Соңғы он жылда біз жеке астронавтика саласындағы революцияны көрдік. Бұл АҚШ -та басталды, бірақ бүгінде бұл төңкеріс бүкіл әлемде ғарыш кеңістігін пайдалану мен зерттеуге көзқарасты өзгертеді, оның ішінде мемлекеттердің ғылыми -техникалық саясаты аспектілерінде және олардың осы саладағы бәсекелестігінде. Коммерциялық ғарыш секторының жарылғыш өсуімен қатар ғарыш техникасы саласында сапалы өзгерістер болады. Әрине, барлық болып жатқан өзгерістер Ресей мен оның ұзақ мерзімді мүдделеріне әсер етеді.
Коммерциялық ғарыштық революция
Бұл ауданда ғарышты зерттеудің басынан бастап ғарыштық бағдарламалар шеңберінде мемлекеттік келісімшарттар бойынша мердігер ретінде әрекет еткен жеке компаниялар бар, сонымен қатар олар негізінде ғарыш аппараттары мен қызметтерін өз бетінше жасап шығарған. Бұл жерде ерекше атап өту маңызды: мемлекеттік тапсырыс зымыран -тасығыштарды, пайдалы жүктемелерді, спутниктерді, ғылыми көлік құралдарын, жүк пен басқарылатын кемелер мен орбиталық станцияларды ұшырудың басқа құралдарын әзірлеу мен құруды қамтыды. 1960 жылдардан бастап телекоммуникация секторы жеке инвестициялар үшін тартымды болды - байланыс және хабар тарату спутниктерін әзірлеу, құру және пайдалану. Бұл түзету әдетте келесі 35-40 жыл ішінде сақталды.
Өзгерістердің алғышарттары 1980 жылдардың екінші жартысында, ғарыш қызметінің экономикалық әсері мен аэроғарыш өнеркәсібінде мемлекеттік келісімшарттар бойынша жасалған технологияларды коммерцияландыру жүзеге асырыла бастаған кезде пайда бола бастады. Бұл сала ықтимал пайда тұрғысынан барған сайын тұжырымдала бастады. «Қырғи қабақ соғыстың» ғарыштық бағдарламаларға үкіметтің орасан зор инвестицияларына ынталандыру рөлін ұмытпайық. Алайда, текетірестің соңында Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттарының өзі осындай бағдарламаларға салынған әрбір рубль немесе доллар құрған артық құн туралы көбірек таласты.
Деннис Тито - бірінші ғарыштық турист
Алып державалардың ғарышқа жұмсаған қаражатына неғұрлым ұқыпты көзқараспен қатар, сол жылдары басталған «әскери істердегі революция» маңызды рөл атқарды. Ғарыштық байланыс, барлау және навигациялық жүйелердің қарулы күштердің күнделікті қызметіне бірігуі және «жоғары технологиялық соғыс» [1] феноменінің пайда болуы азаматтық мамандардың едәуір санын тартуды, сонымен қатар қолдануды талап етті. әскерлердің коммерциялық байланыс спутниктері.
Жаңа дәуірдің басталуына 1991 жылы Ирактағы соғыс негіз болды, содан кейін ешбір әскер ғарыштық жүйеге деген қажеттілігін тек әскери техниканы қолдану арқылы толық қанағаттандыра алмайтыны белгілі болды - тым қымбат. Сонымен қатар, мысалы, құру және қызмет көрсету коммерциялық тұрғыдан тиімсіз болып табылатын навигациялық спутниктік жүйелер (ол кезде американдық GPS және кеңестік / ресейлік жүйе болды, кейін ГЛОНАСС) жолдар мен электр желілері сияқты азаматтық экономикалық инфрақұрылым. Технологияның дамуымен мұндай инфрақұрылым жерді қашықтықтан зондтауға арналған спутниктерге айналды, бұл тіпті жер бетін жоғары ажыратымдылықта зерттеуге және деректерді нақты уақытта жіберуге мүмкіндік береді. клиенттердің кең ауқымына (бастапқыда спутниктік беттерді зерттеу тек қана барлау мүдделері үшін жүргізілді).
