1967 жылы АҚШ әскері Hughes ON-6A Cayuse жарықына толық қанағаттанбай, келешегі барлау және бақылау тікұшағы үшін жаңа конкурс жариялады. Белгіленген талаптарға сәйкес, ұрыс алаңын бақылауға және артиллериялық атысты 2000-2500 м биіктіктен реттеуге арналған жаңа роторлы кеменің статикалық төбесі кемінде 3500 м болуы керек, ауада болған уақыты кемінде 2,5 сағат және Кейюспен салыстырғанда 100 150 кг жүктеме артық. Ұшудың максималды жылдамдығы 220 км / сағ кем емес. Транспорттық-жауынгерлік UH-1-ге қарағанда, барлаушы машинаның визуалды және акустикалық қолтаңбасы төмен болуы керек еді. Іздестіру-құтқару жұмыстарына қатысуға, жаралыларды эвакуациялауға және шағын жүкті жеткізуге мүмкіндік беретін ON-6А-ға қарағанда далада екінші рейске тезірек дайындалу мүмкіндігі мен жолаушылар мен жүк салонының кеңірек бөлімі ерекше болды. көзделген.
1968 жылы Bell Helicopter Textron жасаған Bell 206A жеңіл азаматтық тікұшағының арнайы дайындалған нұсқасы конкурстың жеңімпазы болып жарияланды. Пайдалануға берілгеннен кейін ол OH-58A Kiowa белгісін алды. Азаматтық нұсқаға қарағанда, «Киова» қуаттылығы 317 а.к. болатын Allison T63-A-700 турбоагрегатты қозғалтқышты алды. және кең пышақтары бар жаңа негізгі ротор. Ұшу салмағы 1370 кг болатын экипажы бар тікұшақ 480 км қашықтықты бағындыра алады. Пайдалы жүктеме бастапқыда 450 кг -нан аспады. Жаңа машинаның жауынгерлік байланыс сызығының жанында жұмыс істейтінін ескере отырып, тікұшақ 70 мм ҰҚЖ, алты ұңғылы 7, 62 мм пулемет M134 Minigun немесе 40 мм автоматты пулемет қондыруды қарастырды. гранатомет М129. Алайда, көп жағдайда қаруды орнату кезінде ұшу деректерінің айтарлықтай төмендеуіне байланысты қарусыз тікұшақпен барлау жүргізілді немесе қару бір пулеметпен шектелді.
1969 жылдың тамызында алғашқы өндірістік партияның машиналары Вьетнамға жіберілді. Онда олар ОХ-6А «ұшатын жұмыртқамен» қатар қолданылды. «Киова» ықшам және маневрлі «Кейусті» барлау және бақылау эскадрильясынан қуып шығара алмады, бұл көбінесе электр станциясының әлсіздігіне байланысты болды. Ұшқыштар OH-58A толық жүктелген кезде, салмақ пен салмақтың арақатынасы жеткіліксіз болғанын атап өтті, бұл өз кезегінде маневрлікке және ұшу жылдамдығына әсер етті. Кейиуспен салыстырғанда сәл үлкенірек Киова басқаруда баяу екенін дәлелдеді. Осылайша, екі жеңіл тікұшақты да әскерлер қатар жүргізді.
Ұшу мен техникалық персоналдың аппаратын жасауға және кемшіліктерді жоюға бірнеше ай жұмсалды. Бірінші OH-58A 1970 жылы 27 наурызда Вьетнамда жоғалды. Артиллериялық атысты реттеу кезінде тікұшақ 12,7 мм оқтардан көптеген соққылар алды, бұл гидравликалық жүйенің істен шығуы нәтижесінде басқаруды жоғалтуға әкелді. Бақылаусыз тікұшақ ешкім жоқ жерде Джунглиға құлады, экипаждың екі мүшесі де қаза тапты. Жалпы Вьетнамда 45 киовалық тікұшақ жоғалды. Олардың кейбіреулері техниканың істен шығуы мен пилоттық қателіктердің салдарынан болған апаттар мен апаттарда қайтыс болды, бірақ олардың жартысынан көбі жерден атқылау нәтижесінде болды. OH-6A шығындары 654 тікұшақты құрады, бірақ Кейюс Оңтүстік-Шығыс Азияда да қолданылды.
Осылайша, ол өзгертуі керек болған ОХ-6А сияқты, ОХ-58А тікұшағы тіпті жеңіл қаруға өте осал болып шықты. «Киованы» Оңтүстік -Шығыс Азияда қолдану ауқымы өте кең болды - екі орындық жеңіл тікұшақтар тек барлаушы ұшақ ретінде ғана қолданылмады, олар американдық ұшқыштарды іздестіру -құтқару жұмыстарына қатысты, өзендерде сампандармен соғысқан және периметр бойынша патрульдік қызмет атқарған. американдық базалардан. Вьетнамдағы OH-58A арнайы танкке қарсы қару алып жүрмесе де, бірқатар жағдайларда барлау мен патрульдік тікұшақтар Солтүстік Вьетнам танктерін анықтап, танкке қарсы тікұшақтар мен истребитель-бомбалаушыларды оларға бағыттады. Нысанды белгілеу үшін фосфор гранаталары мен сигналдық алау қолданылды. Алайда салмақ пен салмақтың арақатынасы жеткіліксіз болғандықтан ұшқыштар таулы аймақтарда ұшудан аулақ болды.
Оңтүстік-Шығыс Азияда ОХ-58А жауынгерлік қолдану нәтижелері бойынша тікұшақтың модернизация қажет екендігі танылды. Сондай -ақ, әскерилер жауынгерлік шығын деңгейін төмендету үшін өте төмен биіктіктегі ұшуларға көшу керек деген қорытындыға келді. 1978 жылы бұрын жасалған 275 тікұшақты OH-58C нұсқасына ауыстыру туралы шешім қабылданды. 420 а.к. сенімді Allison 63A-720 қозғалтқышын қолдану арқасында көтерілу жылдамдығы мен ұшу қауіпсіздігі жақсарды. Жауынгерлік барлау эскадрильяларында жұмыс істейтін тікұшақтар жылу ұстаушылар мен дипольды рефлекторларды түсіру жүйесін алды. Күннің шағылуын азайту үшін кабинада жалпақ шыны орнатылған. Төмен биіктіктегі ұшуларға көбірек назар аударыла бастағандықтан, жаңартылған станоктарға «кескіш пышақтар» орнатылды, бұл 90% жағдайда сымдармен соқтығысқанда апатты болдырмауға мүмкіндік береді.
Авионика құрамында түнгі көру NVG жабдығы мен радардың әсер ету туралы экипажға хабар беретін AN / APR-39 электронды барлау станциясы болды. Өткізгіштік қабілеттіліктің артуына байланысты OH-58C 70 мм NAR блоктары мен 12,7 мм M296 пулеметін тоқтата тұру мүмкін болды. Жаңартылған Keyius модификациясы сияқты, күштік қозғалтқыштары бар Киова тікұшақтары арнайы операциялық күштерде танымал болды.
Киованың көлемінің кішігірім болуына байланысты С-130 әскери-көлік ұшағы екі ОХ-58С ұстай алады, бұл оларды арнайы операция жүргізілетін жерге тез ауыстыруға мүмкіндік береді. Жүкті түсіргеннен кейін орналастыру уақыты небәрі 10 минут.
