Танктердің керемет әлемі туралы білу барысында мен үнемі кездесетінмін, сонымен қатар американдықтардан басқа барлық танк мектептері жақсы деген пікірмен кездестім. Олардың орналасуы біркелкі емес, өмір сүру мүмкіндігі жоқ, тек автомобиль жолдарындағы кросс қабілеті жақсы, және жалпы алғанда танктер өте жақсы емес. Мүмкін, мұнда «суық соғыс» жаңғырығы пайда болды, немесе патриоттық позиция басқа адамдардың табыстарын дұрыс бағалауға мүмкіндік бермейді. Әрине, шындықтың аз ғана бөлігі бар, американдық бронды техниканы дизайн ойының шыңы деп атауға болмайды, бірақ бұл ойдың да өз кейіпкерлері болды. Мысалы, Америка Құрама Штаттарының тумасы Джон Уолтер Кристиге лайықты инженерді елемеуге болмайды. Мистер Кристи таңдаған жол қате болып шыққанымен, оның көптеген аралық шешімдері мен идеялары танк жасау әлеміне қатты әсер етті.
Уолтер 1865 жылы Нью -Джерси штатының Ривер Эджде тұратын фермер отбасында дүниеге келген. Қара топырақ романтикасына онша әсер етпеген және бұл туралы әкесімен жанжалдасқан 16 жасар жас жігіт тырнақтарын Нью-Йоркке жыртып алып кетеді, онда ол Де-Ламатер темір зауытында қарапайым жұмысшы болып жалданады. Жігіттің бастықтары байқайды, мансаптық өсу көп күттірмейді. Жаңа идеялар мен ойларды басқаларға дұрыс білімсіз жеткізу қиын екенін түсінген Кристи Купер одағының ақысыз кешкі курстарына түседі. Оқу-жұмыс, жұмыс-оқу және 1887 жылға қарай, 22 жасында, Уолтер мырза үлкен кеме жасайтын зауытта жетекші кеңесші инженер болды және өзінің бірнеше патенттерінен пайда тапты. Оның келесі он жылдағы қызметінің жалпы ерекшелігі қазір «стандартты емес жабдықты жобалаушы инженер» деп аталады. Зауыттар мен кемелерден бастап үйдегі сантехникаға дейін бәрі ойластырылған. 1897 жылы ол үйленді, үш жылдан кейін ол «ағасы үшін» жұмысын тоқтатты және өзінің жеке кәсібін ашты, сонымен бірге ол автошаруды жақсы көрді.
Кристидің бірінші маңызды дамуы - поршеньді тығыздағыштар
Спорт Кристиді өзінің тұңғиығына әкеледі. Отыз бес жасар ер адам бала сияқты басқа да серіктерімен бәсекелесуге мүмкіндік алады. Содан кейін әлем адамға ашық және жақын болды, сондықтан жарысатын автокөліктерді өз бетінше құрастыруға тура келді, алайда бұл талантты дизайнер үшін үлкен мәселе болмады. Бірінші автокөлік-30 ат күші бар алдыңғы доңғалақты көлік. Кейінгілерінің қуаты да, жылдамдығы да үнемі өсіп келеді. Уолтер құрастырған үшінші спорттық автокөлік капот астында 120 ат ұстайды және 160 км / сағ жылдамдыққа жетеді. 1904 жыл аулада жалқаулықпен өтті. Инженердің ең қызықты техникалық шешімдерінің бірі-көлденең қозғалтқыштары бар тікелей қозғалтқышы бар алдыңғы қозғалтқышты машиналарды қолдану. Қуат тікелей иінді біліктен алынды және ілінісу арқылы дөңгелектерге берілді. Бұл тәсілдің барлық «жақсылығын» нақты түсіну және бағалау үшін көлденең қозғалтқыш екі негізгі журналдан соңғы редукторларға қуат беретін Т-72 цистернасының қозғалтқыш-беріліс тобына назар аударған жөн.. Яғни, мұндай схеманың тамыры Джон Кристиге әкеледі.
