Өздігінен жүретін артиллерияны құру мен дамытудың қажеттілігі 1930 жылдардағы кеңестік әскери ғылымның көзқарастарымен анықталды. Олардың мәні жауынгерлік әрекеттерді сәтті жүргізу үшін танктер мен Қызыл Армияның механикаландырылған құрамаларының атыс қуатын арттыру қажет болуы мүмкін екендігіне байланысты болды. Тартылатын артиллерия танктерден ұтқырлықтан едәуір төмен болғандықтан, өздігінен жүретін артиллерия бөлімшелердің от күшін арттыруы керек еді. Осы көзқарастарға сәйкес КСРО шағын, жеңіл және ауыр өздігінен жүретін зеңбіректер жасай бастады. СУ-5 деп аталатын өздігінен жүретін қондырғылар «шағын триплекстің» құрамына кірді. Бұл термин Т-26 жеңіл танкінің негізінде жасалған және әмбебап өздігінен жүретін қару-жарақты білдіретін толық емес брондаудың өздігінен жүретін зеңбіректеріне қатысты, оның негізінде 3 зеңбірек орналастыруға болады: СУ-5 -1 -76 мм дивизиондық зеңбірек модулі. 1902/30, СУ-5-2-122 мм гаубицалық мод. 1910/30 г, СУ-5-3-152 мм дивизиондық миномет режимі. 1931 ж.
Сол кезде кең таралған теорияға сәйкес, бұл триплекстің болуы дивизиялық деңгейдегі армияның барлық қолданыстағы міндеттерін толық қамтуы мүмкін. Барлық үш жүйені әзірлеу үшін В. И. Киров (No 185 зауыт) П. Н. Сячентов пен С. А. Гинзбург басшылығымен. Бұл жобаның жауапты дизайнері болып В. Москвин тағайындалды.
Дизайн ерекшеліктері
Жеңіл танк Т-26 мод. 1933 ж., Өндірісі Ленинградта құрылды. Қолданыстағы танк макеті АБЖ үшін мүлдем жарамсыз болғандықтан, Т-26 корпусы айтарлықтай қайта жасалды.
СУ-5-1
Басқару бөлімі ACS басқару элементтерімен бірге жүргізуші отыратын орын, сонымен қатар беріліс элементтері көліктің тұмсығында орнында қалды. Бірақ қозғалтқыш бөлігін корпустың ортасына жылжытуға тура келді, оны бронды бөлімдері бар өздігінен жүретін зеңбіректердің басқа бөліктерінен бөліп тұрды. Қозғалтқыш бөлімінде қуаттылығы 90 а.к. болатын Т-26 цистернасынан стандартты бензин қозғалтқышы, негізгі ілініс, қысқартылған пропеллер білігі, радиатор, желдеткіш, май мен жанармай бактары, олар тығыздалған қалқалармен бөлінген.. СУ-5 АБЖ қозғалтқыш бөлімі салқындатқыш ауаны шығаруға қызмет ететін бүйірлік тесіктері бар арнайы қалта көмегімен қосылды. Қозғалтқыш бөлімінің төбесінде шамға, карбюраторға, клапандарға және май сүзгісіне кіруге арналған 2 люк, сондай -ақ салқындатқыш ауаға кіруге қызмет ететін бронды қақпағы бар тесіктер болды.
Жауынгерлік бөлім автокөліктің артқы жағында болды. Мұнда 15 мм қару-жарақ қалқанының артында өздігінен жүретін зеңбіректердің қаруы мен есептеуге арналған орындар (4 адам) орналасқан. Ату кезінде кері қайтаруды сөндіру үшін машинаның артқы жағында орналасқан арнайы ашқыш жерге түсірілді. Сонымен қатар, қосымша бүйірлік аялдамаларды қолдануға болады.
Шасси сериялық Т-26 танкімен салыстырғанда өзгерген жоқ. Әр жақ үшін ол келесі компоненттерден тұрды: 4 жолға жиналған 8 жол доңғалақтары (бірінші және екінші / үшінші және төртінші букс жапырақты серіппелерде амортизациясы бар ортақ суспензия), 4 тірек роликтері. Руль дөңгелегі артқы жағында, алдыңғы жағында.
СУ-5-2
Барлық үш өздігінен жүретін қарудың бір шассиі болды және олар негізінен қолданылатын қару-жарақтармен ерекшеленді:
1. СУ-5-1 АБЖ-нің негізгі қаруы 76, 2 мм дивизиондық мылтық моделі болды. 1902/30 (баррель ұзындығы 30 калибрлі). Тұмсық жылдамдығы 338 м / с. Мылтықтың тік бұрыштары -5 -тен +60 градусқа дейін, көлденең бұрыштар 30 градус секторда, корпустың корпусын бұрмай. Ату кезінде экипаж телескопиялық көріністі және Герц панорамасын қолданды. Ең жоғары атыс қашықтығы 8760 метр болды, мылтықтың көтеру бұрышы 40 градус. Мылтықтың ату жылдамдығы минутына 12 рет болды. Түсіру жүктегіштің едені төмен түсірілген ашқыштарды пайдаланбай орыннан жүргізілді. Өздігінен жүретін зеңбіректердің оқ-дәрілері 8 оқтан тұрды.
