70-ші жылдардың екінші жартысында КСРО-да Ми-24 жауынгерлік тікұшақтарының айтарлықтай саны болды, ал әскерилер олардың жұмысында біраз тәжірибе жинақтады. Жаттығулардың тамаша жағдайында да «жиырма төрттерді» бір мезгілде өртке қарсы және қонуға қолдану проблемалы болып шықты. Бұл жағдайда тікұшақ шамадан тыс жүктелген болып шықты және шабуылдаушы ұшақ ретінде тиімсіз болды, ал көлік мүмкіндіктері бойынша ол Ми-8ТВ-ға үмітсіз ұтылды. Осылайша, генералдар теориялық тұрғыдан өте тартымды «ұшатын жаяу жауынгерлік көлік» тұжырымдамасын іс жүзінде іске асыру қиын болғанын мойындауға мәжбүр болды. Ми-24 барлық модификациялы тікұшақтардың салмақтық қатынасы анық байқалмады, ал жауынгерлік миссиялардың көпшілігінде бөлімше пайдасыз балласт болды.
Тіпті жобалау сатысында Mil OKB дизайнерлері жауынгерлік тікұшақтың бірнеше нұсқасын қарастырды, оның ішінде жүк-жолаушылар купесі жоқ. Ми-24-те жұмыс басталғаннан кейін көп ұзамай 1970 жылы «өнім 280» дизайны аясында Ми-24-тің әуедегі нұсқасы болып табылатын толық өлшемді жауынгерлік макет жасалды. жүк салоны және күшейтілген қару -жарақпен.
Алайда, басқа экстремаль-көлденең схеманың қос роторлы тікұшағының нұсқасы. Алдын ала есептеулер бойынша үлкен пропорцияның қанаты астында Ми-24-тен шамамен екі есе үлкен жауынгерлік жүктемені орналастыру мүмкін болды.
Мұндай схема классикалық макеттің тікұшағына қарағанда белгілі бір артықшылықтар берді, бірақ жүк көтергіштігінің едәуір жоғарылауын ұшу кезінде ұшу кезінде ғана алуға болады. Сонымен қатар, тікұшақтың салмағы мен өлшемдері, сондай -ақ оның осалдығы айтарлықтай өсті, бұл ақырында қабылданбайды деп саналды. Сондай-ақ, қатаң бекітілген негізгі және қосымша итергіш винті бар жоғары жылдамдықты шабуыл тікұшағының әр түрлі нұсқалары қарастырылды.
Кейіннен отандық және әлемдік тәжірибені түсіну жауынгерлік тікұшақтың ең қолайлы схемасы әлі де классикалық екенін көрсетті. «Милев» конструкторлық бюросының кептелуіне байланысты, «өнім 280» одан әрі дизайны тоқтап қалды және шолудың алдыңғы бөлімінде айтылған Ка-25Ф жауынгерлік тікұшағының «Камов» нұсқасы қоздырмады. әскери қызығушылық.
Алайда, АҚШ-та танкке қарсы шабуылға қарсы тікұшақтардың жаңа түрлерінің дамуы туралы ақпарат кеңестік басшылықты қатты алаңдатты, 1976 жылдың 16 желтоқсанында КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесі қаулы шығарды. жаңа буын жауынгерлік тікұшақтың дамуы туралы. Перспективалы жауынгерлік тікұшақтардың дизайнын жасау кезінде Мил мен Камов конструкторлық бюросының дизайнерлері Ми-24-ті құру мен қолдану тәжірибесін ескерді. Жаңа көліктердің жобаларында пайдасыз амфибиялық кабинадан бас тартылды, соның арқасында көлемді кішірейтуге, ұшу салмағын азайтуға, тартылу мен салмақтың арақатынасын және жауынгерлік жүктемені арттыруға мүмкіндік туды.
