Әскери -теңіз күштері үшін! - жилет киіп айғайла!
Әскери -теңіз күштері үшін! Колбаларда бос!
Әскери -теңіз күштері үшін! Андреевский туды көтерейік!
Әскери -теңіз күштері үшін! Сізге ең жақсысын тілейміз!
Әскери -теңіз күштерінің болашағы туралы барлық пікірталастар гипотезалар мен болжамдар деңгейінде. Объективті ақпараттың болмауы әсер етеді: ресми пресс -релиздер бір нәрсені айтады, іс жүзінде басқасы жасалып жатыр, бірақ іс жүзінде бұл қалай болатынын ешкім білмейді. Сарапшылар мен теңіз суретшілерінің көпшілігі өз көзқарастарын ұсынады, бастапқыда отандық флотқа қатысты жалған фактілерге сүйенеді.
Бірінші миф Ресейдің ең ұзын теңіз шекаралары туралы, бұл үлкен флот құруға шақыруды тудырады. Бұл миф географияны білмейтіндіктен туады. Ресей әлемдегі ең ұзын мұз шекарасына ие. Барлық негізгі қалалар мен өнеркәсіптік орталықтар жағалауда орналасқан жылы теңіздермен жуылған Еуропа, АҚШ немесе Қытай жағалауларына ұқсамайды. Ресей - құрлықтық держава. Тағдыры ешқашан теңіз байланысына тәуелді емес жердегі құбыжық. Бұл «теңіз шекараларының» негізгі бөлігі - Арктика мен Қиыр Шығыстың адам тұрмайтын жағалауы. Қай жерде қорқынышты мұз және теріс орташа жылдық температура жағалауды кез келген флотқа қарағанда әлдеқайда сенімді қорғайды!
Екінші алдау-бұл Ресей теңіз флоты мен оның негізгі қарсыласы АҚШ теңіз флотының потенциалын «ұшқыр» салыстыру әрекеті. Солтүстік Атлантикада мәліметтер базасын сәтті жүргізу үшін отандық флот құрамы бойынша АҚШ Әскери -теңіз күштерінен және барлық НАТО елдерінің флоттарынан бірнеше есе артық болуы керек.
Қолайсыз географиялық орналасуы әсер етеді. Мұхитқа ену кезінде - Босфор, Дания бұғазы мен Фарер желісі арқылы біздің кемелерге НАТО -ның барлық ұшақтары қауіп төндіреді. Мұндай жағдайда АҚШ теңіз флотының ұшақ тасымалдаушы топтарының бейнесі мен ұқсастығы бойынша «мұхит флотының» құрылысы желге кеткен қаражатты ысырап ету болып табылады. Төрт (немесе кем дегенде он) ресейлік авиатасымалдаушылар тіпті Еуропаның барлық әуе базаларынан мыңдаған жауынгерлік ұшақтардың соққыларынан қаза тапқан жау кемелерімен шайқасуға үлгермейді.
Фарер шекарасы - Солтүстік Атлантикада Ұлыбритания мен Гренландия жағалаулары арасындағы тарылу. Батыстан шығысқа қарай бұл «бұғазды» Исландия (1949 жылдан НАТО мүшесі), Фарер және Шетланд аралдары (тиісінше Дания мен Ұлыбританияға тиесілі) бөледі. Мұнда, қырғи қабақ соғыс кезінде, НАТО қорғанысының өтпес шегі ұйымдастырылды - отыздан астам әскери аэродром.
Пессимизм мен үмітсіздікке түсесіз бе? Ештене етпейді!
Бұл жағдайда автор флоттың қажеттіліктері туралы әңгіме жүргізуді ұсынады, соңғы жылдары орын алған Ресей флотының нақты жауынгерлік қолдану фактілеріне негізделген.
«Сириялық экспресс». Ресей Әскери-теңіз күштерінің десантты кемелерінің Тартусқа үнемі келуі (2012-13).
