Өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының жауынгерлік тиімділігі мен өміршеңдігі оның ұтқырлығы мен ұтқырлығына тікелей байланысты. Тиімділіктің едәуір жоғарылауын қондырумен немесе парашютпен түсіру кезінде жабдықтың әуе арқылы берілуін қамтамасыз ету арқылы алуға болады. Ұқсас мәселелер бұрын белсенді түрде өңделді, бірақ жоғары жүктемесі бар ұшақтар мен тікұшақтардың болмауы белгілі бір шектеулер қойды. АҚШ армиясының қажеттіліктері мен әскери көлік ұшақтарының шектеулерін ескере отырып, XM104 деп аталатын жеңіл АБЖ жобасы жасалды.
Елуінші жылдардың ортасында АҚШ қарулы күштері тікұшақты меңгеріп, олардың жоғары әлеуетін түсінді. Тікұшақтардың қонуы өзін жақсы жағынан көрсетті, алайда қолданыстағы авиациялық технология тек жеке құрам мен жеңіл қаруды беруге мүмкіндік берді. Қону үшін қажетті танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректер әскери-көлік авиациясының шектеулеріне сәйкес келмеді. Осыған байланысты перспективалы әуедегі артиллериялық қондырғыларды құру бағдарламасы іске қосылды.
XM104 прототиптерінің бірі. Фото Ftr.wot-news.com
Жаңа мәселені зерттеу 1955 жылы басталды және оны АҚШ армиясының автокөлік танк автотехникалық қолбасшылығының (OTAC) мамандары жүргізді. Олар авиациялық шектеулерге сәйкес келетін, бірақ 105 мм зеңбірек алып жүруге қабілетті минималды өлшемдері мен салмағы бар өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының оңтайлы техникалық келбетін анықтауы керек еді. Жабық позициядан атуға қабілетті өздігінен жүретін гаубицаны құру жоспарланды және бұл бағдарламаның нәтижелеріне елеулі әсер етті.
Әуе тасымалы мен өздігінен жүретін зеңбіректің перспективалы жобасы XM104 жұмыс белгісін алды. Жобаның нөмірі «ретімен» таңдалды. Бұл өздігінен жүретін XM103 зеңбірегін қолдану жоспарланған болатын - бұл тәжірибелі сүйреткіш XM102 -нің өзгертілген нұсқасы. Осылайша, гаубицаның және оның астындағы өздігінен жүретін зеңбіректердің әр түрлі модификацияларының атаулары артиллерия саласындағы бірнеше жобалар арасындағы белгілі бір байланысты көрсетті.
XM104 жобасы бойынша алғашқы теориялық және практикалық жұмыс бірнеше жылға созылды. Алпысыншы жылдардың басында техникалық дизайн басталды. Бұл ретте жоба екі кезеңде жүзеге асырылды. Біріншісі ретінде жеңілдетілген прототипті өздігінен жүретін зеңбірек жасау, құрастыру және сынау жоспарланды. Оның тексерулерінің нәтижелері бойынша түпнұсқалық конструкция аяқталып, жетілдірілген машиналар құрастырылуы керек. Екінші кезеңнен кейін XM104 қызметке кіруге барлық мүмкіндіктерге ие болды.
Толық конфигурациядағы прототиптердің бірі. Фото «Шеридан. Американдық жеңіл танктің тарихы 2 том»
1960-61 жылдары Автокөлік танк командованиесі мен Детройт Арсеналы Test Rig және әр түрлі сандармен екі прототип жасады. Олар электр станциясы мен шасси қондырғыларының толық жиынтығымен жеңіл шынжыр табанды шасси болды. Корпустар жеңілдетілген және конструкциялық болаттан жасалған. Толыққанды мылтықтың орнына XM103 өніміне еліктейтін жаппай және көлемді муляж қолданылды. Сонымен қатар, кейбір басқа бөлімшелер макеттерде жоқ болды. Мысалы, олар экипаж орындарының толық жиынтығын, толыққанды оқ сөресін және т.б.
Прототиптер құрастырылған кезде, OTAC болашақ АБЖ пайда болуының негізгі ерекшеліктері туралы шешім қабылдады. XM104 ұзындығы 4-4, 5 м-ден аспайтын және жауынгерлік салмағы шамамен 6400 фунт (2900 кг) болуы керек еді. Ол сағатына шамамен 35 миль (56 км / сағ) жылдамдыққа жетіп, түрлі кедергілерді жеңуі керек еді; су бөгеттерінен жүзу арқылы өтуге тура келді. Шағын өлшемдері мен салмағына байланысты XM104 заманауи және жетілдірілген әскери көлік ұшақтарында және әртүрлі типтегі тікұшақтарда тасымалдануы мүмкін. Қону мен парашютпен түсу қарастырылды.
