Saab AB - «GlobalEye AEW & C» ертерек ескерту және басқару ұшақтарының болашақ жобасының өте әсерлі «стратосфералық фотошопы». Ұшудың тамаша көрсеткіштерінің арқасында канадалық-шведтік радар-патрульдік және бағыттаушы ұшақтар әріптестерінен 3-5 км жоғары жұмыс істей алады. Машина жобасы Swing Rolle Surveillance System (SRSS) деп те аталады. Біріккен Араб Әмірліктерімен ең «алысты көретін» әуе радарлары туралы бірінші келісімшартқа қол қойылды, оның құны 1270 миллион доллар. Saab AB қондырғысының ерте ескерту ұшақтарының әр түрлі модификациясы Сауд Арабиясы, Греция, Таиланд, Пәкістан және Бразилия сияқты мемлекеттердің әуе күштерімен қызметке енді; негізгі операторы, әрине, Швеция әуе күштері
RADAR ТУРАЛЫ БІРнеше АҢЫЗ
Үлкен келіспеушіліктер әскери мамандар арасындағы AWACS авиациялық жүйелері мен жердегі бақылау / көпфункционалды әуе шабуылына қарсы зымыран жүйелерін қоса алғанда, көптеген радарлық қондырғылармен жабдықталған заманауи операциялық театрда жасырын ұшақтар мен әуе қорғанысы күштерін қолданудың тиімділігіне қатысты кез келген даулармен бірге жүреді. радиотехникалық әскерлердің радарлық жүйелері.
Бірақ мифтердің көпшілігі, әрине, кейбір «сарапшылардың» айтуынша, 100 км немесе одан да көп қашықтықта жасырын тактикалық ұшақтарды анықтауға қабілетті метрлік радиолокациялық радарларға берілді. Бір қызығы, бұл ақпарат радарлық жүйелердің ешқандай ғылыми теориясымен мүлдем қолдау таппайды, бірақ американдық F-117A «Nighthawk» Югославия С-125 зениттік 5В27D зымыранымен ұсталған бір ғана жағдаймен түсіндіріледі. Нева «әуе қорғанысы зымырандық жүйесі, оның бөлімшесі Р-12» Енисей «және П-18» Терек «диапазонының радиолокациялық детекторларын алды. Бірақ бұл радарлар 5В27D зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін радиобасқару процесіне мүлде қатыспайды, тек әуе кеңістігін және X-диапазонында SNR-125 нысанын белгілеуді жүргізеді. зымырандарды нысанаға дәл бағыттау. Nighthawk -ты ұстау кезінде зымырандық бағыттауды 3 -ші батареяның командирі Злотан Дани айтқан Phillips термиялық бейнелеу жүйесіндегі мәліметтерге сәйкес жүргізуге болады деп болжанады. Бұл нұсқа шындыққа ең жақын, себебі ұшқыш Дейл Зелко ұшақтың тығыз бұлттардың төменгі жиегінен шыққан кезде ұсталғанын айтты: бастапқыда ұшаққа P-12/18 және CHR-125 жүретін, оның мақсаты термиялық бейнелеу кешені де алды.
Аккумулятор командирінің орынбасары подполковник Джордж Аничич құрастырған әуе кемесінің жойылуы туралы есепке сәйкес, F-117A алдымен Нева операторларының көрсеткіштерінде 23 км қашықтықта пайда болды, бұл нысананы анықтауға сәйкес келеді. шамамен 0,1 м2 (F-117A) станциясы SNR-125 RCS бар диапазон. Есептегіш радарлары кішігірім нысандарды анықтауда ешқандай «күшті күштерді» көрсетпейді, өйткені метр диапазонының толқындары дециметр мен сантиметрге ұқсас толқын ұзындығынан үлкен объектілерден бірдей шағылу коэффициентіне ие. Есіңізде болсын: эксперимент кезінде американдық «Shuttle» -дан шығарылған өте кішкентай шарлар сантиметрлік көп функциялы «Дон-2Н» радар жүйесі арқылы анықталды.
Бірақ бақылаушылардың әскери радарлардың әр түрлі жиіліктерінің мүмкіндіктері туралы бос пікірталастарынан басқа, бәрі дерлік белгілі және логикалық тұрғыдан түсінікті, тіпті кейбір көрнекті компаниялар мен корпорациялардың өкілдіктері барлық түрлерімен таң қалдыра бастайды. «інжу-маржандар» өздерінің «керемет бірегей» жобаларын немесе бағдарламаларын жарнамалауға сілтеме жасай отырып, жаңа буынның әскери техникасы тұжырымдамасының мүмкін болатын өзгеруіне қатысты.
