1940 жылдардың аяғы - 1950 жылдардың басында әскери авиацияны реактивті қозғалтқыштарға көшіру іс жүзінде аяқталды. Болашақ дәл реактивті ұшақтармен болды, бірақ винтпен басқарылатын жаңа ұшақтарды құру жұмыстары әлі де жалғасуда. Американдық эксперименталды жойғыш-бомбалаушы XF-84H ұқсас жобаларға жатады. Ұшақ өзінің ерекше дизайнымен ғана емес, турбовинтті қозғалтқыштың қорқынышты шуымен де әйгілі болды. Ұшақ «Thunderscreech» («Thunder scre» немесе «Thunder screech») лақап атына ие болғаны таңқаларлық емес.
XF-84H ұшағының пайда болу тарихы
1950 жылдардың басында жауынгерлік ұшақтардың реактивті қозғалтқыштарға ауысуы іс жүзінде аяқталды, АҚШ авиация өнеркәсібі де ерекшелік емес. Екінші дүниежүзілік соғыстың поршеньдік кейіпкерлері, көптеген Мустангтар мен Найзағайлар тек Ұлттық Гвардияның Әскери -әуе күштерінде қалды. Сонымен қатар, истребительдер мен бомбардирлердің жаңа үлгілері жауынгерлік авиацияны жоғары биіктікте және максималды ұшу жылдамдығымен қамтамасыз ететін заманауи турбожетті қозғалтқыштарды (турбожетті қозғалтқыштар) алды. Ұшу өнімділігінің артуы реактивті ұшақтарға әуедегі ұрыс кезінде сөзсіз артықшылықтар берді. Бірақ сонымен бірге бір мәселе шыға бастады.
Алғашқы реактивті қозғалтқыштар үнемді болмады. Үлкен отын шығыны реактивті ұшақтардың ауқымына тікелей әсер етті. Және бір сәтте бұл мәселе АҚШ әскери -әуе күштеріне белгілі болды. Ұшудың тұрақты өсуі аясында ұшу диапазонының қысқаруы өте қорқынышты кемшілік болды. Мәселені шешу үшін американдық авиация саласының өкілдері тартылды. Ұсынылған нұсқалардың бірі турбожетпен емес, турбовинтті қозғалтқышпен жабдықталған жаңа истребитель құру болды. Мұндай қозғалтқыштар турбоагрегаттарға қарағанда әлдеқайда үнемді болды.
Сонымен қатар, басқа нұсқалар қарастырылды. Мысалы, борттық жанармай бактарын (ПТБ) пайдалану немесе әуе кемесіне ауаға май құю. Рас, сол жылдары тактикалық ұшақтарға жанармай құю тек ұзақ паромдық ұшулар кезінде жүзеге асырылды. Сонымен қатар, ПТБ қарапайым және белгілі шешім болды, бірақ жауынгерлік ұшақтар үшін бұл ең жақсы нұсқа болмады. Аспалы цистерналар аспалы түйіндерді басып алып, ұшақтың жүктемесін азайтты.
Нәтижесінде, тепе -теңдік турбовинтті қозғалтқыштарды (TVD) қолдануға қатысты дәл ауытқып кетті, олар қолданыстағы турбожетельдік қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда үнемді және сонымен бірге поршенді қозғалтқыштарға қарағанда үлкен қуатпен ерекшеленді. Тағы бір артықшылығы - олардың төмен салмағы. Әскери -теңіз авиациясының өкілдері мұндай қозғалтқыштарға ерекше қызығушылық танытты. Тасымалдаушы ұшақтар үшін ұшу қашықтығы негізгі құндылық болды, ал қону жылдамдығының төмендігі өте маңызды плюс болды. Уақыт өте келе әскери -теңіз идеялары Әскери -әуе күштері мамандарының санасын жаулап алды. Бақытымызға орай, жұмыс істеу керек нәрсе болды. Ол кезде Америка Құрама Штаттарында Эллисон 6000 а.к. шығаратын қуатты XT-40 турбовинтті қозғалтқышты жасап шығарды. Кейінгі модификацияларда қозғалтқыш қуаты 7000 а.к. дейін жеткізілді. Турбопроппен жабдықталған жаңа жауынгерлік ұшақты жасау Республикалық авиациялық корпорация мамандарына сеніп тапсырылды.
