Тасымалданатын тауарлардың көптігімен компаниялар мен порттар жүкті ұрлық пен шабуылдан қорғаудың артықшылықтарын жақсы біледі, сонымен бірге тапқыр болады
Дүниежүзілік сауданың 80% -дан астамы және құн бойынша 70% -дан астамы кемелерде тасымалданады және бүкіл әлем бойынша теңіз порттары арқылы тасымалданады. Контейнерлік тасымалдың үлкен көлемі логистика мен қауіпсіздіктің күрделі міндеттерін тудырады. Нәтижесінде операторлар кейде үлкен шығынға ұшырайды; олар тасымалдайтын тауарлар жоғалады, бүлінеді және ақырында банальды тоналады.
Жоғалту әр түрлі себептермен орын алады, дұрыс қойылмаған, теңіз контейнерлерінде жоғалған, қарақшылық пен порт ұрлығы сияқты қылмыстық қасақана шабуылға дейін.
Есеп және бақылау
Федералдық тергеу бюросының статистикасы АҚШ -тың өзінде 2014 жылы 32,5 миллион долларлық жүк ұрланғанын көрсетеді. Көлік тауарларын қорғау қауымдастығы 2016 жылы жүк тасымалдау саласындағы тіркелген қылмыстардың өскенін хабарлады, 2017 жылдың қаңтар айында жүк ұрлаудың өсуі өткен жылдың сәйкес айымен салыстырғанда 64,1% құрады. Бұл құрлықта да, теңізде де қозғалыстың статистикасы. Сонымен қатар, осы сегменттің 80% -ын құрайтын Дүниежүзілік саудагерлер кеңесінің мәліметтері бойынша жылына орта есеппен 1390 контейнер жоғалады.
Көлік және сауда қоғамдастығы жаңа және белгілі қауіп-қатерлерден алыс ұзақ және қатал күрес жүргізуге мәжбүр болады. 2009 жылы әлемдік экономикалық дағдарысқа байланысты экономикалық қызметтің осы саласындағы бюджеттер қысқарғандықтан, жаңа қауіпсіздік жүйелерін дамытуға инвестициялар да азайды.
Алайда, жақында олар порттарда да, теңізде де тауарлардың қауіпсіздігін қамтамасыз етудің оңтайлы әдістерін іздеу туралы, сондай -ақ әлемдік жүк тасымалдау тізбегіндегі тауарларды есепке алу мен қадағалау жүйесін түбегейлі жақсарту туралы қайтадан айта бастады. Нәтижесінде көлік және сауда қоғамдастығы жүктерді өңдеуді жақсарту және қауіпсіздікті жақсарту үшін жаңа озық цифрлық технологияларды енгізуде өзінің баяулығын мойындауға мәжбүр болды.
Алайда жағдай өзгеруде. Тасымалдаушылар мен порт операторлары заттар Интернеті деп аталатын технологияға (IoT - бір -бірімен немесе сыртқы ортамен өзара әрекеттесу үшін ендірілген технологиялармен жабдықталған физикалық объектілердің («заттар») есептеу желісінің тұжырымдамасы) инвестициялауда., қымбат емес бақылау құрылғылары мен цифрлық басып шығарудан бастап қымбат сканерлерге, сенсорларға, жасанды интеллект камераларына және деректерді басқарудың бағдарламалық құралдарына дейін.
Цифрландырудың қажеттілігін AR Moller-Maersk сияқты ірі тасымалдаушылар қолдайды, ол цифрлық инновацияны өзінің аянышты жаңа стратегиясындағы төрт «маңызды шайқастардың» бірі деп атады. Оның идеясы - бес бренд - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line және Svitzer - бұл жағдайда біртұтас организм ретінде, бір бизнес ретінде жұмыс істейді.
«Цифрландыру режиссерден палубадағы жас жігітке дейін бәріміз үшін маңызды»,-деді AP Moller-Maersk көлік және логистика бөлімінің басшысы.