80-жылдардың басында, AHIP ұрыс алаңын бақылау бағдарламасы аясында, OH-58-ді басқа жауынгерлік тікұшақтарға барлау мен мақсатты белгілеуге мүмкіндік беретін жаңа оптоэлектрондық жүйелермен жабдықтау жұмыстары басталды, оларды қақпақтың артында (төбелерде, үйлерде, ағаштарда) орналастыру. олардың үстінде тек роторлық хабтың үстінде орналасқан сенсорлық блок. Сонымен қатар, тікұшақтың түнде 15-20 м биіктікте жұмыс істеуі көзделді. Әуе қорғанысы құралдарынан қорғану үшін тікұшақ кептелу станцияларын алып жүруге мәжбүр болды. Жалпы, Киованы жаңғырту бағдарламасы Кеңес әскерінің әуе қорғанысын сапалы түрде нығайтуға байланысты басталды. Зениттік мобильді қондырғыларды пайдалану аймағында визуалды барлау жүргізу өлімге әкелетін бизнеске айналды. Сонымен қатар, жергілікті соғыстарда танкке қарсы басқарылатын зымырандармен қаруланған тікұшақтардың қолдану тәжірибесі нысандарды табуда белгілі бір қиындықтарды көрсетті. Тіпті қарсыластың броньды машиналары орналасқан аймақты біле отырып және танктерді көзбен анықтаған кезде, қару -жарақ операторына нысанды АТГМ -нің басқару аппаратурасының көздеу құрылғысының өрісіне апару кейде өте қиын болды. Зымыранды іздеу мен бағыттау кезінде кез келген күрт маневрлер қарсы болды, себебі бұл бағыттау процесінің бұзылуына әкелуі мүмкін. Бұл кезде шамамен 40-60 секунд қалықтаған тікұшақ оңай нысана болды. Оптоэлектронды жүйесі бар жаңартылған барлау тікұшағы шабуылшы тікұшақ операторының нысанды іздеу уақытын лазерлік қашықтықты анықтаушы-нысаналы конструктор көмегімен дәл белгілеу арқылы іздеу уақытын қысқартуы керек еді. әскери зениттік жүйелерді жою аймағы.
Ұшу салмағының орнын толтыру үшін OH-58D Kiowa Warrior деп аталатын тікұшақ Allison 250-C30X 485 а.к. жаңа қозғалтқышпен жабдықталды. Kiowa Warrior-да тиімділігі жоғарылаған жаңа төрт қанатты ротор енгізілді, бұл Беллдің екі жүзді пропеллердің қолтаңба стилінен алшақтау болды. Пропеллер қалақшалары 23 мм дөңгелекке төтеп бере алады. Шу деңгейі мен жылу қолтаңбасын төмендетуге көп көңіл бөлінді. Ол үшін қозғалтқыш бөлімі үлкейтілді, сорғыштардың астына пайдаланылған газды салқындату жүйесі қойылды.
Басқа модификациялардан ең елеулі сыртқы айырмашылығы негізгі ротордың роторының үстінде ұзындығы 850 мм таяқшаға орнатылған «мачтаны бақылау жүйесінің» «шары» болды. Дөңгелек композициялық контейнерде, тұрақтандырылған платформада: 12 есе ұлғайтылатын теледидарлық камера, түнгі көру үшін пассивті инфрақызыл жүйе (термиялық бейне) және лазерлік диапазон-көрсеткіш. Алынған ақпарат борттық компьютерлік кешенмен өңделгеннен кейін көп функциялы дисплейлерде көрсетіледі. Танкке қарсы тікұшақтардың экипаждарымен байланысу үшін авионикаға көп каналды HF-VHF радиостанциясы енгізілді. Электронды қондырғы экипаждың екі мүшесінің орындықтарының артындағы барлық жүк-жолаушылар бөлімін иемденді, жабдыққа және оның салқындату жүйесіне кіру артқы есіктер арқылы жүзеге асырылды, ол бүйірлік сорғыш болды. Тікұшақ жерге тиген кезде экипаждың өмір сүруін арттыру үшін кабинада автокөліктерге ұқсас амортизаторлар мен қауіпсіздік жастықтары бар орындықтар орнатылды.
Бастапқыда өзін-өзі қорғау үшін OH-58D тікұшаққа MANPADS FIM-92 Stinger көмегімен ұшатын түтіктерді іліп қою жоспарланған болса да, скаут табылған жердегі нысанды өз бетінше «өңдей» алуы керек еді. Қару -жарақтың құрамына пулеметтері мен ҰҚТ блоктары бар ілулі контейнерлер кірді, ал ұшқыш кабинасында НАР мен пулемет орнатылды. Сыртқы түйіндердегі жауынгерлік жүктің салмағы 227 кг -ға жетуі мүмкін. Қарулы OH-58D әскерлеріне кіру басталғаннан кейін, OH-58C модификациясының қалған машиналары қарусыздандырылды және әскерлер оларды «тегіс» деп атай бастады.
2500 кг-ға дейін көтерілген максималды ұшу салмағы мен фронтальды қарсылықты электр станциясының қуатын арттыру арқылы толық өтеуге болмайды. «Kiowa Warrior» бірінші нұсқасының максималды жылдамдығы 222 км / сағ аспады. Кейінірек OH-58D модификациясында 650 а.к. ұшу қуаты бар Rolls-Royce T703-AD-700A қозғалтқышы енгізілді. Сонымен бірге максималды жылдамдық 240 км / сағ дейін өсті.
OH-58D Kiowa Warrior-ды әскерлерге жеткізу 1986 жылдың жазында басталды. Барлығы 349 тікұшақ тапсырыс берілді. Кейінірек, OH-58-дің алғашқы нұсқаларынан тағы екі жүзге жуық қайта жасалды. Барлау мен мақсатты тікұшақтар бағдарламасының жалпы құны өте әсерлі болып шықты - 80 -ші жылдардың ортасында 2,4 миллиард доллар. Сонымен қатар, әр түрлі сериядағы автокөліктер авионика мен қару -жарақ құрамы бойынша айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін. OH-58D бөлігінде дисплей мен ATGM нұсқаулық ішкі жүйесін қамтитын авионикаға өртті басқару жүйесі қосылды. Радардың әсер етуі туралы ескертуге арналған жабдық өте жақсы болды. AN / APR-39 станциясы «үш өлшемді» AN / APR-44-ке ауыстырылды, ол азимутқа қосымша радар сәулеленуінің қайдан (жоғарыдан немесе төменнен) әсер ететінін көрсетеді, бұл экипаж дұрыс жалтару маневрін таңдайды. Радиолокациялық қондырғылар AVR-2 лазерлік сәулеленудің ескерту жүйесімен толықтырылды. Қозғалтқыштың артында ALQ-144 инфрақызыл кептелу станциясының эмитенті пайда болды, ол принцип бойынша біздің «Липаға» ұқсас.
Алғашқы жеңді оптоэлектронды жүйесі бар алғашқы ОН-58Д-лар АҚШ армиясының 160-шы арнайы күштерінің авиациялық полкінде әскери сынақтардан өтті. Болашақта «Kiowa Warrior» танкке қарсы AH-64A Apache тікұшақтарымен қаруланған тікұшақтарға бекітілді. ОХ-58Д барлау АН-64А соққысымен жауынгерлік өзара әрекеттесу барысында бронетехниканы іздестіру мен анықтауды жүзеге асырды және мақсатты белгіні шығарды. Қажет болса, апачтар ұшыратын басқарылатын зымырандарды бағыттау үшін объектіні лазер сәулесімен «жарықтандыру» мүмкін болды. Әдетте, бір OH-58D 4 шабуылдық тікұшақтармен жұмыс жасады. Жаңартылған барлау тікұшақтарының жұмысы кезінде кейде анықталған нысанаға өз бетімен соққы беру ұтымды болып шықты. Ол үшін қару -жарақты басқару жүйесі мен іліну тораптарын өзгерту қажет болды.
АН-58D деп аталатын тікұшақ лазер іздеушісі бар 4 AGM-114 Hellfire ATGM-ге дейін жеткізе алады. Бұл модификация «қарулы интеллект» тұжырымдамасы аясында құрылды, бірақ ол кеңінен қолданылмады. Екі ATGM мен NAR қондырғысының тоқтатылуы қарудың стандартты нұсқасы болып саналды. NAR қолдану 70 мм Hydra 70 зымырандары-жердегі және әуедегі нысандарға қарсы қолдануға болатын әмбебап қару болғандықтан. Сонымен қатар, шағын жаяу әскерлерге немесе жалғыз автокөліктерге қарсы қымбат ATGM қолдану ұтымды емес. Зымырандардың көмегімен сіз қарсыластың әуе қорғанысына тез соққы бере аласыз, қысқа уақыт ішінде жер бедерінде секіре аласыз.
