АҚШ -тағы Розуэлл маңында бөтен ұшатын табақша құлады деп есептелетін 1947 жылғы оқиғалар әлемдік поп -мәдениетке үлкен әсер етті. 20 ғасырдың екінші жартысында әлдеқайда қол жетімді портативті камералар мен кинокамералардың таралуы да маңызды рөл атқарды. Нәтижесінде, шығу тегі мен табиғатын түсіндіре алмайтын, бірақ фильмге түсіре алатын әр түрлі белгісіз ұшатын объектілердің бақылаушылары болды.
Уақыт өте келе ұшатын табақтар мен әр түрлі диск тәрізді заттар бүкіл әлемде НЛО-ның символына айналды, және мұндай ерекше құбылыстарға қызығушылық соншалықты күшейе түсті, бүгінгі күні тіпті әлемде НЛО күні де бар, оны НЛО күні деп те атайды.. Сонымен бірге, ғылыми негізі бар жалғыз ұшатын табақтардың басқа планетадан келген қонақтарға немесе жерден тыс интеллектке еш қатысы жоқ және мүлде жер үсті тегі бар. 20 ғасырдың басында диск түрінде ұшатын көлік құрудың алғашқы әрекеттері пайда болды. Ұшатын табақтар жасаудың ең әйгілі жобалары фашистік Германияның тарихымен байланысты болғанына қарамастан, бұл саладағы алғашқы жобалар Еуропада емес, АҚШ -та, тіпті дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жүзеге асырылды. II.
Chance Vout қолшатыр ұшағы
Дөңгелек қанаты бар ұшақтардың ерекше жобалары бойынша алғашқы жұмыс авиация дамуының басында басталды. Қазіргі уақытта американдық Chance Vout тарихта алғаш рет диск тәрізді қанатқа бет бұрған дизайнер болып саналады. Бұл өнертапқыш сонау 1911 жылы алғаш рет ерекше формасы мен конструкциясы бар ұшақ құруды ұсынды. Бұл ағаштан жасалған құрылымы бар және қанатты диск тәрізді үлкен алаңы бар ұшақтың жобасы болды. Ең қарапайым материалдардан - ағаштан және матадан жасалған қолшатыр ұшақ бірде -бір рет ұшпаса да, тарихта мәңгі қалды.
Ерекше ұшақтың дизайны қарапайым болды және 9 сәуледен тұрды, олар қосылған кезде жұлдызды құрады. Ағаш арқалықтардың арасында Chance Vout кәдімгі матаны тартты, мұндай құрылым қолшатырға қатты ұқсайды, сондықтан ұшақ осылай аталған. Ұшақтың құйрық бөлігінде жылжымалы тірек арқалықтарында орналасқан екі матадан жасалған элевондар болды. Ұшақтың доңғалақты штурманы үш тіректі болды.
Chance Vout қолшатыр ұшағы
Америкалық дизайнер диск тәрізді қанатқа бұрылды, себебі ол үлкен аумақты қанат ұшаққа үлкен көтергіш күш береді, бұл ұшақтың жерден төмен жылдамдықпен ұшуына мүмкіндік береді деп сенді. Өкінішке орай, Chance Vout ерекше ұшақтары ешқашан аспанға көтерілмеді, сондықтан дизайнер өз идеяларын растап немесе жоққа шығара алмады. Белгілі болғандай, дәл осы уақытта Ұлыбританияда ұқсас ұшақ жобаланған, бірақ бұл ұшақ жерден бірінші көтерілгенде бірден құлаған.
Ұшатын табақ, Стивен Немет
Диск тәрізді қанаты бар ұшақ жасау идеясын іске асырған екінші американдық дизайнер Стивен Немет болды. Алдыңғысынан айырмашылығы, Немет аспанға көтерілген және ұшуда өте табысты ұшақ жасады. Дөңгелек қанаты бар ұшақты Немет Майами университетінің студенттерімен бірлесіп жасады, бұл 1934 жылы болды. Сыртқы түрімен тұрғындардың назарын аударған ерекше ұшақ тарихқа Neth Parasol деген атпен енді. Бұл ұшақ қолшатыр мен табаққа ұқсастығы бойынша бейресми лақап аттар алды.
Ерекше ұшақ жасау үшін дизайнер бұрын пайдаланудан шыққан сериялық қос альянс A-1 Argo-ның ұзартылған фюзеляжін қолданды, фюзеляжды ұзарту оны екі орындық етуге мүмкіндік берді. Тікелей фюзеляждың үстінде дөңгелек қанаты болды. Қанат арнайы тіректерде орналасқан, кәдімгі бипландағыдай, қанаттардың ұшында элерондар болған. Ұшақтың жүрегі 110 ат күші бар Warner Scarab радиалды ұшақ қозғалтқышы болды. Қозғалтқыштың қуаты ұшақты 217 км / сағ жоғары ұшу жылдамдығымен қамтамасыз етуге жеткілікті болды. Сонымен бірге қону жылдамдығы өте төмен болды - небәрі 40 км / сағ, бұл ұшаққа өте ұсақ учаскелерге қонуға мүмкіндік берді.