70 -ші жылдардың екінші жартысында перспективалы жауынгерлік тікұшақтың негізгі сипаттамалары анықталды: максималды жылдамдығы 350 км / сағ дейін, статикалық төбесі 3000 м -ден жоғары, жауынгерлік радиусы 200 км және жауынгерлік жүктеме кемінде 1200 кг. Маневрлік және көтерілу жылдамдығы бойынша жаңа жауынгерлік көлік Ми-24-тен де, ықтимал жаудың тікұшақтарынан да асып түсуі керек еді. Броньдау негізгі агрегаттарды калибрлі 12, 7 мм қару-жарақ оқтарынан, ал кабинаның 7, 62 мм оқтарынан қорғауды қамтамасыз ету шартымен жүргізілді. Тікұшақ тек ұрыс даласындағы құрлықтағы бөлімдерді атыс құралы ретінде қызмет етпеуі керек, сонымен қатар танктер мен басқа да бронетехникамен күресу, көлік тікұшақтарына ілесіп жүру, жау тікұшақтарымен күресу және әуе қорғанысымен ұрыс қимылдарын жүргізе алатын мүмкіндіктері болуы керек еді. жауынгерлер. Бронетехникамен күресудің негізгі қаруы жылжымалы мұнарада Shturm танкке қарсы кешенінің басқарылатын зымырандары мен 30 мм зеңбірегін қолдану болды.
Болашақта тапсырыс беруші жылдамдық сипаттамалары бойынша өзінің талаптарын қайта қарады, максималды жылдамдықты 300 км / сағ дейін төмендетіп, ал максималды жауынгерлік жүктеменің қажетті салмағы керісінше ұлғайтылды. Негізгі бөлімшелердің орналасуы оларға далада тез қол жеткізуді қамтамасыз етуі керек еді, бұл 15 күн ішінде негізгі аэродромнан тыс жерлердегі жауынгерлік әрекеттердің дербестігінің талаптарына байланысты болды. Бұл ретте, Ми-24-пен салыстырғанда, қайталанатын жауынгерлік тапсырысқа дайындық кезінде еңбек шығындары үш есе қысқаруы тиіс еді. Милиандықтар бастапқы нүкте ретінде өздерінің Ми-24 мүмкіндіктерін және американдық AN-64 Apache жарнамалық сипаттамаларын алды, ол негізгі деректер бойынша асып түсуі керек еді.
Ми-28 белгісін алған тікұшақты жасаған кезде, «ұшатын жаяу әскердің жауынгерлік машинасын» құру тәжірибесінен бастап, үнемделген килограммды жауынгерлік жүктемені ұлғайту мен қауіпсіздікті күшейту үшін қолдануға болатынын түсінген дизайнерлер төледі. салмақтың жетілуіне көп көңіл бөлінеді. Ең маңызды компоненттер мен тораптарды олардың максималды бөлінуімен қайталау арқылы, сондай -ақ маңызды емес бірліктермен маңызды бірліктерді қорғау арқылы жауынгерлік өмір сүруді қамтамасыз ету туралы шешім қабылданды. Отын, гидравликалық және пневматикалық желілер қайталанады. Екі қозғалтқыш бір -бірінен алшақ орналасқан және конструкциялық элементтермен қоршалған. Бірлескен қорғаныс құру, материалдарды таңдау, агрегаттардың орналасуы мен орналасуы, жауынгерлік зақым кезінде күш құрылымдарының апатты жойылуын болдырмау бойынша көп жұмыс жүргізілді. Ми-24-тің кейінгі модификациясындағыдай, Ми-28-дің жанармай бактары полиуретанды жарылудан қорғалған және қорғалған. Экипаждың «иықтан» орналасуы ұшқыш пен оператор үшін оңтайлы көру бұрыштарын қамтамасыз етпегендіктен, төтенше жағдайда тікұшақтан қашуды қиындатып, бір мезгілде бүкіл экипаждың жарамсыздығына алғышарттар жасады. «тандем» схемасы қолданылды-Ми-24Д сериялық модификациядан басталатын «жиырма төрт» сияқты.
Тікұшақтардың конструкцияларын жобалау кезінде схемалар мен конструкторлық шешімдердің әр түрлі нұсқалары әзірленді, жаңа материалдар кеңінен енгізілді. Сонымен, арнайы стендтерде құйрық пен негізгі ротордың бірнеше нұсқасы мен жаңа втулкалар сыналды. Ми-8 мен Ми-24 негізінде ұшатын зертханаларда перспективалы дизайн шешімдері сыналды. Іс жүзінде тек конструкторлық шешімдер, жаңа компоненттер мен қондырғылар ғана емес, сонымен қатар авионика: автопилот, бақылау және көру жүйесі мен қару сыналды. Тікұшақтың орналасуын тексеру үшін 6 толық өлшемді модель құрастырылды. Пассивті қорғаныс жүйесінің элементтерін, апаттық амортизация мен шассиді бекітуді, соққыға төзімді орындықтарды және жылжымалы еденді енгізу арқылы тікұшақ соғылған кезде экипаждың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін өте маңызды зерттеулер жүргізілді. Тікұшақтың пассивті қорғаныс жүйесі тік жылдамдықпен 12 м / с дейін апатты жағдайда қону кезінде экипаждың аман қалуын қамтамасыз етуі керек еді.
