Бүгінде әлемдік қару -жарақ нарығында амфибиялық және жауынгерлік қабілеті бар кемелердің көптеген түрлері бар, ал ең үлкен кіші сынып - әмбебап амфибиялық шабуыл кемесі (ӘҚК) көлемі мен жауынгерлік әлеуеті бойынша орташа әуе кемесіне сәйкес келеді.
Жалпы алғанда, экспорттық перспективалары бар заманауи ірі амфибиялық шабуыл кемелерінің үш негізгі кіші тобын шартты түрде ажыратуға болады:
- жалпы сыйымдылығы 16000 -нан 30000 тоннаға дейін әмбебап шабуылдау кемелері, кеңейтілген авиациялық мүмкіндіктері бар;
- міндеттердің максималды санын шешуге бағытталған, жалпы сыйымдылығы 9000-нан 20000 тоннаға дейінгі көпфункционалды тікұшақ қонатын кемелер-доктар (DVKD);
- «арзан» амфибиялық көлік қондырғылары (DTD) және жалпы сыйымдылығы 6000 -нан 13000 тоннаға дейінгі шағын амфибиялық тікұшақтардың кемелері, негізінен амфибиялық көлік мәселелерін шешуге бағытталған.
Шын мәнінде, алғашқы екі кіші топ идеологияда бір -біріне жақын; батыс терминологиясында олар іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ, біртұтас LHD класына бірігеді. Жаңа «өтпелі» қосалқы сыныптар ретінде амфибиялық көлік мүмкіндіктерін жеткізуші кемелердің міндеттерімен біріктіретін гибридті кемелерді анықтауға болады, ал болашақта мұндай қондырғылардың саны артады.
Қазіргі замандағы ірі амфибиялық шабуылдау кемелерін алу мен құрудың бумына қарамастан, олардың нарығы саны бойынша өте аз болып қала береді. Бұл әсіресе УДК-ге қатысты, оның құрылысы мен жұмысының құны соншалықты жоғары, олар бірегейлік дәрежесі бойынша толық кемені салуға арналған келісімшарттармен салыстыратындай кемені жеткізуге келісім жасайды. қауіпсіз ұшақ тасымалдаушылар. Осыны ескере отырып, амфибия санатындағы әлемнің «орташа» флоттары көтере алатын максимум DVKD болып табылады. Кемелердің осы кіші сыныбының ұсынысы соңғы кездері белсенді түрде дамуда.
Жаһандық экономикалық дағдарыс ірі десантты кемелердің нарығын байыпты түрде «салқындатты» деп айта аламыз. Қарқынды бәсекелестік пен айқын ұсыныс бар. Сонымен қатар, тұтынушылардың талаптарының ерекшелігі (және көбінесе белгісіздік) жобалық ұсыныстардың ерекше кең ауқымына, сондай-ақ таза ұлттық стандартталмаған жобаларды құруға деген ұмтылысқа әкеледі. Бұл қазір сатып алушылардың нарығы екені анық, сондықтан төрт Mistral типті УДК сатып алғысы келетін Ресей бұл туралы ұмытпауы керек.
Илья Крамниктің мақаласы амфибиялық әмбебап кемелер туралы түсінік беретіндіктен, мен олардың «бауырларын» сипаттауға көшемін.
АМЕРИКА ҚҰРАМА ШТАТТАРЫ
Айта кету керек, американдықтардың жүктер мен жабдықтарды беру мен түсіру енді ӘҚҚ қонғаннан кейін «екінші эшелон» кемелерінің бір түрі болып саналатын мамандандырылған ДВКД -ге сеніп тапсырылған. 2000 жылдан бастап АҚШ Остин типті кемелерді алмастыратын Сан-Антонио типті dvkd құра бастады. Құрылысты Northrop Grumman компаниясы Ingalls Shipbuilding және Avondale Shipyard жеке зауыттарында жүргізеді, бір кеменің құны 1, 4 -тен 1, 7 миллиард долларға дейін. 2006 жылдан бері бес қондырғы іске қосылды (LPD 17 - LPD 21)), тағы төртеуі құрылыста (LPD 22 - LPD 25), және 2014 жылға қарай барлығы 10 немесе 11 кемеге ие болу жоспарлануда. DVKD типті Сан -Антонио - жалпы көлемі 25 мың тонна дизельдік қуаты бар үлкен кемелер. Кеме архитектурасында жасырын технология қолданылады. Кеме 704 адамды тасымалдауға қабілетті, едәуір құрал -жабдықтар мен стандартты түрде аурухана бар. Док-камерада LCAC типті екі ауа жастықша қайық (КВП), ал ангарда екі СН-46 тікұшағы немесе бір СН-53Е, немесе бір МВ-22В титроторы бар.