Ғарыштық коммерциялық зерттеулерді дамытудың тағы бір қуатты серпілісі кеңестік экономикалық жүйенің ыдырауы және ғарыштық тауарлар мен қызметтердің әлемдік нарығының қалыптасуы болды, онда қазіргі кезде зымыран тасығыштары мен зымыран қозғалтқыштары бар ресейлік және украиналық кәсіпорындар кірді. Кейінірек оларға Қытай қосылды, ол өзінің зымыран тасығыштарын қолдана отырып, коммерциялық спутниктік ұшыруларды жүзеге асырады және Африка мен Латын Америкасындағы тұтынушыларға спутниктер шығарады. Ресей сонымен қатар ғарыш станцияларын коммерцияландыру мен ғарыштық туризмнің пайда болуын бастады (бұл Мир станциясында басталды).
«Қырғи қабақ соғыстың» аяқталуы АҚШ пен Ресейдің аэроғарыш өнеркәсібінен бұрын мемлекеттік бағдарламаларда жұмыс істейтін мамандардың үлкен санын босатты. Біз американдықтарға құрмет көрсетуіміз керек - олар коммерциялық ғарыштық тақырыптарға ауыса отырып немесе өздерінің ғарыштық компанияларын құра отырып, олардың кейбіреулерінің кәсіпте қалуына жағдай жасай алды. Жеке космонавтика «экожүйесі» осылай қалыптасты.
2001 жылы миллиардер Пол Алленнің демеушілігімен Spaceship-1 жеке суборбиталдық ұшағы ұшып, жаппай ғарыш туризмі үшін ғарыш кемесін құру жобасының негізін қалаған кезде, ғарыштық коммерциялық зерттеулердегі революцияның бастапқы нүктесі болды. «Ғарыш кемесі-2» деп аталатын бұл жобаны жүзеге асыру үшін П. Алленмен бірге миллиардер Ричард Брансонның «Virgin Galactic» компаниясы міндеттеме алды. Бір жылдан кейін тағы бір миллиардер Илон Маск Space Exploration Technologies -ті құрды, ол ақырында Falcon старттық қондырғылар тобын және Dragon жүк ғарыш кемесін жасады.
Ең бастысы - жеке меншік капитал ғарыштық тасымалдауға венчурлық капиталды инвестициялай бастады, оның мақсаты - тауарлар мен адамдарды орбитаға шығарып, оларды жерге қайтару құнын төмендету. Осылайша, Falcon-9 зымыран тасығышымен жердегі орбитаға жүкті жіберу құны 4300 доллар / кг құрайды, ал Falcon Heavy зымыранында ол $ 1455 / кг дейін төмендетілді. Салыстыру үшін: ресейлік «Протон-М» зымыран тасығышымен жердің орбитасына жүк жіберу құны 2600–4500 АҚШ доллары / кг [2].
SPACEX
SpaceX ракетасы «Falcon-9»
Мұнда мемлекеттік саясаттың да рөлі бар. 2000 жылдары Америка үкіметі Шоқжұлдыз бағдарламасы (Джордж В. Буштың ай бағдарламасы деп аталатын) (1, 2, 3) шеңберінде ондаған жылдар бойы жинақталған технологиялар мен тәжірибені бизнеске беруді жүзеге асырды. сонымен қатар коммерциялық ғарыштық жүйелердің қызметтеріне тапсырыстардың пайдасына басқарылатын ғарышкерлер мен зымырантану саласындағы өзінің жаңа жобаларынан бас тартты. Осылайша, ол бизнестің инвестицияларын ішінара «сақтандырды».