OH-58D алғаш рет 1989 жылы Панама диктаторы Мануэль Норьеганы құлатуға бағытталған «Тек себеп» операциясы кезінде ұрыста сыналды. Операция кезінде ОХ-58Д экипаждары АХ-64А соққы және құрлық бөлімдерінің әрекетін түзеді. Бір тікұшақ атыс кезінде зақымдалды, содан кейін ол құлады. Ұшқыш аман қалды, бірақ оператор қаза тапты. 1988 жылдың шілдесінен бастап бір жарым ондаған Kiowa Warrior тікұшағы Парсы шығанағында танкерлерге шабуыл жасаған ирандық жылдам қайықтарға қарсы операцияларға қатысты. Сонымен бірге, «Тозақ оты» ATGM шағын көлемді теңіз нысандарына қарсы тиімсіз екені анықталды. 60 км / сағ жылдамдықпен келе жатқан қайықты көзге түсіру өте қиын болып шықты, сонымен қатар, нысанды анықтаушының лазерлік сәулесі жиі су шашырауымен шашырап кететін.
Desert Storm операциясы кезінде OH-58D тек Кобралар мен Апачтардың әрекеттерін қолдап қана қоймай, американдық танк бөлімшелерінің «көздері» қызметін атқарды, камуфляждалған атыс нүктелерін, қорғаныс тораптарын ашпады және арнайы күштердің операцияларын қолдайды. Киова жауынгерінің түнде және нашар көрінетін жерде жұмыс жасау қабілеті әсіресе пайдалы болды. Сонымен, 17-18 ақпанға қараған түні OH-58D жұбы Ирактың HY-2 кемеге қарсы зымырандарының Hellfire ATGM жағалау батареясын жойды (П-15 кемеге қарсы зымыран жүйесінің қытайлық нұсқасы). Қарулы OH-58D есебінен Ирак бронетехникасының бірнеше бірлігі бар. Әсіресе жеңіл барлау мен шабуыл тікұшақтары Кувейт аумағын азат ету кезінде ерекшеленді. 1991 жылы Саддам Хусейннің әскерлеріне қарсы 103 OH-58D жауынгерлік қимылдарына қатысты, үш көлік жоғалды.
1994 жылы 17 желтоқсанда екі Корея шекарасы бойында әдеттегі патрульдік ұшу кезінде ОХ-58Д экипажы байқаусызда КХДР әуе кеңістігіне 6 км ұшып кетті және оны атып түсірді. Экипаждың бір мүшесі қаза тауып, екіншісі 13 күн Солтүстік Корея тұтқында болған.
«Kiowa Warrior» тікұшақтары соңғы уақытқа дейін Ирак пен Ауғанстанда белсенді қолданылған. 2003 жылғы Ирак науқанының алғашқы кезеңінде тікұшақтар жау танкілері мен барлауын іздеді, содан кейін Ирак көтерілісшілеріне қарсы операцияларға қатысты.
Бірқатар жағдайларда OH-58D қондырғылары құрлықтағы бөлімдерді өртке қарсы және әуе командалық пункті ретінде қолданылды. Америкалық командование тікұшақтардың техникалық дайындық коэффициентінің 0,9-дан төмен түспейтінін атап өтті.2003 жылдан 2014 жылға дейін 35 OH-58D дұшпандардың атысынан және ұшу апаттарынан жоғалды.
Kiowa Warrior қазір соғыс аймағында дрондармен алмастырылды, ал AH-6 Little Bird және AH-64 Apache жеңіл жауынгерлік тікұшақтар арнайы операциялық күштер мен жеке әскери жорықтарға тікұшақпен қолдау көрсету үшін қолданылады.
Құрылған кезде OH-58D Kiowa Warrior ұрыс алаңындағы нысандарды анықтау және авиациялық қару мен артиллерияға мақсатты белгілеу қабілеті бойынша барлық сериялық барлау мен жауынгерлік тікұшақтардан асып түсті. AH-64D Apache Longbow пайда болғаннан кейін, роторлық тораптың үстіндегі реттелген контейнерде орналасқан AN / APG-78 миллиметрлік толқындық радар мен TADS электро-оптикалық жүйесі, оның ішінде 30 есе ұлғайтылатын теледидар мен инфрақызыл жабдық бар. қымбат қорғалған тікұшақтың қажеттілігі айқын болған жоқ. Негізгі жауынгерлік тікұшақтардан авионика, құрамдас бөліктер мен жиынтықтармен ерекшеленетін бірнеше көлік құралдары бар тікұшақ эскадрильясын ұстау тым қымбатқа түсті. Сонымен қатар, «Киава жауынгері» ұшу деректерінен «Апачеге» қарағанда төмен, жауынгерлік буынның әрекетін жиі байланыстырады. AH-64D жауынгерлік шабуыл эскадрильялары қондырғыдан жоғары радиолокациялық қондырғылармен және Kiowa Warrior қондырылған қондырғыларынан кем түспейтін оптоэлектрондық жүйелермен қаныққаннан кейін ескірген қарусыз барлау тікұшағына қажеттілік болмай қалды. 2008 жылы жауынгерлік эскадрильядан ОХ-58Д біртіндеп шығарыла бастады.
Бірақ үмітсіз ескірген авиациялық жабдықтарға ұқыпты қарым -қатынасымен танымал американдықтар сыныққа әлі де қабілетті тікұшақтарды союға асықпады. Әлі де жеткілікті ұшу ресурсы бар барлау мен соққы OH-58D Дэвис-Монтанда консервацияға берілді. Қарусыздандырылған көліктердің бір бөлігі бейбіт тұрғындарға сатылды, оларды құқық қорғау және қоршаған ортаны қорғау органдары да сатып алды.
Аризонадағы сүйек зиратында әлі де екі жүзге жуық OH-58 сақтаулы. Kiowa Warrior тікұшақтарынан АҚШ армия авиациясының қолбасшылығы бас тартқаннан кейін, қолданылған көліктер Түркия, Сауд Арабиясы, Тунис, Хорватия мен Грецияға жеткізілді. Бірнеше елдер әскери көмек ретінде қарулы OH-58D алды. Айта кету керек, экспорттық жеткізілім OH-58D қолданысқа енгізілгеннен кейін 30 жыл өткен соң ғана басталды, ал тікұшақ АҚШ армиясында қызмет көрсетуден шығарылды.
Алайда Киованың тікұшағын жетілдіру туралы әңгіме мұнымен аяқталған жоқ. 2012 жылы Bell Helicopter OH-58F жаңа модификациясының барлауы мен соққысын сынауды бастады. Бұл модельде жетілдірілген оптоэлектронды бақылау жүйесі тікұшақтың мұрнында орналасқан.
Оператор мен ұшқыш енді екі көпфункционалды СКД панелінде болады. Жақсартылған аэродинамика мен автокөліктің бос салмағын 10% төмендетудің арқасында ұшу өнімділігін жақсартуға және кабинаның және электр станциясының қауіпсіздігін арттыруға мүмкіндік туды. OH-58F Block II-нің неғұрлым жетілдірілген нұсқасы Honeywell HTS900 1000 ат күші бар қазіргі заманғы үнемді қозғалтқышты, жаңа беріліс қорабын және азаматтық Bell 427 құйрықты роторын алды. Тікұшақ ұшқышсыз басқарылатын ұшу аппараттарын басқаратын қондырғылармен жабдықталған, оны ұлғайту керек болды. жаңартылған Киованың барлау мүмкіндіктері.
Алғашқы сериялық тікұшақ қарулы күштерге 2013 жылдың соңында берілді. Барлығы 320 OH-58D тікұшағы осы модификацияға айналуы керек еді. Алайда, бюджеттік шектеулерге байланысты модернизация бағдарламасы қысқартылды, тек OH-58F көшірмелері құрастырылды. Сірә, конверсияланған көліктер арнайы операциялар күштерінің тікұшақтарына түсті.
