Ми-24 жауынгерлік тікұшағы, әскер авиациясының негізгі соққы күші, үлкен десанттық кемелерге орналастыруға мүлдем жарамсыз болды. Сондықтан 70-ші жылдардың басында Камовтың конструкторлық бюросы, ол кезде Әскери-теңіз күштері үшін тікұшақтардың негізгі конструкторы болды, теңізшілердің мүддесі үшін көліктік-жауынгерлік тікұшақ құра бастады. Тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес, жаңа көлік жеке қару -жарағы бар теңізшілер отрядын жағаға жеткізуі керек еді. Өртті қолдау және жаудың бронды машиналарымен күресу үшін тікұшағы атыс қаруы мен зеңбірек қаруын, басқарылмайтын зымырандарды, бомбаларды және танкке қарсы зымыран жүйесін алып жүруге мәжбүр болды.
Айта кету керек, 60-шы жылдардың екінші жартысында Камов конструкторлық бюросы NAR қондырғыларымен, зеңбіректен жасалған контейнерлермен және Phalanx ATGM-мен қаруланған Ка-25Ф жауынгерлік тікұшағын ұсынды. Бірақ ол кезде КСРО Әскери -теңіз күштерінде оны орналастыруға жарамды десанттық кемелер болған жоқ. ATGM-мен қаруланған Ка-25 жақсы жеңіл танкке қарсы тікұшақ жасай алар еді, бірақ құрлық әскерлерінің қолбасшылығы сол кезде жасалған «жаяу әскердің жауынгерлік машиналары» деген сәнді тұжырымдамаға сәйкес келетін Ми-24-ке ғана артықшылық берді. «.
КСРО-да мұхиттық флоттың пайда болуымен теңізшілердің жауынгерлік әлеуетін арттыру туралы мәселе туындады. Бұл мәселені шешудің бір жолы - теңіз десанттарының қону аймағына жеткізуге қабілетті әмбебап көлік пен шабуыл тікұшақтарының негізін салуға болатын ірі десанттық кемелерді құру, жау жағалауында соғыс қимылдарын жүргізуге қажетті барлық нәрсе.. Сонымен қатар, тікұшақ қонуға арналған өртке қарсы міндеттерді шешуі керек еді, сонымен қатар танктермен күресуге және қарсыластың атыс нүктелерін жоюға басқарылатын зымырандардың көмегімен.
Жаңа жауынгерлік тікұшақты нөлден жасау тым қымбат және көп уақытты қажет ететіндіктен, оны 1973 жылдың желтоқсанында бірінші рейсін жасаған су асты қайықтарына қарсы Ka-27 базасында жасау туралы шешім қабылданды. Теңіз корпусының мүддесі үшін жұмыс істейтін тікұшақ қарсыластың атысымен ұшуға тиіс болғандықтан, жауынгерлік өмір сүру қабілетін арттыру бойынша шаралар қабылданды. Ка-27-мен салыстырғанда ұзартылған кокпит бронетранспортерлік винтовкадан калибрлі оқтардан қорғауды қамтамасыз ететін броньмен қапталған. TVZ-117VMA қозғалтқыштары, реттегіш сорғылар мен гидравликалық жүйе де жартылай қорғалған. Броньдың жалпы массасы 350 кг болды. Жанармай цистерналары жарылған жағдайда олар жеңіліске ұшыраған жағдайда полиуретанды көбікпен толтырылады, ал түсіру кезінде жанармайдың ағып кетуіне жол бермеу үшін қабырғаларда өздігінен тартылатын қорғаныс болады. Термиялық қолтаңбаны азайту үшін қозғалтқыштардың экранды соратын құрылғыларын орнату жоспарлануда. ИҚ іздеушісі бар ракеталарға қарсы тұру үшін кешенде басынан бастап оптикалық-электронды кептелу станциясы мен жылу ұстағыштарды түсіруге арналған кассеталар қарастырылған.