РАДАРЛЫҚ БАҚЫЛАУ ЖӘНЕ БАСҚАРУ ШВЕЦИЯЛЫҚ КОНЦЕПЦИЯСЫНЫҢ НАҚТЫ МҮМКІНДІКТЕРІ
Осылайша, «Saab» компаниясы перспективалы көп мақсатты бақылау ұшағы / AWACS «GlobalEye AEW & C» жобасымен жұмыс жасай отырып, радар кешенінің анықтау диапазонының ұлғаюына байланысты жаңа операциялық-тактикалық жағдай туралы мәлімдеуге асықты. ауа тактикалық және стратегиялық жауынгерлік ұшақтардың жетекші өндірушілерінен жасырын технологияны дамытуға қызығушылықтың жоғалуына әкеледі. Мәлімдеме өте батыл, бірақ Saab -тың жаңа жобасы оған сәйкес келе ме?
Швеция Әуе күштеріне арналған AWACS эксперименттік ұшақтарының тұңғышы-жеткізілімге арналған қысқа қашықтықтағы жолаушылар ұшағы ретінде Швеция Әуе күштерінде орналасқан SA227AC «Metro III» американдық базасында жасалған S-88 болды. шағын арнайы мақсаттағы жүктер мен командалық персоналдың орналасуы. Арнайы тіректерге фюзеляждың жоғарғы сыртқы бөлігіне Ericsson фирмасының екі жақты AFAR FSR-890 радары орнатылды. Бекітілген ұзартылған радиолокациялық корпус фюзеляж бойында орналасқан, ол іс жүзінде ортаңғы бөлікті ұлғайтпайды және сәйкесінше аэродинамикалық қарсылық E-3C түріндегі айналмалы қаптамасы бар AWACS ұшақтарынан әлдеқайда төмен. 1991 технологиясының стандарттары бойынша FSR-890 радарлары 300 км-ге дейінгі қашықтықта F-16 типті нысанды анықтауға мүмкіндік беретін тамаша өнімділік сипаттамаларына ие болды. Швеция Әскери-әуе күштері BAS 90 ұшағы негізіндегі тұжырымдаманы басшылыққа алады, оған сәйкес ұшақтарды дайындықсыз ұшу-қону жолақтарына және штабтың әр түрлі және аз белгілі жерлеріне тез орналастыруға болады, олар соғыс жағдайында TFR қолданумен. Әуе күштері флотының көп бөлігін ұзақ уақыт жұмыс істей алады … Бастапқыда BAS 90 тұжырымдамасы көп мақсатты Gripen жойғыштарын қолдану тактикасына бейімделді, бірақ оның кейбір бөліктері барлаушы ұшақтарға, атап айтқанда AWACS ұшақтарына қоныс аударды, сондықтан барлық әуедегі радарлық патрульдік жүйелер ықшам негізінде жасалған. SA типті.227AC Metro III, EMB-145 немесе S-100B Argus типті авиатасымалдаушылар.
Saab AB AWACS ұшақтарының ең көп таралған модификациясының бірі - Saab 2000 AEW & C турбовинті. Бұл тақта (суретте) Пәкістан ӘӘК құрамына кіреді. Әзірленген «GlobalEye» реактивті ұшағынан айырмашылығы, бұл ұшақтың ұшу сипаттамалары төмен және 450 км қашықтықтағы стандартты дорсальды радар PS-890, оның кейбір параметрлері төменгі суретте көрсетіледі. Машина Saab 2000 турбовинтті жолаушылар ұшағының негізінде жасалған, сондықтан радармен қаптаудың максималды жылдамдығы шамамен 620 - 650 км / сағ, ал қызмет көрсету шегі 9200 метрді құрайды. Бұл ұшақтың ұшу қашықтығы шамамен 1100 км құрайды, сондықтан оны қазіргі уақытта кең корпусты ұшақтарға немесе әскери-көлік ұшақтарына негізделген RLDN ұшақтарының көпшілігін қамтитын стратегиялық әуе командалық пункті деп санауға болмайды (A-50U, A-100 және Боинг E-767)
Диаграммада PS-890 радарының кеңістікті қамту аймағы көрсетілген (қызыл өріс-биіктік диаграммасының негізгі бөлігі): Saab 2000 AEW & C радиобелесі (7 шақырымдық ұшу кезінде) биіктігі) 370 км қашықтықта басталады. Сұр өріс жердегі радиолокациялық кешеннің бағытталған диаграммасын білдіреді; онда радио горизонттың шағын диапазоны байқалады (50 км -ден сәл астам), бұл жердегі радар әмбебап мұнарада немесе табиғи биіктікте орналасқан жағдайда қамтамасыз етіледі.