Сонымен бірге NASA американдық ғарыш агенттігі ғарыштық іргелі зерттеулер мен әзірлемелерге, сондай -ақ азаматтық және әскери ғарыш қызметі шеңберінде алынған нәтижелерді авиация саласындағы интеграцияға бағдарлай алды. Атап айтқанда, мұнда біз күн батареяларымен жұмыс істейтін жоғары биіктіктегі басқарылмайтын ұшақты, әскери ұшқышсыз ұшақтарда қолданылатын авиация мен ғарыштық жүйелердің коммерциялық сектордың қажеттіліктеріне бейімделуін, сондай-ақ «ұшатын қанат» технологияларының дамуын атап өтуге болады., алғаш рет әскери ұшақтар мен ғарыш кемесінде, азаматтық ұшақтар жасауда қолданылды. Мұны ескеру қажет, өйткені ғарыш пен авиация өнеркәсібі синтезге мұқтаж, бұл олардың өзара технологиялық байытылуына негіз жасайды және экономикалық дамудың негізгі локомотивтерінің бірі болып табылады.
Әлемдік бәсекелестіктің векторлары
Негізгі шетелдік ойыншылардың ғарыштық қызмет бағыттары туралы айта отырып, олардың үшеуін ажыратуға болады.
Ғарышты терең зерттеу. Бұл ғарыш аппараттарын Күн жүйесіндегі басқа денелерге - Айға, астероидтарға, Марсқа, басқа планеталар мен олардың спутниктеріне жіберуді қамтиды. Бұл зерттеулерге АҚШ, Еуропа, Жапония, Қытай, Үндістан қатысады. Дегенмен, ойыншылардың мақсаттары егжей -тегжейлі ерекшеленеді. Егер американдықтар мен еуропалықтар өздерінің ғылыми-технологиялық көшбасшылығын сақтау үшін өте қиын миссияларды жүзеге асырса, онда Қытай мен Үндістанның миссиялары мазмұны бойынша қарапайым және осы жобалар арқылы өздерінің технологиялық және өндірістік базасын жақсартуға бағытталған. Сонымен қатар, 2013 жылдың желтоқсанында қытайлық «Чанъэ-3» автоматты ғылыми станциясы Айға қондыру модулі мен «Юйту» ай роверінің бөлігі ретінде жіберілді, сонымен бірге басқарылатын ұшу бағдарламасы сәтті аяқталды. сол жылдың жазында бірінші қытайлық орбиталық станция «Тяньгун-1» ҚХР кеңістікте толықтай дербес жұмыс жасай алатын ғарыштық державаға айналуға ұмтылысы туралы куәландырады. Жапонияға келетін болсақ, оның мақсаты - АҚШ пен ЕО -мен кеңістікте өзара тиімді ынтымақтастыққа ие болу үшін робототехника мен жаратылыстану саласындағы белгілі бір технологиялық тауашаларда көшбасшылықты сақтау. Қытай.
CNSA / Chinanews
Қытайлық автоматты ғылыми
Айдағы Чанъэ-3 станциясы
Астрофизика. Бұл жерде Әлемнің құрылымын және басқа жұлдыздық жүйелерді зерттеу, теориялық физиканың негізгі түсініктерін тексеру туралы айтылады. Бұл бағыттағы чемпионатты американдықтар мен еуропалықтар өткізеді, әзірге басқа ойыншылардың белсенді бәсекелестігі туралы сөз жоқ. Ресей өзінің өмірлік мүдделеріне сәйкес келетін, бірақ іргелі ғарыштық зерттеулер саласындағы тексерілген саясатты қажет ететін осындай жобаларды іске асыру әлеуетін сақтап қалды.
Жаңа ғарыш аппараты. Бұл саладағы көшбасшылық Америка Құрама Штаттарында қалады, Еуропадағы ғарыш агенттігі осы саладағы маңызды ғылыми -зерттеу жұмыстарын жүргізеді. Бұл жерде критерий ғарыштық бағдарламалардың бағасы емес, әзірленіп жатқан көліктердің сапасы мен қайтадан ғарышқа жіберілетін ғылыми тапсырмалардың күрделілігі болып табылады [3]. Жаңа ғарыш кемесі жаңа ұшыру қондырғыларымен бірге әр түрлі қолданбалы мәселелерді шешу үшін жердегі орбитаны пайдаланудың құнын жеңілдетуге және төмендетуге, пайдалану икемділігіне, сондай-ақ ұзақ қызмет ету мерзімі мен қызмет көрсетуге арналған.
