1939 жылдан бастап неміс мамандары құрлықтағы әскерлерге қашықтықтан басқарылатын жабдықтармен жұмыс жасайды. Жаппай өндіріске әкелінген мұндай жүйенің бірінші мысалы - Borgward компаниясы жасаған Sd. Kfz.300 мина тасушы. Жалпы идеялар мен шешімдер негізінде бірнеше машина жасалды, олардың біреуі 50 бірлік көлемінде құрастырылды. Сондай -ақ, сол кезде қашықтан басқарылатын жару машинасын құру мүмкіндігі қарастырылды. Белгілі себептерге байланысты мұндай жоба бойынша жұмыс 1941 жылы ғана басталды. Бұл жоба Sonderkraftfahrzeug 301 белгісін алды.
Дамуы Borgward компаниясына сеніп тапсырылған жаңа жобаның мақсаты - жарылғыш зарядты тасымалдауға арналған қашықтан басқару пульті бар салыстырмалы түрде үлкен броньды машинаны құру болды. Француз науқаны кезінде де неміс әскерлері Pz. Kpfw. I жеңіл танкінің негізінде жасалған Landusleger I сияқты ұқсас мақсаттағы көліктерді қолданды. Мұндай техника қарсылас бекіністеріне жарылғыш заттардың салыстырмалы түрде көп зарядын жеткізе алады, бірақ оның бірқатар елеулі кемшіліктері болды. Жаңа жобада барлық жағымсыз қасиеттерден арылып, берілген міндеттердің толық шешілуін қамтамасыз ету талап етілді. Жаңа жару машинасының жобасы Sd. Kfz.301 ресми белгісін алды. Ол сондай -ақ Gerät 690, Schwere Ladungstrager және Sonderschlepper B IV ретінде белгілі.
Мюнстердегі Sd. Kfz.301 мұражай машинасы. Суреттер Wikimedia Commons
Әзірлеуші шағын жүктерді тасымалдауға немесе арнайы жарылғыш зарядты қондырылатын жерге жеткізуге қабілетті шынжыр табанды көлік құруға міндетті болды. Осыған байланысты кейбір нақты талаптар қойылды. Осылайша, автокөлік мүмкіндігінше қарапайым және өндірісі арзан болуы керек еді. Сонымен қатар, жеке кабинадан (маршта жүру үшін және көлік ретінде пайдалану кезінде) және басқа машинаның қашықтан басқару пультін қолдану арқылы бақылауды қамтамасыз ету қажет болды. Мұндай талаптар түпнұсқалық дизайнды қалыптастыруға әкелді. Бір қызығы, жаңа Sd. Kfz.301 жобасында алдыңғы Sd. Kfz.300 кейбір әзірлемелерді қолдану туралы шешім қабылданды.
Жару машинасын жасау 1941 жылдың қазанында басталды. Осы уақытқа дейін серияға жаңа шынжыр табанды оқ -дәрі тасымалдаушысы Borgward B III жеткізілді. Уақытты, күш пен ақшаны үнемдеу үшін, қолданыстағы конвейер негізінде қашықтан басқарылатын жабдықты құру туралы шешім қабылданды. Соңғысы жаңа жобамен электростанция, шасси және басқа қондырғылармен «бөлісті». Сонымен бірге жаңа көлік құралының кейбір компоненттері жаңа тактикалық рөлді ескере отырып, басынан бастап әзірленуі керек болды.
Ең алдымен, жаңа арнайы пішінді корпус жасалды. Үлкен массасы мен сәйкес өлшемдері бар диверсиялық зарядты корпустың фронтальды парағында, қажетті пішінді арнайы ойықта тасымалдау ұсынылды. Осы себепті, Sd. Kfz.301 корпусының алдыңғы жағы көтерілген бүйірлік бөліктері мен орталық бөлігінің ойығы бар тән пішінге ие болды. Бұл жағдайда фронталь бөлігінің барлық бөлшектері вертикальға бұрышпен орналасқан, ал олардың жоғарғы бөлігі шатырмен бір деңгейде жинақталған.