XF-84H ұшақтарында жұмыс
Республикалық авиациялық корпорация 1950 жылдардың басында жаңа истребитель-бомбалаушы жасауға тапсырыс алды. Жаңа жауынгерлік ұшақ құру бағдарламасы 1951 жылы Әуе күштерінің қолбасшылығымен басталды және бастапқыда бірлескен болды. Әуе күштері мен екі флот төрт сынақ ұшағын алады деп жоспарланған еді, бірақ 1952 жылы американдық флот бағдарламаға қатысудан бас тартты. Республиканың жаңа жауынгерлік ұшақтарында жұмысқа қатысу ақталған және табысты әзірлемелердің болуымен оңай түсіндірілді. P-47 Thunderbolt және F-84F Thunderstreak сияқты әйгілі жауынгерлік машиналарды жасаған осы компанияның инженерлері болды.
Соңғысының негізінде истребитель-бомбалаушы және барлаушы ұшақтардың модификациясында болған, турбовинтті электр қондырғысы бар жаңа эксперименттік көлік жасау туралы шешім қабылданды. Жаңа турбовинтті жойғыш-бомбалаушы бұрыннан бар сериялық F-84F ұшақтарынан жалпы аэродинамикалық тұжырымдаманы, сонымен қатар бірқатар маңызды компоненттер мен тораптарды алды. Бұл тәсіл ақталды және әзірлеуші компания мен клиенттерге ақшаны ғана емес, уақытты да үнемдеуге мүмкіндік берді. Ұшақ жасау туралы келісімшартқа 1952 жылы желтоқсанда қол қойылды.
Әзірленген истребитель-бомбалаушы компанияда AR-46 белгісін алды, содан кейін белгі XF-84H болып өзгертілді. Жаңа ұшақ корпусы металлдан жасалған қанаты бар бір орындық ортаңғы қанат болды. Шасси үш тіректі, қайта тартылатын етіп жасалды. Бұл ретте шасси, кокпит, бірқатар қондырғылар, оның ішінде барлық механикаландырылған қанаты F-84F сериясынан дизайнына ешқандай өзгеріс енгізбестен толығымен алынды.
Мұндай шешімдер ұшақты жасау процесін жеңілдетті, бірақ республика дизайнерлерінің жұмысын соншалықты жеңілдеткен жоқ. Олар жеткілікті еңбек етуге мәжбүр болды. Сонымен, экспериментальды-бомбалаушы ұшақтың фюзеляжының мұрнына пропеллер қойылды, ал қозғалтқыштың ауа қабылдағыштарын ұшақтың қанатты консольдерінің түбірлік бөліктеріне ауыстыруға тура келді. Сонымен қатар, дизайнерлер машинаның құйрық бөлігін толықтай қайта құрды, оны Т-тәрізді етіп жасады. Киль де өзгерді, ол F-84F сериясымен салыстырғанда жоғары болып, пішінін өзгертті. Сондай -ақ, кабинаның артында дизайнерлер үшбұрышты аэродинамикалық жотаны орналастырды. Ұшақтың фюзеляжі де өзгерді, ол айтарлықтай ұзарды және сыртқы жағынан Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде үлкейтілген «Aircobra» R-39-ға ұқсады.
Жаңа ұшақтың жүрегі 5850 ат күші бар XT40A-1 турбовинтті қозғалтқышы болды. Қозғалтқыш өзі кабинаның артына орнатылды, беріліс қорабы алдыңғы фюзеляжда болды. Алты метрлік білік қозғалтқыш пен редуктордың арасында кабинаның астынан өтті. Ал XT40A-1 қозғалтқышы Allison T38 екі қозғалтқышының жұбы болғандықтан, ұшқыштың табанының астында екі білік болды.
Сол кездегі қуатты театрдың қолданылуы ұшақ құрастырушыларға үлкен проблема туғызды. Бұл күшке төтеп бере алатын лайықты пропеллерді табу өте қиын болды. Мәселені шешуді тек бір компания - Aeroproducts қабылдады. Бұл компания мамандары жасаған винт, бәлкім, әлемдегі бірінші дыбыстан жоғары винт болды. Өнімнің өзі өте ерекше болып шықты: үш жүзді винт салыстырмалы түрде кішкентай диаметрге ие болды - тек 3,66 метр, бірақ сонымен бірге кең пышақтармен ерекшеленді (аралықтың төрттен біріне дейін). Кейін белгілі болды, максималды жылдамдықта бұл қозғалтқыштың жүздерінің ұштары Mach 1, 18 жылдамдығымен қозғалған.
