Бұқаралық ақпарат құралдары РФ әуе -десанттық күштерінің әскерлерді әскери операциялар орнына жеткізу үшін конвертерлерді алғысы келетіндігі туралы хабарламаны қатты түсіндіреді. Сонымен қатар, бұл ақпарат көбінесе жаңа, прогрессивті нәрсе ретінде ұсынылады.
Махаббат толқынын РИА Новости іске қосты. Аталған агенттіктің журналистері қорғаныс өнеркәсібі кешеніндегі аты -жөні белгісіз дереккөзге сілтеме жасай отырып, әуе -десанттық күштер ұшақ пен тікұшақтың гибридіне күтпеген жерден қызығушылық танытқаны туралы ақпаратты жариялады.
«Аэроұтқыр әскерлері десантшыларды ұрыс даласына жеткізу үшін титроторларды қолдану мүмкіндігін зерттеп жатыр. Қыркүйек айының соңына дейін техникалық тапсырманы алу және осы машинада эксперименттік конструкторлық жұмысты (РОЖ) алу жоспарлануда».
Бірден айту керек, бұл алдау біртүрлі көрінеді. Бұл басқа PAK FA сияқты. Естеріңізге сала кетейік, 5 -ші буындық истребитель бойынша ҒЗТКЖ жұмысы өткен ғасырдың 80 -ші жылдарында КСРО -да басталды, 2001 жылы Ресейде бұл ұшақты дамытудың жаңа бағдарламасы іске қосылды, 2010 жылы ұшақ ұшып кетті, 2018 ж. енді қажет болмады, ал одан бас тартты.
Жағдай өте ұқсас, себебі Әуе -десанттық күштері әлі жоқ қондырғыларды өз мақсаттарына пайдалануға болатынын ойлайды, ал біреу қолдарын қуана сүртіп, техникалық сипаттамаларды жазуда. Және бұл «бюджет» деген тәтті сөз «Redbull» -дан жаман емес.
Бірақ жағдайға сабырмен қарайық.
Шын мәнінде, десантшылар, тек Аэроұтқырлар ғана емес, сонымен қатар ұрыс алаңына әскерлерді жеткізу үшін әуе техникасын пайдаланатын басқа да бөлімдер бұл операцияның қауіптілігін бұрыннан біледі.
БТА ұшағынан амфибиялық шабуылдың әдемі суреті сирек ауыр көліктерге аң аулайтын жау жауынгерлері туралы әңгімемен бірге жүреді. Немесе төмен ұшатын және баяу жүретін автокөліктермен күресудің үлкен мүмкіндіктері бар жердегі әуе қорғанысы туралы.
Дәл сол сурет тікұшақтардан қону әдісімен қонғанда. Төмен биіктіктің артықшылығы тікұшақтардың төмен жылдамдығымен өтеледі. Шындығында, шабуылдау күшінің сәтті қонуы көбінесе ұшу персоналы мен шабуыл жасағының дайындығына емес, мүмкіндігінше қону мүмкіндігін жасыру мүмкіндігіне байланысты.
Әуе -десанттық күштер үшін арнайы конвертті ұшақтарды әзірлеу туралы әңгімелер мен шешімдер Кеңес заманында жүргізілген. Ұшақ (ұшу жылдамдығы, ұшу диапазоны) мен тікұшақтың артықшылықтарын (ұшу биіктігі, жабдықталмаған жерлерге қону мүмкіндігі, қалықтау мүмкіндігі) біріктіретін ұшақ шынымен де тартымды көрінеді.
Тильтротор - айналмалы бұрандалары бар ұшақ. Автокөлік тікұшақ тәрізді ауаға көтеріледі (яғни тігінен), көтерілгеннен кейін қозғалтқышы бар гондолалар төмен түсіріледі, ал ұшақ бұрандалы ұшақ сияқты ұшуды жалғастырады. Титротор әуе кемесінің палубасынан, кіші аэродромнан және тегіс құрлықтан көтеріліп, сол жерге қонуы мүмкін.
Егер сіз 50-60 жыл бұрынғы кеңестік әзірлемелерді еске түсірсеңіз, онда сіз, атап айтқанда, Камов конструкторлық бюросында қазіргі конверсиялы ұшақтардың прототиптерін таба аласыз. 1960 жылы ОКБ тетротор схемасы бойынша аппаратты - Ка -22 құрды және сынауға жіберді. Сонымен қатар, бұл құрылғы сынақ рейстерін сәтті аяқтады. Ол тіпті екі әлемдік рекорд орнатты.
Ка-22
Басқа кеңестік оқиғалар да кеңінен танымал. Атап айтқанда, Mil OKB тентропландары (Ми-30 отбасы). Рас, олар сол кезде винтті басқаратын ұшақтар деп аталды.
Ми-30
Иә, сол кездегі қойылым әсерлі болды. Жылдамдық- 500-600 км / сағ. Ұшу қашықтығы - 800 км. Ұшу салмағы - 10,6 тонна. Сыйымдылығы - 2 тонна (5 тоннаға дейін өзгертілген нұсқада). Бірақ ең бастысы, роторлы ескі Ми-8-дің нағыз алмастырушысы бола алады. Ал неғұрлым қуатты электр станциясын орнату мүмкіндігі машинаны жаңартуға мүмкіндік берді.
Бұл құрылғыға көптеген қосымшалар болды. Әскери салада да, азаматтық мақсатта да. Ми-30-бұл әр түрлі ұшу салмақтары 11, 22 және 30 тонналық (қозғалтқыштарға байланысты) конвертерлік ұшақтардың (1980 жылдардың ортасына дейін) тұтас желісі екенін еске түсіру жеткілікті.