Отандық ірі қону кемелерінің қорабында не болды - патрондары бар мырыш, ұшақтар мен бронетехниканың қосалқы бөлшектері немесе жүздеген «қара курткалар» түріндегі «арнайы жүк»? Бұл ақпарат жақын арада өзінің «мөрін» жоғалтпайды. Бірақ бұл біздің теңізшілердің бүкіл әлем алдында Олимпиадалық сабырлылықпен, Отан алдындағы борышын адал атқара отырып, Сирия Тартусына «іскерлік қоңыраулар» жасағандығымен таң қалдырады.
Әскери -теңіз күштерін пайдаланудың инновациялық әдісі біздің одақтасымызға көмек көрсетуге мүмкіндік берді, осылайша Ресейдің геосаяси мүдделеріне тікелей әсер ететін маңызды тапсырманы шешіп (жоғалтпай!). Тауарды әскери кемелермен жеткізу АҚШ -тың Алтыншы флотының қорғаныс және кез келген белсенді қарсылықтарын тексеру мәселесін автоматты түрде алып тастады. Ірі қону кемесінің қауіпсіздігі мен оның ұстауларының мазмұны желмен желбіреген Сент -Эндрю туымен қамтамасыз етілді. БҰҰ мен ЕҚЫҰ бақылаушыларының бірде -бір комиссиясы әскери кемеге отыруға батылы бармайды, осылайша экстерриториалдық принципін бұзады, басқа мемлекеттің «шекарасын» заңсыз кесіп өтеді!
Иә, бәрі де қарапайым болып шықпады - Қара теңіз флотының өзінің тікелей жауапкершілігіндегі маңызды миссияны орындау үшін күші мен ресурстары жеткіліксіз болды. Конвойлар құру үшін барлық флоттардан - Балтықтан, Солтүстіктен және тіпті Тынық мұхиты флотынан кемелер жинау қажет болды. Бұдан былай біздің теңізшілерге гуманитарлық және әскери көмек жеткізуге бейімделген кең амфибиялық көліктер қажет. стандартты емес және габаритті емес жүктер, шынжыр табанды және доңғалақты көлік құралдары.
Дәл осы сәтте француздық Мистральды сатып алу туралы шешімнің сыншылары өз мақалаларында тікұшақ тасымалдаушыларды отандық флот үшін ешқандай пайдасы жоқ «теңіз бумдары» деп атаған мақалаларында ескермейді.
Мистралдың «мұз класы» туралы сұрақтар, сондай -ақ Арктикада УДК қолдану туралы әзілдер орынсыз! Ресейлік Мистралдар оңтүстік теңіздерде, тропикте, басқа Сирия немесе Венесуэла жағалауында жұмыс істейтін болады. Біздің көмек әрқашан қажет болатын жерде.
Мистрал класты десантты тікұшақ тасымалдаушы. 21000 тонна толық ығыстыру. Үлкен круиздік диапазон. Дөңгелекті көлік құралдарының 40 бірлігіне немесе басқа ұқсас жүктемеге арналған 16 тікұшақ пен жүк палубасы. Ұқсас мақсаттағы барлық кемелердің минималды құны - бұл екі ресейлік Мистраль үшін де 1,2 миллиард еуро (мысалы, Сан -Антонио түріндегі американдық UDC әр кемеге 2 миллиард доллар тұрады!).
Кез келген жағдайда түсіру мүмкіндігінің болуы - жабдықталған айлақта, жабдықталмаған жағалау сызығында немесе «айналмалы табақтарды» қолдана отырып әуе арқылы. Теңіз корпусы батальоны - барлық науқан кезінде сарбаздардың тұруына және олардың жайлы тұруына тиісті жағдайлармен. Қарапайым өзін -өзі қорғау жүйелері - ықтимал арандату мен террорлық шабуылдардың алдын алу. Монументалды келбеті - кеме өзінің көлемімен және сыртқы түрімен «ұсақталуы» керек.
Бірақ ең бастысы - уақыт! Владивосток тікұшақ тасымалдаушысы бір -екі жылдың ішінде салынған!
«Сирия экспрессі» - Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі жапондық тактика «Токио Экспрессіне» ұқсастығы бойынша, ол әскери кемелерді пайдаланып Гвадалканалға тауар жеткізуден тұрды. Қиратушылар бір түнде тапсырманы орындады, ал баяу жүретін көліктер жаудың оңай олжасына айналды.