2. СУ-5-2 өздігінен жүретін зеңбіректердің негізгі қаруы 1910/30 үлгісіндегі 122 мм гаубица болды. (бөшке ұзындығы 12, 8 калибрлі), ол бесіктің өзгертілген дизайнымен ерекшеленді. Тұмсық жылдамдығы 335,3 м / с болды. Тік жазықтықтағы бағыттаушы бұрыштар 0 -ден +60 градусқа дейін, көлденеңінен - 30 градус, орнату корпусын бұрмай. Ату кезінде экипаж телескопиялық көріністі және Герц панорамасын қолданды. Максималды ату қашықтығы 7 680 м болды. Поршенді болтты қолдану минутына 5-6 айналым деңгейінде лайықты өртті қамтамасыз етті. Түсіру тиегіш едені төмен түсірілген ашқыштарды пайдаланбай орыннан жүргізілді. Оқ -дәрілер 4 патрон мен 6 зарядтан тұрды.
3. СУ-5-3 АБЖ негізгі қару-жарағы 152, 4-мм дивизиондық миномет режимі болды. 1931 (баррель ұзындығы 9, 3 калибрлі). Снарядтың бастапқы жылдамдығы 250 м / с. Тік жазықтықтағы меңзер бұрыштары 0 ден +72 градусқа дейін болды, көлденең жазықтықтағы бұрыштар орнату корпусын бұрмай 12 градус болды. Түсіру кезінде есептеу Герц панорамасын қолданды. Ең жоғары атыс қашықтығы 5 285 метр болды. Бекіткіш болтты қолдану 30 градусқа дейінгі биіктік бұрышында минутына 4-5 рет ату жылдамдығын және 30 градустан жоғары биіктік бұрышында 1-1,5 атуды қамтамасыз етті. Оқ -дәрілер 4 патроннан тұрды. Ату кезінде АБЖ -нің артқы бөлігінің сыртында орнатылған 2 ашғыш қолданылды.
Ұрыс алаңында СУ-5 АКС-на оқ-дәрілерді жеткізу үшін арнайы бронетранспортерлерді қолдану керек еді.
СУ-5-3
СУ-5 АБЖ жауынгерлік салмағы модификацияға байланысты 10, 2-ден 10, 5 тоннаға дейін болды. ACS экипажы 5 адамнан тұрды (жүргізуші және 4 экипаж мүшесі). 182 литр көлеміндегі жанармай бактарының сыйымдылығы 170 шақырымға жетуге жеткілікті болды. тас жолда шеру.
Жобаның тағдыры
Барлық үш триплексті машинаның зауыттық сынақтары 1935 жылдың 1 қазанынан 29 желтоқсанына дейін жүргізілді. Барлығы өздігінен жүретін зеңбіректер өтті: СУ-5-1-296 км., СУ-5-2-206 км., СУ-5-3-189 км., Ал соңғысы 1935 жылдың 1 қарашасында болды. елордадағы шеруге жіберілді. Жүгіруден басқа, көліктер сыналды және СУ-5-1 мен СУ-5-2 өздігінен жүретін зеңбіректері әрқайсысы 50, СУ-5-3 өздігінен жүретін зеңбіректер 23 рет атылды.
Жүргізілген сынақтардың нәтижелері бойынша келесі қорытындылар шығарылды: «АБЖ тактикалық ұтқырлығымен ерекшеленеді, бұл оларға жолда және одан тыс жерде жүруге мүмкіндік береді, 76 және 122 мм СУ-5 үшін жауынгерлік позицияға көшу болып табылады. лезде, 152 мм нұсқасы үшін 2-3 минут минут қажет (өйткені түсіру аялдамаларды қолдануды қамтиды). Сынақтар кезінде машинаның кемшіліктері де анықталды, олар: бесікті труннионды ұстағышпен байланыстыратын кронштейннің беріктігінің жеткіліксіздігі, сондай -ақ тірек дөңгелектерінің әлсіз шиналары. Барлық анықталған ақаулардың маңыздылығы жоқ және оларды жою оңай болды.
1936 жылғы жоспарлар бойынша СУ-5 30 өздігінен жүретін зеңбіректердің партиясын жасау керек еді. Сонымен қатар, әскерилер 122 мм гаубицасы бар СУ-5-2 нұсқасын таңдады. Олар СУ-5-1-ден AT-1 артиллериялық танкінің пайдасына бас тартты, ал 152 мм миномет үшін СУ-5-3 шассиі әлсіз болды. Алғашқы 10 өндірістік көлік 1936 жылдың жазына дайын болды. Олардың екеуі дереу 7 -ші механикаландырылған корпусқа 1936 жылы 25 маусымнан 20 шілдеге дейін созылған және Луга ауданында өткен әскери сынақтарға жіберілді. Сынақтар кезінде машиналар 988 және 1014 шақырымға өз күштерімен өтті. сәйкесінше, әрқайсысы 100 оқ ату.