Қазіргі американдық DTD-ді ауыстыру үшін 2020 жылдан бастап LSD (X) бағдарламасы бойынша перспективалы амфибиялық көліктердің құрылысын бастау жоспарлануда, олардың жалпы саны 11-12 бірлікті құрайды. Кеменің жалпы ығысуы 22 мың тоннаға бағаланады, алдын ала құны бірлік үшін 1,2 млрд.
Алайда, АҚШ теңіз флотының барлық кемелері негізінен амфибиялық шабуыл класының қазіргі заманғы дамуының ең жетілдірілген және жетілдірілген қондырғылары ретінде қызығушылық тудырады, өйткені олар экспортқа ұсынылмайды және олардың сәйкес келуіне байланысты экспорттық перспективасы жоқ. нақты американдық талаптармен және олардың жоғары бағасымен. Сонымен қатар, АҚШ Әскери -теңіз күштерінен шығарылатын ескі док кемелері белгілі бір сұранысты табуда. Бразилия 1990 жылы американдық Thomaston типті бұрынғы екі дизельді қозғалтқышты жалға алды, Тайвань 1999 жылы LSD 38 Pensacola дизельді қозғалтқыштарын алды, ал Үндістан 2006 жылы LPD 14 Trenton DVD дискілерін сатып алды.
БІРІККЕН КОРОЛЬДІГІ
Ескі Fearless типті екі дизельді қозғалтқышты ауыстыру үшін Британдық Әскери-теңіз күштері 1996 жылы тапсырыс берді және 2003-2004 жылдары Barrow-in-Furness қаласындағы BAE Systems кеме жасау зауытында салынған Albion және Bulwark LPD қондырғыларын іске қосты. Бұл үлкен қондырғы камерасы бар (LCU типті төрт қондыратын немесе LCAC әуе кемелеріне арналған) дәстүрлі «док» архитектурасындағы өте үлкен (толық ығысуы - 18,5 мың тонна) кемелер және негізінен жабдықты тасымалдауға бағытталған (сыйымдылығы - 67 түрлі машинаға дейін, оның ішінде 31 танк және 300 әскер). Сонымен қатар, кеңейтілген тікұшақ палубасы болған кезде, тікұшақтардың кемелерде тұрақты негізде орналасуы қарастырылмайды, өйткені ДВКД мәліметтері қонатын тікұшақ Океанмен өзара әрекеттесуі керек. Альбион мен Булваркте командалық кемелер ретінде пайдалануға арналған жабдықтар да бар. Кемелер дизель-электр қозғалтқыш жүйесімен жабдықталған.
Амфибиялық күштерді толықтырудың арзан нұсқасы ретінде Ұлыбритания 2000-2001 жылдары Bay-type төрт LSD-ге тапсырыс берді, оларды жұппен Tyneside-де Swan Hunter және Govan-дағы BAE Systems жасап, 2006-2007 жылдары Әскери-теңіз күштеріне тапсырды. Жобаны Swan Hunter голландиялық Royal Schelde компаниясының Enforcer қонатын кемелерінің сериясына негізделген. Бэй типті кемелердің негізгі міндеті (толық ығыстыру - 16, 2 мың тонна) жүктер мен жабдықтарды тасымалдау және түсіру болып саналады және негізінен жабдықталған порттарда. Док -камерада LCU типті бір ғана қондырғы қондырылады, ал жүк сыйымдылығы 150 көлікке немесе 24 цистернаға жетеді, ал қону сыйымдылығы - 356 адам. Авиациялық мүмкіндіктер ауыр тікұшақтарға арналған бір ұшу -қону жолағымен ұсынылған. Кемелердің бағасы бірлікке небары 95 миллион фунт стерлингті құрады, және тұтастай алғанда, бұл ДТД-бұл Үшінші әлем флоттарында да кеңінен таралған қазіргі заманғы арзан амфибиялық көлік кемелерінің типтік түрі.
