Project 11780 әуедегі әмбебап шабуылдау әмбебап кемесі
BDK «Иван Рогов» типті 1174 жобасында көптеген кемшіліктер болды, сондықтан КСРО Әскери-теңіз күштерінің Бас қолбасшысы адмирал С. Г. Горшковтың айтуынша, Невский конструкторлық бюросы Кременчуг типті 11780 жобасының толыққанды әмбебап шабуыл кемесін әзірлеуге кірісті, оны әзірлеу 1980-ші жылдары Тарава типті американдық УДК-нің кіші аналогы ретінде жүргізілді. ол бейресми «Иван Тарава» лақап атын алды.
Әзірлеу процесінде кеменің сыртқы түрі мен мақсаты өзгерді. Бастапқыда кеменің мақсаты тек амфибиялық операциялар болды. UDC қатты палубаға ие болуы керек еді, бұл тікұшақты да, тік ұшу мен қону мен Як-38 ұшағын да пайдалануға мүмкіндік берді. Бас штаб 11780 жобасының кемелерін әмбебап ұшатын кемелерге айналдыруды ұсынды, оларды садақпен трамплинмен жабдықтап, басқа ұшақтардың қонуын қамтамасыз етті. Бұл жобаның «Херсон» және «Кременчуг» екі кемесін салу жоспарланған болатын.
Кеменің қалыпты жылжуы 25000 тонна болды, ұзындығы 196 метр (жобалау су жолында 180), ені 35 метр (жобалау су жолында 25 метр) және тартпа 8 метр. Негізгі электр станциясы ретінде қуаты 180 000 а.к. болатын қазандық пен турбиналық қондырғы пайдаланылды. (142, 4 МВт), 956 жобасының жойғыштарының электр станциясымен біріктірілген. Толық жылдамдық 30 түйін, экономикалық жылдамдық 18 түйін болды. Экономикалық бағыттың круиздік қашықтығы 8000 миль болды.
Кеменің қару -жарақтың орналасуымен ерекшеленетін екі нұсқасы болғаны белгілі. Ол жобаның нұсқасына байланысты «Кинжал» зениттік-зымыран кешенінің 3-тен 6-ға дейінгі ТПУ, Кортик зениттік-зеңбірік-артиллериялық кешенінің 2-ден 4-ке дейінгі жауынгерлік модулін және АК-130 әмбебап артиллериялық қондырғысын қамтыды.
Әуе тобы амфибиялық нұсқадағы 12 Ка-29 әуе-көліктік тікұшақтарынан немесе сүңгуір қайыққа қарсы нұсқадағы 25 Ка-27 суасты қайықтарына қарсы тікұшақтардан тұрды. Кеменің қондырғы камерасы Project 1176 төрт қондырғы қондырғысын немесе 2 Project 1206 әуе жастық қондыратын қондырғысын орналастыра алады.
11780 жобасының қону тобының саны мен құрамы туралы нақты деректер жоқ, «Ресейдің ұшақ тасымалдаушы кемелері» 10200 «Халзан» өлшемді тікұшақ тасымалдаушысының өлшемі 50-60 тасымалдау үшін есептелгенін көрсетеді. танктер мен теңізшілер батальоны.
Стандартты сыйымдылығы 25000 тонна болатын кемелерді Қара теңіздегі кеме жасау зауытында ғана салуға болады, сондықтан «тайғақ жол үшін күрес» басталды. Бұл кезде Қара теңіздегі кеме зауытының қорында 1143.5 жобасының ауыр ұшақ тасымалдайтын крейсерлерінің құрылысы басталуы тиіс еді, Бас штаб ӘҚК құрылысына үлкен мән бере отырып, оларды әуе кемелерінің орнына салуды ұсынды. Бұған Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы қарсы болды. Қажетті кеме жасау қуаттылығының жоқтығынан УДК құрылысы 1143.5 жобасының ұшақ крейсерлерінің құрылысынан бас тартуға әкелетінін түсініп, олар айла-шарғыға барды. Бас қолбасшының бұйрығымен АК-130 АУ кеменің садағына, дәл ұшу палубасына қойылды, Әскери-теңіз флотының ғылыми-зерттеу институтына мұндай қарудың болуын «ғылыми түрде» дәлелдеу міндеті жүктелді. орналасуы. Нәтижесінде Бас штабтың бұл жобаға деген қызығушылығы жоғалып, құрылыс кейінге шегерілді.