Ол жоғарғы көрініс. Фото «Шеридан. Американдық жеңіл танктің тарихы 2 том»
No1 және No2 прототиптері сыналды және жаңа шассидің нақты мүмкіндіктерін көрсетті. OTAC инженерлері тестілеу тәжірибесін ескере отырып, түпнұсқалық жобаны пысықтады, ал көп ұзамай оның негізінде қажетті конфигурациясы бар толыққанды прототип құрастырды. Бұл машина сыртқы келбеті жағынан да, жабдықталуы жағынан да прототиптерден айтарлықтай ерекшеленді.
XM104 жобасы салмақ пен өлшемді азайтуға бағытталған. Қажетті салмақтың төмендеуіне қол жеткізу үшін кез келген қорғаныстан бас тарту қажет болды. Экипаждан корпустың ашық алаңында, ешқандай қорғаныссыз болуын сұрады. Алайда, ескертпелердің болмауы маңызды кемшілік деп саналмады. Өздігінен жүретін мылтық алдыңғы шеттен қауіпсіз қашықтықта жабық күйде жұмыс істеуге мәжбүр болды, бұл снаряд қаупін азайтты және броньға қажеттілікті азайтты.
Өздігінен жүретін зеңбіректер үшін тығыз орналасумен ерекшеленетін конструкциялық болаттан жасалған түпнұсқа корпус жасалды. Дене құрылымдық түрде екі томға бөлінді. Төменгі «ванна» қуат блогын орнатуға арналған. Оның алдыңғы беті қисық және тік жақтары болды. Корпустың осы бөлігінің ортасында қозғалтқыш, алдыңғы бөлігінде - беріліс қорабы болды. Ваннаның үстіне қорап қойылды, ол тұрғын бөлмеге айналды. Ол сәл ұзағырақ және кеңірек болды. Соңғысының арқасында әр түрлі қондырғыларды орнатуға қосымша көлем беретін қанаттар пайда болды.
Тәжірибелі өздігінен жүретін мылтық қозғалыста. АҚШ армиясының суреттері
Электр қондырғысы MUTT автокөлігінен алынған Ford M151 бензин қозғалтқышына негізделген. 66 ат күші бар қозғалтқыш құрғақ ілініс арқылы ол төрт алға жылдамдықты және бір кері бағытты қамтамасыз ететін Model 540 беріліс қорабына қосылды. Алдыңғы жетекті дөңгелектер GS-100-3 үлгісіндегі беріліс қорабынан крутящий момент алды.
Корпустың әр жағында бұралу жолағының аспасына төрт жол дөңгелегі орнатылды. Артқы жұп роликтер жерде жатқан бағыттаушы дөңгелектер ретінде қызмет етті. Кіші диаметрлі жетек дөңгелегі бүйірдің садағында орналасқан және жерден жоғары көтерілген. Шасси мен шынжыр табанның жоғарғы бөлігі кішкене металл қалқандармен және қатты ұзын резеңке экрандармен жабылған. Әр трек 72 еннен тұратын, ені 14 дюйм (355 мм).
Есептеулерге сәйкес, ACS суспензиясы 105 мм гаубицаға қарсы тұра алмады. Осыған байланысты машина төмен түсіретін ашқышпен жабдықталған. Ашқыштың өзі бұрылатын бойлық арқалықтарға орнатылған. Бөренелер мен ашқыштың үстінде гаубицаның шұңқырына кіруді жеңілдететін платформа берілді.
Машина атыс күйінде. Фото Ftr.wot-news.com
XM104 өздігінен жүретін зеңбіректер үшін 105 мм XM103 гаубицасы ұсынылды. Шассидің артқы жағында жоғарғы станокқа арналған орындықтары бар күшейтілген секция болды. Мылтық қондырғы қолданыстағы идеялар мен шешімдерді қолдану арқылы жасалды. Тікелей корпуста айналдырғыш қондырғы болды, оған бөшкесі бар бұрылмалы бөлік қойылды. Қондырғының конструкциясы ені 45 ° болатын секторда көлденең бағыттауды қамтамасыз етті. Тік бағыттау - -5 ° -тан + 75 ° -қа дейін.