Коаксиалды роторлары бар OH-58F / AVX және сақиналы перделердегі екі қосымша көлденең бұрандалар іске асырылмаған жоба болып қала берді. Есептеулер қолданыстағы OH-58D-дің 2/3 бөлігін осы нұсқаға түрлендіруге болатынын көрсетті. Сонымен қатар сериялық машиналардың фюзеляжі мен кейбір компоненттері мен тораптарын пайдалану арқылы ақшаны үнемдеу ұсынылды. Түрлендірілген тікұшақтардың қызмет ету мерзімі тағы 20-25 жыл болуы керек еді.
Коаксиалды схемаға көшкеннен кейін отынның меншікті шығынын 30%-ға қысқарту жоспарланды, ал жылдамдық пен ұшу диапазоны 20%-ға артуы тиіс еді. Сонымен қатар, авионика мен қаруды OH-58F II блогының модификациясынан алу керек болды. Бірақ бюджеттік шектеулерге байланысты әскерилер ақшаны ескі тікұшақтардың жаңғыртылуына емес, ұшқышсыз ұшу аппараттарын сатып алуға жұмсауды жөн көрді.
Беллдің жеңіл тікұшақтарына сыртқы нарықта тұрақты сұраныс бар. Шетелдік тапсырыс берушілерге азаматтық тікұшақтарға негізделген соққы көліктері ұсынылды. OH-58A Kiowa әскери конструкциясымен қатар, Bell Helicopter Textron азаматтық нарық үшін Bell 206 JetRanger құрды, ол ұзартылған фюзеляжмен, қуатты қозғалтқышпен және ротордың үлкен диаметрімен ерекшеленді.
Bell 206L-дің жаңартылған нұсқасы M65 гиро-тұрақтандырылған көрінісі бар, кабинаның үстінде орнатылған және TOW ATGM бірқатар елдерде қабылданды. Жалпы алғанда, Jet Wrangler киоваға қарағанда әлдеқайда танымал. Жоғары жүктеме мен ұзартылған фюзеляждың арқасында Bell 206L көліктік және жауынгерлік тікұшақ рөлінде қолдануға ыңғайлы болды, ол үшінші әлем елдерінде ерекше бағаланды. Кейбір елдерде American Bell 206L ATGM NOT қаруланған. Мысалы, Сауд Арабиясына тиесілі мұндай тікұшақтар «Шөлді дауыл» операциясы кезінде ұрысқа қатысты.
Bell 206 тікұшағын дамытудың келесі нұсқасы Bell 407 болды, ол алғаш рет 1995 жылы ұшқан. Бұл машинада OH-58D Kiowa Warrior үшін жасалған төрт қалақты негізгі ротор қолданылады. 813 ат күші бар Allison 250-C47B турбовинтті қозғалтқышы салмағы 2700 кг автомобильді 260 км / сағ дейін тездетуге қабілетті. Тікұшақ салмағы 1060 келіге дейінгі жүктерді тасымалдауға қабілетті. Сыртқы түйіндерге салмағы 227 кг болатын жауынгерлік жүктеме, әрекет ету радиусы 320 км.
Қарулы нұсқа Bell 407GT белгісін алды. Бұл машина көптеген жағынан ОХ-58Ф тікұшағында қолданылатынға ұқсас қару-жарақ құрамына ұқсас бақылау және көру құралдарымен жабдықталған. Bell 407GT тікұшақтары Сальвадорға, Мексикаға, Біріккен Араб Әмірліктеріне және Иракқа жеткізілді.
2013 жылдың сәуіріне қарай Ирак Әскери -әуе күштері исламшылдармен шайқастарда белсенді қолданылатын 27 Bell 407GT жауынгерлік тікұшағын алды. 2014 жылдың 8 қазанында MANPADS зымыранымен бір тікұшақ атып түсірілді, ал екі ұшқыш қаза тапты.
Тіпті Вьетнам эпопеясы кезінде американдық әскер қолбасшылығы АН-1 Кобра жауынгерлік тікұшақ идеалынан алыс және оны уақытша шара ретінде ғана қарастыруға болады деген қорытындыға келді. Өмір сүру қабілеті, ұшу жылдамдығы мен жауынгерлік жүктеме тұрғысынан, негізінен UH-1 ирокеза көлік-жауынгерінің негізінде жасалған Кобра әскери қызметшілерге сәйкес келмеді. Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін көп ұзамай AAN (Advanced Attack Helicopter) байқауы жарияланды. Ан-1 Кобра тікұшағынан айырмашылығы, ол бастапқыда Оңтүстік-Шығыс Азияның джунглиіндегі партизандармен күресуге арналған еді, перспективалы машинаның негізгі мақсаты-кеңестік танктермен еуропалық операциялар театрында, соның ішінде ауа райының қолайсыздығында және түнде күресу болды. Келешегі бар қос моторлы танкке қарсы тікұшақтың конструкциясының техникалық тапсырмасы оның күшті әуе қорғанысы жағдайында және далалық аэродромдардан жұмыс істеу керектігін көрсетті, бұл өз кезегінде пайдаланудың дербестігі мен өздігінен орналасу мүмкіндігін білдірді.. Қауіпсіздік, жылдамдық, маневрлік және ұшу қашықтығы тұрғысынан жаңа жауынгерлік тікұшақ ұқсас мақсаттағы барлық қолданыстағы машиналардан асып түсуі керек еді. Негізгі қару-жарақ 16 BGM-71 TOW ATGM және 30 мм зеңбірек болуы керек еді. Кейінірек, зымырандық қару-жарақ сипаттамасына өзгерістер енгізілді, негізгі калибр лазерлік нұсқаулықпен он алты AGM-114 тозақ оты болуы керек еді. Жауынгерлік тіршілікке қойылатын талаптар тұрғысынан, тікұшақ 450 м қашықтықтан 12, 7 мм калибрлі қару-жарақ оқтарының жалғыз соққыларына тиіспейтін болуы тиіс және 23 мм соққысында осалдығы аз болуы тиіс екендігі көрсетілді. жоғары жарылғыш фрагменттелген снаряд. Көрсетілген оқ -дәрілер тікұшақтың кез келген бөлігіне тигеннен кейін, құйрықты ротордың элементтерін қоспағанда, ұшуды 30 минутқа жалғастыру керек еді.
1976 жылға қарай жарыста жеңіске екі үміткер анықталды. Бұл Hughes Helicopters-тен YAH-64 және Bell YAH-63 болды. YAH-63 жобалау кезінде Белл АН-1 кобрасын жасауда жинақталған тәжірибеге сүйенді. Бірақ «Кобрадан» айырмашылығы, жаңа тікұшақ әу бастан екі қозғалтқыш болды. General Electric YT700-GE-700 турбоагрегаттары, әрқайсысының ұшу қуаты 1680 а.к. әрқайсысы көлденең ұшу кезінде тікұшақ 322 км / сағ дейін жылдамдатылды. Ұшудың максималды салмағы 8700 кг болатын тікұшақ 570 км ұша алады. Cobra-дан айырмашылығы, тәжірибелі YAH-63 гидравликалық амортизаторлары бар үш доңғалақты шассиімен жабдықталған, экипаждың жердегі жылдамдығы 12,8 м / с дейін қауіпсіздігін қамтамасыз етуге қабілетті.
Алайда Хьюз ұсынған тікұшақ 1976 жылдың соңында жеңімпаз деп танылды. Әскердің таңдауына салыстырмалы сынақтар кезінде YAH-63-пен болған апат әсер етті. Сонымен қатар, YAH-64 қауіпсіздік деңгейі бастапқыда жоғары болды және берік төрт қалақты негізгі ротормен жабдықталған. Bell тікұшағымен салыстырғанда Hughes прототипі жерде жақсы маневр жасауға қабілетті болды. Сонымен қатар, мүлдем жаңа дизайнға қарамастан, YAH-64 өндіруге және пайдалануға арзанырақ болуға уәде берді.