КСРО Қорғаныс министрі маршал Устиновтың өтініші бойынша бейбіт уақытта мұхит аймағында жаудың сүңгуір қайықтарын бақылау 11780 жобасының кемелерінің міндеттеріне қосылды. Сайып келгенде, бұл барлық өзгерістер 11780 жобасының кемелері ешқашан қойылмағандығына әкелді.
Жобасы 10200 Халзан қону тікұшақ тасымалдаушысы
PLO тікұшақ тасымалдаушысы, қонатын тікұшақ тасымалдаушы (жоба). 1609 жобасының азаматтық жылдамдықтағы ro-ro-ro-ro кемесі негізінде ПҚҰ тікұшақ тасымалдағышын жасауды КСРО Қарулы Күштері Бас штабы бастығының орынбасары адмирал Н. Н. 1978 жылы Амелко өзінің бастамасымен Argus R&D жүргізгеннен кейін (су асты қайықтарына қарсы интеграцияланған жүйені зерттеу, оның ішінде азаматтық кемелер негізінде ПҚО тікұшақ тасымалдаушыларын салу мүмкіндігімен, Академик А. Н. Крылов атындағы Орталық ғылыми-зерттеу институты, ҒЗТКЖ жетекшісі В. В. Дмитриев). 1609 «Капитан Смирнов» жобасының кемесі (қорғасын, 1978 ж. Барлығы 4 қондырғы) газ турбиналы электр қондырғысы 2 х GGTA M25 кәдеге жарату схемасы және әрқайсысының қуаты 25000 а.к. екі біліктің әрқайсысына өлі салмақ 20000 тонна, жалпы сыйымдылығы 35000 тонна, ұзындығы 203 м, ені 30 м, бүйірлік биіктігі 21 м, жобасы 9, 9 м және жылдамдығы 26 түйін Херсон кеме жасау зауытында салынған. 1977 жылы дайындалған пр.10200 тікұшақ тасымалдағышын құру үшін ТТЖ КСРО Министрлер Кеңесінің 21.04.1977 ж. Қаулысы 1981-1990 жж. жобаның 1143 жобасының 1143 жобасының TAKR сериясының сырғанау жолында параллельді конструкциясы бар 1609 жобасының роликтер сериясының құрамында Николаев қаласындағы кеме жөндеу зауытының No1 сырғанау жолында жобаның 4 кемесінің сериясы жобаны жетілдіру.
Project 10200 тікұшақ тасымалдағышының дизайнын 1978-1980 жылдары Черноморсудпроект орталық конструкторлық бюросы (Николаев) жүргізді. Бас дизайнер Ю. Т. Каменецкий. Дизайн жобасы 1977 жылдың соңында 4 нұсқада аяқталды. Жобалау процесінде ТТЖ бірнеше рет өзгерді, нәтижесінде тікұшақ тасымалдаушы екі нұсқада - алыс аймақтағы ASW кемесі және амфибиялық шабуыл кемесі ретінде жобаланған. Бастапқыда жобаның кемелерін Херсон кеме жасайтын зауытта салу жоспарланған болатын, бірақ орын ауыстырудың ұлғаюына байланысты өзгерістерден кейін жобаны тек Николаев атындағы кеме жасау зауытында салу мүмкін болды. 1143 жобасы және басқа да ірі тапсырыстар).