Қайта пайдалануға болатын американдық X-37B ұшағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің мүддесі үшін құрылған және орбитада ұзақ тәжірибелік ұшулар сериясын жүзеге асырған ерекше назар аударуға тұрарлық. Бұл кластағы құрылғыларда қарулы күштер қақтығыстарға дайындық кезінде қажет болатын жер бетінің белгілі бір аймағында жедел орналастырылатын ғарыштық байланыс пен барлау жүйесінің рөлін ойнау мүмкіндігі ең перспективалы және құнды болып табылады. қақтығыстың өзі.
Мұндай жүйе ұрыс қимылдары кезінде коммерциялық байланыс арналарының өткізу қабілеттілігінің жетіспеушілігі мәселесін, сондай -ақ Жердің әр түрлі аймақтарындағы спутниктік жүйелердің қамту аймағының мәселесін шешуге мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта X-37B аппараты орбиталық зертхана рөлін атқарады, онда жаңа ғарыштық технологиялар сынақтан өтеді. Болашақта мұндай құрылғыларды қолдану (қазіргі тестілеушілермен салыстырғанда жақсартылған), шамасы, қазірдің өзінде орналастырылған спутниктер мен телескоптарға техникалық қызмет көрсету мен жаңартуды қамтиды.
АҚШ Әуе күштері фотосуреті / Майкл Стоунайфер
Американдық ғарыштық дрон
X-37B
Салыстыру үшін, біз болашақ ғарыштық көлік жүйелерінің технологияларын сынау үшін Еуропалық эксперименттік қайта пайдаланылатын IXV суборбиталды шаттл құрылып жатқанын байқаймыз. Сонымен бірге, еуропалықтар 2014 жылдың басында американдық Сьерра -Невада Корпорациясы басқарылатын бірнеше рет пайдаланылатын шаттлды жеке дамытуға ресми түрде қызығушылық танытты.
Жаңа басқарылатын ғарыш кемесі туралы айта отырып, америкалық Boeing компаниясы 7 адамға дейін сыйымдылығы бар CST-100 жүк және жолаушылар көлігін қайта пайдалануға болатынын атап өткен жөн. Оны ХҒС -да сынау және бастапқыда қолдану жоспарланғанына қарамастан, ол американдық Bigelow Aerospace компаниясы әзірлейтін жеке орбиталық ғарыш станциясына жолаушыларға қызмет көрсетуге және жеткізуге арналған. Сонымен бірге, Боинг пен Локхид Мартин NASA келісім -шарты бойынша басқарылатын ғарыш аппараты Орионның көп мақсатты зерттеулерін құруға қатысады <(1, 2). Бұл ғарыш кемесінің ұшу сынақтары 2014 жылдың басында басталуы керек. Алайда Америка Құрама Штаттары Айға немесе жақын астероидтардың біріне жаңа пилоттық экспедиция қажет пе екендігі туралы нақты түсінікке ие болмаса да, американдық ғарыш саласындағы компаниялар осы бағытта базалық технологияларды дамытумен және алдыңғы басқарылатын бағдарламалардың тәжірибесін қайта қарастырумен айналысады.
Ғарыштық жаһандық бәсекелестіктің бұл салаларының саяси салдары да бар. Бүгінгі таңда Мир-Шаттл мен ХҒС бағдарламаларындағыдай ғарыштық жетекші державалардың іргелі ынтымақтастығы мүмкін болатын жаңа жобалар іс жүзінде жоқ. Әр түрлі тәсілдер, мақсаттар мен мүмкіндіктер, оның ішінде ғарыштық қызметтің әр түрлі институционалдық шаралары кеңістікте ортақ тіл мен ортақ мүдделерді табуды қиындатады. Алайда, мемлекеттік деңгейде қол жеткізе алмайтын нәрсеге ғылыми, университеттік қоғамдастық пен бизнес деңгейінде қол жеткізуге болады.