Байқауда жеңіске жеткеннен кейін қару -жарақ пен авиацияны жетілдіру үшін тағы екі жыл қажет болды. ИҚ қолтаңбасын азайту үшін шығатын саптамаларға жылу тарататын саптамалар орнатылды. Кокпит пен құйрық бөлігінің әйнектеріне өзгерістер енгізілді. Екінші ұшу прототипінде Мартин-Мариетта жасаған TADS / PNVS жаңа бақылау және навигация жүйесі орнатылды. TADS жүйесінің жабдықтары оптикалық көріністі, жоғары ажыратымдылықтағы теледидар камерасын, лазерлік диапазон-мақсатты анықтаушыны және жылу бағытын табуды қамтиды. Жақсы көріну жағдайында телескопиялық көрініс пен күндізгі теледидарлық камера қолданылады. Жылулық бейнелеуші түнде және нашар көрінетін жерде жұмыс істеуге арналған. PNVS жабдығы түнде және ауа райының қолайсыз жағдайында пилоттық ұшуға арналған. Өндіріске дейінгі эталондық үлгіде қуаты 1696 а.к. болатын сенімді T700-GE-701 қозғалтқыштары орнатылды. Зияндылыққа төзімділік пен қарсылық деңгейін жоғарылатуға көп көңіл бөлінді. Бір қозғалтқыштың істен шығуы немесе зақымдануы кезінде екіншісі автоматты түрде апаттық жұмысқа ауысады. Толық май ағып кеткеннен кейін беріліс қорабы 30 минут жұмыс істейді. Кабинаның бүйірінде 12, 7 мм оқтың соққылары сенімді түрде сақталады, ал ротор қалақтары 23 мм қару-жарақ тесетін снарядтармен атуға арналған. Экипаждың жұмыс орындары арасында сынуға қарсы кевлар бөлімі орнатылған. Қару -жарақ операторында экипаж командирі сәтсіздікке ұшыраған жағдайда тәуелсіз ұшу мен қонуға қажетті құралдар мен басқару элементтері бар. Бос тікұшақтың массасы 5165 кг, қорғаныс элементтерінің салмағы 1100 кг.
Жақсартуларды енгізіп, мәлімделген сипаттамаларды растағаннан кейін, 1981 жылдың желтоқсанында AN-64A Apache тікұшағының сериялық құрылысы туралы шешім қабылданды. Бұл үшін Аризона штатының Меса қаласында арнайы құрастыру цехы салынды. Көп ұзамай McDonnell Douglas Corporation Hughes Helicopters тікұшақ өндірісінің иесі болды. 1997 жылы Макдоннелл Дуглас Боинг компаниясының қарамағына өтті. Осыдан кейін Аризонада құрастыру өндірісі Boeing қамқорлығымен жүзеге асырылды. Қазіргі уақытта мұнда жаңа «апачалар» салынбайтынына қарамастан, бұрынғы нұсқалардың модернизациясы бүгінгі күнге дейін жалғасуда.
1982 жылға қарай айналмалы қанатты шабуыл ұшақтарының сипаттамалары анықталды. Ең жоғары ұшу салмағы 10430 кг тікұшақ және жалпы қуаты 3392 а.к. көлденең ұшу кезінде жылдамдығы 293 км / сағ. Жүзу жылдамдығы - 265 км / сағ, сүңгу кезінде - 365 км / сағ аспайды. Жауынгерлік радиусы - 400 км -ден астам. Төрт борттық цистернасы бар паромның қашықтығы 1750 км құрайды, бұл тікұшақтардың өздігінен тез ауысуына мүмкіндік береді. Жауынгерлік жүктеме - 770 кг. Қару-жарақтың стандартты нұсқасында «Apache» 70 мм-лік НАР-ның екі блогы мен сегіз банкоматы бар.
Негізгі танкке қарсы қару-бұл төрт қатты нүктеде орналасқан 16 AGM-114 Hellfire ATGM. Жеңіл брондалған нысандарды, автокөліктер мен жұмыс күшін жеңілдету көлденеңінен ± 110 ° және + 11 ° секторында атуға қабілетті 1200 патронға дейінгі оқ-дәрілері бар 30 мм М230 зеңбірегінің көмегімен мүмкін болады… -60 ° тігінен. Электр жетегі бар М230 зеңбірегі салмағы 340-350 г снарядтарды атқылап, оқпанның бастапқы жылдамдығы 850 м / с дейін қалады. Өрт жылдамдығы 600-650 соққы / мин. Мылтықтың мұнарасы мен оқ -дәрісі жоқ массасы 57,5 кг. Жердегі тиімді атыс қашықтығы 3000 м.
M230 зеңбірегінен ату үшін, тік бұрышпен соққанда 40 мм құрыш енетін M789 кумулятивті фрагментациялық снарядтар қолданылады (басқа дерек бойынша 50 мм дейін).
Авиациялық қару саласындағы мамандар бұл құрамында 27 грамм жарылғыш зат бар шағын көлемді айналмалы снаряд үшін өте жақсы көрсеткіш екенін атап өтеді. Өздеріңіз білетіндей, шағын оқ-дәрілерде снарядтың айналуына байланысты «шашырауға» бейім кумулятивті реактивті реактивті реакцияның тұрақты қалыптасуына қол жеткізу оңай емес. Жұмыс күшіне және қарусыз автокөліктерге оқ ату үшін құрамында 43 грамм жарылғыш заттары бар M799 жоғары жарылғыш фрагментті снарядтарды қолдануға болады. M799 снаряды жарылған кезде радиусы 2 м болатын үзінділермен үздіксіз жойылу аймағы пайда болады. Ұрыс қимылдарына қатысқан Apache ұшқыштарының айтуынша, адамға алыс қашықтықтан тікелей соққы беруге әбден болады. зеңбіректен бір шақырым жерде.
Сондай-ақ, қару-жараққа 70 мм Hydra 70, CRV7 және APKWS зымырандары кіруі мүмкін. APKWS басқарылатын зымыраны BAE Systems компаниясы NAR Hydra 70 негізінде жасалған. Ол лазер іздеушімен жабдықталған және жоғары дәлдікке ие. Бронетехникамен күресу үшін салмағы 4 кг болатын жиынтық фрагменттік оқтұмсығы бар ракетаны қолдануға болады және бұл Hellfire ATGM -ге қарағанда әлдеқайда бюджеттік нұсқа. APKWS құны шамамен 30 мың доллар. 5000 м қашықтықта ракеталардың 50% -дан астамы диаметрі 1 м шеңберге сәйкес келеді. APKWS зымырандары 70 мм NAR Hydra 70 үшін стандартты блоктардан ұшырылады..
1984 жылдың бірінші жартысында Apache алғашқы өндірісі Форт -Гудта орналасқан 17 -ші сауытты кавалериялық бригадасының 7 -ші тікұшақ батальонына және 6 -шы аэромобильді бригадасына кірді. 1989 жылы AH-64A Мануэль Норьегаға адал болып қалған Панама әскерилендірілген бөлімшелеріне қарсы шайқаста сыналды. Дұшпандарда танктер болмағандықтан, доңғалақты көліктерге бақылау бекеттерін жою үшін және казарманы соққы беру кезінде қымбат лазермен басқарылатын Hellfire ATGM құралдары қолданылды. Сонымен қатар, түнде жұмыс істейтін «апачылар» күшейткіштердің берілуін тоқтата алды және дәл соққылармен Панаманың қорғаныс орталықтарын жойды.
1991 жылдың қаңтарында апачылар Иракта ұрысқа алғашқылардың бірі болды. 17 қаңтарда сегіз тікұшақтан тұратын ереуіл тобы жасырын түрде әуе бақылау радиолокациялық станциясы орналасқан Ирактың оңтүстік -батыс бөлігіне кетті. 6 км қашықтықтан радарлардың өзі, байланыс орталықтары мен дизель генераторлары жойылды. Операцияның белсенді кезеңі басталғаннан кейін AH-64A Ирактың бронды машиналары мен ОТР ұшырғыштарына аң аулауды ұйымдастырды. Бұл рөлде TADS / PNVS жабдықтарымен жабдықталған, түнде жұмыс істейтін және нашар көрінетін жағдайларда жұмыс істейтін апачалар Кобраларға қарағанда жақсы өнер көрсетті. Алайда, түнгі бақылау мен бақылау жүйелерінің тиімділігі жарнамаланғандай жоғары емес екендігі айтылды. Сонымен қатар, Tou зымырандарына қарағанда ұшыру қашықтығы ұзақ болатын Hellfire дыбыстан жоғары ATGM-лары өздерін жақсы дәлелдеді, Ирактың Т-72А-ға сенімді түрде соққы берді. Соғыс кезінде тозақ отын аздап жағына қарай жүргізу керек екені белгілі болды. Бастапқыда зымыран инфрақызыл камераның линзасының алдынан өтпеуі керек, әйтпесе оның алауы осындай жарық береді, сондықтан оператор сөзсіз нысанды жоғалтады. Нысананы тозақ оты тигенге дейін төрт секунд бұрын өзгертуге болады - зымыран іздеушіге қайта нысана тағуға уақыт бар.