Мәселені шешу
CORE (Consistently Optimized REsilient) жобасының үйлестірушісі Ник Делмейраның айтуынша, төрт жыл бұрын цифрлық технология көлік секторына «әлі терең ене қойған жоқ», бірақ содан кейін процесс тез үдей бастады. «Біз ақырында нарыққа цифрлық шешімдер келетінін көріп отырмыз».
Еуропалық автокөлік секторының ХХІ ғасырға өтуін тездету мақсатында European CORE жобасы үш жыл бұрын басталған. Осы жылы аяқталатын бағдарлама табиғи апаттармен, терроризммен және заңсыз әрекеттердің басқа түрлерімен байланысты тәуекелдерді төмендету үшін зерттеулер мен әзірлемелерді жандандыруға және жаңа технологияларды енгізуге, сондай -ақ жеткізілімді жеделдетуге және қауіпсіздікті жақсартуға бағытталған. теңіздегі адам өмірін қорғау туралы халықаралық конвенцияның стандарттары.
Бұл бағдарлама 20 жеке бастаманы жүзеге асырады, олардың жартысы зерттеуге, ал екінші жартысы демонстрациялық және пилоттық жобаларға бағытталған. «CORE әлемді жеткізілім тізбегін тездетуге, сапа мен тиімділікті жақсартуға болатынына сендіргісі келеді, бұл біздің бизнесіміздің негізі болып табылатын барлық ережелер мен ережелерге сәйкес келеді», - деді Делмэйр.
Әзірленіп жатқан технологияларға интеллектуалды интеграциясы бар ақылды контейнерлер кіреді, ол CORE мәлімдемесінде «1950-1960 жылдардағы болат жәшіктер сияқты әлемдік саудада төңкеріс жасауға дайын» деді.
CORE жобасы болат контейнерлердің орнына сенсорлар салынатын жеңіл композиттік материалдардан жасалған контейнерлер шығару мүмкіндігін зерттейді. Контейнердің прототипі Еуропалық комиссияның Біріккен зерттеу орталығының зерттеу жобасы аясында жасалған. Әзірлеу тобы қажетті сенсорларды таңдады және жақын арада бұл технологияны сынауды жоспарлап отыр.
CORE жобасының демеушілігімен тағы бір инновациялық шешім - контейнер дизайнын өзгертуді қажет етпейтін жаңа сандық Babbler цифрлық мөрі жүзеге асырылуда. Голландиялық Itude Mobile компаниясы шығарған Babbler мөрі контейнер есігінің ішкі жағына орнатылады, содан кейін ол смартфондағы қосымша арқылы бекітіледі және қосылады. Егер тасымалдау кезінде контейнердің тұтастығы бұзылса, датчиктерге жарық түседі және смартфонға пломбаның «сынғаны» туралы хабарлама жіберіледі.
Пломбаның күйі мен жүктің температурасын Bluetooth сымсыз протоколы немесе бүкіл Еуропада кеңінен таралған IOT қосымшалары негізделген LoRa радиусы арқылы тексеруге болады.
CORE жобасы үшін Babbler цифрлық мөрі бастапқыда кениялық бағбандарға логистикалық шығындарды азайтуға және импорт / экспорт процесін жеңілдетуге бағытталған FloraHolland гүл аукционының ірі компаниясымен сыналды. Бұл жүйені қазіргі уақытта CORE жобасының серіктесі Seacon Logistics белсенді басқарады.
IoT технологиясына негізделген бұрмаланатын құрылғылар мен бақылау жүйелерінің артықшылығы - олар жүк иелеріне тек қана тыныштық береді, олар контейнердің ашылғанын немесе ашылмағанын анық көрсетеді және бұл порттағы тексеру процесін жылдамдатады.
«Бағдарламалық қамтамасыз ету құралдарын қолдану арқылы біз порттағы процестерді жылдамдатамыз, өйткені әкімдік өз бағдарламалары мен мәліметтер базасын не алушыға, не жөнелтушіге, не теңіз тасымалдаушысына қосады және олардан қажетті деректерді алады. Жүк келген кезде алдын ала белгілі болған барлық күдікті контейнерлер тексеріледі, осылайша көп уақыт үнемделеді », - деді Дельмейр.