Бұл машиналар емес - бұл әндер!
Сыйлықтарды табысты алуды жалғастыра отырып, Уолтер өз машиналарын үнемі жетілдіріп отырады, бірақ жылдамдық жоғарылаған сайын тәуекелдер де артады. Жарыстардың бірінде Кристи Винченцо Лансияны тастап кете жаздады, ал 1907 жылы ол қатты апатқа ұшырады. 1910 жылы дизайнердің жарыстық мансабы аяқталды, ал жиені Луи жарысты жалғастырды, ағасын жаңа жетістіктермен қуантты. Осыдан бастап қайтыс болғанға дейін Кристи шытырман оқиғалы жолмен болса да, тек конструктор -инженер болды.
Бәйгеге көп ақша керек болды, ал «қуып жетудің» рахаты жиеніне кетті, сондықтан инженердің әрі қарайғы жолы оны атпен жүруден ауысу кезіндегі өртке қарсы қызмет мәселелерінің джунглиіне апарады. қозғалтқышпен жүруге. Мазасыз талант 1908 жылы моторлы бір осьті алдыңғы ұшын ойлап тапты, сондықтан толыққанды автокөлікті сатып алудың орнына, арбаның алдыңғы осін қозғалтқышы бар жаңасына ауыстыруға болады. Өрт сөндірушілерге бұл идея ұнады, жұмыс қайнай бастады, ауыр жүктер кіре бастады, ал аралықта бұл жабдықтардың модульдік орналасуының прототипі деп ойлады.
Алдыңғы жағы бөлек, арбасы бөлек
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен Джон Уолтер Кристи әскери техниканы дамытуда өзінің алғашқы қадамдарын жасайды, ол азаматтық тапсырыстардан гөрі осы саладан әлдеқайда көп пайда күтеді. «Майданға арналған» бірінші көлік 1915 жылы әйгілі моторлы алдыңғы ұшының негізінде бекітілген арбамен шығарылған ауыр жүк платформасы болды. Жабдықтар барлық ұсынылған сынақтарға абыроймен төтеп бергенімен, әскерилер жүк көлігін сатып алмады, себебі олар қажет болды - толық жетекті. Олар тиісті назар аударып, шеберге дөңгелекті зениттік өздігінен жүретін мылтыққа тапсырыс бергенімен. Осылайша, 50 жасында Кристи мырза жауынгерлік көлік конструкторы болады.
Алғашқы танк жасамас бұрын, Уолтер өзі ойлап тапқан доңғалақты шассидің негізінде өздігінен жүретін қарудың бірнеше түрін жобалап, сынап көрді. Біраз уақыт бойы өздігінен жүретін зеңбіректер мен танктерде жұмыс тіпті бір уақытта жүрді, бірақ, ақырында, танктер дизайнерге қызықты болып көрінді, ал әлемдік әскери тарихта Кристи танк жасаушы ретінде танымал. Өздігінен жүретін автокөліктердегі ең қызықты инженерлік шешім дөңгелегі бар шассиді қолдану болды, оның идеясы сол кезде ауада болды, бірақ басқа өнертапқыштардың көпшілігі жартылай трассалық нұсқаларды ұсынды, ал дизайнды тек американдық әкелді. логикалық абсолюттікке.
Кристи М1919 / М1921
Бірінші дүниежүзілік соғыстың нәтижелері қарудың бұл түрінің танк ретіндегі мүмкіндіктері мен өзектілігін анық көрсетті. Әлемнің барлық технологиялық дамыған елдері танктік эйфорияға толы болды. Жүздеген әр түрлі жобалар әскери кафедралар мен кафедралардың үстеліне ұшып кетті. Бұл сынақтар мен қателіктердің керемет кезеңдері: әлемдік танк мектептерінің қалыптасуы.