Барлығы 200 АХ-64А жауынгерлік аймаққа жіберілді, шығын үш автокөлікті құрады. Зениттік қарсылық американдықтар күткендей күшті болған жоқ. Осы стандарттар бойынша Иракта қол жетімді зениттік қондырғылар штабтарды, әуе базалары мен ірі қалаларды қорғау үшін майдан шебінен шығарылды.
AH-64A Еуропадағы американдық базаларға ауысқаннан кейін көп ұзамай кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің қарсылығын ескере отырып, жаттығулар мен жауынгерлік жағдайларды модельдеу басталды. Бірінші сериялық модификациядағы Apache мүмкіндіктерін талдау AH-64A жауынгерлік тиімділігі модернизацияланған AH-1F-тен әлдеқайда жоғары болмайтынын көрсетті, ал шығындар өте маңызды болуы мүмкін.
Еуропадағы операциялар үшін арнайы тактика жасалды. Сыртқы нысанды ұшақтан басқарылатын ұшақтардың контроллерлерінен немесе OH-58D Kiowa Warrior барлаушыларынан алу керек болды. Сонымен қатар, Apache шабуыл шебіне шығуы жоғары жылдамдықта және ең төменгі ұшу биіктігінде болуы керек еді. Қысқа «слайдтан» кейін, зымыранды ұшырғаннан кейін, жауынгерлік тікұшақ қайтадан төмен түсіп, шегінді. Мұндай жауынгерлік техниканы қолдану әскери әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін жою аймағында жауынгерлік тікұшақтардың уақытын едәуір қысқартуы керек еді. Алайда, халқы тығыз орналасқан аудандар бойынша төмен биіктіктегі рейстер электр желілерінің соқтығысуына толы болды. Бұл қауіптен қорғану үшін тікұшақтарға арнайы кескіш пышақтар орнатылды. Бірақ шабуыл кезінде нысанды сыртқы жарықтандыру әрдайым мүмкін болмады. Жауынгерлік жағдайда шабуыл тікұшақтарының қарсыластың қорғаныс тереңдігінде автономды түрде жұмыс істеуіне тура келетін нақты мүмкіндік бар. Бұл жағдайда нысанды іздеу мен зымыранды бағыттауды дербес жасауға тура келеді. Бұл жерде белгілі бір қиындықтар туындады. Тікұшақ ATGM ұшыру сызығында байқалмаса да, экипажға нысанды анықтау мен анықтау үшін біраз уақыт қажет болды. Басқарылатын зымыранды ұшырғаннан кейін оператор нысанды лазер сәулесімен жарықтандыруға мәжбүр болады, ал тікұшақ маневр жасауда қатты шектеледі. Бұл кезде ATGM тасымалдаушысы зениттік атуға өте осал. Танкке қарсы тікұшақтың осалдығын төмендетудің бір жолы-оны шағын радармен жабдықтау және жартылай белсенді радардың басы бар танкке қарсы басқарылатын зымырандарды қолдану. Радар көмегімен қарсыластың бронды машиналарын анықтап, эскорт үшін таңдалған нысандарды қабылдаған кезде, радар іздеушісі бар АТГМ қолданылған жағдайда, жетекші оператор бірнеше түрлі нысандарға оқ атуға қабілетті. Сонымен қатар, тікұшақ маневрде, ракеталарды лазерлік, радиобасқару немесе сымды бағыттаумен қолдану жағдайындағыдай шектеулі емес. Жауынгерлік тікұшақты жан-жақты радармен жабдықтау қадағалау мен барлау мен соққылардың мүмкіндіктерін арттырып қана қоймай, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің зардап шеккен аймағында өткізілетін уақытты қысқартады. Сонымен бірге экипаждың әуе жағдайы туралы ақпараттық хабардарлығы артып келеді. Бұл, өз кезегінде, жаудың жауынгерлері анықталған кезде, уақытында жалтару маневрін жасауға және қорғаныс әуе шайқасын жүргізуге қолайлы жағдай жасауға мүмкіндік береді. Апаче тікұшағының өнімділік сипаттамалары, әуедегі жауынгерлік зымырандармен жабдықталған кезде, оны әуе шайқасында өте қарсылас етеді. Алайда Hellfire зымырандарының мүмкіндіктері оларды сынақ ұшыру кезінде бірнеше рет расталған төмен биіктіктегі субсоникалық нысандарға қарсы қолдануға мүмкіндік береді. Ереуіл тобының тікұшақтары арасында ақпарат алмасуды қамтамасыз ету ұтымды деп саналды, бұл әрекеттерді оңтайлы үйлестіруге және анықталған нысандарды ұтымды таратуға мүмкіндік берді.
AH-64A сериялық өндірісі басталғаннан кейін көп ұзамай тікұшақты жаңарту туралы мәселе туындады. Өртке қарсы басқарудың жаңа жүйесін, байланыс пен навигацияның заманауи құралдарын енгізу, қауіпсіздікті күшейту, электр станциясының қуатын арттыру және AH-64V үлгісіндегі Hellfire ATGM жаңа модификацияларын қолдану арқылы бұл жауынгерлік тиімділікті едәуір арттыруы тиіс еді. Алайда, ықтимал нұсқаларды талдағаннан кейін, AH-64B бағдарламасы миллиметрлік толқынды түйінсіз радармен жабдықталған тікұшақтың пайдасына қысқартылды.
1992 жылы 15 сәуірде AH-64D ұшып кетті. Ұшу салмағының орнын толтыру үшін тікұшақ әрқайсысының қуаты 1890 ат күші бар екі General Electric T700-701C қозғалтқышымен жабдықталған. бар.
Алты прототипті тестілеу 1995 жылдың сәуіріне дейін жалғасты. Сынақ нәтижелері бойынша AH-64A-ның жауынгерлік тиімділігі AH-64A-мен салыстырғанда 4 есе артқаны белгілі болды. Бес жылдық келісімшарт бойынша АҚШ Қорғаныс министрлігі 232 AH-64A AH-64D деңгейіне дейін жаңарту үшін 1,9 миллиард доллар бөлді. Модернизациямен бір мезгілде жаңа тікұшақтар салына бастады. Қазіргі уақытта барлық модификацияланған 2000 -нан астам Apache құрастырылған. AH-64D бағдарламасының құны 2007 жылғы жағдай бойынша 11 миллиард долларды құрады. AH-64D Apache Longbow сериясының әскерлерге жеткізілуі 1997 жылы басталды.