Ол чектердің көлемі мен контейнерлердің портта болу уақытын қысқарту арқылы жалпы шығындар барлығына - жүк иесіне, тасымалдаушыға және порт операторына қысқаратынын айтты.
IoT қосылған және сенсорлық құрылғыларды өндіру мен пайдалану әдетте арзан болғанымен, олар ұсынатын барлық қауіпсіздік, есепке алу, бақылау және өңдеу артықшылықтары батареяның қызмет ету мерзімінің шектеулігіне және теңіздегі байланыстың болуына байланысты азайтылуы мүмкін.
Мысалы, Babbler пломбасының батареяның қызмет ету мерзімі 16 ай, содан кейін қуат көзін ауыстыру қажет. Бүкіл әлем бойынша шамамен 130 миллион контейнер айналымда болғандықтан, батареяны әр 16 ай сайын ауыстыру қажеттілігі мұндай жүйелерді кейбір операторлар үшін тиімсіз етуі мүмкін.
Тұрақты байланыс
Тауарларды ұрлаудың ең тиімді әдісі - барлық контейнерді немесе кемені бірден ұрлау болғандықтан, иелері мен операторлары жүктің қозғалысын тәулік бойы бақылау үшін бақылау мен бақылау технологиясына көбірек инвестиция салуда. Бұл дегеніміз, олар құрылғы маршруттан шыққан кезде, ол қайда жылжып бара жатқаны туралы хабарлауы мүмкін және бұл өз кезегінде жүкті іздеуді және кейіннен зиянкестерді (егер бар болса) ұстауды айтарлықтай жеңілдетеді.
Алайда, мұндай құрылғылар қайтадан байланыс желілеріне кіруді және батареяның қызмет ету мерзімін ұзартуды қажет етеді. Американдық GlobalStar компаниясы бүкіл әлем бойынша жүк тасымалын бақылауға мүмкіндік беретін 24 LEO жер серігін басқарады.
GlobalStar өзінің STX3 чипсетін АҚШ -тың United International дистрибьюторы үшін сыраның жеткізілуін бақылау сияқты жұмыс істейтін бірінші IoT жүйесі деп атайды. Тасымалдаушы бұл сенсорлық технологияны жүздеген сыра, сидр мен мидтың жөнелтілетін жерін, температурасы мен қысымын бақылау үшін қолдана алады. Жүйені қолдана отырып, ол әр контейнердегі сыраның күйі туралы нақты ақпаратты нақты уақытта, тіпті ашық теңізде де ала алады.
«Біздің спутниктер аспандағы айна сияқты жұмыс істейді, құрылғылардың сигналдарын қабылдайды және оларды жердегі станцияларымыздың біріне жібереді. Олар біздің жеке арна арқылы жүктің қайда екенін көре алатын тұтынушыға жіберіледі », - деді GlobalStar -дың аймақтық менеджері Корри Бреннан.
Серіктік байланыстың салыстырмалы құнына қарамастан, компания бір хабарламаны төлеу және хабарламаларды пакеттерде сату арқылы төмендетуге тырысады, Бреннанның айтуынша, тұтынушылар кез келген уақытта өз тауарларының қайда екенін білгісі келеді. Сонымен бірге ол «тұрақсыз 3G / 4G байланысы, әсіресе Таяу Шығыс пен Солтүстік Африкада, олардың қажеттіліктерін қанағаттандыратындай жақсы емес» деп қосты.
Батареяның қызмет ету мерзімін ұзарту мәселесін шешу үшін компания күн батареяларының канадалық серіктесімен жұмыс жасайды, ол өз құрылғыларының қызмет ету мерзімін шамамен он жылға дейін ұзартуы мүмкін, қазіргі уақытта көптеген құрылғылар үшін екі -үш жылға дейін.
