Амфибиялық ұшақтар халықаралық авиация нарығында маңызды орын алады. Бұл тауашаның негізгі бөлігі жеңіл қондырғыларға түседі, бірақ сонымен бірге салмағы 30-35 тоннадан асатын ауыр қосмекенділерге сұраныс бар. Қазіргі уақытта мұндай машиналарға келісімшарт жасау үшін тек үш ел дайын., Жапония мен Қытай. Олардың екеуі қазірдің өзінде әлеуетті клиенттерге өз ұшақтарын ұсынады, үшіншісі тестілеуде.
Ресей басшылығы
Ауыр амфибия нарығының нақты көшбасшысы-TANTK im ресейлік Be-200 ұшағы. Г. М. Бериев. Бұл машина алғаш рет 1998 жылы ұшырылды және 2003 жылдан бастап сериялық шығарылды және жұмыс істеп тұр. Әр түрлі жабдықтар мен функциялармен бірнеше модификация жасалды. Be-200 адам мен жүктерді тасымалдауға, іздестіру-құтқару жұмыстарына қатысуға және өртке қарсы міндеттерді шешуге қабілетті.
Ұшақтың ұзындығы 32 м, қанатының ұзындығы 32,7 м және ең жоғары ұшу салмағы 41-ден 43 тоннаға дейін (құрлық пен судан). Пайдалы жүк - 5 тонна немесе 43 жолаушы. Фюзеляжда өртті сөндіруге арналған 12 тонналық цистерналар бар. Суды жоспарлау режимінде алу мүмкіндігі бар.
Екі мыңыншы жылдардың басынан бастап оларға ТАНТК. Бериев Be-200-ге отандық және шетелдік ұйымдардан бірнеше тапсырыс алды. Мұндай келісімшарттардың жалпы көлемі тым үлкен емес, бірақ олар нарықтың басқа қатысушыларымен жақсы салыстырылады. Ресейдің Төтенше жағдайлар қызметі 12 Be-200ES ұшағын сатып алды; 2017 жылы 24 көлікке тапсырыс пайда болды. Бір амфибияны Қорғаныс министрлігі Әскери -теңіз күштерінің авиациясында пайдалану үшін сатып алды. Қосымша жабдықтар бойынша жаңа келісімшарт күтілуде.
Be -200 алғашқы шетелдік тапсырыс берушісі Әзербайжанның Төтенше жағдайлар министрлігі болды - 2008 жылдың мамырында ол өзінің жалғыз ұшағын алды. 2015 жылы Индонезияның мемлекеттік органдарына төрт Be-200ES сату туралы келіссөздер процесі басталды. 2016 жылы екінші ұшаққа арналған екі ұшаққа ресейлік-қытайлық келісімшарт пайда болды. 2018 жылы Seaplane Global Air Services американдық компаниясына 4 ұшаққа және 6 -ға опционға келісімшарт жасалды. Сонымен бірге Чилидің 2 ұшаққа тапсырысы мен 5 -ке нұсқасы пайда болды.
Алайда, қолданыстағы тапсырыстарды орындау қозғалтқыштарды жеткізу проблемаларымен қиындатады. Украиналық D-434TP қазір қол жетімді емес, және шетелдік аналогтарды қолдану белгілі бір қиындықтармен байланысты. Алайда, мұндай мәселелер шешілуде - жақында жаңа құрылыстың алғашқы Be -200 әскери -теңіз авиациясында қызмет етуге кетті.
Be-200 бағасы әр түрлі факторларға байланысты. Сонымен, 2013 жылғы келісім бойынша Ресей қорғаныс министрлігіне арналған алты ұшақ (кейіннен сотпен тоқтатылды) 8,4 млрд. - бір ұшаққа 1,4 млрд. Келіссөздер кезеңінде 10 автокөлікке арналған «американдық» келісімшарт 3 миллиард долларға немесе әрқайсысы 300 миллион долларға бағаланды.