Кеменің техникалық дизайны pr.10200 1980 жылы КСРО Министрлер Кеңесінің 1980 жылғы 28 наурыздағы қаулысымен 1981-1990 жылдарға арналған кемелердің құрылысы жоспарында дайын болды. 10200 жобасының екі кемесінің құрылысы 1986 жылы жетекші кемені жеткізумен 1143.5 жобасының жетекші кемесінің орнына Николаев қаласындағы кеме жөндеу зауытының No 0 сырғанау жолына енгізілді. 1980 жылдың тамызында Әскери -теңіз күштерінің 1 -ші институты құрылды. 10200 жобасының техникалық жобасы бойынша оң шешім. Бұл кезде Невский ПҚБ В. И. А. Н. Крылов, Project 1143 әуе кемесінде 10200 жобасының балама нұсқасы ұсынылды. 1980 жылдың қыркүйегінде Орталық ғылыми -зерттеу институтында 10200 жобасының нұсқаларын талдау. А. Н. Крылова азаматтық корпуста тікұшақ тасымалдаушының орындалуы электр станциясының бөлігінде (бір бөлімде орналасқан) сенімділікті қамтамасыз етпейтінін және физикалық өрістер бойынша (электр станциясы) әскери кемелерге қойылатын талаптарға сәйкес келмейтінін көрсетті. жоғары шу болды), ПЛО жүйесінің төмен іздеу өнімділігі айтылды (5 есе кеме пр.1143).. ЦНИИ им. А. Н. Крылова 1143 жобасының ғимаратында 10200 жобасының нұсқасын салуға ұсыныс жасады. Осыдан кейін, 1980 жылдың қыркүйегінде 1 -ші Әскери -теңіз флотының институты 10200 жобасын мақұлдау туралы бұрынғы шешімін қайта қарады. 1980 жылдың қарашасында КСРО Әділет министрлігінің ғылыми -техникалық кеңесінде 10200 жобасының техникалық жобасы қабылданбады. 1980 жылдың аяғында - 1981 жылдың басында Невский ПҚБ 10200М жобасының амфибиялық мүмкіндіктері бар сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ тасымалдаушыға арналған жоба әзірледі, ол 1981 жылдың 31 наурызында 1-ші Әскери-теңіз институтының шешімімен қабылданбады, ЦНИИ им. Академик А. Н. Крылова, 24 -ші Әскери -теңіз күштері институты, 30 -шы Әскери -теңіз күштері институты мен Невский ПҚБ филиалы.
Әдепкі бойынша, «Черноморсудпроект» орталық конструкторлық бюросының 10200 «Халзан» бастапқы деректері:
Экипаж - 960 адам.
Қозғалтқыш жүйесі-бұл қуатты 2 х 25000 а.к. жылу қалпына келтіру тізбегі бар газтурбиналық электр қондырғысы (қалпына келтіру тізбегі бар газтурбиналы қайтымды GGTA M25). Екі бекітілген бұрандалы бұрандалар. Қуаты 12000 кВт электр генераторы.
Ұзындығы - 228,3 м.
Су жолының ұзындығы - 211 м.
Ені - 40,3 м.
Су жолының ені - 30 м.
Жобалау - 8, 9 м.
Тереңдігі - 21 м.
Бос орын ауыстыру - 22250 тонна.
Стандартты ауыстыру - 24000 тонна.
Толық ығысу - 30 000 тонна; алдын ала жобалау - 31000 тонна.
Экономикалық жылдамдық - 18 түйін.
Толық жылдамдық - 25-27 түйін.
Круиздің қашықтығы 18 түйін жылдамдығымен 12000 миль.
Бағасы:
Project 1609 контейнерлік кеме ro-ro құрылысының құны 30 миллион рубльді құрайды. (1977).
Су асты қайықтарына қарсы тікұшақ тасымалдаушыны құру құны, Argus ғылыми-зерттеу жобасының қорытындысы бойынша, 80-100 миллион рубльді құрайды. (индикативті, 1977).
