Неліктен және қалай Т-64, Т-72 және Т-80 танктері пайда болды 2-бөлім

Неліктен және қалай Т-64, Т-72 және Т-80 танктері пайда болды 2-бөлім
Неліктен және қалай Т-64, Т-72 және Т-80 танктері пайда болды 2-бөлім

Бейне: Неліктен және қалай Т-64, Т-72 және Т-80 танктері пайда болды 2-бөлім

Бейне: Неліктен және қалай Т-64, Т-72 және Т-80 танктері пайда болды 2-бөлім
Бейне: "Эволюция танков" с Дмитрием Пучковым. Двигатель 2024, Наурыз
Anonim

Т-64 танкінің пайда болу тарихын жалғастыра отырып, бұл жолдың күтпеген бұрылыстармен күрделі болғанын атап өткен жөн. 1961 жылдың аяғында 432 объектінің техникалық жобасы жасалды және қорғалды, ал 1962 жылдың қыркүйегінде танктің алғашқы прототиптері жасалды. 1962 жылдың қазанында танк Кубинкада мемлекет басшыларына көрсетілді. Басқа танктермен салыстырғанда, ол айтарлықтай ерекшеленді, және әскерилердің түсініксіз реакциясына қарамастан, оны одан әрі дамыту мақұлданды.

Кескін
Кескін

Сыртқы жағынан, танк сыртқы келбеті талғампаз киінген әйел сияқты өте әсерлі болып көрінді. Маған танктің алғашқы нұсқаларын қарастырған кезде, Морозов сызбада өз қолымен сызық жүргізіп, қанаттардағы бірінші жанармай бактарының шығыңқы ұштарын қалай кесіп тастағанын айтты. Резервуардағы барлық нәрсе әдемі болуы керек деген сөздермен.

Малышев зауытында мемлекеттік сынақтарға ұсыну үшін танктердің пилоттық партиясы шығарылды. Автокөлік іс жүзінде мүлдем жаңа болды және зауыттық сынақтар кезінде қозғалтқыш пен оның жүйелерінің көптеген ақаулары мен ақаулары, жүктеу механизмі мен шассиі анықталды. Осы себепті бірқатар тактикалық және техникалық талаптар орындалмады.

Дизайнды өңдеп, баптағаннан кейін және түсініктемелерді жойғаннан кейін, танк 1963 жылы мемлекеттік сынақтарға жіберілді. Алайда, бұл шаралар жеткіліксіз болып шықты, ТТТ орындалмады және танк толық сынақ циклінен өтпеді және қызметке қабылданбады.

Осыған қарамастан, бас конструктордың құжаттамасы бойынша оны 1964 жылы сериялық өндіріске шығару туралы шешім қабылданды. Танктер жедел әрекет ету үшін әскерлерге жіберілді, ақаулар анықталды және жойылды. Дизайн аяқталуда және 1966 жылдың қазанында ол бірнеше рет мемлекеттік сынақтарға жіберілді. Ол олардан сәтті өтіп, 1966 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілді.

Бірден айта кету керек, сериялық өндіріс танктің еркіне қарсы басталды, және бұл, әрине, оларды осы көлік құралының жақтастарына айналдырмады. Сонымен қатар, әскерилер әскерге түбегейлі жаңа машинаны енгізуге қарсы болды, өйткені бұл танк әскерлерін техникалық және ұйымдастырушылық қамтамасыз етуде елеулі өзгерістерді қажет етті.

1964 жылы Т-64 танкі терең модернизациядан өтті. Оған 125 мм зеңбірек орнатылды және көптеген танк жүйелері өзгертілді. Ол әскери сынақтардан сәтті өтіп, 1968 жылдың мамырында Т-64А танкі ретінде пайдалануға берілді.

Бұл жаңа буын танкі болды және ол барлық алдыңғы танктерден айтарлықтай ерекшеленді.

Бұл өз уақытында тым жаңа болып шықты, және кез келген инновация дәл реттеу үшін күш пен уақытты қажет етеді. Т-64-тің артықшылықтары мен кемшіліктері қазірдің өзінде талданған және егжей-тегжейлі сипатталған. Бірақ мен олардың кейбіреулеріне тоқталғым келеді.