Америка Құрама Штаттарындағы соғыстан кейінгі арнайы комиссияның қорытындысына сәйкес, танк күштерінде ауыр және жеңіл ғана емес, сонымен қатар орташа танктердің болуы қажеттілігі мойындалды. Сонымен қатар, есептерде шеруде бронетехниканың өте жиі бұзылуы арнайы айтылды. Бұл тек «әлсіз» жолдар туралы ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыш пен беріліс элементтерінде қозғалыс кезінде жүктеменің жоғарылауы туралы болды. Сондықтан біз дөңгелекті шынжырлы шассиді ойлап тапқан Кристиге жүгінуді жөн көрдік. 1919 жылы 22 қарашада Уолтер салмағы 18 тоннаға дейінгі, 10 а.к.т / с жылдамдықпен кемінде 19 км / сағ жылдамдықпен және крейсерлік қашықтығы шамамен 100 км болатын танк шығаруға әскери тапсырыс алды.. Оқ өткізбейтін қорғаныс қамтамасыз етілді, фронтальды бөлігінде 12,7 мм оқ болуы керек еді.
Қолданыстағы шассиді қайта өңдеуден кейін Кристи үш дөңгелекті өте қызықты дизайнға ие болды. Аралас бағыттың ерекшеліктері алдыңғы роликті жерден көтеруге мүмкіндік бермеді, себебі бұл рульдік дөңгелек, бірақ төмен шасси көліктің өтімділігін, әсіресе оның тік кедергілерді жеңу қабілетін айтарлықтай төмендетеді. Дизайнер өте түпнұсқалық шешім тапты - қажет болған жағдайда орталық ролик цистернаны жерден көтерді және кросс қабілеті артты. Қозғалтқыштан беріліс жиынтығы арқылы қуат алынды. Қозғалтқыш сонымен қатар дизайнердің жеке дамуы болды және 120 а.к. Бүйірлік іліністердің бірін өшіру арқылы резервуарды айналдырды. Баяулау емес, жай ғана өшіру, бұл басқарудың жеткіліксіздігіне әкелді, доңғалақты басқару кезінде артқы доңғалақ дөңгелегі дифференциалға ие болмады, бұл маневрлікке қатысты сұрақтарға оның кемшіліктерін қосады.
Машинаның орналасуы кейінірек классикалық схемаға сәйкес жүргізілді. Қозғалтқыштың артқы көлденең орналасуы, қару -жарақтың айналмалы мұнарада орналасуы және фронтальды тақтаның көлбеу бұрышының «ұтымды» бұрышы, оның броньының қалыңдығы сол кезде әсерлі болды - 25 мм (жағы - 13 мм). Негізгі қару коаксиалды пулеметі бар 57 мм зеңбірек болуы керек еді, екінші пулемет командирдің күмбезінде орналасқан. Жаңа танктің экипажы үш адамнан тұрды.
Жобаның егжей -тегжейін қарастырғаннан кейін әскерилер көлікті сынға алды. Барлық үш ролик сығылмайтын болды, оларды жастықтау үшін тек резеңке таспа қолданылды. Мұндай көзқараспен тегіс жүру туралы сөз болуы мүмкін емес. Клиенттермен жанжалдасып, Кристи соған қарамастан мойындады, ал танктің келесі нұсқасы ортасында жастықшалы богиге қосылған қос жол дөңгелегі болды. Бұл машина 1919 жылғы Christie танк моделі деп аталды, бірақ оның алғашқы демонстрациясы 1921 жылы өтті. Тағы да сын көп болды, броньда технологиялық люктердің болмауы далалық жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік бермеді, ал үш адам тар жауынгерлік бөлімге әрең кірді, және олар қалыпты жауынгерлік өзара әрекеттесуге жеткіліксіз болды. Танк дірілдеп, қатты бітеліп шықты. Мықтап бекітілген корпусы бар желдету де онша ыстық болмады. Дамудың белгілі бір перспективалары болды, барлық анықталған кемшіліктер шешілетін болды, сондықтан Кристи өз бастамасы бойынша оны қайта қарау үшін мемлекеттік сынақтардан алып тастады.