ГОЛЛАНДИЯ
90-шы жылдардың басында голландиялық және испандық кеме жасаушылар екі елдің флоттары үшін көпфункционалды толыққанды DVKD жобасын бірлесіп жасады, оған сәйкес Нидерланды Әскери-теңіз күштері мен Галисия үшін Роттердам (1998 ж. Пайдалануға енгізілген) кемелері мен Әскери-теңіз күштері үшін Кастилья (1998-2001) Испания салынды. Роттердам бүкіл әлем бойынша теңіз мамандарына үлкен әсер қалдырды. Бұл DVKD басқа елдерде ұқсас кемелерді құрудың тікелей прототипі ретінде қызмет етіп қана қоймай, сонымен қатар амфибиялық құрылыстың өрлеуін бастады.
Жалпы сыйымдылығы 12 750 тоннаны құрайтын Роттердамда автоматтандырудың жоғары дәрежесі, үлкен амфибиялық сыйымдылығы (588 теңіз және 170 техника бірлігі) мен айтарлықтай авиациялық мүмкіндіктері бар типтік «көлік және док» архитектурасы бар. Ол үлкен NH90 орташа тікұшақтарына немесе төрт ауыр AW101 тікұшақтарына арналған үлкен палуба мен қондырма қондырғысы бар. Сонымен қатар, сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтар кеменің базасында да болуы мүмкін, ол үшін авиациялық оқ-дәрілер мен дыбыстық қалқандарды сақтауға арналған жертөлелермен жабдықталған. Роттердам іздестіру-құтқару, гуманитарлық жүктерді жеткізу, командалық кеме, госпитальдық кеме, мина тазалаушы күштердің өзгермелі базасы және т.б. тапсырмаларды орындауға бейімделген. DVKD коммерциялық стандарттарға сай салынған және электр станциясымен жабдықталған.
2000 жылы Голландия үкіметі елдің Әскери-теңіз күштерін Роттердам үлгісіндегі екінші жетілдірілген DVKD-мен толықтыру туралы шешім қабылдады. Йохан Де Витт кемесін Damen тобы Галатидегі (Румыния) кеме жасау зауытында корпустың өндірісімен құрастырды, содан кейін Влиссингендегі Дамен Шелде аяқталды және 2007 жылы флотқа тапсырылды. Ол жетекші кемеден Йохан Де Виттен ерекшеленеді (жалпы ығысуы 16,8 мың тоннаға дейін жеткізілді), бұл док камерасының көлемін ұлғайтуға, қону мүмкіндігін 700 адамға жеткізуге, сондай -ақ орналастыруға мүмкіндік берді. кемедегі Әскери -теңіз күштерінің басқару орталығы. Электр станциясы рульдік бұрандалармен толықтырылған.
Роттердам кемелерін құру тәжірибесіне сүйене отырып, 90 -шы жылдары Royal Schelde кеме жасау зауыты (қазіргі Damen Schelde) Enforcer коды бойынша LPD (LPD) кең ауқымын, соның ішінде әр түрлі мөлшердегі 12 жобаны әзірледі және нарыққа шығаруда. «док» және әуе кемесінің (UDC) архитектурасы. Enforcer сериясының ірі жобалары тұтынушыларды таппағанымен, «кенже» нұсқалардың бірі British Bay типті DTD үшін негіз болды. 2009 жылы Enforcer LPD 8000 жобасы Чили теңіз флотымен ұлттық кеме зауытында бір кеме (9000 тонна, қону мүмкіндігі - 500 адам) құрылысының негізі ретінде таңдалды.