Ка-29 тағайындалған тікұшақтың соққы қаруы GShG-7, 62, калибрлі 7, 62-мм, 30 мм зеңбірегі 2А42 ілінген контейнерден, әмбебап зеңбірек контейнерлерінен тұрады. 23-250 23 мм зеңбіректермен, 80 мм S-8 зымырандары бар NAR B-8V20A блоктары, салмағы 500 кг-ға дейінгі еркін түсетін бомбалармен, жанғыш цистерналармен, КМГУ-2 контейнерлерімен немесе Shturm-M қарсы 8 9M114 ATGM-мен -танк зымыран жүйесі. Кейінгі сериядағы бірнеше тікұшақтар 9М120 зымырандарымен ATGM «Attack» қондырылған. Пайдалы жүктеме 2000 кг жетуі мүмкін.
Навигатор-оператор «орныққан күйінде» от жүргізетін қозғалмалы пулемет амбразурада сырғымалы пышақпен жабылады. 1800 патронмен, оның максималды жылдамдығы - 6000 айналым / мин.
Жеңіл брондалған нысандар мен далалық бекіністерге қарсы соққы тапсырмаларын орындау кезінде 250 мм оқ-дәрісі бар ілулі контейнердегі 30 мм 2А42 зеңбірегін қолдануға болады. Бұл калибрлі ең қуатты ұшақ зеңбіректерінің бірі. Бұл өте сенімді. Снарядтың бастапқы жылдамдығы 960-980 м / с болғанда жақсы ату дәлдігі қамтамасыз етіледі. 1,5 км қашықтықта қалыптыға 60 ° бұрышпен салмағы 400 г құрыш тескіш іздеуші снаряд 15 мм болат броньға енеді. Бастапқы жылдамдығы 1120 м / с болатын 304 г құрыш тесетін қосалқы калибрлі снаряд дәл осындай жағдайда 25 мм броньға енеді.
Ми-24 сияқты, Ка-29 экипажында да қару қолдану бойынша міндеттер бөлінісі бар-ұшқыш стационарлық зеңбіректерден сыртқы ілмекке оқ жаудырады, ҰҚЖ ұшырады және бомбаларды тастайды. Навигатор-оператордың қарамағында жылжымалы пулемет қондырғысы мен АТГМ бағыттау жабдығы бар. Экипаж, Ка-27дегідей, иық тіресіп отырады. Электро-оптикалық өртке қарсы жүйенің датчиктері бар корпус мұрынның фюзеляжінің астында орналасқан. Жердегі қондырғылармен байланысу үшін тікұшақ VHF / DCV диапазонының R-832M «Эвкалипт» әмбебап авиациялық командалық радиостанциясымен жабдықталған, ол арнайы қондырмамен жабық режимде жұмыс істей алады.
Ка-29 ұшу мәліметтері шамамен Ми-8МТ армиялық тікұшағымен тең. Ең жоғары ұшу салмағы 11500 кг, Теңіз көліктік-жауынгерлік тікұшағы тасымалдаушы кемеден 200 км-ге дейінгі қашықтықта жұмыс істеуге қабілетті. Ұшудың максималды жылдамдығы 280 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы - 235 км / сағ. Статикалық төбе 3700 м, бұл Ми-24 шабуылының биіктік мүмкіндіктерінен айтарлықтай асып түседі. Тікұшақ бортында жеке қаруы бар 4 десертпен немесе 4 зембілмен және 6 жараланған жарамен немесе кабинада 2000 кг жүкпен немесе сыртқы ілмекте 4000 кг. Бүктелетін коаксиалды бұрандалар мен құйрықты роторлы пучоктың болмауына байланысты тікұшақ кемеге қонуға өте ыңғайлы. Бекітілген күйде ротордың қалақтары іс жүзінде ұзындығы, биіктігі мен ені бойынша әуе корпусының өлшемдеріне сәйкес келеді.