Осылайша, бүгінгі күнге дейін 20 -дан аз Be -200 ұшақтары шығарылды, бірақ бірнеше ондағанға тапсырыс бар - ең алдымен, отандық бөлімшелерден. Дегенмен, нарықтың шағын болуына байланысты, тіпті мұндай сатылымдар әлемдік көшбасшылық туралы айтуға мүмкіндік береді.
Жапондықтардың әрекеттері
2003 жылы жапондық ShinMaywa Industries компаниясы US-2 теңіз ұшағымен бірінші рет ұшты-алпысыншы жылдары құрылған алдыңғы US-1-дің терең модернизациясы. Жаңа көпфункционалды қорғаныс күштерінің теңіз авиациясына арналған және көптеген міндеттерді шешуге тура келді - жүктерді тасымалдау, іздестіру -құтқару жұмыстарына қатысу, өртті сөндіру және т.б. 2007 жылы бірінші US-2 Әскери-теңіз күштеріне жеткізілді. Бірнеше жылдан кейін мұндай жабдықты экспорттауға рұқсат алынды.
US-2-бұл ресейлік Be-200-ден сәл үлкен төрт қозғалтқышты турбовинтті ұшақ. Ұшудың максималды салмағы-47-55 тонна. Конфигурациясына байланысты әуе кемесі 20 жолаушыға дейін немесе 10-12 тонна жүк қабылдай алады. Өрт сөндіру модификациясы 15 тонналық суға арналған резервуарларды қабылдайды, оларды жоспарлау кезінде қабылдау мүмкіндігі бар.
Жапонияның теңіздегі өзін-өзі қорғау күштері 14 жаңа ұшаққа тапсырыс берді. Бүгінгі күні тек жартысы ғана пайдалануға берілді, құрылыс жалғасуда. Қазірдің өзінде соңғы онжылдықтың басында АҚШ-2 әлемдік нарықта ілгерілей бастады. Үндістан бірінші тұтынушы бола алады - оған 18 қосмекенділер қажет болды, олар үшін олар 1,65 миллиард доллар ұсына алады (бір ұшаққа 90 миллионнан астам). Кейін Үндістанда лицензияланған өндірісті ұйымдастыру туралы сұраныс болды. Біздің білуімізше, келіссөздер әлі де жалғасуда - және әзірге олар ештеңеге әкелмеді. Үндістан 10 жылға жуық уақыт бойы табысты, бірақ әлеуетті сатып алушы мәртебесін сақтап қалды.
2015-16 жылдары. US-2-ге Индонезияның қызығушылығы туралы хабарланды. Содан бері бұл тақырыпта ешқандай жаңалық болған жоқ. Шамасы, Индонезия басшылығы ресейлік қосмекенділерді сатып алу туралы шешім қабылдады, ал жапондық қондырғыларға деген қажеттілік жойылды. Тағы бір перспективалы тапсырыс беруші - Тайланд. 2016 жылдан бері келіссөздер жүргізілуде, олар әлі нақты нәтиже бермеді.
Осындай процестердің арқасында Греция АҚШ-2-нің бірінші шетелдік тұтынушысы болуы мүмкін. 2018 жылғы өрттен кейін грек билігі өрт сөндіруші ұшақтар паркін құру мәселесімен айналысып, жапондық қосмекендіге қызығушылық танытты. Келіссөздер жүргізілуде; ұшақтардың қажетті саны аталмады, бірақ бағасы көрсетілді - бірлік үшін 82 миллион доллар. Келісімшарттың қашан басталатыны және жеткізу басталатыны белгісіз.
Осылайша, ShinMaywa US-2 ұшақтары үшін өзінің қорғаныс күштерінен бір ғана келісімшарт бар. Жақын арада (бірнеше жылдар бойы) жаңа тапсырыстар күтілуде, енді шет мемлекеттерден. Оларды алу үміті ақталса, уақыт көрсетеді.