Өрістегі машина. Декхаус пайдаланылмайды. Фото Aviarmor.net
Сондай -ақ, корпус тік жақтары мен көлденең шатырын алды. Берілім бір -біріне қарама -қарсы орналасқан бірнеше парақтардан тұрды. Шатырдың оң жақ алдыңғы бөлігінде ілмектерге орнатылған төрт қақпақшасы бар. Қажет болса, жүргізуші оларды көтере алады, дөңгелектің шағын үйін жасай алады және осылайша кейбір қатерлерден қорғауды қамтамасыз етеді. Қондырылған күйде және қашықтан басқару пультін қолданған кезде, доңғалақ үйінің қақпақтарын корпустың төбесіне қою керек, осылайша машинаның жалпы биіктігін азайтады.
Корпустың және палубаның алдыңғы тақталарының қалыңдығы 10 мм болды. Бүйірлерді 5 мм парақтардан жасау ұсынылды. Төбесі мен түбінің қалыңдығы 3-4 мм болуы керек. Осындай қорғаныс параметрлері бар автомобиль атыс қаруларының соққыларына төтеп бере алады, сонымен қатар артиллериялық снарядтардың сынықтарынан қорықпайды. Бұл ретте құрылыс пен пайдалану құнын барынша мүмкін төмендетуге қол жеткізілді.
Sd. Kfz.301 жару машинасының корпусы өзінің кішігірім өлшемімен ерекшеленді, сондықтан ішкі қондырғылар мен көлемдердің жеткілікті тығыз орналасуы қолданылды. Корпустың алдыңғы жағында, тікелей фронтальды пластиналардың артында, трансмиссиялық қондырғылар орналастырылды. Олардың артында, борттың бортында жүргізушінің жұмыс орны бар шағын басқару бөлімі болды. Берілімде пропеллер білігінің көмегімен беріліс қорабына қосылған қозғалтқыш болды.
Sd. Kfz.301 Ausf. A одақтас кубогы ретінде. Фото Aviarmor.net
Автокөлік Borgward 6M RTBV карбюраторлы қозғалтқышты алды, оның қуаты 49 а.к. Моментті алдыңғы жетекші дөңгелектерге беру үшін бір жылдамдықты беріліс қорабы бар механикалық беріліс қорабы қолданылды.
Шассиде әр жағынан бес жолақты роликтер болды. Роликтерде жеке бұралу штангасы болды. Суспензиядағы салыстырмалы түрде аз массаның және төмен жүктеменің арқасында қысқа бұралу штангаларын қолдануға және оларды бір оське орналастыруға мүмкіндік туды. Корпустың алдыңғы жағында роликтерден асып түсетін дөңгелектер, артқы жағында - бағыттаушылар болды. Резеңке төсеніштермен жабдықталған жолдары бар ені 205 мм трек қолданылды.
Жүргізушінің жұмыс орнындағы жабдықты пайдаланып немесе қашықтағы жүйені қолдана отырып, диверсиялық көліктің жаңа түрін басқару ұсынылды. Бірінші жағдайда, жүргізуші рычагтар мен педальдарды қолдана отырып, жүйелердің жұмысын және машинаның мінез -құлқын толық басқара алады. Қашықтан басқару үшін қашықтан басқару пультінен басқаруды қамтамасыз ететін EP3 жүйесі қолданылды. Қашықтан басқару пультінің көмегімен қозғалтқышты іске қосуға және тоқтатуға, машинаның қозғалысын басқаруға, сондай -ақ жарылғыш зарядқа командаларды енгізуге және оны тастауға болады.
Жүргізуші доңғалақ үйінің бүйірлік жапқыштарын ғана пайдаланады. Фото Чемберлен П., Дойл Х. «Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс танктері мен өздігінен жүретін қаруларына толық нұсқаулық»
Sd. Kfz.301 үшін жарылғыш заряд - жарылғыш заттың, сақтандырғыштың және басқа жүйелердің қажетті мөлшері бар үлкен металл контейнер болды. Тасымалдау жағдайында корпустың алдыңғы парағында 500 кг жарылғыш заттары бар металл қорап орнатылып, оның ойығына түсуі керек еді. Заряд қойылған жерге жеткенде, көлік құлыптарды ашуға мәжбүр болды, содан кейін контейнер көлбеу фронтальды парақ бойымен жерге қарай сырғып кетуі мүмкін. Детонатордың жарылу қажет болған уақытты белгілеу мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, сақтандырғыш оператордан белгілі бір қашықтықта жұмыс істеуге мүмкіндік бермейтін сақтандырғыш берілді. 900 м дейінгі қашықтықта сақтандырғышты орнату мүмкін болды.