Жобалау бойынша 10200 жобасының су асты қайықтарына қарсы тікұшақ тасымалдаушысын құру құны 125-137 миллион рубльді құрайды. (1977 жылдың соңы).
Техникалық жоба бойынша 10200 жобасының тікұшақ тасымалдаушысын салу құны 170 миллион рубльді құрайды. (1978).
Қару -жарақ:
САМ «Қанжар», кеменің артқы жағындағы және сол жағындағы 6 тік ұшыру барабанының 2 аккумуляторы, әрқайсысы 8 ракетадан тұратын барлығы 12 тік ұшыру барабаны, 96 зымырандық оқ -дәрілер (жертөлелерден қайта тиеуді қоспағанда); радиолокациялық басқару жүйесінің екі антенна тірегі.
8 х 30 мм артиллериялық қондырғы.
AK-630M 4 x MR-123 Vympel радарымен.
Терция басқару жүйесімен ZIF-121 2 х 140 мм қосарлы кептелу қондырғылары.
Жабдық:
BIUS.
Жалпы анықтаудың «Фрегат-МА» радарлары.
Төмен ұшатын нысандарды анықтауға арналған «шешуші» радар.
«Вайгач» радары.
Тікұшақтарға арналған радиотехникалық жетек жүйесі.
6 тікұшаққа арналған жоғарғы тікұшақ ангары, төменгі 22 палубалық ангар.
Екі тікұшақ лифті (ангардан).
9 тікұшақ алаңы.
Қанат:
10200 жобасының жобасы (1 және 4 нұсқалары)-Ка-27 типті 28-30 ПЛО тікұшақтары.
10200 жобасының жобасы (2 және 3 нұсқалары) - КА -27 типті ПЛО 12 тікұшағы.
ПЛО нұсқасында - Ка -27 типті 28 ПЛО тікұшағы.
Қону нұсқасында - 14 Ка -29 десанттық тікұшағы, 6 VTOL ұшағы, 56 танк және бір теңіз батальоны (300 адам).
Өзгерістер:
Жобаның жобасы 10200 1 нұсқа (1977) - жетілдірілген қару -жарақ жүйелері бар тікұшақ тасымалдаушының нұсқасы.
Жобаның 10200 нұсқасы 2 нұсқасы (1977) - тікұшақ тасымалдаушы нұсқасы - 1609 ро -ро -қайық жобасының жұмылдыру түрлендіруі.
10200 жобасының жобасы 3-нұсқа (1977 ж.)-тікұшақ тасымалдаушының нұсқасы-1609 ро-ро-жобасының жұмылдыру техникасы.
Жобаның жобасы 10200 4 -нұсқа (1977) - қолданыстағы қару -жарақ жүйелері бар тікұшақ тасымалдаушының нұсқасы.
Техникалық жоба 10200 (1980) - «Черноморсудпроект» орталық конструкторлық бюросы әзірлеген суасты қайықтарына қарсы тікұшақ тасымалдаушы.
1143 жобасының корпусындағы 10200 жобасы (1980) - Невский ПҚБ 1143 жобасының авиатасымалдаушылар корпусында сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ тасымалдаушының балама жобасы.
10200М жобасы (1980) - Невский ПҚБ 1143 жобасының ТАКР корпусында сүңгуір қайыққа қарсы қонатын тікұшақ тасымалдаушының балама жобасы. Жоба зениттік қорғаныс миссияларын шешу кезінде жауынгерлік тұрақтылық тұрғысынан pr.11434 әуе кемесімен салыстырғанда тиімсіз деп танылды.
Project 1609 ro-ro контейнерлік кемесінің және Project 10200 Khalzan тікұшақ тасымалдағышының жалпы схемалары
Мәртебесі: КСРО - дамыған, салынбаған. 1981-1990 жж 2 дана салу жоспарланды. Николаев атындағы кеме зауытында.