Сіздің жеке танк туралы әсеріңіз. Мен Т-55 танкілерінде оқыдым, бір кездері танкті жөндеу зауытында сол кездегі құпия Т-64-ке кірдім. Мені екі нәрсе таңқалдырды - пулеметшінің көзі мен жүктеу механизмі.

TPD -2 -49 көрінісі мінсіз болып көрінді, ол «елу бесінші» қарапайым көріністен қаншалықты ерекшеленді және өзінің «танксіз» дизайны мен сипаттамасымен таң қалдырды. Содан кейін мен бірнеше жылдан кейін перспективалы танктің ең күрделі көру жүйесін құруға жетекшілік етуім керек екенін әлі білмедім.

Сондай -ақ, соққы MZ. Барлығы тез жұмыс істеді, мен екі икемді шынжырдан қалай қатаң таяқша жасалынғанын түсіне алмадым. Біраз уақыттан кейін мен Морозовтың өнертабысына тап болдым, ол күрделі мәселені шешіп берді.

Резервуардағы ең қиын үш қондырғы болды - қозғалтқыш, тиеу механизмі мен шасси. Егер сіз Т-64, Т-72 және Т-80-ге қарасаңыз, онда олар дәл осы түйіндерде орналасқан және бір-бірінен ерекшеленеді. Қалғанының бәрі іс жүзінде бірдей - макет, мылтық, қару, көрнекті орындар, электроника. Маман емес адамға оларды ажырату қиын.

Т-64 қозғалтқышы ең көп қиындық туғызды және оны жетілдіру жұмыстары өте ұзақ уақытқа созылды. Ол нөлден құрылды, мұндай қозғалтқыштарды әзірлеуде технология да, тәжірибе де болмады. Оны дәл баптау барысында көптеген проблемалар туындады және оларды шешу үшін металдарға, керамикаға, майларға мамандарды тарту қажет болды. Поршеньдік топтың динамикасы бойынша зерттеулер жүргізіңіз және кейде сынақ және қателік арқылы қажетті шешімдерді іздеңіз.

Қозғалтқыштың бас конструкторы Чаромский оны жасап шығарды және қозғалтқыштың прототиптері бойынша қолайлы нәтиже алды. Жұмыс барысында қуаты 580 а.к. жеткіліксіз болып шықты және жаңа 700 а.к. 5TDF қозғалтқышын жасау керек болды. Бұрыннан бар проблемаларды ескере отырып, бұл жаңаларын тудырды, және көптеген адамдар оны іске асыру мүмкін емес сияқты әсерде болды.

Сонымен қатар, Чаромский қозғалтқышты дәл баптаумен айналысқысы келмеді, 1959 жылы зейнетке шығып, Мәскеуге оралды. Оның орнына ол бас дизайнер Голинец болды, әйелдердің құмарлығы, бұл енді бас дизайнер емес және мүлде басқа деңгей. Оның басшылығымен қозғалтқыштағы жұмыс айтарлықтай баяулады.

1973 жылы Т-72 қабылданған кезде, ашуланған Морозов Мәскеуден қайтып келе жатып, сәтсіздіктерге Голинецті кінәлады және оны тез арада «моральдық құлдырау» үшін қызметінен алып тастады.

Барлық осы мәселелерге қарамастан, қозғалтқыш әлі де жетілдірілді, ал «Boxer» цистернасын әзірлеу кезінде қуаты 1200 а.к. болатын қозғалтқыштың модификациясы қолданылды. Мәселелер шешілді, бірақ уақыт таусылып, танк аяққа тұра алмады.

Сонымен қатар мүлде күтпеген проблемалар болды. Маған айтқандай, танктің әскери операциясының басында қылқан жапырақты орманда бір бөлімше тұрды және біраз уақыттан кейін танктер істен шыға бастады. Анықталғандай, қылқан жапырақты инелер салқындатқыш жүйені бітеп тастайды, одан кейінгі салдары. Құрылысты тез арада аяқтап, МТО төбесіне торлар енгізу керек, ал барлық танктерді әскерден зауытқа қайтарып, оны тазарту қажет болды.