Екінші модель. Үлкен орталық роликтің орнына - егіз кішкентай
Жаңа танк М1921 белгісін алды және іс жүзінде жаңа көлік болды. Мұнара орнына броньды дөңгелек үйі болды, бұл төртеуін сыйдыруға мүмкіндік берді. Бірақ танк өздігінен жүретін мылтыққа айналды, бірақ ол кезде мұндай нәрсе болмаған. Орталық шығыршықтар үлкейтілді, боги қайта құрылды, алдыңғы руль дөңгелегі серпілді, алдыңғы көтеру механизмі бөлшектелді. Масса орталығының ығысуына байланысты фронтальды броньды 19 мм -ге дейін қысқартуға тура келді. Сөйтсе де, тағы да сын болды. Нашар маневрлік және жеткіліксіз қуат, ең бастысы сенімділіктің төмендігі бірінші Кристи танкіне нүкте қойды. 1924 жылы 10 шілдеде автокөлік мұражайға жіберілді, ал дизайнердің идеяларын мемлекеттік бюджеттен қаржыландыру тоқтатылды. Әділдік үшін, бағдарламаға қатысқан басқа орташа танктер өтпегенін, ал болашақта Құрама Штаттар ұзақ уақыт бойы ұқсас көлік құралдарын жасауға тырыспағанын айту керек.
M1921
1924 жыл Кристи үшін өте ауыр аяқталды. Барлық ақшалай қаражаттарын ысырап етіп, байыпты түрде бұзылған ол, бәрінен бұрын, сарғаумен ауырды. Бес жыл бойы мазасыз дизайнер әр түрлі әскери техниканы ойлап тапты және құрастырды: ауыр артиллериялық трактор, жартылай шынжырлы жүк көліктері, өздігінен жүретін 3 және 4, 7 дюймдік зениттік зеңбіректер, 75 мм, 105 мм, 155мм және 203мм өздігінен жүретін артиллерия, бірқатар жүзбелі (!) Артиллериялық платформалар және әрине танктер. Барлық жұмыстар кішігірім өндірістік алаңда жүргізілді, барлық сынақтарға Уолтер жеке қатысып, өз машиналарын үнемі жетілдірді, осылайша олардың барлығы дерлік жаңартылды. Бұл керемет жұмыс қабілеті аз нәтиже берді. Жоғарыда аталған әсемдіктен әскерилер тек 15 түрлі техниканы сатып алды. Бұл негізінен әрі қарай дамымаған прототиптер болды.
М1923 өздігінен жүретін амфибиялық қару
Кристи М1927
Қаржылық дағдарыс Кристиді 1925 жылы өзінің жаңа қосмекенділерінің сызбасын жапондарға 25000 долларға сатуға мәжбүр етті. Құрама Штаттардың геосаяси қарсыласын қолдайтынын анық түсінген дизайнердің басқа амалы қалмады. Бұл және жартылай жолақты жүк көліктерінің коммерциялық табысы қандай да бір түрде аяққа тұруға мүмкіндік берді. Дәл сол жылы поляктардың «әлемдегі ең жақсы танк» байқауы туралы естіп, қайтадан әскери дамуға асығу керек. Жоба Christie танкі M1927 деп аталады. Ол алдыңғы екі әзірлеуге негізделген. Бұл, ең алдымен, M1921 корпусы, яғни дизайнер мұнара схемасына оралмайды, бірақ шасси кейде танк деп аталатын амфибиялық өздігінен жүретін M1923 қаруынан алынған, бірақ оның сауыттары жоқ еді. салмақ шектеулері, сондықтан бұл шолуда қарастырылмаған., себебі танк тіпті жақын емес.
