Посткеңестік кеңістікте олар қанатты жауынгерлік техниканың тар мамандануын жақсы көреді, дегенмен әлемдік тәжірибе оның бірте-бірте өткенге айналатынын көрсетеді. Алдымен тарихтың тереңіне көз жүгіртейік. Екінші дүниежүзілік соғыс сол кезде бомбардирлердің негізгі түрлерін бекітіп, оларды жеңіл, орташа және ауыр деп бөлді. Дегенмен, мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыстың басында, жеңіл Су-2 тұжырымдамасы мұндай ұшақтың нақты шайқаста ұзаққа созылмайтынын көрсетті (әрине, егер ол британдық Де Хавилландтың жылдамдығына ие болмаса) Маса). Соғыстың аяқталуы жауынгерлердің, шабуылдаушы ұшақтар мен бомбалаушылардың негізгі кіші түрлерін біріктірді, бірақ ол аяқталғаннан кейін ондаған ондаған жылдар өткен соң Батыс елдері мен КСРО -ның әуе күштері әр түрлі машиналардың «винегретіне» ие болады. бұл, әрине, дыбыстан жоғары жауынгерлер мен бомбалаушылар болады.
Неге олай болды? Біріншіден, қырғи қабақ соғыс кезінде әскери технология Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегідей тез болмаса да керемет тез дамыды. Әуе күштерінде бірден бірнеше ұрпақ ұшақтары болуы мүмкін және бұл ұзақ уақыт бойы болды. Екіншіден, тактика өзгерді, бұл жоғары мамандандырылған машиналардың болуын талап етті. Кезінде рельефті дөңгелектей отырып, өте төмен биіктікте ұшу арқылы әуе қорғанысының төмен биіктіктегі серпілісі өте танымал болды. Сонымен, 60-70 жылдары төмен биіктікте жұмыс істеуге қабілетті, рельефтік иілу жүйесімен жабдықталған американдық F-111 «соңғы» қару болып көрінді. Өз кезегінде, жауынгерлер жоғары биіктікте жұмыс істеуге мәжбүр болды, олар қақпақпен қамтамасыз етіп, аспанда үстемдікке ие болды.
Дегенмен, қазіргі шындық кейбір түзетулер енгізді. Шөлді дауыл кезінде Panavia Tornado көрсеткендей, төмен биіктікке ену, егер жау жаңа технологиямен жабдықталмаған болса да, елеулі тәуекелдер мен шығындарға толы. Ең бастысы, қазіргі заманғы авиациялық қару авиацияға жерге жақында ұшпай әуе шабуылына қарсы тиімді әрекет етуге мүмкіндік береді. Сондықтан F-111 сияқты ұшақтарға сұраныс аз болды, бірақ ешкім бұл ұшақ немесе оның тікелей аналогы Су-24-ке қарсы бастапқыда нашар болды деп айтпайды. Мүлдем жоқ.
Жаңа дәуірдің тұңғышы
80-жылдардың соңында McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ұшағының пайда болуы 1991 жылы жауынгерлік дебют «бұлыңғыр» болып шыққанына қарамастан және жасаушылар балалық шақтан арылуға мәжбүр болғанына қарамастан, соққы беретін ұшақтардың дамуының жаңа кезеңін белгіледі. ұзақ уақыт бойы жаңа технологияға тән аурулар.
F-15 бастапқыда әуе жойушысы ретінде жасалғанына қарамастан, ауқымды диапазон мен жақсы жауынгерлік жүктеме көрсеткіштері Strike Eagle-ды нағыз көпфункционалды кешенге айналдырды. Жаңа фотосуреттердің бірінде бұл ұшақта 20 (!) Жаңа GBU-39 SDB (шағын диаметрлі бомба) бомбалары бар екені көрсетілген. Ал 2015 жылдың мамырында Strike Eagle үшін олар стационарлық (ГБУ-39 сияқты) ғана емес, сонымен қатар қозғалатын нысандарға да соққы бере алатын оның жаңа нұсқасын SDB II түрінде жеткізді.
Жалпы алғанда, егер біз Dassault Rafale немесе Eurofighter Typhoon сияқты қазіргі заманғы жауынгерлерді қарастыратын болсақ, онда бұл машиналардың функционалдығы жағынан үшінші ұрпақ жауынгерлерінен қалай ерекшеленетінін көреміз. Eurofighter жүктеу нұсқаларының бірі, мысалы, Brimstone әуе-жер бетіндегі соңғы үлгідегі он сегіз зымыранды тоқтатуды қамтиды. Біз енді кең функционалдылыққа ғана емес, сонымен қатар жасырындыққа ие бесінші буын жауынгерлер туралы айтпаймыз.
«Үйрек балапаны» Fullback деп аталады
Бұл жағдайда Ресей Суық-34 соғыс майданының майдангері болып табылатын Су-34 бомбалаушысын сатып алуды жалғастыруда. Еске салайық, ағымдағы жылдың ақпанында ресейлік Су-34 аэроғарыштық күштерін жеткізуге жаңа келісімшарт 2020 жылдың жазында жасалатыны белгілі болды. Нақты саны белгісіз, бірақ, бәлкім, бұл машиналардың жалпы саны жүзден асады: бұл Әуе күштері үшін қанша құрылды.