Біршама нашар қауіпсіздікте, бұл қару-жарақ пен құтқару Ка-27 негізінде қару-жарақ пен құтқару негізінде Ка-29 құрудың нәтижесі, теңіз корпусының жауынгерлік тікұшағы Ми-24-тен асып түседі. бірқатар жауынгерлік сипаттамаларда. 30 мм зеңбірекпен қаруланған Ми-24П-мен салыстырғанда, Ка-29 зеңбірек контейнерлерінен және басқарылмайтын ракеталардан ату дәлдігіне ие. Бұл танкке қарсы басқарылатын қаруға қатысты.
Коаксиалды ротордың әлдеқайда тұрақты схемасын қолданудың арқасында дірілді төмендетуге және нәтижесінде түсіру дәлдігін арттыруға мүмкіндік туды. Ка-29 отандық жауынгерлік тікұшақтардың алғашқысы болды, онда көзге бекітілген осі бар лазерлік диапазон орнатылып, сәтті қолданылды. Ми-24-те бұл нәтиже бермеді және мақсатқа дейінгі диапазонды өлшеудің биіктігін қолданды.
Коаксиалды ротордың конструкциясының табиғаты Ка-29-ға төмен діріл деңгейін береді. Жоғарғы және төменгі бұрандалардың тербелістері нәтижесінде бір -бірінің вибрация амплитудасының максимумдары екіншісінің минимумдарына сәйкес келетіндіктен, бірін -бірі өзара компенсациялайды. Сонымен қатар, коаксиалды тікұшақта құйрық роторы шығаратын төмен жиілікті көлденең діріл жоқ, соған байланысты Ка-29-да қаруды нысанаға алу кезінде қателіктер аз болады.
Ка-29 ұшу жылдамдығының барлық диапазонына тегіс бұрылуға қабілетті бірінші ресейлік жауынгерлік тікұшақ болды. Ми-24 үшін мұндай маневр беріліс қорабының, құйрық бумы мен құйрық роторының бұзылу мүмкіндігіне байланысты қабылданбайды. Маневрінің жоғары болуына байланысты Ка-29 өз заманының барлық жауынгерлік тікұшақтарынан артықшылығын қамтамасыз етті. Ка-29 қарудың жоғары дәлдік сипаттамаларын сақтай отырып, қысқа мерзімде нысанаға шабуыл жасау үшін тиімді позицияны алу мүмкіндігіне ие. Бұрын Ми-8 мен Ми-24 ұшқан ұшқыштар Ка-29 басқаруда жоғары маневрлік пен мойынсұнушылықты атап өтті.
Осылайша, кішігірім Ка-29 әскери-теңіз флоты танк жойғыш ретінде қолдануға массивтік Ми-24 жауынгерлік тікұшаққа қарағанда қолайлы болды, ол жоғары маневрлікпен және қарапайым ұшу техникасымен, тік көтерілу мен шамадан тыс жүктемемен қамтамасыз етілген. Ка-29 танкке қарсы зымырандарды ұшыру үшін тиімді позицияны иеленгені жақсы, тезірек және қауіпсіз. Ка-29 көліктік-жауынгерлік тікұшағын құру кезінде әзірленген бірқатар шешімдер кейін Ка-50 мен Ка-52-де қолданылды. Ка-29-тың қабылдануы кеңестік теңіз флотының жауынгерлік тұрақтылығы мен қону жылдамдығын едәуір арттырды. Тікұшақтар көліктік және қону міндеттерін орындаудан басқа, жауынгерлік тиімділігі бойынша Як-38 тік ұшу мен қону шабуылдаушы ұшақтарынан едәуір асып түсіп, өртке қарсы және танкілермен қамтамасыз ете алады.
Ка-29 сериялық өндірісі 1984 жылы Кумертаудағы тікұшақ зауытында басталды. КСРО ыдырағанға дейін 59 автомобиль құрастырылды. Өкінішке орай, барлығы қанша тікұшақ танкке қарсы зымырандармен жабдықталғандығы туралы деректерді табу мүмкін болмады.