Модельдің орналасуы біршама жетілдірілмеген, өйткені алдыңғы бөлімде пулеметші мен зеңбірек айналдырды, ал оның артында жүргізуші мен командир бейбіт қатар өмір сүрді. Жүргізушінің көзқарасы сәйкес келмейтіні анық, ал атқыштың үйлестіруі сұрақтар туғызады. Бірақ суспензия ақырында тегіс жүрісті тапты. Барлық роликтер артқы доңғалақты қоспағанда, серіппелі болды. Қозғалтқышта қандай бренд және қанша цилиндр болуы керек екені белгісіз, бірақ барлық көздер 110 а.к. жоспарланған қуатпен келіседі. Кристи, бәлкім, бұрынғы қозғалтқыштардан өзінің моторын қайтадан орнатқысы келді, тек күшейтілген. Бірақ 300 шақырымдық круиздік қашықтық клиентті қуантуы керек еді.
Ақырында жасалған барлық жұмыс пайдасыз болып шықты. 1927 жылы мамырда Уолтер өзінің ғажайып машинасының эскиздерін жібергенде, байқау бір жылдан астам уақыт бұрын аяқталған болып шықты. Поляктарға бұл идея ұнағанымен, олар ақша бермеді және жаңа танк туралы ұсынысты ресми түрде қарастырмады. Рас, кейінірек олар Кристиден ұрланған бұл жаңалықтарды белсенді түрде қолданды.
М1927 тек ағаш үлгісінде бейнеленген, металдан бірде -бір үлгі салынбаған.
Кристи M1928 / M1931
Мүмкін дизайндағы ең маңызды автомобиль. Бұл БТ-2-нің бір атасы. Бәрі басталды … Жоқ, біз батылдардың ессіздігіне ән айтамыз. Біздің кейіпкеріміз әлі де өте қыңыр жігіт және поляктармен сәтсіздік оны тоқтатқан жоқ.
Ол шассиді қайта өңдеуден бастады. Алғаш рет атақты Кристидің аспасы аренада пайда болды. Ол екі резеңке доңғалақтары бар төрт дөңгелекті жүйеге негізделген, енді тек әр ролик рокер қолы арқылы қуатты серіппеге қосылды. Дәл сол көктем корпустың ішінде жасырылған. Суспензияның жүру ұзақтығы танк іште жатуы үшін таңдалды. Артқы жетектегі доңғалақ көтеріледі, ал доңғалақ қозғалысы кезінде тартқыш тізбектің көмегімен сыртқы артқы тірек ролигіне беріледі. Шаңғымен жүру қабілетін жақсарту үшін шассиге алдыңғы көтерілген жалқау да қосылды. Шындығында, бұл бәрі. Корпус Уолтердің өнертабыстары үшін классикалық болып қалды - тік жақтары, сынған пішінді мұрын және мұның бәрі мұнарасыз. Бірақ жоқ, бұрылыс болды-қозғалтқыш V-тәрізді Liberty L-12, қуаты 340 а.к. Дизайнердің ойында өткен жарыстар басым болды. Қару -жарақ қалған негізде ойлап табылды және тек 7, 62 мм Браунинг пулеметтерінен тұрды, олардың біреуі алдыңғы тақтада, екіншісі корпустың жоғарғы жағында болды.
Кристидің тоқтату схемасы
Олар бұл M1928 өнімі деп атады және алғашқы сынақтар автомобильдің үлкен жылдамдығын көрсетті. Доңғалақтарда 120 км / сағ, ал шынжыр табанда 67 км / сағ. Өкінішке орай, сол кезде Наскар жоқ еді. Әскерилер, әдеттегідей, көптеген шағымдарды шығарды, олар негізсіз емес екенін мойындау керек. Негізінде бұл өткен қателіктерді қайталау болды: кіші сауыт кеңістігі, жұқа сауыт, әлсіз қару. Алайда, бұл кавалерияға ұнады және сынақ нәтижелері бойынша және 1929 жылы 22 тамызда танкті, әрине, кемшіліктерді жойғаннан кейін қабылдау ұсынылды.