Бірінші үлгідегі жару машинасының ұзындығы 3,65 м, ені 1,8 м және биіктігі 1,19 м болды, 500 кг зарядталған жауынгерлік салмақ 3,6 тонна деңгейінде анықталды. жылдамдығы 38 км / сағ дейін жетеді және крейсерлік қашықтығы 210 км -ден асады. Қашықтан басқару жүйелері көлікті тікелей бақылауды қамтамасыз етті.
Жаңа техниканы қолданудың ұсынылған әдісі келесідей болды. Жүргізушінің бақылауында Sd. Kfz.301 жауынгерлік әрекеттер аймағына келуі керек еді. Әрі қарай, ол басқа броньды машинада орнатылған пульттен радио арқылы басқарылатын болды. Оператордың бұйрығымен көлік жарылғыш заряд орнатылған жерге, мысалы, қарсыластың ұзақ мерзімді атыс нүктесіне баруы керек еді. Нысанаға жеткенде, көлік зарядты тастап, жарылуға дайын болып, кері қайтуға мәжбүр болды. Содан кейін қарсыластың бекінісін жоюға қабілетті жарылыс болуы керек еді. Қайтып оралғанда, жару машинасы қару -жарақпен жаңа контейнерді ала алады.
Қирататын көлік, артқы көрініс. Фото Чемберлен П., Дойл Х. «Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс танктері мен өздігінен жүретін қаруларына толық нұсқаулық»
Sd. Kfz.301 жобасын әзірлеуге бірнеше ай қажет болды. Мұндай жабдықтың алғашқы прототипінің құрылысы 1942 жылдың басында басталды. Әрі қарай, сынақ алаңдарының бірінде жаңа үлгідегі жұмыстың әр түрлі ерекшеліктері тексерілген сынақтар жүргізілді. Атап айтқанда, тұрақты органдарды басқару және радиожүйе көмегімен тәжірибе жасалды. Жалпы алғанда, сынақтар сәтті өтті, содан кейін жаңа диверсиялық көлік бала асырап алуға ұсынылды.
1942 жылдың мамырында Боргвард сериялық жабдықтың жаңа түрін жасауға тапсырысты орындауға кірісті. Жаңғырту жоспарларын ескере отырып, жару машинасының бірінші нұсқасы Sd. Kfz.301 Ausf. A. «А» нұсқасын шығару бір жылдан астам уақытқа созылды - 1943 жылдың маусымына дейін. Осы уақыт ішінде конвейерден 12 прототип пен 616 сериялық машина шықты. Айта кету керек, белгілі бір сериядан бастап көлік қосымша брондау алды. Қорғанысты жақсарту үшін қалыңдығы 8 мм құрыш тақталар қолданылды.
Sd. Kfz.301 Ausf. A сериялық жару машиналары әскерлерге жеткізілді және шектеулі көлемде Шығыс майданда қолданылды. Осындай технологияны қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, әскерилер оның жұмысының тиімділігін арттыруға мүмкіндік беретін дизайнға қажетті өзгертулердің тізімін жасады. Шассиді қайта жобалау және корпустың дизайнын өзгерту қажет болды. Сонымен қатар, басқа да кейбір жаңалықтарды енгізу жоспарланды.
Шығару заряды. Фото Чемберлен П., Дойл Х. «Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс танктері мен өздігінен жүретін қаруларына толық нұсқаулық»
Sd. Kfz.301 Ausd. B тағайындалған жаңа жоба аясында корпустың дизайнын сәл өзгерту ұсынылды. Сонымен, бүйірлік және артқы жағының қалыңдығы 10 мм -ге дейін ұлғайтылды, бұл қару мен сынықтан қорғаныс деңгейін біршама арттыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, резеңке төсеніштер жолдан шығарылды, ал жолдарды қосатын топсаның конструкциясы жаңартылды. Ақырында, EP3 қашықтан басқару жүйесі жаңартылды.