AH-64D-дің ең маңызды сыртқы ерекшелігі AN / APG-78 Longbow миллиметрлік толқындық радиолокациялық антеннасы мен төменгі фюзеляждың екі жағындағы үлкен авиациялық бөлімдер болды. Радар, қаруды бақылау жүйесімен бірге, американдық мәліметтер бойынша, 128 нысанаға дейін бақылауға және бір мезгілде 16 -ға дейін шабуыл жасауға қабілетті. Зымырандар нысана анықталғаннан кейін 30 секундтан кейін ұшырылуы мүмкін. Әр түрлі көздердегі «танк» түріндегі нысанды анықтау диапазоны туралы мәліметтер бір -біріне қарама -қайшы. Northrop Grumman өндірушісінің веб -сайтында берілген ақпаратқа сәйкес, автоматты режимде радар ұшу бағытында 52 км² астам аумақтағы жағдайды бақылай алады. AAWWS Longbow барлық ауа райы жауынгерлік авиациялық жүйесі күрделі метеорологиялық жағдайларда радар іздеушісімен АТГМ қолдану мүмкіндігін қамтамасыз етеді, себебі AN / APG-78 радарлары қару-жарақтың оптикалық нұсқауынан айырмашылығы, лазермен бірге, тұман кезінде сәтті жұмыс істей алады. және жаңбыр жағдайы. Жан-жақты қарау режиміндегі радар жердегі және әуедегі нысандар үшін де, жер бедерін бейнелеу үшін де, өте төмен биіктікте ұшуды басқару үшін де жұмыс жасай алады. Алайда, AN / APG-78 радарының қымбат болуына байланысты, модернизацияланған апачалардың барлығы олармен жабдықталмаған. Бірлескен жауынгерлік тапсырма кезінде радармен жабдықталған тікұшақтар мәліметтер алмасу құралдары арқылы радарлары жоқ Apache -ке нысаналы белгілерді беруі керек.
AH-64D-де AN / APG-78 радарының болуына немесе болмауына қарамастан, борттық электрониканың көп бөлігі жаңартылды. 1991 жылғы Ирак кампаниясы кезінде авиацияны қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, «дос немесе дұшпан» жүйесінің анықтаушылары барлық жаңартылған және жаңа машиналарға орнатылды, олар өз әскерлеріне қарсы соққыларды болдырмауы керек. AH-64D авионикасына мыналар кіреді: жетілдірілген GPS спутниктік навигация жүйесі, цифрлық жабық көп каналды байланыс жүйесі, қарулы күштерде стандартталған және кез келген басқару жүйесімен байланысқан бағдарламалық қамтамасыз етудің жоғарылауы бар борттық компьютер. PNVS түнгі көру қондырғысы FLIR -мен жетілдірілген. Қарсыластың әуе қорғаныс жүйелеріне қарсы тұру үшін келесілер көзделген: AN / APX-123 радар қабылдағышы, LWS лазерлік ескерту датчигі жүйесі, AN / ALQ-211 және AN / ALQ-136 кептелу станциялары. Дәстүрлі қорғау шаралары ұмытылған жоқ: жылу ұстағыштар мен дипольды шағылыстырғыштар.
AH-64D модификациясының құрылысы басталғаннан кейін тікұшақтың борттық жабдықтары бірнеше рет жетілдірілді. Атап айтқанда, AN / APG-78 радарының ажыратымдылығы AH-64D Block II тікұшақтарында айтарлықтай ұлғайтылды. Американдық мәліметтер бойынша, 10 км қашықтықта нысанды сенімді түрде анықтауға болады. Енді сіз қарсыластың бронетранспортерлерін анықтап қана қоймай, оларға зымырандарды бағыттап қана қоймай, сонымен қатар шынжыр табанды танкті танктен ажырата аласыз. Осылайша, ұрыс алаңында нысанаға шабуыл жасаған кезде немесе колонкада қозғалу кезінде сіз басымдықтарды таңдай аласыз. Бұған сәуленің енін азайту және энергетикалық әлеуетті арттыру арқылы қол жеткізілді. Бұл, өз кезегінде, радардың нысанды дәл тану қабілетін арттырды және оның шуға қарсы иммунитеті, бұл радармен басқарылатын зымырандарды ұшыру кезінде өте маңызды.
2003 жылы AH-64D ұшақтары Ирак бостандығы операциясына қатысты. 20 наурызда басталған операцияның алғашқы сағаттарында Apaches радармен AGM-114L ATGM-ге және Кувейт шекарасындағы Ирак бронды машиналары мен бекіністеріне лазерлік басшылықпен AGM-114K соққы берді. Бұл жолы ирактықтар шөлді дауылдың сабақтарын ішінара ескерді. Барлық дерлік Ирак танктері жақсы камуфляждалған және бекітілген атыс нүктелері ретінде қолданылған. Капониерлерде және құм салынған қаптармен қапталған камуфляждалған бронетранспортерлерді табу және соғу өте қиын болып шықты. Кейбір жағдайларда тіпті үстіңгі радар да көмектеспеді, ал тікұшалар пайдаланылмаған оқ -дәрімен оралды. Қорғаныс бөлімдері, әдетте, зениттік артиллериямен және MANPADS-пен жақсы қамтылды. 24 наурызда апачылардың қатысуымен ең сәтсіз жауынгерлік рейдтердің бірі өтті. Бұл күні 11-ші авиациялық полктен 34 AH-64D ұшақтары Хилл мен Карбала қалалары арасындағы Республикалық гвардияның Медина дивизиясының позициясына соққы беруге тырысты. Соғыс кезінде бірнеше Т-55 және Т-72 танкілерін жоюға, сондай-ақ ҰҚП артиллериялық позицияларын жабуға мүмкіндік болғанына қарамастан, зениттік қарсыластығының күшті болуына және келтірілген шығынға байланысты рейд сәтсіз болды деп санауға болады. Нысандардың көпшілігі ешқашан орындалмады. Операция кезінде 31 тікұшақ жауынгерлік зақым алды. Оның үстіне 20 көлік ұзақ жөндеуді қажет етті.
Бір «Apache» қозғалтқышқа RPG-7 гранатасымен тиді (бұл MANPADS болуы мүмкін), бірақ ол төтенше жағдайда Кувейт шекарасына жетіп үлгерді. АҚШ армиясының 227 -авиациялық полкінің 1 -батальонының тағы бір тікұшағы Ирак күштерінің Кербала қаласына жақын орналасқан жеріне қонды.
Ирак телеарнасындағы репортажда бұл тікұшақты ескі винтовкамен федаин Али Обейд Менгаш түсіргені айтылды. Кейіннен американдықтар ирактықтардың қолына түскен AH-64D-ді жоюға аз күш жұмсады.
24 наурыздағы жойқын рейдтен кейін американдық қолбасшылық көптеген жауынгерлік тікұшақтардың бір мезгілде қатысуымен операцияларды жоспарламады. Сондай -ақ, Apache экипаждары Ирактың қорғанысына терең соққы беруден бас тартты. Шабуыл тікұшақтары негізінен А-10А шабуылдаушы ұшақтармен бірге жердегі бөлімшелердің сұранысы бойынша жұмыс жасады. Алайда, шағын күштермен мұқият жоспарланған терең рейдтер 24 наурыздағы сәтсіздіктен кейін де жалғасты. Сонымен қатар, Apache қатысқан операцияларды қолдау үшін AWACS E-3C Sentry және E-8C JSTARS ұшақтары, сондай-ақ EA-6B Prowler кептіргіштері тартылды.
Жалпы алғанда, ресми мәліметтер бойынша, Ирак жорығы аяқталмай тұрып, жаудың атысынан ондаған апачылар жоғалды. Алайда, жауынгерлік шығын Саддам Хусейннің әскерін жеңгеннен кейін бірнеше жылдан кейін де жалғасты. 2006 жылы AH-64D патрульдік рейс кезінде MANPADS соққысынан кейін атып түсірілді. 2007 жылы Ирактағы американдық әуе базасын минометпен атқылау кезінде төрт шабуыл тікұшағы қатты зақымданды. 2014 жылдың қазанында апачылар Ирак армиясына исламистерге қарсы күресте көмектесу үшін оралды. Олар негізінен түнде, содырлар арматура мен материалдарды беруді жүзеге асырған кезде қолданылды. Әсіресе «апачылар» Фаллуджаның солтүстік -шығысында және Мосул маңында әуе қолдауымен ерекшеленді. AH-64D-де бірнеше жойылған танктер мен жаяу әскердің жауынгерлік машиналары бар екені хабарланды.
Америкалық контингент Ауғанстанға «Үздіксіз бостандық» операциясы аясында кіргеннен кейін, шабуылға арналған тікұшақтар Талибанға қарсы қолданылды. Ауғанстандағы соғыс ауқымы Иракқа қарағанда айтарлықтай аз болды, бірақ кейде олар өте қатал болды. Мұның жарқын мысалы - 2002 жылдың наурыз айының басында жүргізілген Анаконда операциясы (толығырақ мына жерде: Анаконда операциясы).