M1928
M1931 тағайындалған жаңартылған автокөлікті 1931 жылы Кристи шығарған. Корпус іс жүзінде өзгеріссіз қалды (тек маңдай броньының қалыңдығы 13 -тен 19 мм -ге дейін өсті және тар кеңістікке мән бермейді), бірақ 37 мм зеңбірегі бар бір мұнара пайда болды. Шасси де түбегейлі өзгерген жоқ. Вальтер, әдеттегідей, жауынгерлердің пікіріне түкірді, және бұл тек мұнараға қатысты болды. Қаңтарда жаңа көлік мемлекеттік сынақтарға барды, ол қайтадан өтті. Дизайнер ұзақ уақыт саудаласты, ал 1932 жылға қарай ол орташа T1 деп аталатын 7 танкке тапсырыс алды. Үш «қорап» жаяу әскерге кетті, олар Т3 орта танкі деп аталды, ал төртеуі жауынгерлік автокөлік T1 деп аталатын атты әскерді алды, өйткені атты әскер тек броньды машиналарға сүйенді, олар амалға барып, толыққанды танктерді қабылдауға мәжбүр болды. бронды машиналар.
M1931
Отандық армиядан басқа, басқа да бірқатар елдер жаңа машиналарға қызығушылық танытты. Сол кезде шығармашылық ізденісте болған Польша капитан Мариан Русинскийді Америка Құрама Штаттарына жіберді. Капитан M1928 -ті қаламымен сезді, M1931 суреттеріне қарап, техниканы мақұлдады. 1930 жылдың ақпан айының соңында Кристи діни қызметкерден M1928 «зонд» сынауға тапсырыс алды. Дәл осы сынақтардың нәтижесі бойынша лицензияны сатып алу мүмкін еді, бірақ … Бірнеше айдан кейін американдықтар себептерін түсіндірместен ақшаны қайтарып берді. Кеңес Одағынан құлақтар шығып тұрды, ол да қызығушылық танытты, Кеңестермен жасалған келісімдер әлдеқайда тиімді болуға уәде берді. Поляктар шығынға батқан жоқ және қазіргі Қытайдың ең жақсы дәстүрлері бойынша 1937 жылға қарай Уолтердің жетістіктерін қолдана отырып, өздерін 10ТП жасады.
Танымал пікірге қарама -қайшы, жаңа автокөлік ұсынылған кеңес делегаттары оны бірден қолмен және аяқпен жұлып алуға тырыспады. Жоғары жылдамдықтағы, бірақ өте әлсіз бронды және әлсіз қаруланған көлік КСРО бронды күштерін құру туралы сол кездегі тұжырымдамаға сәйкес келмеді. Соған қарамастан, көп ойланып, тестілеуден кейін бірнеше үлгіні, ең бастысы, машинаның сызбаларын сатып алу туралы шешім қабылданды. Тікелей Одақ аумағында сынақ нәтижелері дизайндағы көптеген кемшіліктерді анықтады, олар жалпы алғанда Christie автомобильдеріне тән болды. Ешкім лагерьлерге барғысы келмеді, бірақ ақша жұмсалды. Резервуар өндіріске ұсынылды, алайда, жобаның терең модернизациясы жағдайында - БТ -2 осылай дүниеге келді. Кеңестер үшін дәстүрлі болып табылатын «T» әрпінің орнына «BT» индексі автокөлік цистерна-тракторлық автокөрсету жүйесінің талаптарына сәйкес келмегендіктен пайда болды.