2009 жылдың соңында Голландияның әскери департаменті Даменге жалпы сыйымдылығы 27,8 мың тонна болатын көпфункционалды Karel Doorman кемесінің құрылысына 365 миллион еуроға келісімшарт берді. Бұл амфибиялық операцияларды қолдау мен Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік қызметін қолдау бойынша көптеген міндеттерді шешуге арналған интеграцияланған кеме бар қызықты гибридті DVKD. Кеме док камерасымен, ауданы 1730 м2 жүк палубасымен, алты NH90 тікұшағын немесе екі СН-47 тікұшағын салуға арналған кең ангармен, сондай-ақ жүк пен жанармай тасымалдауға арналған үлкен көлеммен жабдықталған. Карел Дорманның құрылысы Йохан Де Виттпен бірдей болады және 2014 жылға дейін аяқталуы тиіс.
Қазіргі заманғы қонуға арналған кемелердің жобаларын басқа голландиялық әзірлеуші - IHC Merwede компаниясы. Ол Жаңа Зеландияға тапсырыс берген, салыстырмалы түрде шағын (толық сыйымдылығы 9000 тонналық) көп мақсатты Canterbury кемесінің жобасын құрды, ол негізінен ықшам DVKD. Кентербери Роттердамдағы IHC Merwede кеме жасайтын зауытында Австралияда Tenix аяқтаған және 2007 жылы тапсырыс берушіге тапсырылған азаматтық ро-роға негізделген. Кемеде классикалық қондырғы жоқ-LCM үлгісіндегі екі қондырғыш кеме артқы жағындағы пандус арқылы түседі және 60 тонналық крандар көмегімен суға түседі. Кентерберидің қонуға сыйымдылығы 360 адам және 54 бірлік доңғалақты көлік. Ангарға төрт NH90 тікұшағы сыяды.
ГЕРМАНИЯ
2009 жылы Германия 2025 жылға дейін флот құру жоспарын әзірледі (Flotte 2025+), оған сәйкес екі бірлескен қолдау кемесі (JSS) және екі Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) көп мақсатты док кемелерін салу жоспарланған - соңғылары ойнауға арналған. амфибиялық көліктердің, өзгермелі негіздердің және жеткізу кемелерінің рөлі. Сонымен қатар, JSS типті УДК үшін кем дегенде 800 персоналды жабдықтармен тасымалдауға талаптар қойылады, олар неміс есептеулері бойынша 27-30 мың тонна көлемдегі кемелерді қажет етеді. Балама ретінде, сыйымдылығы 20 мың тоннаға жуық қондырғысы бар 400 адамға арналған үш JSS ұсынылады. Бұл жобалардың қымбаттығы айқын болғандықтан, оларды іске асыру бойынша соңғы шешім 2016 жылға қалдырылды.
Blohm + Voss (қазір ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS бөлігі) соңғы онжылдықта MRD150 / MHD150 / MHD200 DWKD тұжырымдамаларын (және, шын мәнінде, UDC) белсенді түрде дамытып, әлемдік нарыққа шығарды. жүздеген тоннадағы жалпы ығысу) өзіндік «жартылай әуе» сәулеті. MHD150 нұсқасы 776 теңіз жаяу жүргіншілерін көтеруге қабілетті, екі LCM қайығына арналған қондырғы немесе бір LCAC тікұшақ тасымалдаушысы бар, сонымен қатар ангардағы 11 NH90 тікұшақтарының тұрақты базасын қамтамасыз ете алады. Бұл ретте электр станция 22 торапқа дейінгі жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Бұл жобалардың кемелері бірқатар клиенттерге ұсынылды (атап айтқанда Португалия мен Оңтүстік Африка), бірақ тапсырыстар ешқашан қабылданбады.
Бұл жобалардың одан әрі дамуы TKMS ұсынған, модульдік көп мақсатты MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) кемесі үшін ұсынылған жоба болды - бұл амфибиялық міндеттерді шешуден басқа көлік функцияларын орындай алатын UDC түрі. біріктірілген жеткізу кемесі. Оның жалпы көлемі 21 мың тоннаға жетеді, ал кеменің ішкі көлемі өзгеруі мүмкін, ол қажеттіліктерге сәйкес тікұшақ ангарларына (максималды 14 NH90 тікұшағы сыяды), жабдықтар мен жүктерді тасымалдауға арналған палубаларға, ауруханаларға және т. JSS болашақ неміс кемелері үшін негіз ретінде ұсынылады.