Жүргізілген әскери сынақтардың нәтижелері бойынша СУ-5-2 АБЖ әскери сынақтардан өткені анықталды. СУ-5-2 науқан кезінде жеткілікті мобильді және күшті болды, жеткілікті маневрлікке және атыс кезінде жақсы тұрақтылыққа ие болды. Әдетте, өздігінен жүретін зеңбіректер артиллерия эскортының рөлін атқара отырып, ашық позициялардан ату үшін қолданылды. Кезде олардың конструкциясына бірқатар толықтырулар енгізілгенде, бұл өздігінен жүретін зеңбіректерді артиллерияны тікелей қолдау құралы ретінде механикаландырылған құрамалар қабылдаған жөн.
Автокөліктің негізгі анықталған кемшіліктері: оқ -дәрінің жеткіліксіздігі, оны 10 снарядқа дейін ұлғайту ұсынылды. Сондай -ақ қозғалтқыштың қуатын арттыру ұсынылды, себебі АБЖ шамадан тыс жүктелген және серіппелерді нығайту. Дыбыс шығарғышты басқа жерге жылжыту және басқару бөлімін желдеткішпен жабдықтау ұсынылды.
Әскерилердің бұл шағымдарының кейбірі қалған 20 өздігінен жүретін зеңбіректерді шығару кезінде жойылды, бірақ қозғалтқыштың қуатын арттыруға және суспензияны күшейтуге мүмкіндік болмады. 1936 жылдың күзінде шығарылған бірқатар соңғы машиналар сонымен қатар қару -жарақ экипажының орындықтарын екі жағынан жауып тұратын қосымша броньды тақталарды алды. СУ-5 АБЖ конструкциясына және әскери сынақтардың нәтижелері бойынша өзгерістер енгізу ұсынылды, содан кейін олардың жаппай өндірісін іске қосу, бірақ оның орнына 1937 жылы «кіші триплекс» бағдарламасы бойынша жұмыс толығымен қысқартылды. Мүмкін бұл дизайнерлердің бірі П. Н. Сячентовтың тұтқындалуына байланысты болған шығар.
Бірінші партиядан шығарылған өздігінен жүретін зеңбіректер Қызыл Армияның механикаландырылған корпусымен және жеке бригадаларымен бірге қызметке кірісті. 1938 жылдың жазында бұл көліктер тіпті Хасан көлінің маңында жапондықтарға қарсы соғыс қимылдарына қатысты. СУ-5 Арнайы Қиыр Шығыс армиясының 2-механикаландырылған бригадасының артиллериялық батареяларының құрамында Безымянная мен Заозерная биіктігі аймағында жұмыс жасады. 1938 жылы 11 тамызда аяқталған соғыс қимылдарының қысқа болуына байланысты өздігінен жүретін қаруды қолдану өте шектеулі болды. Осыған қарамастан, есеп беру құжаттарында өздігінен жүретін зеңбіректер жаяу әскерлер мен танктерге айтарлықтай қолдау көрсеткені көрсетілген.
1939 жылдың қыркүйегінде Батыс Беларусь пен Украинадағы «азат ету» науқаны кезінде 32-ші танк бригадасының құрамында болған СУ-5 аккумуляторы 350 шақырымдық жорық жасады, бірақ поляк әскерлерімен әскери қақтығыстарға қатыспады. Осы шеруден кейін бір агрегат зауытқа күрделі жөндеуге жіберілді.
1941 жылдың 1 маусымындағы жағдай бойынша Қызыл Армияда Батыс Спецвестігінде 28 СУ-5: 8 өздігінен жүретін зеңбіректер және Киев арнайы әскери округтерінде 9, Қиыр Шығыс майданында 11 болды. Оның 16 -сы ғана жақсы жағдайда болды. Ұлы Отан соғысында АБЖ мәліметтерін қолдану туралы кез келген ақпарат әлі табылған жоқ. Олардың барлығы, ең алдымен, ақауларға байланысты тасталған немесе ұрыстың бірінші аптасында жоғалған.
Өнімділік сипаттамалары: СУ-5-2
Салмағы: 10, 5 тонна.
Өлшемдері:
Ұзындығы 4, 84 м, ені 2, 44 м, биіктігі 2, 56 м.
Экипаж: 5 адам.
Брондау: 6 -дан 15 мм -ге дейін.
Қару-жарақ: 1210 мм гаубицаның моделі 1910/30
Оқ -дәрілер: 10 оққа дейін
Қозғалтқыш: қуаты 90 а.к. Т-26 танкісінен 4 цилиндрлі ауамен салқындатылған карбюратор.
Максималды жылдамдық: тас жолда - 30 км / сағ
Дүкендегі прогресс: тас жолда - 170 км.
