Ресейде КСРО -ның ыдырауымен мүлде тоқтап қалған шағын азаматтық авиация мәселелерін талқылау жалғасуда. Әуе көлігінің аймақтық нарығы тез құлдырады, бірақ мемлекет, ең алдымен, бұл мәселені шешуге дайын болды. Еліміздің әр аймағындағы аймақтық авиацияны дамытуға әр түрлі көзқараспен қарайды. Приморье губернаторы Владимир Миклушевский журналистерге облыстық әкімшіліктің 19 орындық канадалық DHC-6 ұшағын сатып алу туралы ұсынысты қарауға дайын екенін айтты, оны тіпті шағын аэродромдардан да қолдануға болады.
Бұл ұшаққа ұзындығы 360 метр ғана ҰҚЖ қажет, бұл атақты Ан-2 жүгеріге қажет мөлшерден аз. Приморск өлкесінің басшысы аймақтың отандық авиакомпанияларға 3 ұшақ сатып алуды жоспарлап отырғанын баса айтты, өйткені іскерлік белсенділік пен туризмді аймақтық авиацияны дамытусыз елестету мүмкін емес. Сонымен қатар, бүгінгі күні Приморье елді мекендерінің кейбіріне тек әуе арқылы жетуге болады.
Облыс әкімшілігінің баспасөз қызметінің хабарлауынша, қазіргі кезде Приморск өлкесінде аймақтық авиацияны дамыту стратегиялық маңызды міндеттердің бірі болып табылады. 2015 жылға қарай облыс орталығы - Владивостокты облыстағы 25 елді мекенмен әуе арқылы қосу жоспарлануда. Приморьедегі аймақтық әуе тасымалының операторы «АВРАФЛОТ» қанатының астында «ВладАвия» ААҚ, «Сахалин әуе жолдары» ААҚ және басқа әуе тасымалдаушылар базасында құрылатын жаңа Қиыр Шығыс авиакомпаниясы болуы керек. Қиыр Шығыста және халықаралық рейстерде тасымалдаудан басқа, бұл компания Приморье аумағы арқылы да ұшатын болады. Мұндай әуе тасымалдаушының құрылуы жолаушылар тасымалын жылына 8 -ден 83 мың жолаушыға дейін арттырады деп болжануда.
Алайда, Приморье әкімшілігі канадалық жолаушылар ұшақтарын сатып алу әдісін әлі таңдамағанын атап өткен жөн - бұл қаражатты аймақтық бюджеттен табуға болады, бірақ, мүмкін, әуе тасымалдаушысының орнын толтыру механизмі қолданылады.. «Коммерсант» басылымының хабарлауынша, бір DHC-6 ұшағының бағасы бүгінде шамамен 6-7 миллион доллар. Бір қызығы, бұл модельдегі ұшақтар әр түрлі шассимен жабдықталуы мүмкін, соның арқасында DHC-6 қарға немесе тіпті суға қонуы мүмкін.
Қазіргі уақытта Ресейдің Қиыр Шығыстағы ең тығыз қоныстанған аймағы болып табылатын Приморск өлкесінде жергілікті авиация шын мәнінде терең тоқтатылған анимацияда. VladAvia компаниясының Ми-8 жолаушылар тікұшақтарының 3-і Кавалерово ауылына және облыстың Терней ауданына жолаушыларды тасымалдаумен айналысады. Сондықтан аймақ билігі жариялаған жоспарлар әлі де фантастикалық болып көрінеді. Осыған қарамастан, ресейлік аймақтардың жергілікті авиацияны дамытуға қызығушылығы бүгінде қисынды және негізделген көрінеді. Соңғы 20 жыл ішінде Ресейде адамдар қысқа қашықтыққа ұшу әдетінен айырылғанымен, бір жерден екінші жерге жеткілікті жылдам ауысу құралы ретінде ұшақтарға балама жоқ. Сондықтан жақында Ресейдің көптеген облыстарының билігі аймақтық авиация нарығын дамыту жоспарларын жариялағанына таң қалуға болмайды.
Сондай -ақ, федералды бюджет шағын авиакомпанияларға жаңа ұшақтарды сатып алуға барлық көмек көрсетуге дайын екендігін ескеру қажет. 2012 жылы лизингке жаңа автокөліктер сатып алатын ресейлік тасымалдаушыларға субсидия беру туралы шешім қабылданды. Өткен жылы осы бағдарлама бойынша ресейлік компаниялар жалпы сомасы 1,2 миллиард рубль болатын 26 ұшақ ала алды. 2013 жылы жалдау шарттары бойынша жалпы субсидиялар қазірдің өзінде 2,1 миллиард рубльді құрайды (Көлік министрлігі бұл қаражат жергілікті авиакомпаниялар үшін 40 жаңа әуе кемесін сатып алуға субсидия береді деп есептейді).
Біріншіден, Ресей бюджеті шағын ұшақтарды сатып алуды субсидиялайды - 10-12 орын, содан кейін - 20 орынға дейін, ақырында - 40 орынға дейін және одан да көп. 2013 жылы субсидиялау бағдарламасының жалпы квотасының 30% дейін ресейлік Ан-148 ұшақтарын алады (68-ден 85 орынға дейін). Бірақ сыйымдылығы аз ұшақтарды қажет ететін тасымалдаушыларға сыртқы нарыққа назар аударуға тура келеді - бүгінде Ресейде мұндай «нәрестелер» шығарылмайды.