Біз КСРО -ны өлтіру арқылы өзіміздің титроторды өлтірдік. Егер 1986-1995 жылдарға арналған қару-жарақтың мемлекеттік бағдарламасы орындалса, КСРО 90-жылдардың ортасына қарай осындай ұшаққа ие болар еді. Ал әскер алдымен оны қабылдайды. Ми-30 винті осы бағдарламаға енгізілген.
Сондықтан тильтротор идеясы жаңа емес. Біздің конструкторлық бюроларда өзгерістер бар. Кеңестік автокөліктерді жалғыз қолданыстағы титроторы бар американдық Bell Helicopter V-22 Osprey-мен салыстыра отырып, біз Ми-30 мен В-22-нің бәсекелестері деп айтуға болады.
V-22 максималды жылдамдығы (ұшақ режимінде) 565 км / сағ, қашықтығы 690 км (жауынгерлік), 722 км (қону), қызмет көрсету төбесі 7620 м (2 қозғалтқыш), 3139 м (бір қозғалтқыш)), ұшудың максималды салмағы - 27 443 кг, жолаушылар сыйымдылығы - 24 десантшы.
Тильтротордың барлық артықшылықтарымен (айтпақшы, АҚШ-тағы V-22 биік ұшақ деп аталады) қазіргі заманғы технологияның бұл ғажайыбы АҚШ теңіз корпусында қабылданған сәттен бастап қаланың әңгімесіне айналды..
Тильтротордың қорғалуын мүлде қамтамасыз етпеу үшін техникалық қызмет көрсетудің күрделілігін, бақылаудың күрделілігін, конструкцияның ақауларына байланысты көптеген апаттарды қосыңыз.
Бірақ келуші пилоттық конструкциялар туралы әңгімеге оралайық, олар РФ әуе -десанттық күштері мен МТР қажет деп болжануда. Мүмкін, мұндай құрылғылар қажет. Бәлкім, әуе -десанттық күштер мен арнайы операциялар күштерінің қолбасшылығы бұл идеяны қолдайтын шығар. Мүмкін жоқ. Кем дегенде, қазір бұл туралы айтуға әлі ерте.
Сонымен қатар, Қорғаныс министрлігі мұндай құрылғылардың перспективалы үлгілерін жасауға қаражат табады немесе ескі кеңестік жобалардан бастап жұмысқа кіріседі. Бірақ сіз бар әзірлемелерді тез арада жүзеге асыруға сенбеуіңіз керек.
Американдықтардың биік ұшақтары болғандықтан ресейлік винтті басқаратын ұшақ жасау ақымақтық. Автокөлік қауіпсіз, жұмыс істеуге және басқаруға жеткілікті қарапайым, қарапайым және жаудың отынан жеткілікті түрде қорғалуы керек.
Ал кенеттен «ақпараттық бомбаның» енгізілуі мүлде басқа себептерге байланысты. Біз қаржылық деп ойлаймыз. Тәжірибе зерттелді, трек оралды. Белгілі бір мөлшерде миллиардтаған рубльді жаңа «вундервафельдің» дамуы мен құрылысына жұмсау үшін, «бюджетті игеру», осыған байланысты өзіңіз үшін жарқын болашақ құру керек пе?
Содан кейін «Армата» сияқты, Су-57, Пак Пак және басқалары «сотқа келмейді». «Үлкен экспорттық әлеуетті» іске асыруға тырысыңыз және оған қайтадан ақша табыңыз, немесе қалай ұмытыңыз, біз сенімдіміз, 3-5 жылдан кейін біз жоғарыда айтылғандардың бәрін ұмытып кетеміз.
Сонымен қатар, қандай да бір себептермен, әлемнің әскерлерінде, тіпті ұшақ құрылысы дамыған жерлерде де, конвертерлер туралы истерия байқалмайды. Барлығы попкорнмен американдықтардың Оспрейспен азапталуын бақылайды, және бәрі бәріне риза.
Оның үстіне, ұшқышсыз басқарылатын аппараттар әзірленетін және игерілетін жерде әскерилердің мүдделері көбірек жатыр деп сеніммен айтуға болады.
Сонымен, сіз ұшқышсыз конверсияланатын ұшақтардың келешегін елестете аласыз ба? Болады.
Мысалы, жау шебінің артындағы жолға мина орнататын ұшақ. Немесе жаудың артқы жағына, тауларға немесе ДРГ үшін оқ -дәрілерді тастауға жарамайтын басқа жерлерге жеткізетін ұшқышсыз ұшқыш аппараты.
Бірақ мұндай ұшқышсыз ұшқыш аппараттар өткен жылы MAKS-2017 көрмесінде көрсетілді (Ұшу салмағы 1,5 тонна ВРТ30). Рас, прототиптер түрінде, бірақ …
Бірақ қалай болғанда да, «ақпараттық бумның» авторлары қандай мақсаттарға ұмтылса да, біз бір кездері мүмкін болған оқиғаларды еске түсіргеніміз қандай жақсы … Мүмкін бүгін біз мүмкін бе?
Әрине, мүмкін. Қажеттілік пен шығын мәселесі бірінші орында. Бұл сұрақтарға жауап берілген кезде, алдаудың артында не тұрғанын түсінуге болады: бюджетті келесі қысқартуға арналған операцияны жабу немесе одан да маңызды нәрсе.
