Мен бірден айта кетуім керек, бұл бәріне жалықтыратын тікұшақ тасымалдаушылар тақырыбындағы кезекті жұмысты анықтау әрекеті емес. Бұл Залив зауыты туралы. Шындығында, бізге Қырыммен бірге келгендер туралы аз білеміз. Маған сеніңіз, автопарк, жағажайлар мен жүзімдіктерге арналған автотұрақтардан басқа, әлі де көптеген қызықты және пайдалы нәрселер бар. Өте көп. Және бұл туралы айтуға тұрарлық.
Мен Қырымның өнеркәсіптік саясат министрі Андрей Васютаның мәлімдемесін кездестіргенде, мен таң қалдым.
Залив зауыты - бірегей кәсіпорын. Ресей Федерациясында Залив зауытындағыдай кеме зауыты мен құрғақ қондырғысы бар кеме зауыты жоқ. Бірнеше жыл бұрын, тапсырыс берілген кезде, Керчь зауыты сияқты «Залив» кеме зауыты болған. «.
Әрине, мен Қырымда өнеркәсіптік саясат министрінің болуына таң қалмадым. Ал мен оның сұхбатында оқығаным. Ары қарай сөйлескеннен кейін мен қорытынды шығардым, олармен бөлісуді жөн көрдім.
Мен зауыттан бастаймын.
Залив зауыты 1938 жылдан бері Керчь қаласында бар. Рас, соғыс кезінде ол тұруға ықтиярхатын Тюмень мен Пермьге ауыстырды, бірақ содан кейін ол Керчке оралды. Қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді, содан кейін зауыт «Қырым» және «Панамакс» типті танкерлерді, әскери фрегаттар мен мұнай платформаларын шығарумен айналысты. 1945-1980 жылдар аралығында зауыт 814 кеме мен кеме жасап тапсырыс берушіге тапсырды.
Өткен ғасырдың 70-80-ші жылдарында «Залив» өзінің үлкен шыңына жетті, 1511 жобасының алыптарының тұтас сериясымен жалғасқан алғашқы ірі сыйымдылықты «Қырым» супертанкері: «Кривбас», «Кубань» »,« Кавказ »,« Кеңестік мұнай »,« Кубань ». Танкерлердің орын ауыстыруы 180 мың тоннаны құрады. Олар әлі де КСРО -да салынған ең ірі кемелер. Ал, тиісінше, Ресейде.
Кемелер мен кемелер салынды және кішірек. Соның ішінде «Севморпут»-атом электр стансасы бар әлемдегі ең жеңіл мұзжарғыш.
Әскери кемелер де жасалды.
1135 «Буревесть» жобасы, олардың ішіндегі ең атақтысы-1988 жылғы ақпанда біздің 12 мильдік зонадан «Йорктаун» крейсерін «итеріп» шығарумен әйгілі болған «Өзімшіл» патрульдік кемесі. 7 кеме жасалды.
11351 жобасы, шекарашылар үшін сол патрульдік қайықтардың модификациясы. 8 кеме жасалды. Ең әйгілі, бәлкім, украин флотының сұлулығы мен даңқы «Гетман Сагаидачный» фрегатына айналды.
Содан кейін кеңестік кезең аяқталды және қатал тәуелсіздік басталды. Ал 1993 жылдан бастап «Залив» тек голландиялық фирмалар үшін корпустар шығарумен айналысады.
2000 жылы зауытты украиналық кәсіпкер Давид Жвания сатып алды. Ал «Залив» тез кішірейе бастады. Содан кейін акциялар балғамен банктер мен топтарға кетті.
2006 жылы шамалы жақсару болды, сол кезде активтердің көп бөлігін нағыз украиналық кәсіпкер Константин Жеваго «АвтоКрАЗ» холдингінен сатып алды. Кеме зауыты қарыздан құтыла бастады, тіпті 2011 жылы норвегиялық Ulstein компаниясының тапсырысы бойынша Polarcus Adira құрылысын аяқтады.
Содан кейін белгілі оқиға болды … Ал АвтоКрАЗ Холдингі зауытын жоғалтты. «Шығанақ» жүзіп кетті … Географиялық жағынан да, экономикалық жағынан да.