Ресей әуе күштеріне тек қана қуануға болатын сияқты, бірақ шын мәнінде ұшақ тым көп сұрақ туғызады. Міне, олардың бірнешеуі ғана.
Ұшақ туралы түсінік. Су-34 американдық F-111 және Су-24 ұшақтарына айқын көзбен құрылды, олар жоғарыда көргеніміздей, жоғары мамандандырылған тактикалық бомбардирлердің аққу әніне айналды. Енді заманауи жоғары дәлдіктегі авиациялық оқ-дәрілердің дамуына байланысты мұндай машинаның қажеті жоқ. Оның рөлін көпфункционалды жауынгер қабылдауы мүмкін. Қарапайым тілмен айтқанда, Су-34-тің Су-30СМ немесе Су-35С-тен айырмашылығы жоқ, олар іс жүзінде Су-34-пен бірдей жауынгерлік радиусы мен жүктемесі бар (Су-24-пен салыстыру дұрыс емес-бұл машиналар) әр дәуірден) … Сонымен бірге Су-34-ті истребитель ретінде пайдалану қиын. Бұған жауынгерге арналған көліктің үлкен массасы (қалыпты көтерілу салмағы 39 тонна!), Сондай-ақ төмен маневрлік қабілеттілік немесе экипаж мүшелерінің шектесетін орналасуы әсер етпейді. экипаждың екі мүшесі үшін артқы жарты шардың көрінісі және нашар көрінісі. Неге екені белгісіз, бұл туралы орыс тілді БАҚ-та айту әдетке айналмаған, бірақ ескі F-15E мұндай шектеулерден мүлде айырылған. Дегенмен, және жаңа ресейлік көпфункционалды жауынгерлер.
Авиониканың ескіруі. Кеңес жылдарында әзірленген Су-34 концептуалды ғана емес, сонымен қатар «толтыру» жағынан да ескірген, бірақ ол кешенді сериялық өндіріске әкелген кезде жаңартылған. «Платан» оптикалық жүйесі, көру бұрыштары өте шектеулі және қазіргі кездегі ең жақсы «сурет» сапасынан алыс, егер нашар болмаса, мамандардың күрт теріс реакциясын тудырады. Радарға шағымдар бар. Белгілі болғандай, Ш-141 радиолокациялық станциясы олардың төртеуіне дейін ату кезінде бір мезгілде онға дейін нысанаға алуды қолдайды, бірақ бұл ешкімді таң қалдыру қиын. Бірақ ұшақта белсенді фазалы антенна массиві жоқ (ол, айтпақшы, ешкімді таң қалдырмайды). Мүмкін, бұл жасырын автокөліктерге тиімсіз болады: біз жоғарыда жазғанымыздай, ол әуе шайқасы үшін жаратылмаған және әлемдегі ең озық радиолокациялық станцияны алғаннан кейін де оларды толық жүргізе алмайды.
Әуе кемелерінің паркін біріктіру. Бұл қазіргі Ресей әуе күштері үшін өте ауыр тақырып және ол Су-34 кемшіліктерімен тікелей байланысты емес. Алайда, жағдайды қарастырмай, Су-34-ті сатып алудың тек мағынасыз ғана емес, зиянды екенін түсіну мүмкін емес. Естеріңізге сала кетейік, қазір ресейлік аэроғарыш күштері қазірдің өзінде Су-35С, Су-30СМ, Су-30МК2, Су-27СМ3 және МиГ-29СМТ жүздеген жаңа ұшақтарын, сондай-ақ елу модернизацияланған Су-27СМ қолданып жатыр. Бұл МиГ-31 ұстағыштарын есептемейді! Айта кету керек, бұл көліктердің барлығында электрониканың мүлдем басқа жиынтығы бар және ең таңқаларлығы, әр түрлі қозғалтқыштар, бірақ барлық сукихтік қозғалтқыштар кеңестік AL-31F-ке негізделген. Мұндай деформациялау Әскери -әуе күштеріне әсер етпейді, бірақ мұның бәрі Су -34 -тің жаңа жеткізілімдерінің фонында ұсақ -түйек, олар іс жүзінде бір дәуірге кеш қалды, және көзге көрінбейтін жауынгерлерді ескере отырып - екіге. бірден.
Сонымен қатар, Су-34-тің артықшылығы, олар айтқандай, саусақтан сорылады. Олардың бірі ретінде олар «кез келген ауа райы жағдайында күндіз -түні жұмыс істеу қабілеттілігін» көрсетеді (жердегі нысандардың жойылуын білдіреді). Мәселе мынада, қазір 4+ буынның кез келген батыс заманауи жауынгері мен сол ұрпақтан шыққан кез келген ресейлік жауынгер LANTIRN түріндегі ілулі контейнер қолданылған жағдайда мұны жасай алады. Бақытымызға орай, сәтті Su-30SM және Su-35S үшін олар Су-34 сияқты ескі кіріктірілген Платанға қосымша жүктеме көтермейді, бірақ оларда заманауи бақылау контейнерлері үшін көптеген ықтимал аспалы нүктелер бар. Бірақ олар қандай контейнерлер болады - бұл талқылау үшін мүлдем басқа тақырып.
