Америкалықтар болмаса, шетелдік әуе кемесін кім бағалай алады? Шынында да, олар әлемдегі ең көп кемелердің осы түрінің мамандары.
The National Interest сүйікті Кайл Мизоками үнділік авиатасымалдаушылардың амбициясы туралы өте қызықты сурет берді. Кайл, әдетте, өте жақсы маман, юморы бар, сондықтан оны оқу әрқашан қызықты. Барлығын келісуге болмайды, сондықтан біз кейде Кайлды түзетеміз. Көлбеу.
Көптеген елдер сияқты, Үндістан да қолынан келетін ең жақсы қаруды алғысы келеді. Бірақ идеологиялық және қаржылық алаңдаушылық оның Америка Құрама Штаттарында немесе Еуропада сатып алмайтын көптеген нәрселері бар екенін білдіреді. Бұл көбіне Ресейге қатысты.
Үндістан 50 жыл бойы ресейлік қарудың негізгі сатып алушысы болды. Бұл жылдар Нью -Дели үшін оңай болған жоқ. Үндістанның Ресеймен жасалған қорғаныс келісімшарттары үнемі кешіктіріліп, шығындардың өсуіне әкелді. Ал алынған жабдық әрқашан жұмыс істемейді.
Үндістанның ресейлік сатып алудағы барлық қиыншылықтарының ішінде екі ел арасындағы дисфункционалды қарым -қатынас туралы Викрамадитиа авиатасымалдаушысы туралы айтудан басқа ештеңе айтпайды.
2000 -шы жылдардың басында Үндістан жаңа ұшақ тасымалдаушыға нарыққа шықты. Үнді әскері ескі Вирааттың орнына жаңа кеме алғысы келді, және ешкім әскери-өнеркәсіптік қорқынышты жасамақ емес. Солай болды.
Бірақ бәрі сәл ертерек басталды.
1988 жылы Кеңес Одағы «Баку» әуе кемесін пайдалануға берді. Бұл кемелер кеңестік дизайнның шедеврі болды. Алға үшінші үшінші кемеге қарсы 12 алып SS-N-12 зымыраны, 192-ге дейін жер-әуе зымыраны мен екі 100мм палубалық зеңбірегі бар ауыр крейсерге ұқсады. Кеменің қалған үштен екісі ұшатын палубасы мен ангары бар әуе кемесі болды.
Баку 1991 жылы Кеңес Одағы ыдырағанға дейін кеңес флотында қысқа уақыт қызмет етті. Ресей кемені мұрагерлікке алып, оның атын адмирал Горшков деп өзгертті және оны 1996 жылға дейін жаңа ресейлік флоты тізімінде сақтады. Қазандықтар жарылғаннан кейін, мүмкін техникалық қызмет көрсетілмегендіктен болар, «адмирал Горшков» нафталинге кірді.
2000 жылдардың басында Үндістан дилеммаға тап болды. Үнді флотындағы жалғыз авиатасымалдаушы Вираат 2007 жылы зейнетке шығуы керек еді.
Әуе тасымалдаушылары Үндістанға мәртебелік символ болуды айтпағанда, Үнді мұхитындағы ықпалын көрсетуге көмектеседі. Нью -Дели Вираттың орнын тез алмастыруы керек болды.
Үндістанның мүмкіндіктері шектеулі болды. Сол кезде авиатасымалдаушылар жасайтын жалғыз елдер, АҚШ, Франция мен Италия үнділік чек кітапшасы үшін тым үлкен кемелер жасады. 2004 жылы Үндістан мен Ресей Үндістанға адмирал Горшковты қабылдауға келісім жасады. Үндістан Ресейге жаңартуы үшін сатудан артық 974 миллион доллар төлейді.
Ресей кемені ұзындығы 900 футтан асатын, 24 МИГ-29К жойғыштары мен 10 Камов тікұшақтарынан тұратын әуе тобы бар жұмысшы ұшқыш тасымалдаушыға айналдыруы тиіс еді.