XM103 гаубицасын Рок -Айленд Арсеналы қолданыстағы XM102 мылтықтың негізінде жасады. Винтовкасы бар 105 мм мылтық вертикальды сынықпен ұсынылды. Гаубицаның әр түрлі прототиптері тежегішпен және тежегішсіз сыналды. Гидропневматикалық кері қайтару қондырғыларын жобалау кезінде кейбір жаңа шешімдер мен компоненттер қолданылды, олар кейіннен кеңінен таралды. XM103 105 мм барлық стандартты снарядтарды қолдана алады және өз класындағы басқа қару -жарақтармен бірдей өрт көрсеткішін көрсетті. Сонымен қатар, ол өзінің әріптестерінен айтарлықтай жеңіл болды.
XM104 оқ атуға дайын. Фото «Шеридан. Американдық жеңіл танктің тарихы 2 том»
XM104 АБЖ -нің артқы бөлігінде 10 унитарлық раундқа арналған ықшам пакетті орналастыру мүмкін болды. Бір қызығы, дайындалған экипаж жұмыс кезінде мылтықтың ең жоғары жылдамдығы минутына 10 раундқа жетуі керек еді. Осылайша, барлық тасымалданатын оқ-дәрілерді аз уақыт ішінде тұтынуға болады, содан кейін өздігінен жүретін зеңбірекке снаряд тасымалдаушының көмегі қажет болды.
Қосымша қару берілмеген. Мұның себептерінің бірі пулемет қондырғысын орнатуға жарамды жабық корпустың болмауы болды. Сондай -ақ ашық мұнараны орнататын орын табу мүмкін болмады. Нәтижесінде экипаж жеке қаруды қорғаныс құралы ретінде қолдануға мәжбүр болды.
Жаңа өздігінен жүретін қарудың экипажы төрт адамнан тұрды. Көлік жүргізгенде олар корпустың бүйіріндегі жеке орындарына орналасуы керек еді. Алдыңғы сол жақта жүргізуші болды; оның алдында бақылау тақтасы, руль және басқару тұтқалары болды. Мылтықтың оң жағында екінші орын болды. Экипаждың тағы екі орны тікелей майданның артына орналастырылды; олардан артқа қарай жүруді сұрады. Орындардың бүйірлерінде бортқа құлап кетпеу үшін төмен қақпақшалар орнатылған.
Мұражайда XM104 тәжірибелі өздігінен жүретін зеңбірек. Фото АҚШ армиясы / армия.мил
Топсалы панельдерге бүйірлік қақпақшалар мен екі орындық төрт орындық (әр жағынан екі) орнатылды. Бекітілген күйде бұл панельдер корпустың төбесінде жатты және экипажға өз орындарын алуға мүмкіндік берді. Өздігінен жүретін мылтықты атыс жағдайына ауыстыру кезінде панельдер бүйірге 180 ° бүктелген. Осының арқасында орындықтар мылтықты бағыттау секторының сыртына шығарылды, ал корпустың бүйірлерінде қосымша платформалар құрылды.
ACS XM104 өте жинақы және жеңіл болып шықты. Автокөліктің ұзындығы мылтық пен ашқышты ескере отырып, 4,1 м -ден аспады. Ені 1,75 м, бекітілген күйдегі биіктігі 1,75 м. Жауынгерлік салмақ 8600 фунт (3,9 тонна) анықталды. Әуе көлігінің конфигурациясында - отынсыз, оқ -дәрілерсіз және экипажсыз, бірақ кейбір басқа құрылғылармен - массасы 7200 фунтқа (3270 кг) дейін азайтылды. Жүргізу сипаттамалары есептелгендерге сәйкес келді. Автокөлік құрлықта сағатына 35 мильге дейін жылдамдықпен қозғала алады және су тосқауылдарымен жүзе алады.
Белгілі мәліметтер бойынша, толық жиынтығымен XM104 өздігінен жүретін зеңбіректің алғашқы толыққанды прототипі 1962 жылы құрастырылған және сынауға жіберілген. Содан кейін тағы да бес автокөлік бір немесе басқа айырмашылықпен салынған. Осының арқасында 1963 жылдың басынан бастап Абердин полигонында бір мезгілде алты эксперименттік көлік сыналды. Осылайша, OTAC жабдықтардың әр түрлі нұсқаларын бағалай алды және ең табыстысын таңдай алды. Ең алдымен, айырмашылықтар қару -жарақ пен гаубицаның дизайнына әсер етті.