Жару машинасының екінші модификациясының сынақтары 1943 жылдың жазының басында аяқталды. Маусым айында алғашқы өндірістік көліктерді құрастыру басталды. 1943 жылдың қараша айына дейін 260 сериялық Sd. Kfz.301 Ausf. B салынды. Бірінші модификациядағы көліктер сияқты «В» әрпі бар көліктер майданға жіберіліп, әр түрлі операцияларда қолданылды.
Sonderkraftfahrzeug 301 жару машиналарының алғашқы модификациясы қызметке кірді және оларды Курск шайқасы басталардан аз уақыт бұрын әскерлер меңгерді. Бұл техника 301 -ші және 302 -ші танк батальондарын бірінші болып алды. Бұл шайқастар кезінде қашықтан басқарылатын қондырғылар миналық алқаптарда өту үшін, сондай -ақ бекіністерді бұзу үшін қолданылды. Біраз уақыт жаңа арнайы машиналар берілген тапсырмаларды сәтті орындап, жауға зиян келтірді. Соған қарамастан, болашақта Қызыл Армия жаудың жаңалығымен күресудің жолдарын тапты.
Басқа жабдықтардың жанында жару машинасы. Фото Aviarmor.net
Қашықтан басқарылатын неміс автокөліктерінің жеткілікті күшті резерві жоқ екендігі тез арада белгілі болды, сондықтан олар артиллериядан ғана емес, сонымен қатар танкке қарсы мылтықтардан да «қорқады». Сонымен қатар, корпустың 5-мм брондалған жақтары 50-70 м-ден аспайтын қашықтықта тіпті 7, 62-мм қару-жарақ оқтарына ене алады. Сd. Kfz.301-дің қосымша кемшілігі-қысқа қашықтық қашықтан басқару жүйесі. Кейбір жағдайларда оператор машинамен визуалды байланысын жоғалтуы мүмкін, бұл оның тиімділігіне әсер етеді.
Курск шайқасы кезіндегі шығын неміс командованиесін жару машиналарының бір бөлігін майдан шебінен шығарып, басқа миссияларға жіберуге мәжбүр етті. Сонымен, 1944 жылы Sd. Kfz.301 Варшава көтерілісін басу кезінде белсенді қолданылды. Неміс әскерлері үшін үлкен мәселе - көтерілісшілер салған көптеген баррикадалар болды. Әскерлердің қозғалысына кедергі келтіретін қоқыстарды бұзу үшін қашықтан басқарылатын автокөліктер қолданылды. Қарсыластың атыс қуаты шектеулі болғандықтан, бұл технологияны қолдану үлкен шығынмен байланысты болмады.
Алғашқы шайқастардағы шығынның екінші нәтижесі жақсартылған броньмен тағы бір модификация әзірлеуге тапсырыс болды. Sd. Kfz.301 Ausf. C жобасын әзірлеу кезінде көлік құралының қорғанысын едәуір күшейту қажет болды, сонымен қатар оның конструкциясына, ең алдымен, салмақтың күтілетін ұлғаюына байланысты басқа да өзгерістер енгізу қажет болды.
Sd. Kfz.301 Ausf. C. модификациясы Фото Чемберлен П., Дойл Х. «Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс танктері мен өздігінен жүретін қаруларына толық нұсқаулық»
«С» модификациясында жару машинасы қалыңдығы 20 мм фронтальды және бүйірлік тақталарды алуы тиіс еді. Корпустың басқа бөліктері 6 мм құрыштан жасалуы керек еді. Жүргізушінің жұмыс орны порт жағына ауысты. Есептеулер бойынша жаңартылған техниканың жауынгерлік массасы 4850 келіге жетуі керек еді. Салмақтың өсуін өтеу үшін қуаты жоғарылаған жаңа қозғалтқышты қолдану ұсынылды. Енді корпустың артқы жағында қуаты 78 а.к. болатын Borgward 6B карбюраторлы қозғалтқыш болуы керек еді. Мұндай электр станциясы массаның өсуін өтеуге ғана емес, сонымен қатар машинаның қозғалғыштығын сәл арттыруға мүмкіндік берді. Максималды жылдамдық 40 км / сағ дейін өсті.