Кеме келісім бойынша жаңа радарлармен, қазандықтармен, аэрофинистермен және палубалық лифттермен алмастырылады. 22 палубада орналасқан барлық 2700 бөлме мен купе жаңартылады және кеменің барлық жерінде жаңа сымдар орнатылады. «Жаңа» тасымалдаушы ежелгі Үнді патшасының құрметіне «Викрамадитя» деп аталатын болады.
«Миллиард долларға жетпейтін нақты әуе кемесі» шындыққа жатпайды. Және солай болып шықты.
2007 жылы жеткізілімге бір жыл қалғанда ресейлік «Севмаш» зауыты келісілген мерзімдерді орындай алмайтыны белгілі болды. Сонымен қатар, зауыт жұмысты аяқтау үшін екі есе көп ақшаны, жалпы 2,9 миллиард долларды қажет етті.
Тек теңіздегі сынақтардың құны, бастапқыда 27 миллион долларды құрады, фантастикалық 550 миллион долларға дейін өсті.
Бір жылдан кейін, жоба әлі аяқталмаған кезде және әуе кемесінің дайындығы тек 49 пайызға бағаланған кезде, Севмаш басшыларының бірі Үндістанға «нарықтық бағаны» негізге ала отырып, қосымша 2 миллиард доллар төлеуді ұсынды. жаңа авианосец «3 -тен 4 млрд долларға дейін».
Севмаш суасты қайықтарының құрылысына маманданған және бұрын ешқашан әуе кемесінде жұмыс істемеген. Кеме бастапқыда Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін Украинаның құрамына енген Николаев кеме жасайтын зауыттарда салынған. Адмирал Горшков салынған такелаждар мен мамандандырылған қондырғылар мыңдаған шақырым жерде, ал қазір шет елде болды.
Мәміле шарттарының жартысын орындап, 974 миллион доллардан айырылған соң, Үндістан келісімнен бас тарта алмады. Ресей мұны білді және Үндістанның нұсқалары туралы тура айтты. «Егер Үндістан төлем жасамаса, біз әуе кемесін сақтаймыз», - деді Қорғаныс министрлігінің қызметкері РИА Новостиге.
2009 жылға қарай жоба тығырыққа тірелді. 2009 жылы ресейлік қару -жарақ экспорты небәрі 8 миллиард долларды құрады, ал Севмаштың кешігуі мен бопсалау тактикасы жалпы Ресей қорғаныс өнеркәсібіне пайда әкелмеді.
2009 жылдың шілдесінде Ресейдің сол кездегі президенті Дмитрий Медведев «Севмаш» зауытына жоғары сапарда болды. Үнді жаңалықтары тасымалдаушының әлі жартылай дайын екенін хабарлады, бұл кеме зауыты екі жыл бойы кемеде көп жұмыс істемегендіктен іс жүзінде жұмыс істемеді.
Медведев Севмаш шенеуніктерін көпшілік алдында сөгіп тастады. «Сіз Викрамадитяны аяқтап, оны біздің серіктестерге тапсыруыңыз керек», - деді ашық ашуланған президент Sevmash бас директоры Николай Калистратовқа.
2010 жылы Үндістан үкіметі әуе кемесінің бюджетін екі еседен артық көбейтіп, 2,2 млрд. Бұл Севмаштың қажеттілігінен (2,9 миллиард доллар) аз, ал 4 миллиард долларлық «Севмаш» ұсынылған нарықтық бағадан әлдеқайда төмен болды.
Кенеттен Севмаш сиқырлы түрде күшейе бастады, іс жүзінде екі есе көп және жаңартудың екінші жартысын небәрі үш жылда аяқтады. Викрамадита 2012 жылдың тамызында теңіз сынақтарына аттанды және 2013 жылдың қарашасында Үнді флотының тапсырысы бойынша.
Іске қосу рәсімінде Үндістан қорғаныс министрі Энтони тесттің аяқталғанына жеңілдік білдірді, баспасөзге «біз оны ешқашан алмаймыз деп ойлаған кездер болғанын» айтты.
Енді Викрамадитя қызметке енді, Үндістанның қиыншылықтары артта қалды, иә?