Швецияның «Saab» соңғы дамуы-бұл канадалық Bombardier Global Express 6000 әкімшілік ұшағының негізінде әзірленетін AWACS бақылаушы ұшағы. Машина БАӘ Әуе күштерінің тапсырысы бойынша шығарылған. 2015 жылдың соңы. Жаңа «стратосфералық бақылаушы» RLDN ұшақтарының орташа өлшемдеріне қарамастан, көптеген технологиялық қоңыраулар мен ысқырықтар мен «артықшылықтарды» алады.
Біріншіден, ұшақтың үлкен қашықтығы 5-6 мың км, максималды жылдамдығы 900 км / сағ болады. Бұл сізге операциялық театрға тез жетуге және кезекшілікті тез бастауға мүмкіндік береді. Ұшу алаңынан 4000 км қашықтықта бұл ұшақ 8 сағат бойы 500 км / сағ жылдамдықпен кезекші бола алады, бұл шамамен E-3C жылдамдығынан 2 есе жоғары; және мұның бәрі жанармай құюсыз. Әрине, автокөлікті құю стансасымен жабдықтауға болады, бұл ұшу мен ұшу уақытын одан әрі арттырады.
Екіншіден, «GlobalEye AEW & C» (MSA, көпмақсатты бақылау ұшағы, тұжырымдаманың атауы - «Saab») 15, 5 км биіктікте кезекшілік жүргізе алады, бұл қазірдің өзінде осы типтегі ұшақтардың маңызды артықшылығы болып табылады., өйткені радио көкжиегі ауамен де, радиотолқындық жердегі нысандар үшін де айтарлықтай артады. Бұл сізге операциялар театрынан үлкен қашықтықта болуға мүмкіндік береді.
Үшіншіден, AFAR бар жаңа көп режимді Erieye ER радарында әрбір АПМ антеннасының радиациялық қуаты 2 есе көп, сонымен қатар оларды қабылдаушы арнаның сезімталдығы жоғарылаған, бұл «жауынгер» типті типтік әуе нысандарын анықтау диапазонын ұлғайтты. шамамен 80% (шамамен 780 км). Бұл радар FSR-890 «Ericsson Erieye» жетілдірілген нұсқасы болып табылады және шамамен 3,2 ГГц дециметрлі S-диапазонында жұмыс істейді, бұл зымырандар мен әуе-әуе зымырандарының мақсатты белгілеу режимін енгізудің техникалық мүмкіндігін көрсетеді. басқа әуе немесе теңіз / құрлық тасымалдаушыларынан ұшырылған белсенді радар іздеуші. Айта кету керек, «Erieye ER» S-диапазонының арқасында MESA (AWACS Boeing 737AEW & C «Peace Eagle» түрік ұшақтарына орнатылған) сияқты стационарлық радарлармен салыстырғанда нысананың координаттарын анықтауда жақсы дәлдікке ие.. Northrop Grumman жасаған MESA толқын ұзындығы 15-30 см төмен жиілікте (шамамен 1,5 ГГц) L диапазонында жұмыс істейді, бұл дәлдікке әсер етеді.
Erieye ER радиолокациялық кешенінің радиотрансплантациясы. Оның ішінде ұзындығы 9,75 м және ені 0,78 м екі жақты AFAR кенеп «біржақты» режимде жұмыс істеуге қабілетті. Бұл жағдайда бір жақ ауаның және жердегі / жердегі нысандардың анықталу диапазонының ұлғаюына ықпал ететін едәуір үлкен энергия әлеуетін қолдана алады. Қонатын қайықтарды 100 километр немесе одан да көп қашықтықта, фрегат / жойғыш / крейсерлік класты ірі кемелерді - 300 км -ден жоғары анықтауға болады. Erieye жұмысының жоғары дәлдігі мен тұрақтылығына антенналық массивтердің ауаны салқындату жүйесі дамыған, оның негізгі бөлігі фарфордың алдыңғы бөлігіндегі үлкен төртбұрышты ауа қабылдағышы болып табылады, ол екі ауа өткізгішке бөлінеді. антенна панелінің айналасында
Эриксонның «Erieye ER» -нің де кемшілігі бар: алдыңғы жарты шарда (PPS) және артқы жарты шарда (ZPS) кеңістіктік бұрышы 60 градус болатын 2 «соқыр аймақ» бар, олар антеннаның берік бұрышымен қоршалмаған. массивтер. Бірақ 1,8 есе үлкен диапазонды ескере отырып, бұл жетіспеушілікті бағыттың +/- 30 градус шегінде мезгіл-мезгіл өзгеруімен оңай өтеуге болады. Бірақ бұл AWACS және U жетілдірілген ұшақтары клиенттердің жасырын жауынгерлерге және ДСҰ -ға деген қызығушылығын төмендетуге қабілетті ме?
Erieye ER радарымен, Su-30SM (4 ++ ұрпақтарының өкілдері ретінде) және жасырын T-50 PAK FA радарлы Saab жаңа AWACS ұшағын қолданатын гипотетикалық операциялық театрды елестетіп көріңіз. Суспензияның сыртқы нүктелерінде әр түрлі жоғары дәлдіктегі зымыран қаруымен ілінген «Отызыншылар» 7-10 м2 дейінгі РКС болады, сондықтан 750 км-ден жоғары қашықтықта «Erieye ER» арқылы анықталады. Бұл жағдайда Khibiny электронды соғыс кешені AWACS ұшақтарын анықтауда ең маңызды мәселелерді тудыратынына қарамастан, оның басты міндеті - театрдың әуе кеңістігінде болу фактісін жасыру орындалмайды, себебі оның бөлігі радиоэлектронды кедергінің көзі болатын кеңістік бақыланады. Жердегі немесе теңіздегі әуе қорғанысы / зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері зымырандық қауіпті бағыт туралы дереу хабарланады. Нәтижесінде олар осы бағытта көп функциялы әуе шабуылына қарсы радарларды орналастыруға уақыт алады, бұл реакция уақытын қысқартады және соққының сәтті шағылу мүмкіндігін арттырады.
T-50 PAK-FA қолдану мүлде басқа тактика бойынша жүзеге асады. Перспективалы 5 -ші буын авиациялық кешені, ішкі бөлімшелердегі қару -жарақ диапазонына қарамастан, 0,2 м2 шегінде ТҚК бар (ресми мәліметтер бойынша). Ұшақ REB кешенін қарсыластың радарлық құралдарымен анықталғанға дейін пайдаланудың қажеті жоқ. Erieye ER радарлары Т -50 -ді 200 - 250 км аспайтын қашықтықта анықтай алады. 4-ші және 5-ші буын автокөліктерінің диапазонындағы 3 есе айырмашылық-бұл соңғы тактикалық артықшылық. 245 км қашықтықтан PAK-FA 4-ұшатын анти-радарлық Х-58УШКЕ зымырандарын, ал 285 км-ден Х-59МК2 типті ұзақ қашықтықтағы тактикалық қанатты зымырандарды ұшыра алады, олар сонымен қатар айқын жасырын конструкцияға ие (шаршы крест). -корпус бөлімі мен перделер, композиттерді қолданыңыз). Т -50 жауынгер AWACS байқамайтын минималды қашықтықтан ДСҰ шығара алады, оның жақындауы зымырандар 100 - 150 км қашықтыққа жақындағанда белгілі болады. Соңғысын жаппай қолданған кезде, жаудың зымырандық соққыны сәтті қайтару мүмкіндігі болмайды, өйткені ұшу уақыты бірнеше минутты құрайды. 4 -ші буын авиациясын қолданғанда бұл уақыт ондаған минутқа созылуы мүмкін.
Дәл осы себептен Saab-тың жасырын ұшақтардың пайдасыздығы туралы мәлімдемелері GlobalEye AEW & C деп аталатын жаңа AWACS ұшағын жарнамалау үшін ойластырылған PR-трюктен басқа ештеңе емес.