Ұшатын табақ, Стивен Немет
Келесі «ұшатын қолшатырдың» басты ерекшелігі диаметрі 4, 6 метр болатын дөңгелек қанат болды. Қанаттың сәл ұзаруы ұшаққа әдеттегіден үлкен шабуыл бұрыштарында ұшуға мүмкіндік берді, сонымен қатар ұшаққа ұшқыштың парашютпен түсуін еске түсіретін тегіс және қауіпті емес түсуді қамтамасыз етті. Қанаттың өзі парашют ретінде қызмет етті, оны Стивен Немет сынақ кезінде көрсетті. Ұшақ қозғалтқышы өшірілгенде тігінен дерлік жұмсақ қону жасай алады. Қонудың төмен жылдамдығы мен қанаттардың дөңгелек мүмкіндіктері ұшақты тіпті жаңа бастаған ұшқыштар үшін өте оңай басқарды. Әрі қарай дамытудың бірқатар артықшылықтарына қарамастан, Неметтің «ұшатын табақшасы» алған жоқ, 1934-1935 жж. Жобадан бас тартылды, ал жасалған ұшу көшірмесінен асып түспеді. Сонымен бірге, кейінірек, бұл жоба бойынша әзірлемелер АҚШ -та гироплан құрастыруда қолданылған болуы мүмкін.
Ұшатын құймақ. Жауынгер XF5U
Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өзіне адал болды. Ерекше пішіндегі ұшақты жасау әрекеттері соғыс жылдарында да жалғасын тапты және ресми индексі V-173, ұшатын құймақ (ұшатын құймақ) деп аталатын эксперименттік жойғышты құруға әкелді. Дизайнер Чарльз Циммерманның қолы бар диск тәрізді жауынгер алғаш рет 1942 жылы қарашада аспанға көтерілді. Кейінірек, осы модельдің негізінде олар XF5U индексін алған тасымалдаушыға негізделген жойғыш құруға тырысты.
Алғаш рет Чарльз Циммерман 1937 жылы диск тәрізді ұшақ құру идеясына жүгінді, оның бастапқы мақсаты-фантаст жазушылар белсенді түрде жазған ұшатын автокөлікті жасау. Алайда, азаматтық нұсқаның коммерциялық келешегі бұлыңғыр болып саналды. Сондықтан, Циммерманның ерекше жобасын қолдаған Chance-Vought компаниясының басшылығы дизайнерге әскерилерді қызықтыратын истребитель жасауға баса назар аудара отырып, үш орындық азаматтық ұшақ идеясынан бас тартуды ұсынды.
В-173 ұшағы
Нәтижесінде, қазіргі заманғы кез келген ұшақтан ерекше сыртқы келбетімен ерекшеленетін, 20 ғасырдың біртүрлі ұшақтарының бірі дүниеге келді. «Ұшатын құймақ» жартылай шеңбер түрінде жасалған фюзеляжсыз планер алды. Әуе кемесінің алдында дизайнер ұшқыштың кабинасын орналастырды, ал ұшақтың ұштарына екі пышағы бар екі қозғалтқыш орнатылды. Ұшақтың артқы жағында екі кішкентай жартылай қанатты - көтергіштері бар көлденең тұрақтандырғыштарды, сонымен қатар рульдер орналасқан екі тік тұрақтандырғышты көруге болады. Ерекше экспериментальды жауынгердің жалпы ұзындығы 8,1 метрден аспады, ал ені 7,1 метр.
Жаңа ұшақ бірнеше жылдар бойы белсенді түрде сыналды, прототиптердің соңғы ұшулары 1947 жылы ғана аяқталды, және барлығы кемінде 190 рейс немесе 132 ұшу сағаты орындалды. Сонымен бірге V-173 ұшудың максималды жылдамдығы сағатына 222 км-ден аспады. Оның себебі прототипке орнатылған қозғалтқыштардың төмен қуаты болды, олардың әрқайсысы 80 а.к. аспайды. XF5U белгісін алған АҚШ Әскери -теңіз күштерінің прототипі әлдеқайда сәтті болды. Барлығы осы үлгідегі екі тәжірибелік ұшақ құрастырылды. Ұшу салмағы 8,5 тоннадан асатын максималды салмағы 1350 а.к. Pratt & Whitney R-2000 қозғалтқыштарын алды, олардың салмағы мен өлшемдеріне сәйкес келеді. әрқайсысы. Осының арқасында прототиптердің бірі көлденең ұшуда 811 км / сағ жылдамдыққа ие болды.
Тасымалдаушыға негізделген XF5U прототипі
Бірқатар табыстарға қарамастан, жоба 1947 жылы қысқартылды. XF5U массасы 8,5 тоннадан асатын авиатасымалдаушылардан тиімді қолданылса да, ұшақ ұсақ аудандардан ұшып кетуі мүмкін. Сонымен қатар, ұшақтың басқарушылық қабілеті көп нәрсені қалдырды және екі поршенді қозғалтқышты қолданатын дизайн ескірген болып саналды. Реактивті ұшақтар дәуірі жақындап қалды, XF5U бортына реактивті қозғалтқыштарды орнату мүмкін болмады, мұндай жаңартумен ұшақ ұшу кезінде мүлде бақыланбайтын болады.