М1931 - Т3Е1 жаңартылды
Бұл таңғажайып танктің соңғы тұтынушысы британдық әскер болды. Сонымен қатар, таңқаларлық, оның прототипінен жақсы болған кеңестік БТ-5 әсер етті. 1936 жылы қазанда британдықтар қоймада тұрған үлгіні сатуды сұрады. Кристи ықыласпен келісіп, АҚШ -тың заманауи қару -жарақ сатуға жаңа тыйым салуын айналып өтіп, апельсин партиясы сияқты бөлшектерге бөлшектелген Бритам танкімен балқытты. Бұл көлік Mk III крейсерлік танкінің атасы болды. Ол кезде дизайнердің өзі көптен бері өзінің жаңа идеяларымен айналысып жүрген.
Кристи M1932
Алдыңғы модельдің табысы маэстроны жаңа, феноменалды тұжырымдаманы жасауға шабыттандырды. Бұл жолы бұл қарапайым ұшатын танк болды. Кеңестер елінде сол идеяны еске түсірмес бұрын, 9 жыл қалды, ал дизайнердің өзі 1932 жылы 67 жасқа толды.
M1931 -ді негізге ала отырып, Кристи мұны мүмкіндігінше жеңілдетіп, сауытты құрбан етті. Сондай -ақ инновациялардың ішінде тек резеңкеге емес, пневматикалық шиналар орнатылған дуралюминді роликтер бар. Ал қозғалтқышы … Hispano-Suiza 12 цилиндрлі V типті табыны 750 жылқы. Сынақтар кезінде доңғалақты жолдағы бес тонналық цистерна сағатына 190 км жылдамдыққа жетті, алайда рельстерде ол тек «жүзден» берді. Бұл нәрсе алты метрлік шұңқырдың үстінен оңай ұшып кетті, өйткені үлкен суспензиялық саяхат оны ауыртпалықсыз жасауға мүмкіндік берді. Қару -жарақ корпустың алдыңғы парағында орналасқан, мұнара жоқ.
Бастапқыда автокөлікті бомбардирлердің сыртқы аспасында тасымалдау жоспарланған еді, бірақ ол жоққа шығарылмады, сонымен қатар тіпті өз қанаттары мен бұрандасы бар схема әзірленді. Джон Уолтер Кристи қартайған шағында ұшақ конструкторы болды. Әскер үлеске қызығушылық танытпады, себебі жасаушы ол үшін көп ақша сұрады. Айтуынша, прототип КСРО -ға кетті, онда ол коммунизм соғу пешінде із -түссіз жоғалып кетті.
Кристи M1935 / M1936
1933 жылы бронды машиналарды жасауда жаттығудан кейін Джон Кристи қайтадан танк тақырыбына оралды. Осы уақытта ол M1931 - T3 модификациясын аяқтау үшін армиядан ақша алды. Дәл осы қаржылардан қажетті қаражат қысқарады, ал M1935A аренада әуедегі жолақты көлік концепциясы ретінде пайда болады. Орналасу дизайнер үшін стандартты түрде жасалған абайсыз схемаға сәйкес жасалды, экипаж тек екі адамнан тұрды, ал броньның қалыңдығы 13 мм -ден аспады, тек үш жол дөңгелегі болды. Армия бұл идеяны құптамады, айтуға болады, іс жүзінде байқамадық, мүмкін Кристидің секірулерінен шаршады. Біздің көңілді жолдас тоқтамады және бірден тауға жаңа көлік берді - М1935В, онда ол басқа роликті қосты, бірақ әйтпесе жақсартулар шамалы болды. Тағы да «кассадан өтіп». Үшінші әрекет, M1936 белгісімен, әлеуетті сатып алушыны да шабыттандырмады. Бұл соңғы нұсқаның ерекшеліктерінен қару -жарақ кеңістігінен шығарылған суспензияны ажырату керек, бұл қос жақтан бас тартуға мүмкіндік берді, бірақ суспензия элементтерінің осалдығын айтарлықтай арттырды. Уолтер барлық модификациядағы қару -жарақты корпустың алдыңғы тақтасына орналастыруды жоспарлады, және ол 57 -ден 75 мм -ге дейін зеңбіректер болды. Алайда, барлық жағдайда олар жаппай өлшемді модельді орнатумен шектелді. Болашақта дизайнер әуедегі қондырғылардың тұжырымдамасынан бас тартпады, бірақ ымырасыз және авторитарлық көзқарас, әрине, дұрыс идеялардың еш жерге тез еніп кетпеуіне әкелді.
М1935А …
… және Б.
Кристи M1937 / M1938
Жалпы, Кристи танктерінің соңғы үлгілері туралы жазу қиын. Олар әртүрлілікпен ерекшеленбеді, ал инженердің шығармашылық кезеңі күннен -күнге сүйектеніп бара жатты. Алдыңғы машиналардағы әскердің нақты қызығушылығына қарамастан, дизайнер бұл оның жолы дұрыс екеніне сенімді болды, ал басқалары әскери техника туралы ештеңе түсінбеді. Сондықтан, 1937 жылғы автокөлік алдыңғы модельдерден айтарлықтай ерекшеленбеді. Егер корпус сәл өзгертілмесе, фронтальды брондау ұлғайды (деректер 15 мм аймақта) және олар қару -жарақ туралы есіне де алмады, бұрыннан дәстүрге айналған макет орнатылмаған. Армия дәстүр бойынша Кристидің ұсынысын елемеді. Британдықтар кенеттен қызығушылық танытты. Үлкен Киев маневрлерінде BT-5-тен әсер алған олар Уолтерді бұрын кристи M1931 сатып алған крейсерлік танк Mk. III (A13) жасауға қатысуға шақырды. Инженер көмектесуге келісті, өйткені ақша тапшы болды, бірақ 1938 жылға қарай ол жаңа прототип шығарды. Бұл жолы позиция өзгерді, енді жоспарларға қуатты қаруды фронтальды тақтаға орнату кіреді, ал автокөлік танкке қарсы өздігінен жүретін зеңбірекке айналады деп қорқытты. Қызықты нәрселердің ішінде мүмкіндігінше жеңіл қорытпалардың қолданылуын атап өткен жөн: беріліс қорабының элементтерінде, жанармай багында және басқа да бірнеше қондырғыларда, бұл алдыңғы тақтаны сәл қалыңдатуға және салмақты азайтуға мүмкіндік берді. Даму прототиптік кезеңнен асып түспеді.
M1937
M1938
Кристи M1940 / M1942
Соңғы конструкторлық әзірлемелер. Жетпістен асқан жас сізге әзіл емес. Автокөлік бұрынғыдан еш айырмашылығы жоқ. Егер Кристи ақырында сыншылармен кездескісі келмесе және корпуста броньды дөңгелек үйін орнату арқылы броньды кеңістіктің көлемін ұлғайтпаса, онда әр түрлі деректерге сәйкес 37 мм -ден 90 мм -ге дейін пулеметсіз зеңбіректерді орнату жоспарланған болатын.
M1942
1944 жылы талантты дизайнердің ұзақ және оқиғаға толы өмірі аяқталды, оның идеялары әр түрлі жағдайда өз уақытынан бұрын болды. Оның көптеген іс -әрекеттері өзінің «ессіздіктері» мен көргіштігінен бұзылғанмен, бірақ бұл адамның инженерлік генийі әлемдегі көптеген танк мектептерінің жұмысының шарттары мен бағыттарын анықтады. Егер келесі жолы сіз американдықтар танктерден ақылға қонымды ештеңе таппады деп ойласаңыз, онда Нью -Джерсидегі ескі жақсы ағай - Джон Уолтер Кристиді еске алыңыз.
Қолданылған көздер:
К. Ромасев, В. Бут «Джон Уолтер Кристидің бірінші доңғалақты шынжырлы әскери машиналары»