«Күн сәулесінен қуат алатын құрылғы жұмысты тиімдірек етеді»,-деді Бреннан. «Тасымалдау мен логистикаға келетін болсақ, біз көбінесе өздерінің қуат көзі жоқ құрылғыларды бақылаймыз, сондықтан ресурс екі -үш жылға өте шектеулі».
Порт шешімдері
Порт операторлары тасымалдау ақпаратын цифрландыру жеткізу тізбегінің тиімділігін арттыру үшін маңызды екенін мойындайды, өйткені халықаралық тасымалдауда қағазды қолмен өңдеу енді практикалық емес, тиімді және ескірген.
Жеткізу тізбегін цифрландыру сонымен қатар өндірушіден жүк жөнелтушіге, терминал операторына, сақтандырушыға, тасымалдаушыға және т.
2017 жылдың наурызында Maersk IBM көмегімен құжаттаманы цифрландыратынын мәлімдеді. Блокчейн технологиясын қолдана отырып, ол бір контейнерді тасымалдауға байланысты барлық әкімшілік процестер мен транзакцияларды Интернетке ауыстыратын жаңа жаһандық сауда шешімін жасайды.
Жұмыс процестеріне ұқсас шешімдер мен тәсілдерді қазіргі уақытта көптеген порттардың басшылары қабылдайды. Бұл қауіпсіздікті жақсарту үшін жасалады; барынша ашықтық пен есептілікті құру; адамдардың бүкіл аумақ бойынша қауіпсіз қозғалысын жеделдету; және жүкті жеке алып жүру қажеттілігін азайту арқылы құнын төмендету.
Флоридадағы Тампа шығанағына кіре берісте орналасқан Порт Манати Siemens компаниясымен қауіпсіздікті жақсарту және қауіпсіздік процедуралары мен процестерінің сақталуын жақсарту үшін жұмыс жасайды. Порт мұның бәрін осы компанияның цифрлық жедел басқару жүйелерін біріктіру арқылы жүзеге асыруды жоспарлап отыр.
«Манати сияқты порттардың ең үлкен проблемасы - бұл үлкен көлем мен ол арқылы өтетін трафик», - деп түсіндірді Джош Худаниш, Тампа портының бас менеджері, құрылыс технологиялары бөлімі.
Siemen Vantage PSIM операциялық басқару жинағы - бұл кіруді басқару, бейнебақылау, өрт дабылы, дабыл жүйелері, телефондар, радиобайланыс және көпшілікке хабарлау жүйелері сияқты әдетте тәуелсіз жұмыс істейтін әр түрлі ішкі жүйелермен өзара әрекеттесе алатын ашық сәулет жүйесі. бірыңғай портал. Бұл қауіпсіздік көшбасшыларына жағдайды жақсы түсінуге және тезірек шешім қабылдауға және тиісті әрекеттерді жасауға мүмкіндік береді.
Қауіпсіздікті жақсарту және портқа кіруді және шығуды жеңілдету үшін Siemens әзірлеген SiPass қатынауды басқару жүйесі мен Siveillance SitelQ Wide Area автоматтандырылған бейнебақылау жүйесі біріктірілген.
Манати, кез келген порт сияқты, көлік қауіпсіздігі қызметі шығаратын TWIC (Transportation Worker Identification Credential) сәйкес келуі керек. Операциялық орталықтың мүмкіндіктерін қолдана отырып, порт операторлары өздерінің әрекеттерін үйлестіру және бір терминалдан екіншісіне ауысатындарды тексеру үшін қатынауды бақылау мен бақылау жүйесіндегі барлық деректерді бақылай алады. Бұған қоса, менеджерлер жүкті порт арқылы өтуін қадағалай алады, сонымен қатар келесі сілтеме үшін ақпаратты мұрағаттай алады.