Операция кезінде барлаудағы қате есептеулер мен жауды бағаламаудың кесірінен 101 -ші десанттық және 10 -шы тау дивизиясының американдық әскери қызметшілері қиын жағдайға тап болды. Дұшпаннан бос деп саналатын алаңдарға қонған десанттық күштер авиацияның әрекетімен ғана толық жойылудан құтқарылды. 159-авиациялық бригаданың 101-ші авиациялық батальонының АН-64А бес тікұшағы десантшылар мен тау атқыштарына өте маңызды көмек көрсетті. Ол кезде Ауғанстандағы американдық топта тек жеті апач бар еді. 1 наурыз күні құрлықтағы әскерлерді қолдау кезінде екі жауынгерлік тікұшақ қатты зақымдалды. Біреуі, гидравликалық жүйенің істен шығуына байланысты, ұрыс аймағына тікелей жақын жерге апатты жағдайда қонды, ал екіншісі қабылдағаннан кейін 26 минут ауада болған құрғақ беріліспен Кандагардағы секіру аэродромына оралды. 12, 7-14, 5 мм оқтарынан көптеген соққылар … Операцияға қатысқан барлық бес АН-64А әр түрлі ауырлықтағы зақым алды. АҚШ әскерилерінің мәліметінше, Ауғанстанда 12 АН-64А мен АН-64Д жоғалмады. Алайда ресми түрде олардың барлығы ұшқыштардың қателіктерінен немесе техникалық ақаулардан туындаған «ұшақ апаттарынан» қайтыс болды. Ауғанстандағы жаудың атысынан бір АН-64 жоғалмады.
Apache-дің келесі сериялық нұсқасы AH-64D Block III болды, 2012 жылы бұл өзгеріс маркетингтік себептерге байланысты AH-64E Guardian болып өзгертілді. Тікұшақ қуаттылығы 2000 а.к. болатын T700-GE-701D қозғалтқыштарымен жабдықталған. в және көтергіштігі жоғарылаған жаңа композиттік роторлы қалақтар. Бұл көлденең ұшу кезінде 300 км / сағ жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді.
Ұшу мәліметтерін жақсартудан басқа, AH-64E тікұшағының жетілдірілген авионикасы сізге RQ-7 Shadow және MQ-1C Gray Eagle ұшқышсыз ұшқыш аппараттарынан барлау ақпаратын тікелей алуға, сондай-ақ олардың әрекеттерін бағыттауға мүмкіндік береді. Әуе қорғанысының заманауи жылжымалы жүйелерімен және бронды машиналармен күресу үшін AH-64E қару-жарағына миллиметрлік толқынды радар іздеушісі бар дыбыстан жылдам MDBA Brimstone-2 зымыраны енгізілді. Шын мәнінде, бұл зымыран AGM-114 Hellfire-дің одан әрі дамуы, бірақ ұшыру қашықтығы 12 км-ге дейін өсті. Сынақтар 110 км / сағ жылдамдықпен қозғалатын жердегі нысанаға (пикап) тию мүмкіндігін көрсетті.
АҚШ Қарулы Күштерінің өкілі 2012 жылы армия авиациясының даму перспективаларына арналған брифингте бастапқыда 56 AH-64D-ді AH-64E-ге айналдыру жоспарланғанын айтты. Біртіндеп жеткілікті ұшу ресурсы бар Apache -тің көпшілігі Guardian нұсқасына айналады, ал жаңа тікұшақтардың құрылысы 2019 жылы басталуы тиіс. Сонымен бірге AH-64E Guardian өзінің барлау қабілеті тұрғысынан пайдаланудан шығарылған OH-58D Kiowa Warrior-дан айтарлықтай жоғары. 2015 жылдың наурызында 24 AH-64E және 12 MQ-1C Gray Eagle RPV (MQ-1 Predator модификациясы) кіретін бірінші тікұшақ батальоны құрылды. Барлаудан басқа, дрондар Hellfire зымырандары мен GBU-44 / B Viper Strike басқарылатын бомбаларын алып жүре алады. Апачадан дронды басқару 110 шақырымға дейін мүмкін екені хабарланды.
2014 жылдың басында Ауғанстанға 229-шы соққы және барлау батальонының 24-ші AH-64E ұшағы келді. 2014 жылдың сәуірінен қыркүйекке дейін әрбір тікұшақ айына орта есеппен 66 сағат ауада болды. Жауынгерлік тапсырмалар кезінде AH-64E АН-64D-ден бақылау мен іздестіру құралдарының мүмкіндіктері бойынша айтарлықтай артықшылығы бар екендігі айтылды. Ұшу жылдамдығы 37 км / сағ жоғары болғандықтан, AH-64E-ге жауап беру уақыты айтарлықтай қысқа болды. 2014 жылы Ауғанстанда жауынгерлік жағдайда тікұшақтан басқарылатын ұшқышсыз басқару аппаратын басқарудың алғашқы тәжірибесі алынды. АПАЧ-тың алғашқы модификациясының мүмкіндіктерімен таныс Талибан содырлары AH-64E-мен соқтығысқаннан кейін жағымсыз таңданысты атап өткен.
Boeing қазіргі уақытта AH-64-ті одан әрі дамытудың нұсқаларын әзірлеуде. БАҚ-та жарияланған ақпаратқа сәйкес, AH-64F модификациясы 3000 а.к. екі қозғалтқышпен жабдықталатын болады. және итергіш бұранда. Бұл максималды ұшу жылдамдығы мен көтерілу жылдамдығын күрт арттыруға мүмкіндік береді. Осылайша, 50 жыл бұрын AH-56A Cheyenne үшін Lockheed ұсынған схемаға оралу бар.
Бүгінгі таңда AH-64D және AH-64E тікұшақтары жауынгерлік сипаттамалары бойынша әлемдегі танкке қарсы ең мықты көлік болып табылады. Оларға ресейлік Ми-28 мен Ка-52 сынға түсуі мүмкін, олар кем емес және ұшу мәліметтері бойынша көп жағдайда апачалардан жоғары. Бірақ ресейлік тікұшақтар американдық қарсыластарынан авиация мен қарудың құрамы мен мүмкіндіктері бойынша әлі де елеулі түрде артта қалып отыр. Қазіргі уақытта ресейлік кейбір тікұшақтарда әуе радарлары орнатылғанымен, біздің елімізде «от пен ұмытып қалу» режимінде жұмыс істей алатын радар іздеушісімен жабдықталған зымырандары бар сериялық ATGM жоқ, сонымен қатар ұшқышсыз басқару аппаратын басқаруға болады. тікұшақ
Кез келген басқа сияқты, Apache жауынгерлік авиациялық кешені де көптеген кемшіліктерден құр қалған жоқ. Негізгі кемшіліктердің бірін өте жоғары шығын деп санауға болады - AH -64E модификациясы үшін 61 миллион доллар. Тыйым салынған шығындарды ескере отырып, Ауғанстан мен Иракта тікұшақтардың жоғалуы сынға ұшырады. Сарапшылар АН-64 әлсіз қауіпсіздігіне және маневрдің жеткіліксіздігіне, яғни тікұшақтың тірі қалуына шешуші әсер ететін қасиеттерге, жаудың әуе қорғанысы жүйелерінің белсенді қарсылығына қарсы әрекет етуге мәжбүр болғанын көрсетті. Сонымен қатар, ұшқыштар қозғалтқышты басқару жүйесінің сенімсіз жұмысына және күрделі электронды жүйелермен жұмыс істеудің шамадан тыс жүктелуіне шағымданды. AH-64E соңғы сериялық модификациясында ішінара Apache кемшіліктері жойылды. Түсіну керек, американдықтар апачаларды 30 жыл бойы басқарады, және бұл ресейлік Ми-28Н мен Ка-52-ден айырмашылығы-жауынгерлік тікұшақтың жақсы меңгерілген түрі. The Military Balance 2017 мәліметі бойынша, АҚШ армиясының авиациялық корпусында 450 AH-64D және 146 AH-64E бар.