Кейбір мәліметтер бойынша, Sd. Kfz.301 Ausf. C жобасы кезінде үлкен қашықтықта машинаның жұмысын толық бақылау мәселесін шешу жоспарланған. Ол үшін оператор консоліне сигнал беретін теледидарлық камераны қолдану ұсынылды. Алайда, сол кездегі технология мінсіз болған жоқ, сондықтан мұндай жоба сәтсіз аяқталды. Жаңа типтегі өндіріс машиналарын қолда бар оптикалық құралдарды қолдана отырып, көзбен бақылау керек болды.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C машиналары 1943 жылдың желтоқсанынан 1944 жылдың қарашасына дейін шығарылды. Осы уақыт ішінде Боргвард тапсырыс берушіге 305 станокты жинап, жеткізе алды. Жабдық қайтадан тапсырыс берушіге армия түрінде жіберілді. Осылайша, 1942 жылдан 1944 жылға дейін үш модификациядағы 1200 бронетехникадан сәл аз құрылды. Бұл техниканың бір бөлігі шайқастарда қолданылса, басқалары соғыстың аяқталуын уақытша сақтау орындарында қарсы алды.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Вена мұражайында. Фото Avstrija.at
Естеріңізге сала кетейік, Sd. Kfz.301 жобасына қойылатын талаптар жабдықтың жоғалуының экономикалық салдарын төмендетеді деп есептелген өнімнің өзіндік құнын төмендету қажеттілігін баса айтты. Кейін белгілі болғандай, бұл тәсіл толық ақталды. Мәліметтерге сәйкес, 1945 жылдың 1 наурызына дейін неміс армиясында 1200 құрастырылған үш модификациялы 397 жару машинасы ғана болды. Бұл кезде әскер бөлімдерінде тек 79 көлік жұмыс істеді, ал қалған 318 -і қоймада болды және қанаттарда күтіп тұрды. Осылайша, автокөліктердің үштен екі бөлігі әр түрлі жағдайда жоғалды.
Айта кету керек, жару машиналарының жоғалуы олардың бұзылуымен ғана байланысты емес. Мысалы, 1945 жылдың қаңтарында ілгерілеп келе жатқан Қызыл Армия теміржол платформаларына тиелген, бірақ ешқашанда эвакуацияланбаған көптеген неміс әскери техникасын басып алды. Трофейлер арасында Sd. Kfz.301 автокөліктерінің саны болды.
Еуропадағы соғыстың соңғы айларында неміс әскері қолда бар қашықтан басқарылатын автокөліктерді танкке қарсы қарудың «адамдық» тасымалдаушысы ретінде қолдануға тырысты. 1945 жылдың көктеміне қарай Sd. Kfz.301 елуден астам жаңа қару алды, бұл оларға жаңа рөлде жүріп жатқан шайқастарға қатысуға мүмкіндік берді. Алайда, Ванце деп аталатын мұндай машиналар соғыстың барысы мен нәтижесіне айтарлықтай әсер ете алмады.
Қызыл Армия сарбаздары Sd. Kfz.301 негізіндегі Ванце өздігінен жүретін зеңбірегін зерттеп жатыр. Фото Armourbook.com
Sd. Kfz.301 отбасының қашықтан басқарылатын броньды машиналары үш модификациядан неміс әскерлері бірнеше жылдар бойы әр түрлі табысқа ие болды. Бұл әдіс тағайындалған жауынгерлік тапсырмаларды шешуге мүмкіндік берді, бірақ ол елеулі шығынға ұшырап, жаудың атысымен тез әрекетсіз қалды. Нәтижесінде жұмыс тиімділігі үнемі төмендеді, ал шығындар көбейе түсті. Соғыстың соңында технологияға жаңа рөл беру әрекеттері де сәтсіз болды.
Фашистік Германия тапсырылған кезде әскерлерде әр түрлі нұсқадағы 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 жару машиналары болды. Бұл техниканың бәрі кейіннен одақтастардың олжасына айналды. Соғыстан кейінгі кезеңде мұндай көліктердің басым көпшілігі қайта өңдеуге кетті. Мұражайларға қою үшін әр түрлі дәрежеде сақталған бірнеше көшірмелер ғана сақталған. Олардың бірі ресейлік Кубинкадағы брондалған мұражайда қойылған.