Әмбебап десантты кеме док pr.11780 UDKD
«Фотосуреттер KMPV» Дельфин «авианосецінің екі корпусты және үш корпусты нұсқаларын көрсетеді, кемені Солтүстік ПКБ 1986 жылдан бері перспективалы Як-141 ұшақтарына арналған. Ол жұмыс істемеді. Як-141-дегі жұмыстардың аяқталуымен бірге жоба қысқартылды.
Өкінішке орай, бұл барлық ақпарат, кеме шағын және арзан етіп жасалған.
Тағы бір қызықты факт: көп корпусты құрылымның арқасында палубаның астында ангар жоқ, сондықтан ангарлар қондырмада көрінеді, палубаға сәйкес келетіндердің бәрі әуе тобы болады. Менің есептеулерім бойынша 14 ұшақ болып шықты.
Ұзындығы, егер ЯК-141 пропорциясына сәйкес, 170 метр.
Әмбебап десанттық кеме док pr.11780 UDKD. Невское ПКБ:
Үздіксіз палуба, 200х25 метр, Қару-жарақ 1х2 АК-130, САМ «Қанжар» 3 УВП, ЗРАК «КОРТИК» 2шт., Ка-29 12 дана. немесе Як-38, Як-141.
GEM 956 жобасына ұқсас қазандық және турбиналық қондырғы.
DKAVP әуе жастықшасына қонуға арналған кеме.
Жоба бірнеше рет өзгертілді және соңғы нұсқада Як-38 / Як-141сіз қалды. Бірақ қайықтың сүңгуір қайыққа қарсы тағайындалуы Ка-29 тікұшақтарын Ка-27-мен ауыстырғаннан кейін қабылданды. Дайын жоба Бас штабқа берілді, онда оған қызығушылық бірден жоғалды. Бұл жоба өзінің мақсаты мен міндеттері бойынша американдық «TARAVA» UDC -ге ұқсайтындығына байланысты үнсіз түрде «Иван Тарава» деп аталды.
1609 ж
1985 жылы десанттық кеме қондырғысын жасау үшін ТТЖ шығарылды. Зерттеу нәтижелері бойынша Невский конструкторлық бюросы ығысуымен (19500 -ден 24800 тоннаға дейін), ұзындығымен (204 -тен 214 м -ге дейін) және қондыру камерасының өлшемдерімен (75 -тен 80 м -ге дейін) ерекшеленетін 3 нұсқаны ұсынды. Талқылаудан кейін одан әрі дамыту үшін үлкен тоннажды нұсқасы таңдалды, ол жобаның нөмірі 1609.
Ауыстыру 24800 / 31800т, өлшемдері 214 x41m, қондыру камерасының өлшемдері 80 x 15 x 6 м. Қару-жарақ: 130-мм АУ АК-130, 2 самолет «Қанжар» шамадан тыс жүктеме 24 тікұшақта), тасымалданатын қону-750 адам. Қондырылатын камерада 3 Project 1206 қондырғы аппараты немесе 10 Project 11770 орналастырылды. Жұмыс көптеген мәселелерге байланысты алдын ала жобалаудан шықпады, олардың бірі - қайда салу керек деген сұрақ болды. Ал 1990 жылдардың басында. ол енді десантты кемелердің құрылысына байланысты болмады.
Флот саласындағы көптеген сарапшылардың пікірінше, 1609 жобасының кемелері француздардан кем емес, тіпті одан асып түсер еді. Мұны объективті бағалау маған қиын. Бірақ егер сіз 1609 жобасының болжамды өнімділік сипаттамаларына қарасаңыз, бұл жай ғана айқын көрінеді. Ең бастысы, бұл кемелер Ресейде жасалуы керек еді және олар ресейлік өнеркәсіп үшін өте қиын болды (кем дегенде 90 -жылдардың аяғында).