ИТАЛИЯ
Италияда заманауи амфибиялық шабуыл кемелерін дамытудың алғашқы қадамы Сан -Джорджо үлгісінің түпнұсқалық дизайнының DVKD -ін құру болды. Жалпы сыйымдылығы 8000 тонна болатын бұл кеме үздіксіз ұшатын палубасы бар және өте жоғары тасымалдау қабілеттілігімен (400 адамға дейін жабдықтары бар) әуе кемесінің архитектурасына ие, бірақ ангардың болмауына байланысты ол қамтамасыз етпейді. тікұшақтардың тұрақты негізі. Сан -Джорджо жаттығу кемесі ретінде пайдаланылуы мүмкін, сонымен қатар гуманитарлық миссияларда басынан бастап мүмкін болатын пайдалануға бағытталған. 1987-1994 жылдары осы типтегі үш DVKD итальяндық флотқа енгізілді - Сан -Джорджио, Сан -Марко және өзгертілген Сан -Джусто. Бастапқыда олар жабдықты жағаға тікелей қону үшін садақ пандусына ие болды, алайда жұмыс тәжірибесіне сүйене отырып, бұл әдіс орынсыз деп саналды.
2006 жылдың басында елдің Қорғаныс министрлігі итальяндық флотты дамытудың 15 жылдық жоспарын жариялады, оған сәйкес 2020 жылға қарай Сан-Джорджо үлгісіндегі үш DVKD бір сыныпты кемелермен алмастыру жоспарланған. үлкен ауыстыру және итальяндық жеңіл ұшақ тасымалдаушысы Guiseppe Garibaldi үлкенге ауыстырылады деп болжануда. UDC (LHA), F-35B ұшақтарын тасымалдауға қабілетті.
ШВЕЦИЯ
2008 жылы Швеция үкіметі L10 белгісімен ұлттық флотқа арналған екі көп мақсатты кеме салу туралы шешім қабылдады, оны іске қосу 2014-2015 жылдарға жоспарланған (дегенмен қаржылық себептерге байланысты іс бір бірлікпен шектелуі мүмкін). Жобаны шведтік Saltech компаниясы әзірлеп жатыр. Кемелер әскерлерді тасымалдау және түсіру міндеттерін шешуі керек, сонымен қатар жеткізу кемелері мен қалқымалы базалар рөлін атқаруы керек. L10 жалпы жылжуы 13 430 тоннаны құрайды, жүк палубасының ауданы - 2150 м2, қону сыйымдылығы - 170 адам, ангарда NH90 екі тікұшағы болуы керек. Док-камера жоқ, бірақ 12-ге дейін жауынгерлік класты шабуыл қайықтарына сырғып та, кранмен де орналастыруға болады.
ЯПОНИЯ
1998-2003 жылдары елдің теңіз қорғаныс күштерінің құрамына Таманодағы Митзуи және Майзурудағы Хитачи верфтері салған және итальяндық Сан-Джорджиоға жақын орналасқан Oosumi типті ұлттық дамыған үш DVKD кірді. Жапондық кемелердің жалпы ығысуы 14 мың тоннаны құрайды, олар дизельді электр станциясымен жабдықталған және ұшақ тасымалдаушы архитектурасына ие, ал палубада ангар мен тікұшақтардың негізі жоқ (екі CH-47 және екі SH- 60 номиналды) тек палубада беріледі. Док камерасы LCAC екі ұшағын орналастырады. Десанттық сыйымдылық - 330 адам және 40 -қа дейін бронетехника (оның ішінде 10 танкке дейін).