Ресей жаңа шындықта
Жобаны білдіретін NASA тұжырымдамасы
үшін «Орион» ғарыш аппаратын қолдану
астероидты зерттеу
Болып жатқан процестер аясында Ресейдің ғарыш қызметі ұзақ уақыт бойы инерция мен жаңа стратегияны әзірлеуге талпыныстың жиынтығымен сипатталды. Бұл жағдай объективті түрде анықталды - 1992-1993 жылдардағы конверсиялық саясаттың сәтсіздігін ескере отырып, кеңестік аэроғарыш өнеркәсібінің қайта құрылуы және оның нарықтық экономика жағдайына бейімделуі тез жүзеге асуы мүмкін емес еді. Сонымен қатар, 1990 -шы жылдары отандық ғарыштық өнімдерге сыртқы сұраныс және ескі қорлардағы кәсіпорындардың болу мүмкіндігі Ресей қоғамында ғарышты игеруге көп күш салуға болмайды деген жалған елес тудырды. Жағдай 2000 -жылдардың соңына қарай өзгерді, кездейсоқ ғарыштық жобалар мен зымыран ұшыру апаттары, сондай -ақ халықаралық бәсекелестік ландшафттың өзгеруі Ресейді осы саладағы өз ұстанымы туралы сыни тұрғыдан ойлауға мәжбүр еткен кезде басталды.
Бүгінде Ресей үкіметі зымыран және ғарыш аппараттары саласындағы мемлекеттік активтерді біріктіру мен оңтайландыруға арналған Біріккен зымыран -ғарыш корпорациясын (URSC) құру бағытында жүр. Бұл жерде сұрақ қою орынды: бұл жаңа құрылым халықаралық контексте және жеке ғарыш компанияларының дамуы жағдайында қаншалықты бәсекеге қабілетті бола алады?
URCS даму корпорациясы ретінде жұмыс жасаса, табысқа жету мүмкіндігі жоғары. Біріншіден, Ресейге зымыран тасығыштардың жаңа отбасы қажет. Ұшу сынақтарына дайындық сатысында тұрған Ангара зымыран тасығышы маңызды, бірақ бұл жолдағы алғашқы қадам ғана. Екіншіден, жаңа зымыран тасығыштардың табысы мен бәсекеге қабілеттілігінің критерийі алынатын жүктің бір килограммына мемлекеттік субсидияланған баға емес, нақты болуы керек. Бүгінде бұл саладағы негізгі күрес бұл көрсеткішті $ 1000 / кг -нан төмен түсіру үшін жүргізілуде. Және ең бастысы, ҒЗТҚО қызметі ғарышты зерттеудің ұлттық стратегиясына бағынуы тиіс, ол қазір әзірленуі тиіс және мұндай жұмыстың нәтижелері жариялануы тиіс. Негізгі міндет ғарышта іргелі ғылыми зерттеулер жүргізу және олармен байланысты ҒЗТКЖ болуы тиіс.
Дмитрий Рогозин зымыранның тұсаукесерінде
«Ангара» тасымалдаушысы. Хруничева
Ресей үшін американдықтардың он жарым жыл бұрын келгені туралы түсінікті қалыптастыру маңызды: мемлекет есебінен ешқандай ғарыш қызметі, соның ішінде астронавттарды бір жерге жіберу, егер бұл түбегейлі жаңа білім мен технологияны меңгеруге әкелмесе, мағынасы жоқ.. Ал бүгінде бұл түсінікті тек Вашингтон мен еуропалықтар ғана емес, Бейжің, Токио мен Дели де мақсат қоюдың негізі ретінде қабылдады. Осыған байланысты, егер УРСК ресейлік ғарыштық кәсіпорындар мен холдингтер бар дәл сол парадигмада өмір сүруді жалғастыра берсе, қателік болар еді, дәлірек айтқанда, өндірістік әлеуетті ең төменгі деңгейде ұстап тұру және мемлекеттік бөлімдердің қажеттіліктерін қанағаттандыру. мемлекеттік компаниялар. Әрине, бұл тәсіл ресейлік спутниктік байланыс пен телехабар тарату жүйелерін мемлекеттік бағдарламалар аясында бюджет есебінен емес, байланыс компаниялары мен ірі телехолдингтер есебінен құру керек деп болжайды.