Мұражай үлгісі, алдыңғы көрініс. Баланың суреті Carouselambra / flickr.com
Алты эксперименттік XM104 сынақтары 1965 жылға дейін жалғасты және аралас нәтижемен аяқталды. Ең алдымен, қалаған мүмкіндіктер стратегиялық ұтқырлық жағдайында алынды. Ұсынылған көліктер әскери -көлік авиациясының шектеулеріне сәйкес болды; оларды қазіргі және болашақ ұшақтар мен тікұшақтармен еш қиындықсыз тасымалдауға болады. Болашақта мұндай техниканы қондыруға арналған парашют жүйесін әзірлеу қажет болды. Осылайша жобаның негізгі міндеті сәтті шешілді.
Алайда, әуе және қону арқылы тасымалдау мүмкін емес баға болды. Автокөліктің өлшемдері мен салмағының төмендеуіне тікелей байланысты бірқатар кемшіліктері болды. Кейбір мәселелерді шешу мүмкін болмады, өйткені олар жауынгерлік қасиеттер мен ұрыс даласында аман қалуға тікелей әсер етті. Нәтижесінде, олар нақты қақтығыста ұсынылған техниканы тиімді пайдалануға мүмкіндік бермеді.
Басқа қырынан қарау. Баланың суреті Carouselambra / flickr.com
Ең алдымен, сынға экипаж мен автокөліктің жеке бөлімшелері үшін қорғаныстың болмауы себеп болды. Жеңіл корпус салыстырмалы түрде жұқа конструкциялық болаттан жасалуы керек еді, бұл оны снарядқа төтеп бере алмады. Экипаж ашық үстіңгі платформада орналасқан және іс жүзінде шектеулі аумақтың бүйір жапқыштарымен жабылған. Сонымен қатар, оларды брондалған бөлшектермен ауыстыру қорғаныс деңгейін айтарлықтай арттырады. Қалқасы жоқ мылтықтың ашық орнатылуы АБЖ -нің өміршеңдігін арттырмады. Осының бәріне қоса, ұсынылған конфигурациядағы автокөлік тіпті адамдарды күн мен жаңбырдан қорғайтын тентпен жабдықталмады. Мұқаба тек гаубицаға сүйенді.
Салыстырмалы түрде ауыр 105 мм гаубицасы бар шағын шасси нашар теңдестірілген. Автокөлік мылтыққа байланысты жоғары ауырлық орталығына ие болды. Бұл бойлық тұрақтылықты әрең нашарлатады, бірақ ол бүйірлік тұрақтылықты нашарлатады. 20-25 ° жоғары орам жауынгерлік машинаның аударылуына әкелуі мүмкін. Бір мезгілде жабық кабинаның болмауы кем дегенде экипаж мүшелерінің жарақатына әкелуі мүмкін.
Сол жақ. Баланың суреті Carouselambra / flickr.com
Осылайша, перспективалы XM104 өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы бірқатар талаптарға жауап берді және қажетті жауынгерлік қасиеттерді көрсете алды. Алайда, бұл көлік құралының бірқатар ерекшеліктері экипаж үшін негізсіз тәуекелдерге әкелді. Ұсынылған формада өздігінен жүретін қару әскерді қызықтырмады. Құрлық әскерлерінің қолбасшылығы жұмысты жалғастыруға өз үлестерін қосқысы келмеді, ал АҚШ армиясының қару -жарақ танк автомобиль басқармасы перспективаның болмауына байланысты жобаны жауып тастады.
Барлық дерлік эксперименттік ӨҚҚ, соның ішінде Test Rig автокөліктерінің алғашқы жұбы қажет емес ретінде бөлшектелді. Құйрықты нөмірі 12T431 бар бір ғана көлік құтқарылды. Ол қазір Оклахома штатындағы Форт Силл брондалған мұражайында орналасқан және өз дәуірінің басқа бірегей бұйымдарымен бірге қойылған.
XM104 ACS жобасы әскери көлік авиациясының шектеулеріне сәйкес жауынгерлік машинаның массасы мен өлшемдерін азайту талабына негізделген. Бұл тапсырма сәтті шешілді, бірақ дайын үлгі толығымен сәтті болмады. Кейбір қабілеттер мен қасиеттерді алу үшін мен басқаларды құрбан етуге мәжбүр болдым. Алынған үлгі оң және теріс қасиеттердің бақытсыз қатынасына ие болды, сондықтан ол тестілеу кезеңінен шықпады.