«Сібір келісімі» аймақаралық қауымдастығының (МАСС) мәліметі бойынша, 2013 жылдың маусым айының басында Алтай мен Бурятия республикаларының, Алтай өлкесінің, сондай -ақ Иркутск, Новосибирск және Томск облыстарының үкіметтерінің өкілдері аймақтық авиакомпаниялардың басшыларымен бірге. «Алтай әуе жолдары» мен «Томск-Авиа» Aicraft Industries зауытында шығарылатын (ресейлік UGMK Holding компаниясына тиесілі) чех L-410 UVP-E20 ұшағын сатып алу туралы ниет хатына қол қойды. Бұл модель-өзгертілген Let L-410 Turbolet, 19 жолаушыға дейін сыйымдылығы бар шағын чех әмбебап ұшағы және жергілікті авиакомпанияларда қолдануға арналған.
Бұл ұшақ КСРО -ға қайтарылды және Сібірге ұшып кетті. Жаңа ұшақтар (кем дегенде 15 ұшақ, әзірге зауыт жылына 20 -дан аспайтын ұшақ шығаруға қабілетті болса да) федералды бюджеттен субсидиялау шартында сатып алынады деп болжануда. MASS мәліметі бойынша, лизингтік схеманы қолданудың 4 түрлі нұсқасы мен мемлекеттен субсидиялар талқылануда. L-410 UVP-E20 құны конфигурациясына байланысты бүгінде 145-190 миллион рубльге бағаланады, ал осы типтегі ұшақтарға субсидия мөлшері 49 миллион рубльге дейін болуы мүмкін.
Сондай-ақ, жақын арада (2014 жылы) Витяз авиациялық корпорациясы канадалық DHC-6 ұшақтарын Ульяновск облысының аумағында, арнайы экономикалық аймақтың орнында құрастыруды бастауды жоспарлап отыр. Мүмкін, осы себепті Приморье билігі бұл ұшаққа назар аударды.
Айта кету керек, канадалық ұшақтардың ұшу мен қонудың тамаша сипаттамалары, кез келген қолайлы жерге қонуға мүмкіндігі және жақсы салмақ қайтаруы бар. Барлық осы қасиеттер канадалық машинаны шағын көліктік ұшақтардың нағыз әлемдік стандарты - «жер үсті көлігі» етті. Алғашқы DHC-6 Twin Otter өндірістік ұшағы 1966 жылы пайдалануға берілді. Бұл ұшақтың Канададағы Гавилланд зауыттарына сериялық кіруі 1988 жылға дейін жалғасты. 2007 жылы әуе кемесінің өндірісі қайтадан жаңартылды, бұл жолы канадалық Viking Air компаниясы. Жаңа модель Series-400 белгісін алды, бұл типтегі алғашқы ұшақтар 2010 жылы тапсырыс берушілерге жеткізілді. Жалпы алғанда, Канадада өндірілген жылдар ішінде осы түрдегі 850 -ден астам ұшақтар түрлі модификацияларда шығарылды.
DHC-6 Twin Otter әмбебаптығы оны бүкіл әлемдегі көптеген операторлар үшін жалпыға ортақ ұшаққа айналдырды. Сондықтан Канаданың жетекші авиациялық өндірушілерінің бірі Viking Air бір кездері әйгілі Bombardier компаниясынан DHC-6Twin Otter өндірісінің сертификатын сатып алды. Бұл ұшақтар қазіргі уақытта Калгари қаласындағы Viking Air зауытында шығарылады. Жаңа көлік Viking Air DHC-6-400 атауын алды және одан да қуатты Pratt & Whitney Canada PT6A-34 турбовинтті қозғалтқыштармен жабдықталған.
Алғашқы сериялық DHC-6-400 2010 жылдың 16 ақпанында Калгариде ұшты. Ол сол жылдың шілдесінде Фарнборо авиашоуы кезінде Zimex Aviation сатып алушыға берілді. Қолданыстағы DHC-6 операторларынан басқа, канадалықтар жаңа клиенттерден тапсырыс алды. Атап айтқанда, Вьетнам Әскери -теңіз күштері 6 ұшақ сатып алды (VIP нұсқасында 2). Қалған төрт ұшақ Guardian 400 деп аталады, Вьетнам Әскери -теңіз күштері іздеу -құтқару жұмыстары мен жағалау суларында патрульдеу үшін қолданылады. Вьетнамдық тәртіптегі барлық 6 ұшақ амфибиялық қондыру қондырғысымен жабдықталған.
DHC-6-400 ұшу өнімділігі:
Өлшемдері: қанаттарының ұзындығы - 19, 8 м, ұзындығы - 15, 8 м, биіктігі - 5, 9 м.
Қанат алаңы - 39,0 шаршы метр м.
Ұшақтың бос салмағы-3120 кг, ең жоғары ұшу салмағы-5670 кг.
Қозғалтқыш түрі - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 а.к
Максималды жылдамдық - 340 км / сағ, крейсерлік жылдамдық - 265 км / сағ.
Ұшу қашықтығы - 360 м, жүгіру ұзындығы - 320 м.
Ұшудың максималды қашықтығы - 1800 км.
Максималды төбесі 8140 м.
Кабинадағы орындар саны (эконом)-19-20.
Ең жоғары жүктеме - 1940 кг.
Экипаж - 1-2 адам.