Осының негізінде Ресейдің қатысуымен ғарышта жаңа халықаралық ынтымақтастық жобаларын әзірлеуге мүмкіндік туады. Алдағы жылдары олардың саны көп болмайды, бірақ мақсаттардың, ұйымдық құрылым мен қаржылық жоспардың нақты тұжырымдалуы біздің елдің тең қатысуын қамтамасыз етеді және мұндай жобаларға бір жерде толыққанды көшбасшылықты қамтамасыз етеді.
Ресейде де жеке ғарышкерлікті дамытудың әлеуеті бар екенін ұмытпау керек. Әрине, бұл ішкі нарықтың жағдайы мен мүмкіндіктеріне сәйкес келеді, бірақ ол Жапонияда, Қытайда немесе Үндістанда біз көріп отырғаннан асып түседі, мұнда жеке астронавтика туралы айту әлі де қиын. Біз ресейлік ғылыми қоғамдастыққа негізделген жеке кәсіпкерлік туралы айтып отырмыз. Алғашқы осындай бастаманы 2013 жылдың желтоқсанына дейін Google Lunar X Prize конкурсына қатысқан Selenokhod зерттеу тобы деп санауға болады, ол бірінші жеке роботты ай бетіне жасау және жіберу үшін (бұл команда RoboCV отандық робототехникалық венчурлық компаниясын іске қосты). Ресейлік жеке ғарышкерліктің тағы бір мысалы - миллиардер Михаил Кокорич негізін қалаған және Ресейде (Сколково технопаркі), Германия мен АҚШ -та кеңселері бар Dauria Aerospace. Компания байланыс және жерсеріктерді бақылау жүйесін әзірлеп, орналастыруды және тұтынушыларға олардың қызметтерін электронды жазылым арқылы ұсынуды жоспарлап отыр.
Даурия аэроғарыштық
Компания жасаған DX-1 спутнигі
Dauria Aerospace
Соңғы онжылдықта АҚШ -та басталған жеке астронавтиканың қарқынды дамуы ғарышты зерттеудің әлемдік тәжірибесін өзгертеді. Іс жүзінде біз Жер орбитасында жүргізілетін барлық іс -шараларды, оның ішінде басқарылатын ұшуларды коммерцияландыру туралы айтуға болады. Бұл жаңа технологиялар негізінде ғарыштық зымырандар мен ғарыш аппараттарын жасайтын жеке компаниялардың жүктерді төмен орбитаға жіберу құнын айтарлықтай төмендетуге қол жеткізуіне байланысты мүмкін болды. Сонымен қатар, қазіргі кездегі ғарыш саласындағы көшбасшының бейресми мәртебесі, бұрынғыдан да көп, елдің немесе елдер тобының қажетті технологиялық және өнеркәсіптік қалыптастыратын кең көлемді іргелі ғарыштық зерттеулер жүргізу мүмкіндігіне байланысты. потенциал
Ресей ғарыштық зерттеулердің жаһандық тенденцияларына бейімделуге және іргелі зерттеулер мен жеке астронавтика саласында лайықты орынға ие болудың жоғары мүмкіндігіне ие, URSC құрылымын және университеттік ортада ғарыштық стартаптардың пайда болуына қолайлы жағдай жасайды. Мұндағы алғышарттар - бұл елдің саяси басшылығымен және оны жүзеге асыруға деген ерік -жігермен тұжырымдалған айқын және ашық стратегия. Жалпы алғанда, ғарышты игеру халықаралық қатынастардың аса саясаттандырылған саласы болып қала береді және осы саладағы көшбасшылық әлеуетін сақтап қалу үшін Ресей озық ғылыми -техникалық идеяларды ортаға салып, жүзеге асыра алуы тиіс.