Неліктен Т-72 жаңа автоматты тиегішке ие болды? MZ нұсқасын таңдау оқ -дәрімен анықталды. Дамудың басында ол унитарлық болды. Нәтижесінде, олар қол жеткізді және оны жартылай жанғыш жеңмен және паллетпен бөлді. Біз оны ұзақ уақыт бойы механикаландырылған төсеуге орналастырудың нұсқасын іздедік. Кездесулердің бірінде біреу оны шынтаққа бүгілген қол сияқты қоюды ұсынды. Міне, MZ кабина түрі пайда болды.

Бұл опцияны қолдану арқылы жүргізушінің шұғыл эвакуациясы шектелді. Мәселе кабинадағы тесік жасау арқылы шешілді. Бірақ бұл мылтық «бағытта» орналасқан кезде ғана мүмкін болды. Паллеттің тұзағына қатысты мәселе болды, ол мылтықтан жоғары жылдамдықпен ұшқанда, паллетті ұстамау жағдайлары болды және оны тұзаққа бекітетін сенсор үнемі үзіліп тұрды, бұл тоқтауға әкелді. жүктеу процесі туралы. Бұл мәселе ақырында шешілді.

Бұл жалған сылтаулармен әскерилер Денсаулық сақтау министрлігін қабылдамады. Т-72-де олар қарапайым әрекет етті, алты оқ шығарды, снарядтар мен снарядтарды конвейерге бір-бірінің үстіне қойды. Олар мүлде тұзақ құрған жоқ. Паллет жай ғана лақтырылды. Бұл ТТТ бойынша, танктің шайқаста қысымын төмендетпеуі керек. Сол кезде ядролық қаруды қолдану жағдайында ұрыс жүргізуге талап қатты қойылды.

Әскер оқ -дәрі жүктемесін 28 -ден 22 -ге дейін төмендетуге және атыс кезінде танктің қысымын төмендетуге назар аудармады. Ең бастысы, Денсаулық сақтау министрлігінің жақсы еместігін дәлелдеу болды.

Шассидегі ақаулар. Осы жылдар ішінде қай шасси жақсы, қайсысы нашар деген пікірталастар көп болды. Мен бірден айта аламын, Т-64-те суспензия түрін таңдаудағы негізгі критерий оның салмағы болды. Ұмытпаңыз, TTT бойынша, резервуардың салмағы 34 тоннадан аспауы керек және басынан бастап қозғалтқышта ақаулар болды, оның қуаты жеткіліксіз болды. Сондықтан Морозов танк үшін кросс-қабілеттің не екенін біле отырып, бұл іліну нұсқасын таңдап, оны үнемі қорғады.

Бұл шассидің табиғи кемшіліктері болды, олар өңделді, бірақ салмақ талаптары қатаң сақталды. Өнімділік пен салмақ арасында тұрақты дилемма болды, өйткені басқа суспензияны қабылдау цистернаның салмағын екі тоннаға арттырды. Т-72 мен Т-80-де олар соған барды, Т-64-те олар жеңіл шасси қалдырды. Әрине, салмақ пен өлшем бойынша мұндай шектеулерде барлық талаптардың қанағаттандырылуына қол жеткізу қиын болды, бірақ ең бастысы бұған шыдау керек деп есептеді. Костенко өз кітабында Морозов онымен сөйлескенде ол қателескенімен келіскенін айтады, бірақ бұл тарихтың меншігі.

Осылайша шассидің үш түрі болды: Харьков, Тагил және Ленинград. Көптеген сынақтар жүргізілді, олардың нәтижелері бойынша Ленинград суспензиясы ең тиімді болып шықты. ҚМДБ сонымен қатар оларды танктердің кейінгі модификациясында және перспективалы боксшы танкісін жасауда негізге алды.

Бұл мәселелерді шешу уақытты қажет етті, ал танктің дамуы басталған сәттен бастап пайдалануға берілгенге дейін 11 жыл өтті. Осы уақыт ішінде танкті дамытудың жақтастары да, қарсыластары да пайда болды. Бұған техникалық, ұйымдастырушылық және оппортунистік себептер себеп болды. Танк жаңа буын болды және оның дамуы, әрине, көп күш жұмсауды қажет етті.

