Өмір көбінесе әділетсіз болады, сондықтан да күресушілер барлық даңққа ие болды, олар туралы «Қару-жарақ» пен «Тек қарттар шайқасады» фильмдері түсірілді. қозғалатын машиналар. Ащы шындық басқаша - жауынгерлер - бомбалаушы авиацияның қосымшасы ғана; олар тек бомбашыларға қарсы тұру үшін немесе керісінше бомбалаушыларын жау жауынгерлерінен жабу үшін құрылған.
Әуе күштерінің негізіне бомбалаушы авиацияның идеясы жатады - жаудың адам күші мен әскери техникасын, командалық пункттер мен байланыс орталықтарын ауадан жою, қарсылас мемлекеттің көлік инфрақұрылымы мен экономикасын бұзу. Бұл Әуе күштерінің негізгі міндеттері, олар жалпылама түрде «құрлық әскерлерінің жетістіктерін насихаттау» сияқты естіледі. Бомбасыз бомбасыз аспандағы басқа да әбігершіліктің ешқандай мәні болмас еді.
Осы шарттарға сүйене отырып, барлық уақытта бомбалаушы авиацияның басты мәселесі - қарсыластың қатал қарсылығына қарамастан, «А» нүктесінен «В» нүктесіне дейін ұшу, өлімге әкелетін жүктеріңізді босату және, әрине, аман -есен оралу. «А» нүктесі. Және бұл мәселе соншалықты қарапайым емес …
Әуеде бомба тасымалдаушылардың екі ғана жауы бар - әуе қорғанысы мен жаудың ұшақтары
Зениттік зымырандар ойлап табылғанға дейін зениттік зеңбіректер ешқашан тиімді болған емес. Радардың пайда болуымен және өртті басқару жүйелерінің дамуына байланысты мезгілдік табыстарға қарамастан, жалпы жағдай олардың пайдасына болмады: жау ұшақтарының жүздеген жауынгерлік тапсырмалары аясында жалғыз жеңістер. Ықтималдықтар теориясы, енді жоқ …
Мұның себебі өте айқын көрінеді: егер батыл зениттік зеңбірекшілер мақсатқа дейінгі қашықтықты, ұшу биіктігі мен қарсыластың ұшу жылдамдығын метр дәлдігімен анықтай алатын болса да, баллистикалық компьютер жету нүктесін есептесе де өте дәл ату, ал зениттік зеңбіректің есептелуі дәл осы кезде мылтықты нысанаға алады - олар 99,99% уақытты жіберіп алады.
Зениттік зеңбіректің оқпаны оқтан дірілдеген кезде, ұшақтың ұшқышы әдейі (зениттік маневр) немесе, керісінше, кездейсоқ желдің әсерінен ұшақтың бағытын өзгертеді. бірнеше градусқа. Ондаған секундтардан кейін, басқарылмайтын зениттік снаряд жобалау нүктесіне жеткенде, кем дегенде 400 км / сағ (≈120 м / с) жылдамдықпен ұшатын бомбалаушы одан жақсы жүз метрге ауытқиды.
Бұл мәселені шешудің жалғыз шешімі-зениттік снарядтың мақсатты ұшу кезінде үздіксіз түзетуді енгізу. біз жарты ғасыр бұрын авиацияның келбетін өзгерткен зениттік-зымырандық кешендер идеясына келеміз.
Бірақ зымырандық қару сәл кейінірек пайда болады, ал Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде зениттік қару -жарақтар атыспен қанағаттануға мәжбүр болды - мысалы, немістер ұшатын бекіністі атып түсіруді ұят деп санамады, атыс бір мезгілде бір жарым мың 128 мм снарядтар, құны олар түсірген ұшақтың құнынан асып түсті.
Мұндай жағдайларда әуе конструкторлары ең алдымен бомбалаушыны зениттік снарядтардың сынықтарынан қорғау мәселесіне тап болды. Тапсырма мүмкін болды, дизайнға бірнеше арнайы техникалық шешімдерді енгізу жеткілікті болды:
- кабинаны, негізгі компоненттер мен тораптарды брондау;
- өмірлік маңызды жүйелердің қайталануы (сымдар, басқару штангалары), сондай-ақ бір немесе екі қозғалтқыш істен шыққаннан кейін ұшуды жалғастыруға мүмкіндік беретін көп қозғалтқыш схемасын қолдану;
- беріктігі аз сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқыштарды пайдаланудан бас тарту - қозғалтқышты өшіру үшін радиатордағы бір тесік жеткілікті;
- Жанармай бактарын қорғау және олардың бос көлемін азотпен немесе қозғалтқыштың шығатын газдарымен қысу.
Америкалықтар бұл мәселеде ең алға ұмтылды - аңызға айналған Ұшатын бекіністің дизайнына 27 бронь табақшасы кірді (броньның жалпы массасы 900 кг!). Ұшу салмағы 30 тонналық төрт моторлы құбыжық өте берік және сенімді конструкциямен ұшуды жалғастыруға мүмкіндік берді, ол фюзеляждық қондырғының бұзылуы, қанаттың қатты зақымдалуы немесе егер оның жартысы болса қозғалтқыштар істен шыққан. Ең маңызды жүйелердің қайталануы, өздігінен түсетін қондырғы, герметикалық отын цистерналары, және, ақырында, фюзеляжға шұғыл қону кезінде экипаж мүшелерінің өмірін сақтап қалуға мүмкіндік беретін ұтымды макет.
Алайда, тіпті Германияға терең енген алғашқы жарылыстар американдық инженерлердің барлық күш -жігерінің бекер болғанын көрсетті. Алғашқы дабыл 1943 жылы 17 сәуірде Бремендегі авиациялық зауытқа шабуыл жасау үшін 16 ұшатын бекініс атып түсірілген кезде соғылды. Қанды қандылық сол жылдың 17 тамызында болды - Швайнфурт пен Регенсбургке күндізгі әуе шабуылы американдық бомбалаушы армадасының толық погромымен аяқталды. Жан -жақтан жиналған 400 Luftwaffe жауынгері 60 стратегиялық бомбалаушыны атып түсірді, ал базаларға оралған 317 қамалдың жартысы айтарлықтай зақымға ұшырады, оның ішінде фюзеляждарының ішіне тағы 55 өлікті әкелді.
Бұл жағдайда біз Boeing B-17 «Ұшатын бекінісі» туралы айтамыз-объективті түрде, қауіпсіздік пен өзін-өзі қорғаудың бұрын-соңды болмаған шаралары бар сол жылдардағы ең жақсы бомбалаушы. Өкінішке орай, үлкен өлшем де, қуатты сауыт та, 12 үлкен калибрлі пулемет те Ұшатын бекіністерді кішкентай епті жауынгерлерден құтқара алмады-Luftwaffe ұшқыштары жүздеген бөшкелердің жойқын отын бұзып, бекіністерді атып түсірді. Американдық машинаға 20 мм снарядтардың жиырма шақты соққысы жеткілікті екені эксперименталды түрде анықталды.
Американдықтар бұл мәселені өздерінің қарапайым шешімдерімен шешті-олар P-51 «Mustang» және P-47 «Thunderbolt» эскорттарын жасады (дәлірек айтқанда, бұл машиналар мен жанармай цистерналарына арналған арнайы жабдықтар). Олар енді бомбалаушыларды ұшу кезінде Германияның кез келген нүктесіне алып жүруге қабілетті болды. 1000 «Мустанг» жамылғысындағы 1000 «бекініс» немістерге мұндай жаппай шабуылды сәтті тойтару мүмкіндігін қалдырмады.
Ұқсас оқиғалар басқа соғысушы елдерде де болды. Ұшатын бекініс әуе шайқасында өзін қорғай алмаса да, Ил-4, Юнкерс-88 немесе Хайнкел-111 тобы қарсыластың артындағы нысандарға өз бетінше ене алады деп үміттенетін ештеңе жоқ еді. Мысалы, Ил-4 бір мезгілде жоғарыдан және төменнен шабуылдаушы жауынгерлермен күресе алмады (бір атқыш артқы жарты шарда мұнараларды басқарды), ал Юнкерстің барлық көптеген атыс нүктелерінде тек 4 экипаж мүшесі болды. (ұшқыштарды қосқанда)!
Бір ғана құтқару болды - миссияға тек жауынгерлік қақпақпен бару. Нәтижесінде, Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық бомбалаушыларының ұшу қашықтығы олардың жанармай бактарының сыйымдылығымен шектелмеді, бірақ эскорт жауынгерлерінің жауынгерлік радиусымен шектелді.
Рас, алыстағы бомбалау кезінде үлкен шығыннан аулақ болудың басқа жолы болды - жаудың жауынгерлерімен мүлде кездеспеу. Статистикаға сәйкес, Ұлыбританияның әуе шайқасы кезінде неміс бомбалаушылары күндізгі уақытта 20 сұрыпта 1, түнгі шабуыл кезінде 200 жауынгерлік тапсырмада 1 шығынға ұшырады! Тіпті алғашқы жетілмеген радарлардың пайда болуытермиялық бейнематериалдар мен «Дұрыс емес музыка» типті жүйелер («Шреге Музык» - горизонт бұрышында неміс түнгі жауынгерлерінің қару -жарағының арнайы орналасуы) жалпы туралауды өзгертпеді - түнгі бомбалаушылардың шығындары өз деңгейінде қалды 1%. Өкінішке орай, түнгі жарылыстардың тиімділігін дәл осы фигура білдірді.
Жағдай радар бомбасының көріністерінің пайда болуымен біршама түзетілді. AN / APS-15 Mickey деп аталатын құрылғы өзінің барлық 12 пулеметіне қарағанда Ұшатын бекіністің қауіпсіздігі үшін көп жұмыс жасады. Бұдан былай «Бекіністер» қалың бұлтта жауынгерлер мен зениттік зеңбіректерден жасырынып, бұлттарды жарып жіберуі мүмкін.
Реактивті ұшақтардың пайда болуы ойын ережесін тағы да өзгертті. 1940 жылдардың аяғында, сенімді және жоғары моментті реактивті қозғалтқыштары мен қанаттарының жоғары ұшу жылдамдығы үшін оңтайландырылған МиГ-15 пен Ф-86 «Сабер» аспанға көтерілгенде, бірде-бір төмен жылдамдықты поршенді бомбалаушы байыпты бола алмады. жау шебінің артында миссияларды аяқтауға сеніңіз.
Бұл әңгімелердің апофеозы Ялу өзенінің үстіндегі «Қара бейсенбі» болды, бұл кезде кеңестік МиГ әр түрлі дерек бойынша 10-нан 14-ке дейін «Superfortified» және тағы 4 реактивті-бомбалаушы F-84 ұшақтарын атып түсірді. Погром американдық қолбасшылықтың F-84 «Thunderjet» -ден жақсы емес эскорттың астында маңызды миссияға ескірген «суперфортестерді» жіберген абайсыз шешімдерінің табиғи нәтижесі болды. Әрине, ауыр бомбардировщиктерді жою үшін өткір МиГ -лар 23 мм және 37 мм зеңбіректерден тұратын американдық армадасын сындырды - қайтып келген әрбір В -29 дерлік өлді немесе жараланды.
МиГ Кореяда жеңісті тойлап жатқан кезде, жердің арғы жағында маңызды және алаңдатарлық оқиғалар болды. 1954 жылдан бастап КСРО әуе кеңістігін жүйелі түрде бұзу RB-47 «Stratojet» стратегиялық реактивті барлаушы ұшақтарды (бомбалаушыларды) қолданудан басталды. Егер бұрын бұзушылар - РБ -29 барлаушылары немесе ПБ4Й «Приватир» теңіз патрульдік ұшағы тек кеңес ұшқыштарының мейіріміне және бейбіт уақытта атыс ашуға тыйым салуға үміттенген болса (кейде бекер - 1950 ж. 8 сәуірде ПБ4Ы Балтық жағалауында атып түсірілген). Лиепая аймағындағы теңізде экипаж қайтыс болды, сол тағдыр 1952 жылы 13 маусымда Жапон теңізінде МиГами батып кеткен қатыгез В-29-ға келді), бірақ жоғары жылдамдықтағы «Стратожеттердің» пайда болуымен қозғалтқыштар «Sabers» шын мәнінде сыни болды.
1954 жылы 29 сәуірде үш РБ -47 ұшағының тобы Новгород - Смоленск - Киев бағыты бойынша батыл рейд жасады. Зиянкестерді ұстау әрекеттері сәтсіз болды.
Жағдай 1954 жылы 8 мамырда қайталанды-РБ-47 барлаушы ұшағы кеңестік әуе кеңістігіне қайтадан басып кірді, екі МиГ-15 полкі ұстау үшін көтерілді. Тағы да сәтсіздік - РБ -47 Кола түбегіндегі барлық объектілерді түсірді және оның іздеушілерінен оңай құтылды.
1956 жылға қарай американдықтардың батыл болғаны соншалық, олар үйге жүгіру операциясын жүргізуге шешім қабылдады - 1956 жылдың 21 наурызы мен 10 мамыры аралығында РБ -47 ұшақтары Кола түбегінде, Орал мен Сібірде кеңестік әуе кеңістігіне 156 рет терең шабуыл жасады.
Заңсыздық сол жылдың жазында жалғасты - 4-9 шілде аралығында Батыс Германиядағы әуе базаларынан шыққан жалғыз стратожеттер күн сайын Польшаның әуе кеңістігін бұзып, 300-350 шақырым тереңдікте МИГ -пен бірге басып кірді. КСРО -ның батыс аймақтарына.
Жағдай белгісіздік сезімімен күрделене түсті-барлау қондырғылары мен камералары бар «зиянсыз» РБ-47-ні ішкі бомба шығанағында 8 тонна ядролық бомбасы бар қорқынышты В-47-ден ажырату қиын болды.
Американдық RB-47 жазасыздығының себебі ұшудың тым жоғары жылдамдығы болды-шамамен 1000 км / сағ, бұл МиГ-15 немесе МиГ-17 максималды жылдамдығынан 100 км / сағ аз. Ал жылдамдықтың маңызды артықшылығынсыз тұтқындау пайдасыз болды - жауынгер бомбалаушыны нысанаға алып үлгере салысымен, РБ -47 ұшқышы бағытын сәл өзгертті. МиГ бұрылуға мәжбүр болды, жылдамдықты жоғалтып, бомбалаушыны қуып жету қиынға соқты. Бірнеше сәтсіз әрекет - және жанармай нөлге тең, ізденуді тоқтататын уақыт келді.
10 жауынгер бір бомбалаушыны атып түсіре алмайды! - Екінші дүниежүзілік соғыстың бірде -бір ұшқышы бұл ертегіге сенбейтін еді. Бақытымызға орай, бомбалаушы авиацияның «алтын дәуірі» тез аяқталды-КСРО Әскери-әуе күштерінің қару-жарағына дыбыстан жоғары МиГ-19 мен МиГ-21 енгізілуімен РБ-47 бұзушылардың ұшуы өте қауіпті іс болды.
1960 жылы 1 шілдеде ERB-47H электронды барлаушы ұшағы Баренц теңізінің үстінде аяусыз атып түсірілді. Экипаждың 4 мүшесі өлді, тағы екеуі кеңестік тралермен құтқарылып, үйлеріне жіберілді.
Зымырандық қарудың, оның ішінде зениттік зымырандардың пайда болуы стратегиялық бомбалаушы авиацияға үлкен сұрақ туғызды, ал баллистикалық ракеталары бар сүңгуір қайықтардың жауынгерлік міндетіне кіруі ақыры бұл мәселеге нүкте қойды. Стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың дамуы ұзақ уақыт бойы тоңып тұрды-кездейсоқ емес, бүгінде аспанда В-52 және Ту-95 ұшатын ежелгі «артефактілерді» көруге болады. Алайда, бұл машиналар қанатты зымырандарды ұшыратын платформаларға немесе американдық «Стратосфералық бекініс» жағдайында Үшінші әлем елдерінің кілемдік жарылысына қарапайым және арзан құралға айналып, түпнұсқадан шыққан.
Ядролық бомбасы бар бітімгерші
40 -жылдардың аяғы - 50 -жылдардың басындағы стратегиялық бомбалаушылар туралы айтатын болсақ, B -36 бітімгерші сияқты қатал өлім машинасын атап өтуге болмайды. Технологияның бұл кереметін жасаушылар реактивті ұшақтар дәуірінде поршенді қозғалтқыштың өмір сүру құқығын соңына дейін қорғауға тырысып, дамудың кең жолын ұстанды.
В-36 туылған кезде керемет өлшемдері бар және сыртқы келбеті мүлдем сәйкес келмейтін құбыжық болғанын мойындау әділетті-ол тек алты итергіш қозғалтқышы бар! Негізінде, «Тыныштық орнатушының» пайда болу идеясы айқын - одан да үлкен жылдамдық, одан да ауыр бомба жүктемесі, одан да үлкен ұшу қашықтығы.
Барлық сипаттамалар мүмкін болатын шектерде! 39 тонна бомба, 20 мм калибрлі 16 автоматты зеңбірек, ұшудың максималды салмағы-190 тонна (бұл аңызға айналған В-29-дан 3 есе көп!). Пентагонда: «Жігіттер! Сіз есіңізден таныдыңыз ». Керемет автокөлік қабылданды және 380 дана көлемінде шығарылды. Алайда, «бітімгершінің» бір үлкен артықшылығы болды: жеңіл жабдықталған ол стратосфераға 13-15 км биіктікке көтеріле алады, сол жылдардағы кез келген әуе қорғанысы жүйелері мен жауынгерлеріне мүлде қол жетпейтін болып қалады.
Өкінішке орай, американдықтар үшін, авиациялық технологияның қарқынды дамуы, бір -екі жылдан кейін, бұл баяу Левиафанды Әскери -әуе күштері қызметінен алып тастау туралы мәселе көтерді. Жаңа реактивті В-47 сол міндеттерді одан да жоғары тиімділікпен және төмен бағамен орындай алады.
«Convair» компаниясының инженерлері өздерінің ақыл-ойын сақтап қалуға тырысып, шошып кетті: алты бітімді қозғалтқыштан басқа, «Тыныштықты орнатушыға» В-47-нің тағы төрт «оттық» реактивті қозғалтқышы бекітілді. Нәтижесінде, үлкен В-36 қысқа уақыт ішінде 700 км / сағ жылдамдыққа жете алды! (қалған уақытта 350 … 400 км / сағ жылдамдықпен баяу жүзді).
Бомбалаушының ең жақсы қорғаныс қаруы-бұл жауынгерлік эскорт екенін түсініп, тіпті В-36 жобасының басында стратегиялық бомбалаушыға арналған «қалта тапаншасы» жобасы әзірлене бастады. Бұл тақырыптағы жұмыстың нәтижесі авиация тарихындағы ең кішкентай реактивті истребитель болды-XF-85 «Goblin», үлкен В-36 бомба шығанағының ішінде ілулі тұрды және жау истребительдері пайда болған кезде босатылды.
Макдонелл дизайнерлерінің мақтанышына орай, олар керемет нәрсені жасады - миникардың көлемінде толыққанды жауынгерлік ұшақ құрды! Бұл «ұшатын жұмыртқаның» күлкілі көрінісінің артында МиГ-15-тен кем түспейтін және әр бөшкеге 300 патроны бар төрт ірі калибрлі «Браунингпен» қаруланған шынымен жауынгерлік дайын реактивті истребитель тұрды. Автономды ұшудың ұзақтығы ескерілген: 20 минут әуе шайқасы және круиздік режимде жарты сағат ұшу. Кішкентай ұшақта тіпті шығарылатын орындық бар қысымды кабинасы және болат «шаңғы» түрінде жасалған шассидің ұқсастығы болды.
Ұшу сынақтарының перспективалық нәтижелеріне қарамастан, «паразит -күрескер» идеясының өзі тым күрделі, тиімсіз және нағыз әуе шайқасы үшін сенімсіз болып шықты. Айтпақшы, ұқсас идея кеңестік дизайнерлерді 30-шы жылдары таң қалдырды: ТБ-3 бомбалаушысымен бірден үш И-16 жойғышын сүйреп апару. Жоба айтарлықтай дамымады, ең алдымен ТБ -3 «үштік» жүктемені көтере алмауына байланысты - ұшу қашықтығы күрт қысқарды, ал жылдамдық барлық қолайлы шектерден төмендеді. B-36 бітімгершіге келетін болсақ, бұл ерекше көліктер 50-жылдардың соңында полигонға қауіпсіз түрде жіберілді. Айтпақшы, олар Қытай мен КСРО үстінен ұшу үшін биік барлау ұшақтары ретінде бірнеше рет қолданылған-олардың фюзеляждарының үлкен көлемі жоғары ажыратымдылықтағы циклопиялық камераларды орналастыруға мүмкіндік берді.
Тактикалық ереуіл авиациясы бұл күндері ерекше маңызға ие болды. -көп функциялы жауынгерлер мен майдандық бомбалаушылардың бірегей симбиозы, олардың кейбір функциялары шабуылдаушы ұшақтар мен шабуыл тікұшақтарымен қайталанады.
F-15E, F-16, F / A-18, «Торнадо»-бұл қазіргі заманғы жергілікті соғыстардың басты кейіпкерлері.
Ресей жағында бұл тізімге Су-24, Су-25 және болашағы зор Су-34 кіреді. Үндістан әскери-әуе күштері әлі де белсенді басқаратын Су-30 көп мақсатты жойғыш-бомбалаушы ұшақтары мен қарт МиГ-27 соққы ұшақтарын еске түсіруге болады.
Әр түрлі сыныптарға жататынына қарамастан, бұл машиналардың барлығы бірдей функцияны орындайды - «құрлықтағы күштердің табысына барынша көмек көрсетеді», яғни әдеттегідей әскери авиацияның негізгі міндетін орындайды.
Қазіргі бомбардирлердің (және жалпы алғанда соққы беретін ұшақтардың) қорғанысын күшейтудің негізгі әдісі - ешқандай жағдайда жауға көрінбейді! Әйтпесе, ұшақ тез және еріксіз өліммен бетпе -бет келеді. Біреу автокөлікті жасырын технологияны қолдана отырып құрастырады, біреу радиолокатордың радиофоризонтынан төмен қарай ұшып, жерге мүмкіндігінше төмен қарай «сығуға» тырысады. Сонымен қатар, қазіргі заманғы шайқаста оптоэлектронды кептелу станциялары, күйдірілген тұзақтар мен дипольды рефлекторлар белсенді қолданылады, сынуға қарсы бронь әлі де өзекті. Авиацияның кейбір ереуілдік миссиялары дрондардың иығына ауыса бастады.
ХХ -XXI ғасырлар аяғында шабуылдаушы ұшақтардың жаңа конструкцияларын жасаудағы жаһандық тоқырауға қарамастан, біз қазір нағыз серпіліс алдында тұрмыз - мүмкін, келесі онжылдықтың басында гипертониялық шабуылдаушы машиналар мен өлімге әкелетін дыбыстан тез ұшатын дрондар. жасанды интеллектпен аспанда пайда болады.