ОҢТҮСТІК КОРЕЯ
Бұл ел 2007 жылы Пусанда Hanjin Heavy Industries жобалаған және салған UDC Dokdo паркін енгізіп, толыққанды әмбебап шабуылдау кемесі (АҚШ пен Франциядан кейін) иеленген әлемдегі үшінші ел болды. Жалпы сыйымдылығы 19 мың тонна, Dokdo-да әуе кемесінің архитектурасы, екі LCAC ұшағы бар док камерасы және 10 UH-60 тікұшағына дейін орналастыруға болатын палубалық ангар бар. Әуе сыйымдылығы - 720 адам және 40 техникаға дейін (оның ішінде алты цистерна). Кеме жеткілікті маңызды қорғаныс қаруын алып жүр. Дизельді электр станциясы 23 торапқа дейінгі жылдамдықты қамтамасыз етеді.
Жалпы алғанда, UDC Dokdo тұжырымдамасы қызығушылық тудырады, өйткені, басқа елдердегі ұқсас кемелерден айырмашылығы, ол шетелдегі экспедициялық операцияларға емес, жағалаудағы сулардағы операцияларға бағытталған. Оңтүстік Корея флотында осындай үш ӘДК болуы жоспарлануда, оларды оларды құрылып жатқан үш теңіз флотының флагмандық бөлімшелері деп санайды. Бұл сондай-ақ оларға F-35B ұшақтарының қондырылуын қамтамасыз ету мүмкіндігіне қатысты.
Оңтүстік Кореялық Daewoo корпорациясы DVKD экспорттау бойынша арзан жобаны әзірледі, оның Пусан қаласындағы Daesun Shipbuilding 2003 жылы Индонезия үшін 35 миллион долларға Танжунг Далпелеге салынған, ол негізінен аурухана кемесі ретінде пайдалануға арналған. Оның жалпы көлемі 11,4 мың тоннаны құрайды, ол азаматтық стандарттарға сәйкес салынған, бірақ заманауи DVKD -дің барлық мүмкіндіктеріне ие, оның ішінде екі LCM қайығына арналған док камерасы, кең тікұшақ айлағы және екі Super Puma тікұшағын тұрақты орналастыруға арналған ангар.. Әуе кемесінің сыйымдылығы 518 адам, жабдықтың едәуір көлемін, оның ішінде 13 жеңіл цистернаны қабылдау қамтамасыз етілді. 2004 жылы Индонезия толыққанды амфибиялық шабуыл кемесі (Макасар сыныбы) ретінде пайдалануға берілген сипаттамалары бірдей өзгертілген конструкциядағы төрт кеменің құрылысына 150 миллион долларлық келісімшартқа қол қойды. Екі DVKD-ны Пусандағы Daesun Shipbuilding компаниясы шығарды және 2007 жылы пайдалануға берді, ал қалған екеуі 2009-2010 жылдары флотқа ауысу үшін Сурабаядағы Индонезияның мемлекеттік PT PAL бірлестігінің лицензиясы бойынша салынған. Бұл кемелерге Азияның бірқатар басқа елдері қызығушылық танытуда.
ҚЫТАЙ
Жаңа буын қытай флотының бірінші амфибиялық шабуыл кемесі Шанхай Худун-Чжунхуа кеме жасау зауыты салған Kunlunshan DWKD 071 жобасы болды және 2007 жылдың соңында Қытай флотына кірді. 071 жобасы (батыс белгісі Южао) - бұл үлкен кеме (жалпы сыйымдылығы 20 -дан 25 мың тоннаға дейін), ол үшін американдық DVKD нақты үлгі болды. Кунлуншань қондырғылармен 800 адамға дейін жеткізе алады, қытайлық төрт шағын немесе екі үлкен КВП кең қондырылған камераға орналастырылған, ал ангарда төрт ауыр Z-8 тікұшағы бар. Қазір Шанхайда 071 жобасы бойынша екінші кеменің құрылысы жүріп жатыр. Қытай CTSC бірлестігі, сонымен қатар, 2008 жылы Малайзиядағы тендерге осы жобаның қысқартылған нұсқасын (жалпы көлемі 13 мың тонна) ұсынды.
Батыс баспасөзі ҚХР -дағы амфибиялық күштердің әрі қарай дамуы 081 жобасының ӘДК құрылысына байланысты болады деп мәлімдейді. Бұл кеме туралы толық ақпарат жоқ, және кез келген жағдайда оның құрылысы әлі басталған жоқ.