«Бұл жүктің порт арқылы қозғалысы кезінде жүкті бақылау мен ілестіру технологиясын қолдану арқылы күзет қызметінің тиімділігін арттыруға мүмкіндік берді, ал жүктің әр бөлігінің қозғалысына ілесудің қажеті жоқ», - деді Худаныш. - кіру қақпалары толық автоматтандырылған және операциялық орталықтан басқарылуы мүмкін; жұмысшы өзінің TWIC картасын сипағанда, ол қатынауды басқару жүйесінде жазба жасайды ».
Қарақшылық мәселесі
Дегенмен, цифрлық технологияларды қолданумен күресуге болмайтын кейбір қауіптер бар. Соның бірі - қарақшылық.
Соңғы жылдары оқиғалар санының тұрақты төмендеуіне қарамастан, бұл қауіп күн тәртібінен жойылған жоқ. Қарақшылықтан тыс мұхит қорының соңғы есебінде шабуыл тек Сомали жағалауындағы атышулы аймақта ғана емес. Батыс Африка жағалауында қарақшылық шабуылдардың көбеюі, 2015 жылы 54 -тен 2016 жылы 95 -ке дейін; Шабуылдардың көпшілігі Нигерияның суларында орын алады.
Бұл есепті Үнді мұхитында 2017 жылы қарақшылықпен байланысты көптеген оқиғалар болды, олар сауда кемелерін сәтті отырғызу мен ұрлауды қоса алғанда, басқа көздерден алынған мәліметтермен расталады; алайда қарақшылық әрекет 2012 жылдан бергі ең жоғары деңгейге жетті.
2010 жылы британдық арнайы күштердің бұрынғы сарбазы Уэйн Харрисон Үнді мұхитындағы қарақшылар шабуылынан аман қалды. Харрисон мен қауіпсіздік тобы уақытты үнемдеу және әскери кеменің жақындағанын күту үшін есіктер мен иллюминаторларды құлыптау мен нығайту үшін уақытша құрылғыларды қолдана отырып, кеме экипажын құтқарды.
«Бәрі жақсы болды, өйткені біз экипажды жаттықтырдық, мұқият болуды, жағдайды әр сәтте түсінуді сұрадық, сондай -ақ қарақшыларды түсе алмайтындай етіп кешіктіру үшін есіктерге тосқауыл қою құралдарын қоюды үйреттік. келесі баспалдаққа, содан кейін машина бөлмесіне », - деді Харрисон.
Басқа экипаждарға шабуыл кезінде қорғануға көмектесу үшін ол жеңіл салмақты Easi-Chock есігін жасап, 80 кг тікелей тартуға төтеп бере алатын құлыптау құрылғысын құрды. Құрылғы кеменің қондырмаларына қол жеткізуді қамтамасыз ететін ішкі және сыртқы есіктерден өтуге мүмкіндік бермейді, ең бастысы көпірден интерьерге қауіпсіз өтуді қамтамасыз етеді.
Қауіпті аймақтарға кіретін кемелер әдетте қорғаныс үшін тікенекті таспа мен өртке қарсы шлангтарды пайдаланады, бірақ қарақшылар қоршауды бұзып өткенде, олардың кеменің ішкі бөлігіне енуіне ештеңе кедергі бола алмайды. Дегенмен, Easi-Chock көмегімен барлық есіктерді ішкі және сыртқы құлыптауға болады. Кеменің ішіне кіру үшін қарақшылар есікті бірінен соң бірі ашуға мәжбүр болады, бұл көп уақытты қажет етеді.
«Қондырманың әр қабатында біз қосымша қорғаныс сызығын құрамыз және кез келген зиянкестерге кіруді кешіктіру немесе болдырмау үшін кедергі жасаймыз. Бұл қандай құрылғылар қолданылатынына байланысты әр есікке 15-20 минуттық басталуға мүмкіндік береді. Әдетте қарақшылар не кемеден кетеді, не көмек уақытында келеді ».