Бір жағынан, әскерилер жақсартылған сипаттамалары бар жаңа танк алғысы келді, екінші жағынан, олар танктің күрделілігіне және танк күштерінің құрылымының өзгеруіне және оны жүзеге асыру кезінде сөзсіз танкистердің дайындығына алаңдады. Бұл техникалық ақаулармен қабаттасып кетті және олар резервуарды пайдалануға беруді кешіктірді.

Сонымен қатар, олар 1964 жылы мемлекеттік сынақтарды аяқтамай, Т-64 танкінің жаппай өндіріске жіберілуіне риза болмады және бұл танк оларға жүктелген деп ойлады. ГБТУ мен Кубинка полигонының басшылары танк әскерлерінің командирі маршал Полубояров, содан кейін маршал Бабаджанян уақыт өте келе Т-72 ойлаған қарапайым танк нұсқасына қарай ұмтыла бастады.

Қорғаныс өнеркәсібінің басшылығы бұл танктің өндірісін ұйымдастыру кезінде қандай ауқымды жұмыстар атқарылатынын көрді. Өндірісті ұйымдастырудағы тұрақты мәселелер, әсіресе жаңа қозғалтқыш, олардың арасында үлкен ынта тудырмады. Т-64-ке армияға бір танк ретінде сүйенген «сталиндік халық комиссар» Устиновтың темір еркі ғана барлығын жүктелген міндеттерді орындауға мәжбүр етті.

Оппортунистік себептер де болды. Бір танктің сериялық өндіріске шығуы UVZ мен ZKZ -ге осы базада әзірлемелерді жүргізуге міндеттеді. Әрине, олар бұған еш рахаттанбады, әскерилердің, өнеркәсіп жетекшілерінің және үкіметтің лоббистері арқылы бұған жол бермеуге тырысты және өздерінің танк жобаларын насихаттады.

1967 жылдың тамызында КОКП Орталық Комитеті мен Министрлер Кеңесінің армияны жаңа Т-64 танктерімен жабдықтау және оларды өндіру бойынша қуаттарды дамыту туралы қаулысы шықты. Бұл танкті шығару үш зауытта - Харьков, Нижний Тагил және Ленинградта жүзеге асырылуы керек еді. 5TDF қозғалтқыштарын өндірудің шектеулі мүмкіндіктерін ескере отырып, оны бейбіт уақытта орнату барлық зауыттарда көзделді, ал арнайы кезеңде УВЗ қолданыстағы V-2 қозғалтқышы негізінде Т-64 танкінің «резервтік» нұсқасын шығаруы керек еді..

ҚМДБ танктің осы нұсқасын жасады (объект 439). 1967 жылы резервуардың прототиптері жасалды және сыналды, сынақтар сәтті өтті. Бұл резервуардың техникалық құжаттары сериялық өндірісті ұйымдастыру үшін UVZ -ге берілді.

Сонымен қатар, 60-жылдардың басынан бастап ЛКЗ-да Т-64 резервуарына газтурбиналық қозғалтқышты (Т-64Т цистернасы) орнату бойынша жұмыстар жүргізілді. Мұндай резервуардың үлгілері жасалды және сыналды. 1968 жылдың қазанында газтурбиналық қозғалтқышы бар Т-64 цистернасын құру туралы шешім қабылданды (объект 219). Бұл жұмыс ешкімді қызықтырмады, өйткені қолайлы турбина жоқ.

UVZ мен LKZ-де қабылданған шешімдерге қарамастан, Т-64 танкі негізінде, перспективалы танктің өзіндік нұсқаларын жасау бойынша жұмыстар жүргізілді. Бұл кезеңде әскерилердің байыпты қолдауымен UVZ жобасы (172 объект) лоббиге айнала бастады, ол кейін Т-72 танкіне айналды. Костенко өз кітабында жазғандай, бұл танктің пайда болу процесі ұзақ, тікенекті және детективті сипатта болды. Бұл шынымен детективтік оқиға болды - жалған мемлекеттік құжаттармен!

Ұсынылған: