Терең көк теңіз. Тынық мұхиты операциялық театрындағы сүңгуір қайықтар

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

1944 жылы 2 қыркүйекте USS Finbeck мұхитқа құлаған ұшақтан SOS сигналын алды. 4 сағаттан кейін «Финбек» апат аймағына жетіп, шошып кеткен сымбатты ұшқышты судан алып шықты. АҚШ -тың болашақ 41 -ші президенті Джордж Герберт Буш құтқарылды.

«Сарго», «Балао», «Гато» деген әсем сөздер сізде қандай ассоциацияларды тудырады?

Нұсқалар онша көп емес: түнгі кеме апаты, көк тұңғиыққа батудан қорқу, торпедолардың көбік ізі, толқынға тығылған перископ … «Гато» сөзінің мағынасын жақсы түсінді. Ұзақ серуендеуге бара жатқанда, самурай таза іш киімін киіп, жақындарымен қоштасады - қайтып оралғандар аз болды.

Алда, мұхиттың кең кеңістігінде АҚШ теңіз флоты су астындағы елестер үнсіз қозғалды. Қайықпен кездесу жақсы нәтиже бермеді - суасты қайықтары империялық флотты бөлшектеп, суық күні әлемдегі ең жақсы теңіз күштерін тірідей көмді.

Өліп бара жатқан жапон флоты соңғы деміне дейін қарсылық көрсетті - тіпті барлық ұшақ тасымалдаушылар мен әскери кемелер жоғалғанда, соңғы камикадзе ұшқыштары өлтірілгенде және теңіз базаларынан шығулар жаудың ұшақтары мен сүңгуір қайықтарымен мықтап бекітілгенде де, жапон суасты қайықтары табандылықпен жалғастырды. мұхиттағы нысандарды іздеу.

1945 жылы 30 шілдеде I -58 суасты қайығына соңғы рет сәттілік әкелді - атылған торпедалар американдық ауыр крейсер Индианаполисті басып озды. Индианаполистің суға кетуі АҚШ Әскери -теңіз күштері тарихындағы ең ірі апат болды. Бірақ негізгі мистикалық жағдай кейінірек белгілі болды: I-58 сүңгуір қайығы төрт күнге ғана кешігіп қалды. Крейсер Малыш ядролық бомбасының компоненттерін (1945 ж. 9 тамызда Нагасакиге тасталған) Тиниан әуе базасына жеткізе алды.

Қасқыр заңдары

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қайықтар Тынық мұхитында қандай да бір қорқынышты қырғын ұйымдастырды. Біздің күндер тұрғысынан алғанда, бұл кішкентай «жамбас» мұхит асты өткелдерін қалай жасағанын және туған жағалауынан мыңдаған шақырым қашықтықта жаумен күрескенін түсіну қиын.

Соған қарамастан, статистика өте қорқынышты болып көрінеді: уақыттың 90% -ын жер бетінде өткізген қарапайым дизельді электр сүңгуір қайықтары Империялық Әскери-теңіз флоты кемелерінің үштен бірін суға батырды! ASW фрегатынан бастап шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушыға дейін барлығы 201 әскери кеме. Ең жақын «бәсекелес» - тасымалдаушы авиация - сүңгуір қайықтардан 40 ұпайға артта қалды.

Су асты қайықтарының олжалары арасында «Тайхо», «Шокаку», «Шинано», «Зунё», «Унрю» шабуылшы ұшақ тасымалдаушылары, «Такао», «Атаго», «Майя» ауыр крейсерлері, ондаған эсминецтер бар …

Америкалықтардан басқа, жапон флоты Ұлы мәртебелі сүңгуір қайықтармен азапталды - ауыр крейсер Ашигара британдық суасты қайықтарының есебінде жазылған (одақтастардың әрекеттері диаграммада көрсетілмеген).

Олар ұзақ уақыт бойы жапондық көліктермен және жеткізілім кемелерімен салтанатқа шықпады - «дизельдік ерлер» жолда кездескендердің барлығын аяусыз өлтірді. Бұл жерде суасты қайықтары әдетте бәсекелестіктен тыс болды - жалпы сыйымдылығы 4 779 902 жалпы тіркеу тоннасы бар 1113 батып бара жатқан кемелер - тек торпедалық шабуылдар, қайықтар салған миналар мен гетерогенді флот күштерінің топтық жеңістерін қоспағанда.

Терең көк теңіз. Тынық мұхиты операциялық театрындағы сүңгуір қайықтар

Жапон флотының шығынының таралуы, өлім себептерін көрсете отырып (әскери кемелер / көліктер)

Солдан оңға қарай: АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтары өртенуі ықтимал. Келесі - тасымалдаушыға негізделген авиация (жойылған әскери кемелердің тоннасы бойынша минималды пайда, бірақ батып бара жатқан көліктердің тоннасы бойынша абсолютті шығын). Негізгі авиация. Кеніштер. Жер үсті кемелерінің торпедо-артиллериялық дуэлі (күтпеген жерден көптеген олжалар!). Аралас шығындар (жағалаудағы батареялар, топтық жеңістер және т.

Диаграммада көптеген құпиялар бар: мысалы, «миналар» бағанасы - базалық авиацияға сіңірген еңбегінің 95% - янкилер теңіздегі коммуникацияларды ауадан шығаруды жөн көрді.

Әскери кемелердің көпшілігін суасты қайықтары жойды - палубалық авиацияның тоннаждық мөлшердегі формальды «пайдасы» көптеген ірі нысандардың (Midway авиатасымалдаушыларының, «Мусаши» және «Ямато» әскери кемелерінің) батуымен түсіндіріледі. құрбандарының арасында американдық суасты қайықтары көптеген жойғыштар, фрегаттар мен жау сүңгуір қайықтары бар.

Сіз кімді тыңдайсыз? - деп дауыстайды Кригсмарин теңізшілері, - бұл янкилер - әйгілі орта адамдар мен лоферлер. Қайсысы сүңгуірлер? Олар жалаңаш Голливуд жұлдыздарының фотосуреттерімен әшекейлерді қалай безендіруді біледі.

Шынында да, американдықтардың жетістіктері Гранд -адмирал Доеництің «қасқырлар тобы» аясында бозарды - неміс суасты қайықтарының есебінде жалпы сыйымдылығы 13 миллион тоннаны құрайтын 2600 -ден астам кеме жазылған!

АҚШ Әскери-теңіз күштерінен айырмашылығы, немістер әлдеқайда ауыр жағдайда жұмыс істеуге мәжбүр болды-одақтастардың сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысы мен конвой жүйесі жапондық зениттік қорғаныс жүйесімен салыстыруға келмеді (салыстыру үшін: соғыс жылдарында американдықтар) 50 қайық жоғалды; немістер - 783).

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық типтік суасты қайығы

Екінші жағынан, немістердегі қайықтардың саны бес есе көп болды, ал Атлантикадағы жүк тасымалының тығыздығы жапондық теңіз қозғалысына сәйкес келмеді.

Нәтижесінде, Тынық мұхитында болған төрт жыл ішінде 5 миллион тоннаға жуық жүк батып кетті. Қатты.

Шындығында, қайсысы маңызды екенін айту қиын: крейсердің суға батуы, қару -жарақпен тасымалдануы немесе мұнай бар танкерлердің?

Бір нәрсе түсінікті: АҚШ теңіз флоты қайықтары Жапонияның байланысын үзіп, Жапонияны стратегиялық маңызды шикізаттан айырды. Алыстағы аралдардағы гарнизондар американдық қайықтардың арқасында қорлар мен оқ -дәрілерсіз қалды.

Осылайша соғыстар жеңеді.

«Мысық акуласы»

Соғыстың төрт жылында сегіз негізгі типті 200 -ге жуық американдық қайықтар Тынық мұхиты аймағындағы соғыс аймақтарына жетті:

- V түрі - 1920 жылдары салынған ескірген 9 сүңгуір қайықтар сериясы;

- «Порпоз», «Лосось», «Сарго» және «Тамбор» - соғысқа дейінгі құрылыстың тағы 38 сүңгуір қайығы;

- Гато (77 бірлік), Балао (122 бірлік) және Тенч (29 бірлік). Көптеген «Балао» мен «Тенч» соғыстан кейін аяқталды, ал шайқастарға қатысуға уақыт болмады.

Сонымен қатар, оқу бөлімшелері мен резервте Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде құрастырылған «О», «Р» және «С» типті елуге жуық ескірген қайықтар болды.

Сөзсіз, американдық суасты қайықтарының негізгі соққы беруші күші аңызға айналған «Гато» болды - Тынық мұхитындағы шайқастардың қызу кезінде флотқа жаппай енген қуатты және күрделі қайықтар. Барлығы 1940-1944 жж. Американдық кеме жасайтын зауыттар осындай 77 суасты қайықтарын соққыға жықты.

USS барабаны (SS-228)-Гато класындағы қайықтардың бірі.

Американың ең тиімді он суасты қайығының бірі - жалпы сыйымдылығы 80 мың тонна болатын 15 кубок

Су асты қайықтары өздерінің керемет аты - «Гато» - мысық акуласына қарыз (gato - испан тіліндегі мысық). Қайықтардың жалықтыратын өнімділік сипаттамаларын тізіп, шыдамсыз оқырманды шаршатпау үшін олардың басты ерекшелігіне тоқталайық: American Gato орташа неміс U-қайығынан үш есе үлкен болды.

Мұхиттық коммуникацияларға арналған күшті, жылдам және тістеріне дейін қаруланған су асты өлтірушісі. Жер бетінің жылдамдығы-20 түйін, 10 торпедалық түтік және 24 торпедо, әмбебап артиллериялық батарея 76 мм зеңбіректен, Bofors және Oerlikon зениттік зеңбіректерінен (20 және 40 мм калибрлі). Гато жоғары сапалы «толтыру» және электронды құралдар - су бетіндегі және ауадағы нысандарды анықтауға арналған радарлар, сонарлар, байланыс құралдары - бұл аймақта Гато үздік әлемдік стандарттарды орнатты. Борттағы азық-түлік пен жанармай қоры Гавайиден Жапония жағалауына дейін 75 күндік мұхитаралық рейдтер жүргізуге мүмкіндік берді.

Суға батқан үлкен қайық перископ тереңдігіне небәрі 30-35 секундта жете алады - Гатоның көтерілу / бату жылдамдығы мақтауға тұрарлық емес.

Кемшіліктерге келетін болсақ: «Гато» -ның негізгі мәселесі-сүңгу тереңдігі салыстырмалы түрде таяз болды: жұмыс тереңдігінің ауқымы 90 метрмен шектелді (салыстыру үшін: VII сериялы қарапайым неміс U-катері батыл түрде батып кете алады. тереңдігі 200 немесе одан да көп метр).

Мәселе келесі буын американдық қайықтарда, Балаода ішінара түзетілді.

Құрылымдық тұрғыдан «Балао» алдыңғы «Гато» болды, бірақ қазір қайықтың корпусы жоғары беріктігі жоғары болаттан жасалған, бұл суға түсудің жұмыс тереңдігін 120 метрге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Бір сынау кезінде USS Tang катері абайсызда торпедо түтігімен суды «жұтып», 187 метрге батып кетті. Корпус сынақтан өтті.

Әскери -теңіз шайқастарының шежіресі

Ыстық теңіз шайқастарында болат қатал болды, мұхит толқындарының соққысынан тері дірілдеді - ұсақ зұлым балықтар жапон кемелерін түбіне жіберіп, жаумен өлді. Ұрыстарда жаңа батырлар мен аңыздар дүниеге келді.

«Гроулер» сүңгуір қайығының көпірінде қаңғыған снаряд жарылды. Жараланған командир Говард Гилмор дереу сүңгуге бұйрық берді; батыл теңізшінің өзі люктен түсуге үлгермеді, мұхитта мәңгі қалды (Даңқ медалімен марапатталды).

«Арчер Фиш» сүңгуір қайығы («Балао» түрі) сүңгуір қайық флоты тарихындағы ең үлкен кемені - «Шинано» жапондық авианосецін (70 мың тонна) суға батырып үлгерді.

Бірақ ең өнімді американдық қайық Flesher (Gato типті) болды - қайық төрт үлкен танкерді, крейсерді және жалпы сыйымдылығы 100 мың тонна болатын бірқатар көліктерді суға батырды.

Флешер сүңгуір қайық үйі (Гротон, Коннектикут)

Минго сүңгуір қайығын қызықты тағдыр күтіп тұрды. Соғыстан кейін ол Жапонияның теңіз қорғаныс күштеріне ауыстырылды, онда 1971 жылға дейін «Куросио» деген атпен қызмет етті.

Тағы бір қайық, Catfish Аргентина Әскери -теңіз күштеріне сатылды. Санта -Фе деп аталды, ол 1982 жылы Фолкленд соғысы кезінде қайтыс болды. Бірақ бұл ұзақ өмір сүрудің соңы емес!

Хай Пао сүңгуір қайығы (бұрынғы USS Tusk) әлі де Тайвань Әскери -теңіз күштерінің құрамында. Бастапқыда қайық торпедо дәнекерленген құбырлар мен бөлшектелген қаруы бар сынақ стенді ретінде сатылды, бірақ айлакер қытайлар қайықты қалпына келтіріп, оған жауынгерлік оқу бөлімінің мәртебесін берді.

Американдық қайықтардың толқынға айрықша ұзақ өмір сүруінің себебі айқын - GUPPY (Үлкен су асты қозғалыс күші бағдарламасы) бағдарламасы бойынша соғыстан кейінгі модернизация. Барлық ескірген қарулар мен жабдықтар қайықтардан шығарылды, корпустың контуры оңтайландырылды, барлық босатылған ішкі кеңістік батареялармен толтырылды. Нәтижесінде модернизацияланған «Гато» мен «Балао» су астындағы жылдамдығы кейде 16-18 түйінге жетті (немістің «Электроботына» қызғанышпен). Қазіргі заманғы радарлар мен дыбыстық станциялардың жиынтығы бұл қайықтардың әлемдік қару -жарақ нарығында танымалдылығына ықпал етті.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық суасты қайықтары көптеген тапсырмаларды орындады: жапон флотын толық жоюдан басқа, олар Тынық мұхитындағы аралдардағы теңіз базалары мен қарсыластардың позицияларын жасырын бақылауды жүргізді, эвакуациялық пункттерде кезекшілік етті. В-29 стратегиялық бомбалаушы ұшақтары апатқа ұшыраған көліктерден мезгіл-мезгіл құтқарады.

Кригсмариннің қасқыр үйірінен айырмашылығы, американдықтар жалғыз әрекет етуді жөн көрді. Кең мұхит көптеген квадраттарға бөлінді, олардың әрқайсысында АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайығы жылжып жүрді, олар қозғалатынның бәрін батырып жіберуге бұйрық алды. Жауынгерлік аймақтардағы маңызды бұғаздар мен өткелдерге ерекше назар аударылды - әр уақытта өз күштеріне көмектесу үшін кіріп келе жатқанда, жапон эскадрильялары торпедо отының астында қалды.

Тынық мұхитындағы жеңіске американдық суасты қайықтары басты үлес қосты - қайықтар жапон өнеркәсібін тұншықтырып, шикізат пен мұнай жеткізбей құрбан етті. Қайықтар Тынық мұхит аралдарындағы жапон гранисондарын қоршап алды және Империялық флоттың әскери кемелерінің үштен бірін қиратты. Осы кішкентай, бірақ өте қатал «балықтардың» көмегінсіз теңіз соғысында жеңіске жету мүмкін емес еді.

Империялық флоттың батырлары

Жапондық суасты қайықтарының флоты бір маңызды кемістіктен зардап шекті - радарлардың болмауы. Жапонияның аты аңызға айналған радиоэлектронды индустриясы тапсырманы орындай алмады, нәтижесінде круиздік қайықтарда тек 1945 жылға қарай қарабайыр радарлар пайда болды. Орташа және кіші суасты қайықтарында радарлар мүлде болмаған.

Бұл қайғылы жағдайдың салдары туралы болжау қиын емес - американдық патрульдік ұшақ аккумуляторды зарядтау кезінде жер үстінде айналып жүрген дәрменсіз қайықтарды бірден анықтап, оларды күшіктер сияқты суға батырды. Жалпы алғанда, соғыс жылдарында жапондықтар әр түрлі себептермен 130 -ға жуық сүңгуір қайықтан айырылды, олардың кейбіреулері навигациялық қателер мен тайфундардың құрбаны болды.

Бірақ радарлардың жоқтығына, қарудың салыстырмалы әлсіздігіне және өнімділіктің төмен сипаттамаларына қарамастан (қайықтардың көпшілігі 50 … 75 метр тереңдікте тереңдей алмады), жапондық суасты қайықтары таңғажайып тапсырмаларды орындады-олар бүкіл әлемді «су астында» ұйымдастырды. көпір «Германиямен маңызды құралдармен, сызбалармен және материалдармен алмасу үшін, Тынық мұхит аралдарында гарнизонмен қамтамасыз етілген, оқ -дәрілермен және дәрі -дәрмектермен қоршалған, арматураны жеткізіп, жаралыларды эвакуациялады (мысалы, Алеут жотасы аралдарындағы жапон бөлімшелері) - Киска мен Атту тек сүңгуір қайықшылардың арқасында көтерілді).

Арнайы миссиялар, барлау, диверсиялық топтарды тастау. Жапон флотының тарихындағы жеке күлкілі бет - бұл «сүңгуір қайықтарды тасымалдаушыларды» құру болды - 1942 жылдың қыркүйегінде I -25 суасты қайығынан шыққан шағын ұшақ Орегон ормандарын символдық түрде «бомбалап», екі жанғыш фосфор плиткасын Америкаға тастады.. Бүкіл соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының бірінші және жалғыз бомбалауы әлдеқайда терең әсер етті: Жапон Бас штабы түнде шие гүлдері операциясын байыпты талқылады - сүңгуір қайықтарды тасымалдаушыларды қолдану арқылы жапон әскери зертханаларынан оба, сібір жарасы мен басқа да жиіркенішті. Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауы. Жол бойында Панама каналының құлыптарын бомбалау қажет болды, содан кейін жапондық стратегтердің ойынша әмбебап махаббат пен өркендеу дәуірі келуі керек еді.

Янкилердің бақытына орай, жапондардың өз жоспарларын жүзеге асыруға күші де, мүмкіндігі де болмады.

Фантастика жақсы, бірақ сүңгуір қайықтар өздерінің негізгі міндеттерін - жаудың теңіздегі байланысын бұзуды ұмытпауы керек. Кригсмарин мен АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жазбалары аясында жапондықтардың жетістіктері қарапайым болып көрінеді, дегенмен жаудың теңізде және ауада бірнеше артықшылығына қарамастан, жапон суасты қайықтары одақтастарын қатыгез түрде қорқыта алды. түбіне көптеген кемелер.

Жапондық сүңгуір қайықтарды өлтірушілер Беринг теңізінің мұздылығынан Үнді мұхитының тропикалық ендіктеріне дейінгі кең аумақта белсенді болды. Зардап шеккен тараптың мәліметтері бойынша (яғни бұл деректер суасты қайықтарының ойлап табуы емес және толық шындық) тек 1942 жылдың қарашасынан 1943 жылдың наурызына дейінгі кезеңге арналған. Жапондық қайықтар Үнді мұхитында британдық, голландиялық, австралиялық және американдық 42 көлікті суға батырып үлгерді.

АҚШ Әскери -теңіз күштері көптеген ауыр соққылар алды. Жоғарыда айтылған «Индианаполистен» басқа, жапондық қайықтар «Уасп» авианосецін суға батырып, бүлінген «Йорктаунды» аяқтады. Layscom Bay эскорт әуе кемесі батып кетті. «Солтүстік Каролин» әскери кемесі мен «Саратога» әуе кемесі торпедалардан қатты зақымдалды. Сондай -ақ, Императорлық Әскери -теңіз флоты суасты қайықтарының есебінде көптеген жаудың жойғыштары мен сүңгуір қайықтары, теңіз ұшақтарының базалары, теңіз танкерлері, жеткізуші кемелер … Жапондық суасты қайықтарының есте сақтайтын және мақтан тұтатын нәрселері бар.