Сондай-ақ, компания бір жарым тоннадан астам тартқыш күшке төтеп бере алатын алынбалы иллюминаторлы торды Easi-Grille ойлап тапты. Иллюминаторға (терезеге) жақын орналасқан бетке шпилька түйреуіштерін желімдеу үшін 20 минут қажет. Қауіпті аймаққа жақындағанда қосымша қорғаныс үшін торды иллюминаторға бекітуге болады.
Барлық кемеге шамамен 15,000 фунт стерлингке Easi-Chocks орнатуға болады. Компания кейде кеме зауытының иелерімен жұмыс жасайды және өз жүйесін тікелей салынып жатқан жаңа кемелерге орнатады. «Біз ұсынатын қауіпсіздіктің қазіргі деңгейі талаптарға толық сәйкес келеді, бірақ уақыт өте келе біз өз өнімдерімізді жақсартуға неғұрлым ақылды және дайын болуымыз керек», - деді Харрисон.
Савви ауыртпайды
2016 жылы Теңіз кемелері кеңесі 2016 жылы бүкіл әлем бойынша шамамен 4 миллион триллион доллардан астам тауарлары бар 130 миллионға жуық контейнер жөнелтілді деп есептеді. Тасымалдауға сұраныс қазірдің өзінде жоғары, бірақ бұған қарамастан, ол тек болашақта өседі. Қауіпсіздік мәселелері сәйкесінше өседі. Кеме қатынасы қауымдастығы жүктің физикалық және киберқауіпсіздігі бойынша үйлестірілген ұстанымға ие болуы керек, себебі ұрылар күрделі бола түседі.
Мысалы, өткен жылы G4S консалтингтік фирмасы қылмыстық топтар қауіпсіздік құралдарын көшіру және контейнерлерді одан әрі бұзу үшін 3D басып шығаруды белсенді түрде қолданатынын хабарлады. Зерттеу көрсеткендей, шабуылдаушылар белгілі кабельдік тығыздағыштардың, комбинациялық құлыптар мен кілттердің дәл көшірмелерін жасаған және оларды іздерді және бұзылған мөр сияқты бұзу белгілерін жасыру үшін қолданған.
Нәтижесінде, әлемдік жүк тасымалына енгізілген цифрлық шешімдердің таралуымен киберқауіпсіздікке көбірек көңіл бөлу қажет. Мұны жасамау сөз жүзінде де, бейнелі түрде де қымбатқа түсуі мүмкін.
Өткен жылы AP Moller-Maersk-ке жасалған кибершабуыл компанияға 200-300 миллион доллар шығын әкелді. Алайда киберқауіпсіздік мәселесі мен жаңа цифрлық технологияларға инвестициялаудың бастапқы шығындары шағын порттар мен шағын тасымалдаушылар үшін еңсерілмейтін кедергілерге айналуы мүмкін.
Осыған қарамастан, жүктерді тасымалдау саласындағы басым тенденция қоғамдастықтың ықтимал қауіптерге келісілген әрекетін күшейтуге бағытталған. Дельмейра айтуынша, цифрлық технологиялар жүк қауіпсіздігі мәселелерін шешудің маңызды әдістерінің бірі болып табылады. Ол ақырында стандартталған цифрлық жүйелер әр еуропалық портта үйреншікті болады деген үмітті білдірді.
«Егер бәрі Еуропалық комиссия мен Еуропалық Кеден одағына байланысты болса, біз цифрлық жүйеге тез ауыса аламыз, бірақ мәселе ЕО мемлекеттері бұл мәселелерді шешуі керек және бұл оның қалай тез, баяу немесе мүлде қалай болатынына байланысты болады. ештеңе Бірақ, әрине, біз уақыт өте келе бұл технологиялардың көбін көреміз ».
Желілік технологияларды одан әрі дамыту, мысалы, 5G стандарты, және компаниялардың бұлтты сақтау технологияларына көшуі, жүкті өңдеу процесін автоматтандыру мен цифрландыру деңгейін ғана емес, сонымен қатар олардың қауіпсіздігінің деңгейін де арттыратыны сөзсіз.