Тарихтағы ең шулы ұшақтың сынақтары
Республикада барлығы XF-84H екі эксперименталды истребитель-бомбалаушы шығарылды. Жаңа ұшақ алғаш рет 1955 жылы 22 шілдеде көтерілді. Осы күнге дейін Огайо штатындағы Райт-Паттерсон әуе базасындағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында орналасқан жауынгердің бір данасы сақталған. Екінші ұшақ бұзылды. Сіз болжағандай, жаңа ұшақтың сынақтары сәтсіз болды. Мысалы, сынақтар кезінде жобалау жылдамдығына жеткен жоқ. XF-84H 1158 км / сағ жылдамдықпен ұшуға қабілетті, реактивті модельдермен бәсекеге түседі деп есептелді, бірақ іс жүзінде 837 км / сағ жылдамдықпен дамыды.
Тестілеу процесінің өзі бір жылдан аспады, 1956 жылдың 9 қазанында бағдарлама ресми түрде жабылды. Эдвардс әуе күштерінің базасынан барлық ұшуларда республиканың сынақ ұшқыштары ұшақпен ұшып кетті, оған Әуе күштерінің өкілдері қатыспады. Жалпы алғанда, екі вагон да 12 рейс жасады, оның біреуі ғана сәтті болды, қалғандары апаттармен және істен шығумен бірге жүрді. Ұшулар кезінде винтпен күрделі проблемалар анықталды, атап айтқанда, винт қадамының өзгеру жүйесінің ақаулары. Сондай-ақ, тестерлер қозғалтқыштан пропеллерге дейінгі алты метрлік біліктердің өте күшті дірілін тіркеді.
Бірақ ең үлкен проблема ұшақтың ұшу -қону жолағынан ұшып келе жатқан кездегі шыдамсыз шуы болды. Пропеллер қалақшаларының айналу жылдамдығы дыбыстан жоғары болды, бұл шыдамайтын шудың пайда болуына себеп болды. Базаның техникалық және қызмет көрсету персоналы мысқылмен айтқанындай, ұшақ дыбыстық тосқауылдан өте алмады, бірақ машина «шу тосқауылын» жеңді. Бұл XF-84H эксперименттік ұшағы авиация тарихындағы ең шулы ұшаққа айналды деп саналады. Ұшу шуы аэродромнан 25 мильге дейін (шамамен 40 км) естілді.
Акустикалық әсердің күшті болғаны соншалық, базадағы қызметкерлерде бас ауруы, бас айналу және жүрек айнуы пайда болды. Және бұл ұшақтан жүздеген метр қашықтықта. Қозғалтқышы бар жауынгерлік ұшаққа жақын болу денсаулыққа қауіпті, тіпті арнайы құлаққаптармен де. Жердегі сынақтар кезінде естен тану мен эпилепсия жағдайлары тіркелді. Эдвардс АФБ қызметкерлері жаңа эксперименталды машинаны тез ұнатпады. Әуе базасын басқару мұнарасында да проблемалар туындады. Ұшақтардың дыбысы мен дірілі сезімтал жабдықтың жұмысына зақым келтіруі немесе теріс әсер етуі мүмкін. Ұшу алдында ұшақтағы «дыбыстық эффектілерді» бағалаған соң, олар адамдар мен басқару мұнарасынан мүмкіндігінше сүйреуге кірісті. Сынақтардың сәтсіз аяқталуы авиабазаның бірде -бір қызметкерлерін ренжіткен жоқ деп сеніммен айтуға болады.
Әуе шуылындағы күлкілі жетістіктерден басқа, ұшақ біраз уақыт турбовинтті ұшақтардың ұшу жылдамдығының рекордын ұстады. Кеңестік стратегиялық турбовинтті бомбалаушы Ту-95 бұл рекордты жаңарта алды. Рас, Ту-95-көп моторлы ұшақ, ал XF-84H-бір қозғалтқышы бар ұшақ.