Ресми түрде Ка-29-лар 1174 «Рино» жобасының ірі амфибиялық шабуыл кемелеріне негізделген болатын. Алғашқы BDK пр. 1174, «Иван Рогов» деп аталады, 1978 жылы Калининградтағы Янтар кеме зауытында салынған. Төрт палубалық тікұшақ осындай үлкен десанттық кемемен жұмыс жасай алады. Қазіргі уақытта 1174 жобасы жетекші BDK металлға кесілген, және тағы сол түрдегі екі кеме «резервте» тұр, және, мүмкін, қызметке қайта оралмайды.
КСРО ыдырағаннан кейін қолданыстағы Ка-29-лар негізінен Әскери-теңіз күштерінің мүддесі үшін кәдімгі көлік пен жолаушылар рейстерін орындау үшін пайдаланылды. Қырымда қалған 5 тікұшақ Украинаға кетті. Теңізшілер қысқартылғаннан кейін, қарулы күштерді «реформалау» мен «оңтайландыру» шаралары барысында бірнеше әскери -теңіз тікұшақтары Ресей Федерациясының Ішкі істер министрлігіне берілді.
2000 жылдың желтоқсанынан-2001 жылдың қаңтарына дейін, Шешенстан Республикасында, эксперименттік жауынгерлік топтың құрамында 2 Ка-50 және бір Ка-29ВПНТСУ жауынгерлік көліктен байқау мен нысанаға алу тікұшағына айналған қарақшылық құрамаларға қарсы ұрыс қимылдарына қатысты.
Қайта қарау және барлаудың нысаналы конструкторына айналдыру барысында Ка-29 қаруы сақталды. Ка-29-ды әуе бағыттаушы және нысанаға алу нүктесі ретінде пайдалану үшін тікұшаққа автоматика мен байланыс құралдарының кешені, сондай-ақ Rubicon бақылау, ұшу және навигациялық жүйесі орнатылды. Нәтижесінде, Ка-29 ВПНЦУ әуедегі жауынгерлік тікұшақтардың топтық әрекеттерін басқара алды, сонымен қатар әуедегі және құрлықтағы әскерлердің командалық пункттерімен жабық режимде байланыста болды. шынайы уақыт.
MANPADS осалдығын азайту үшін тікұшақ жылу ұстағыштармен және экранды шығаратын құрылғылармен жабдықталған. Жауынгерлік аймаққа кетер алдында көліктердің сәйкестендіру белгілері мен бүйірлік нөмірлері боялған. Ка-29ВПНТСУ мен Ка-29 арасындағы ең елеулі айырмашылық фюзеляж тұмсығының астындағы ПрПНК «Рубикон» оптикалық терезесі болды.
Коаксиалды бұрандалы конструкциясы бар тікұшақтар ең басынан ауа райының қолайсыздығында және таулы аймақта жақсы жұмыс істеу қабілетін көрсетті. Ми-8 мен Ми-24-пен салыстырғанда «Камов» автокөліктері қатты екпінді желге төзімді болып шықты. Құйрықты ротордың болмауы тар шатқалдарда ұшуды айтарлықтай жеңілдетті, сонымен қатар бір жерде айналу мүмкіндігі де әсер етті.
Нысаналардың көпшілігі жетуге қиын таулы және орманды жерлерде, беткейлерде, шатқалдарда және тау шыңдарында 1,5 км биіктікте болды. Ка-29ВПНТСУ лагерьлер мен содырлардың шоғырланған жерлеріне, оқ-дәрілер қоймаларына, қазылған жерлерге, баспаналар мен атыс нүктелеріне соққы беру кезінде басқа жауынгерлік тікұшақтардың әрекеттерін түзетіп қана қоймай, нысандарды жоюға қатысты. Барлығы Ка-29 ВПНТСУ-дан 29 рет өрт шықты және 184 С-8 зымырандары пайдаланылды.