Ешбір жағдайда. Керемет, Үндістан келесі 20 жыл ішінде кемеде кепілдіксіз жұмыстарды орындау үшін Севмашты таңдады.
Викрамадитаға қосалқы бөлшектермен қамтамасыз ету - өз алдына маңызды міндет. Үндістандық он мердігер әуе кемесін аяқтауға көмектесті, сонымен қатар Ресей, Хорватия, Дания, Германия, Италия, Жапония, Финляндия, Франция, Норвегия, Польша, Швеция және Ұлыбританиядағы 200 -ден астам басқа мердігерлер. Кейбір елдер, мысалы, Жапония, бәлкім, шетелдік қару -жарақ жүйесінің бөлшектерін экспорттайтынын білмесе керек.
Викрамадитяға қуат пен қозғалыс беретін кеме қазандықтары ұзақ мерзімді мәселе болып табылады. Барлық сегіз қазандық жаңа. Бірақ үнді теңізшілері олардан кемшіліктерді тапты. Ресейден Үндістанға сапарда кемеде қазандық істен шыққан.
Ақырында, Викрамадитаға белсенді әуе қорғанысы жетіспейді. Кемеде кемеге қарсы зымырандық жүйелер мен орташа қашықтыққа ұшатын зениттік зымырандар бар, бірақ қақтығыстық жүйелер жоқ.
Үндістан ресейлік АК-630 зеңбіректер жүйесінің жергілікті нұсқаларын орнатуы мүмкін, бірақ Викрамадиция ұшақтар мен зымырандардан қорғану үшін Үндістанның әуе шабуылына қарсы «Колката» жаңа жойғышына сүйенуге мәжбүр болады.
Ал Севмаш ше? Викрамадитя фиаскосынан кейін зауыт жаңа авиатасымалдаушылар салуға таңғаларлықтай қарайды және Бразилияны әлеуетті сатып алушы ретінде анықтады. «Севмаш» авиакомпаниясын жасағысы келеді, деді зауыт бас директорының орынбасары Сергей Новоселов.
Эпилог.
Үндістан ұшақ тасымалдайтын крейсермен емес, өзінің жеңіл ұшақ тасымалдаушысымен аяқталды. Жақсы ақшаға біз кемеден құтылдық, оны қалпына келтіру үшін бізде әлі қаражат болмады. Әрине, алынған долларды Қытайға 30 миллион долларға кеткен «Рига» / «Варягты» сатып алуға және қалпына келтіруге жұмсау жақсы болар еді, бірақ …
Бірақ тарих бағынышты көңіл -күйді білмейді.
Кайл Мизоками өте объективті әңгіме жазды. Бұл әңгіменің мәні түсінікті және түсінікті: Үндістан ескі кеңестік крейсермен алданбауы керек, бірақ несие алып, АҚШ -тан кеме сатып алуға мәжбүр болды. Үндістер Ұлыбританиядан алғашқы әуе кемесін қалай сатып алды.
Алайда, бұл жағдайды экономикалық мысал ретінде дұрыс деп санауға болады. Егер сіз ұшақ тасымалдаушыны шынымен алғыңыз келсе, бірақ оған ақша жоқ болса, американдық кемелер … біршама қымбат. Әсіресе Үндістан үшін.
Американдық авиатасымалдаушылар қаншалықты жетілдірілген болса да (сарказм), Қытай мен Үндістанның мысалдары көрсеткендей, жүзетін аэродромға американдықтар жұмсағандай көп ақша жұмсаудың қажеті жоқ.
Сіз орыстар сияқты оғаш серіктестермен бірге азап шегуіңіз мүмкін, бірақ нәтижесінде сіз өзіңізге жүктелген міндеттерді орындауға қабілетті кемені ала аласыз.
Нақты сомалар үшін.
Өте ғибратты әңгіме. Әсіресе американдық қаламнан.
Түпнұсқаны оқуды ұнататындар үшін:
Үндістанның ең үлкен әскери қателігі: ресейлік ұшақ тасымалдаушыны сатып алу.