Үшінші рейхтің ұшатын табақтары
Америка Құрама Штаттарында «ұшатын құймақ» әңгімесін бастаған ұшақ конструкторы Чарльз Циммерман Германиядан Америкаға қоныс аударды. Бірақ онсыз да, Вилли Мессершмитт пен Гюго Юнкерстің отандарында өздерінің дизайнерлері болды, оларды ерекше диск тәрізді ұшақ жасау идеясы қызықтырды. Дүниежүзілік ең үлкен даңққа ие болған және көптеген ғылыми фантастикалық кітаптарда, фильмдерде жарық көрген қазіргі поп -мәдениеттің нағыз элементіне айналған көптеген қастандық теорияларын тудырған Үшінші Рейх дәуірінің оқиғалары болды. және комикстер.
Қастандық теориясында жиі кездесетіндей, олардың шындыққа еш қатысы жоқ. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін сипатталған жобалардың көпшілігі шындыққа еш қатысы жоқ және тіпті сызба түрінде де болған жоқ. Сонымен бірге, 20 ғасырдың екінші жартысында НЛО -ға деген қызығушылықтан кейін мұндай әдебиеттер алдымен Еуропада, содан кейін бүкіл әлемде кеңінен таралды. Сонымен қатар, неміс дизайнерлері ерекше формадағы ұшақтарды жасады, бірақ бұл автогиро, тікұшақ және экранопланеттермен жасалған эксперименттер.
AS-6 дорбасы
Сірә, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде НЛО-ға ұқсайтын жалғыз неміс ұшағы-фотосуреттері осы күнге дейін сақталған Sack AS-6 эксперименттік ұшағы. Прототипті құру сатысына жеткен диск тәрізді ұшақтың жалғыз неміс жобасын әуесқой өзін-өзі үйреткені қызық сияқты. 1930 жылдардың аяғында Лейпциг маңындағы қарапайым шаруа Артур Зак диск тәрізді ұшақ жобасын ұсынды.
Закқа генерал-полковник Эрнст Удет өзінің ерекше ұшағына қызығушылық танытқаны көмектесті, ол Sack AS-6-ға өмірді бастады. Бірақ тәжірибелік ұшақ 1944 жылға дейін дайын болмады. Ұшу сынақтарына тек бір ғана құрастырылған үлгі жеткен деп саналады. Прототип басқа ұшақтардың әр түрлі элементтерін қолдану арқылы жасалған. Сонымен, кокпит Me Bf-109B истребителінен алынды, қозғалтқышы қуаты 240 а.к. болатын 8 цилиндрлі ауамен салқындатылған Argus қондырылған Me Bf-108 ұшағынан алынды. Sack AS-6 ағашының жалғыз түпнұсқасы ағаштан жасалған және фанерамен қапталған дөңгелек қанаты болды. Қанатының диаметрі 6,4 метр болатын шағын ұшақтың жалпы массасы 800 келіден аспады. Бірақ ұшақ аспанға көтеріле алмады. Барлығы тек ұшу -қону жолағында жүгірумен шектелді. Үшінші Рейх біздің көз алдымызда ыдырап, Шығыста және Батыста ауыр жеңіліске ұшыраған жағдайда, ешкім жобаны жетілдіріп, еске түсіре алмады.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ерекше дөңгелек пішінді ұшақтарға қызығушылық ешқайда жоғалған жоқ. Енді ғана канадалықтар ұзақ және табанды түрде көршілеріне Avrocar шығарған ерекше оқиғаларды таңуға тырысқан алақанды ұстап алды. 1950-1960-шы жылдардың басында канадалықтар өздерінің диск тәрізді ұшақтарын американдық әскерге сатуға және «ұшатын джип» тұжырымдамасын жүзеге асыруға тырысқаны туралы әңгіме бөлек әңгімеге лайық.
Диск тәрізді ұшақтарды құруда көптеген сәтсіздіктерге қарамастан, мұндай жобалар әр түрлі елдерден көптеген инженерлерді тартады. «Ұшатын табақтардың» құрылуы туралы соңғы жаңалықтар бізге Румыниядан келді, онда дизайнерлер Разван Саби мен Иосиф Тапосу тік ұшу мен қону мен көлденең дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшуға қабілетті құрылғыны жасап жатыр. Әзірге диаметрі 1,2 метр аппараттың ұшқышсыз прототипі ғана сыналды. Белгілі болғандай, эксперименттік үлгі көліктің тік ұшуы мен қонуын қамтамасыз ету үшін қажет төрт электр желдеткішпен және құйрық бөлігіне орнатылған және көлденең ұшуға арналған екі желдеткішпен жабдықталған. Болашақта конструкторлар артқы желдеткіштерді турбожетті қозғалтқыштармен алмастырмақшы. Біз жақын арада ADIFO (All DIrections Flying Object) ұшағының румындық жобасының сәтті болатынын білеміз.