Көбінесе сорттар ауа райының қолайсыздығында өткізілетін. Асуларды кейде тұман басады, ұшуларды шатқалдар бойымен жүргізуге тура келді, бұл жауынгерлік тапсырмаларды орындауға кедергі болмады. Содырлардың негізгі күштері Ка-29 мен Ка-50 Солтүстік Кавказға жеткенше шашыраңқы болса да, жау белсенді түрде отқа қарсы тұруды қамтамасыз етті және үлкен зениттік зымыранға бұрылу қаупі төнді. -калибрлі пулемет немесе MANPADS зымыраны.
Шешенстанда Ка-29ВПНТСУ Ка-50-мен бірге 27 рет ұшты. Сондай-ақ, Ми-24 жауынгерлік тікұшақтарының әрекеті реттелді. Тұтастай алғанда, жабдықты монтаждау кезінде асығыстық пен қаржының жетіспеушілігінен туындаған кейбір кемшіліктерге қарамастан, Ка-29ВПНТСУ Солтүстік Кавказдағы соғыс қимылдары кезінде оң нәтиже көрсетті. Ка-50 және Ми-24 ұшқыштары әуедегі басқару пунктінен ақпаратты жақсы білудің және сыртқы нысанды белгілеудің арқасында жердегі нысандарға соққылардың тиімділігі мен дәлдігі айтарлықтай артқанын атап өтті. Ұшу қауіпсіздігі де жақсарды және содырлардың әуе қорғанысы жүйелерінің осалдығы төмендеді. Ка-29ВПНТСУ экипажы тиімді өрт аймағынан тыс жерде, оптоэлектронды бақылау мен нысанды белгілеу құралдарын қолдана отырып, нысандардың координаттарын анықтап, оларға дейінгі қашықтықты өлшеді. Қажет болған жағдайда, барлау мен нысанды белгілеу тікұшағы экипаждарды шабуылдаушы машиналар туралы қауіп туралы ескертіп қана қоймай, сонымен қатар өздерін көрсеткен зениттік қондырғыларды өздігінен басады.
Ка-29ВПНТСУ ұрыс қимылдары кезінде жақсы нәтиже көрсеткеніне қарамастан, бұл модификацияның тек екі машинасы белгілі. Армия авиациясының қолбасшылығы Шешенстандағы ұрыс қимылдары кезінде «Камов» тікұшағын қолдану тәжірибесін ескере отырып, командалық-барлау машиналары оларға кедергі жасамайтынына қарамастан, екі орынды мамандандырылған жауынгерлік тікұшақтардың тақырыбын әзірлеуге шешім қабылдады. әр түрлі «антитеррорлық» операциялар. Шамасы, Ка-29ВПНТСУ-ны одан әрі салудан бас тарту банктің қарапайым жетіспеушілігімен байланысты. Өздеріңіз білетіндей, Ka-29VPNTSU құру негізінен ВНТК им есебінен жүзеге асырылды. Н. И. Камов пен мемлекет бұл тақырыпты қаржыландырудан бас тартты.
2012 жылы Мистраль типті ӘДК қалыптастыру аясында 10 тікұшақты жаңғырту басталды. Барлығы 8 Ка-29 және 8 Ка-52К Мистралға негізделуі керек еді.
2016 жылдың мәліметі бойынша, Ресей Әскери-теңіз күштері Балтық флотының, Солтүстік флоттың және Тынық мұхиты флотының құрамында 28 Ка-29 ұшағын қамтыды. Алайда, бұл машиналардың жартысынан көбі жөндеуді қажет етті. 2016 жылдың соңында отандық БАҚ Тынық мұхиты флотының 155-ші теңіз бригадасына 6 Ка-29 күрделі жөндеуден өткенін хабарлады. Қара теңіз флотына арналған Ка-29 жөндеу Севастополь авиациялық жөндеу зауытында жүргізілетіні туралы ақпарат бар, бірақ, шамасы, бұл машиналар жағалаудағы аэродромдарда қолданылатын болады, өйткені Ресей флотында қазір қонуға лайықты қондырғы жоқ. кемелерге олардың негізі.