Қытайлық жоспарлар
2017 жылдың соңында Қытайдың Қытай авиациялық өнеркәсіп корпорациясы (AVIC) AG600 Jiaolong (Water Dragon) озық теңіз ұшағының ұшу сынақтарын бастады. Бұл жоба бойынша материалдар бірнеше рет түрлі көрмелерде көрсетілді және әлеуетті клиенттердің назарын аударды. Тағы да, біз әскери және азаматтық авиацияда жұмыс істеуге қабілетті ауыр көпфункциялы амфибия туралы айтып отырмыз.
Аэродромнан AG600 ұшағының бірінші рейсі 2017 жылдың 24 желтоқсанында орын алды. 2018 жылдың қазанында алғашқы ұшулар мен қонулар жасалды. 2020 жылдың 26 шілдесінде Су айдаһары алғаш рет теңіз бетінен көтеріліп, содан кейін жерге қонды. Мұндай рейстер сынақтардың финалын жақындатады, содан кейін құрылыс дайын жабдықты тапсырыс берушілерге жеткізуден басталады.
AG600 төртқозғалтқышты турбовинттің көлемі ресейлік және жапондық ұшақтардан асып түседі-қанатының ұзындығы 38,8 м, ұзындығы 37 м. Ұшудың максималды салмағы 53,5 тоннаға жетеді. Жүк-жолаушылар салоны 50 адамға немесе сол сияқты жүк Өртке қарсы опция 12 тонна суды тасымалдайды.
AG600 теңіз ұшағы әлі де ұшу сынақтарында және қызмет көрсетуге дайын емес. Дегенмен, оған қазірдің өзінде клиенттер қызығушылық танытып отыр. AVIC 17 ұшаққа берік келісімшарттар туралы хабарлайды. Бұл ретте тапсырыс берушілер мен жабдықтың құны аталмаған. Сондай -ақ, сынақтардың аяқталу уақыты мен серияның басталуы белгісіз болып қалады.
Тар тауашаның үлгілері
Ауыр көп мақсатты амфибиялық ұшақтар саласында өте қызықты жағдай байқалады. Мұндай жабдық әр түрлі тапсырыс берушілерді қызықтырады деп есептеледі - бұл жағдайда өртке қарсы, іздестіру -құтқару және судан жұмыс істеуге қабілетті көлік ұшақтарын қажет ететін мемлекеттік және коммерциялық ұйымдар саналады. Нарықтың осы қажеттіліктерін ескере отырып, кейбір ұшақ өндірушілер осындай жобаларды әзірлеуде.
Алайда, тәжірибе көрсеткендей, бұл нарықтағы орын тым үлкен емес және одан үлкен келісімшарттарды күтуге болмайды. Дәл осы себептен болар, ірі ұшақ өндірушілер ауыр теңіз ұшақтарын елемейді. Нарықта осы сыныптың тек үш үлгісі бар, әзірге тек Be-200 үлкен тапсырыстармен және өте үлкен сериямен мақтана алады.
Be-200, күтілгендей, екі ресейлік министрліктің флотына кірді, сонымен қатар ол бес шетелді қызықтыра алды, олардың біреуі өз жабдықтарын алды. Сонымен қатар, US-2 жапондық амфибиясын тек өзінің қорғаныс күштері қамтамасыз етеді, ал қытайлық AG600 әлі операторларға берілуге дайын емес.
Осылайша, ресейлік Be-200 көп мақсатты теңіз ұшақтары нарығының тар сегментінде жетекші орынға ие болды, шектеулі тақырыптармен шығарылады және белсенді пайдаланылады. Бір кластағы басқа екі ұшақ әлі де оған лайықты бәсекелес бола алмады, дегенмен оларға үлкен үміт артады. Бұл жағдайды өзгертуге әлі ешқандай алғышарттар жоқ. Келісімшарттар бойынша конкурс жүріп жатыр, бірақ әлі басталған жоқ.