Зауыттың ресми сайтында «Залив кеме зауыты» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің (Мәскеу) рейдтік рейдпен басып алуы туралы және Қырымның өзін-өзі қорғау деп аталатын ұйымның қолдауымен және барлық әрекеттерді тоқтату туралы айтылады. Мүмкін, рейдерлік ұстамалар болған шығар, бірақ СБУ мәліметі бойынша, оны Мәскеуден «кішкентай жасыл адамдар» күзететін елші емес, зауыттың бас инженері Юрий Богомягков және жұмысшылар басқарды. өсімдік
Залив зауыты дегеніміз не? Ал Васюта Завод тұрғындары Мистральды немесе сол сияқты құрылысты жасай алады деген кезде қаншалықты дұрыс болды?
Министрдің айтқаны дұрыс екен.
Зауытта үлкен құрғақ қондырғы бар (360 x 60 x 13,2 м), оған жүк көтергіштігі әрқайсысы 320 т болатын екі гранттық кран және әрқайсысының көтергіштігі 80 т болатын бес крандық кран қызмет көрсетеді.
Кран қондырғылары салмағы 600 тоннаға дейінгі үлкен секциялар мен блоктардан кемелердің корпусын қалыптастыруға мүмкіндік береді.
Құрғақ қондырғыны екі бөлікке бөлуге болады, бұл бір мезгілде бірнеше кемелерді қатар жөндеуге және салуға мүмкіндік береді.
Басқа технологиялық кешенде ұзындығы 400 м болатын көлденең сырғанау жолдары бар, келесі крандармен: әрқайсысы екі - 80 т, әрқайсысы үш - 32 т және әрқайсысы төрт - 16 т. Екі желіде де кемелерді ұшыруды қамтамасыз ететін ортақ ұшыру құрылғысы - көлденең сырғанау бар. салмағы 2500 тоннаға дейін …
Егер жалпы болса, онда база бар. Рас, Васютаның айтуынша, зауыт соңғы 20 жыл ішінде айтарлықтай тозған және маңызды модернизацияны қажет етеді.
«Біз тап болған мәселелердің біріншісі - негізгі құралдардың тозуы және нәтижесінде осы кәсіпорындарды айтарлықтай жаңғырту қажеттілігі. Жасыратыны жоқ, Украинаның құрамында болған 23 жыл бойы іс жүзінде. бұл кәсіпорындардың деградация процесі, тапсырыстардың біртіндеп төмендеуі, құзыреттіліктің біртіндеп төмендеуі ».
Кадрлардың кетуі мәселесі бар, оны тату түрде зауытқа қайтару керек.
Және мұны өте қарапайым шартпен жасауға болады: тапсырыстар. Қазіргі уақытта Керчьдегі кеме зауытында А-163 жобасының екі құтқару кемесі мен екі әмбебап теңіз танкері жұмыс істеп жатыр.
Егер бәрі Васюта айтқандай болса және бұл сандар күмән туғызбаса, онда біз бұл жерде бірнеше рет үлкен көлемді кемелердің құрылысына қатысты талқылаған мәселе соншалықты өткір емес..
Иә, «Заливті» «Мұхит», «Черноморский завод» және 61 Коммунар атындағы Николаев кеме зауыты сияқты кеме жасау монстрларымен салыстыру қиын. Дәл сол жерде кемелер бір уақытта салынған, олар әлі де Ресей флотында қызмет етеді. «Адмирал Кузнецов», «Мәскеу» және біздің басқа да көптеген әскери кемелер.
Алайда, егер біз «қолда барды қолданыңыз және өзіңіз үшін басқа нәрсе іздемеңіз» қағидасына сүйенетін болсақ, егер уақыт пен ақшаны жұмсайтын болсақ, онда біз Керчьте өз еліміз үшін кеме жасау базасын ала аламыз. егер Николаев зауыттарынан төмен болса, онда тек өткен жеңістер мен жетістіктер тұрғысынан.
Бірақ, Николаев кеме жасаушыларынан айырмашылығы, олардың керчтік әріптестерінің көзқарасы бар. Және бұл перспективаны жан -жақты дамыту керек және оны барынша тиімді пайдалану керек. Содан кейін жаңа ресейлік (айталық) авиатасымалдағышты, тікұшақ тасымалдаушыны немесе БОД -ды кім және қайда салатыны туралы бас ауыртпалық болмайды.
Бір мәселе маңызды: ресейлік кемені тек Ресейде және біздің мамандар жасауы керек. Бұл күмәнді «мистральды» эпостардың қайталануынан 100% сақтандырудың жалғыз жолы.