Инфрақызыл түйіспелі басы бар зымырандардың осалдығын төмендету үшін термиялық қолтаңбаны азайтуға көп көңіл бөлінді. Басқарылатын зымырандардың зақымдануынан қорғау радиожиілік миллиметрлік және сантиметрлік диапазондағы кептелу қондырғылары, оптоэлектронды қарсы шаралар станциясы және жылу ұстағыштармен қамтамасыз етілді. Сондай -ақ, тікұшақ радиолокациялық және лазерлік сәулеленуге арналған ескерту қондырғыларымен жабдықталуы керек еді.
Ми-28 жауынгерлік тікұшағының прототипі бір роторлы классикалық дизайн бойынша жасалған. Оның садақында қару -жарақ операторы мен ұшқышқа арналған екі бөлек қорғаныс бөлімі бар бронды ұшқыш кабинасы болды. Кабинаның броньды қорғанысы 10 мм алюминийден жасалған броньды тақталардан тұрды, олардың үстіне керамикалық броньдан жасалған 16 мм плиткалар қосымша жабыстырылды. Зақымдалған бронь элементтерін ауыстыруға болады. Экипаж 10 мм брондалған қалқамен бөлінді. Кабинаның әйнегі оқ өткізбейтін силикат шыныдан жасалған. Кабинаның әйнектері - қалыңдығы 42 мм мөлдір бронь блоктары, ал бүйірлік терезелер мен есіктердің әйнектері сол блоктардан жасалған, бірақ қалыңдығы 22 мм. Кабинаның жазық параллель әйнектері алдыңғы әйнектерінде калибрі 12,7 мм болатын бронды тескіш оқтарға және бүйірлік терезелерде 7,62 мм калибрлі оқтарға төтеп бере алады, корпустың броньдары бір соққыларды ұстауға қабілетті 20-23 мм жоғары жарылғыш снарядтар. Штурманның міндеттерін де орындайтын қару -жарақ операторының есігі сол жақта, ұшқыш оң жақта орналасқан. Кабинадан шұғыл шығу үшін есіктер мен әйнекте авариялық босату механизмдері болды. Экипажды шассидің соғылуынан қорғайтын есіктердің астына арнайы баспалдақтар көтерілді. Садақтың түбінде тұрақтандырылған платформада бақылау мен бақылаудың біріктірілген станциясы мен зеңбірек қондырғысы орнатылған. Авиониканың электронды қондырғылары кабинаның едені астында орналасқан.
Ми-28 бекітілген техникалық тапсырмаға сәйкес, тәуліктің кез келген уақытында және күрделі метеорологиялық жағдайларда ұшқыш болуға және жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік беретін авиациялық қондырғылар орнатылуы тиіс еді. Қару-жарақ операторының кабинасында танкке қарсы зымыран жүйесі мен бақылау мен қадағалау жүйесін басқаратын қондырғы қондырылған зымырандарды ұшыру мен зеңбіректен ату кезінде нысанды іздеуге, тануға және бақылауға арналған. Ұшқыштың қолында қаруды басқаруды қамтамасыз ететін дулыға орнатылған жүйесі және ПрПНК-28 ұшатын навигациялық жүйесі бар.
Ми-24-тен айырмашылығы, Ми-28-де дөңгелегі бар үш доңғалақты қондырғы тартылмайтын болды. Бұл ағынды арттырды, бірақ тікұшақтың салмағын жетілдіруге және экипаждың төтенше қону кезінде аман қалу мүмкіндігін арттыруға мүмкіндік берді. Шассидің конструкциясы қосымша апаттық жұмыс кезінде энергия сіңіретін гидропневматикалық амортизаторларды қамтиды. Негізгі рычаг тәрізді тіректер тікұшақтың тазалығын өзгертуге мүмкіндік береді.
Электр қондырғысы әрқайсысының қуаты 1950 а.к. болатын екі TV3-117VM турбогольдік қозғалтқыштан тұрды. Әрбір қозғалтқыштың өз бетінше жұмыс істеу мүмкіндігі болды, соның арқасында бір қозғалтқыш істен шыққан кезде ұшу қамтамасыз етілді. Далада электрмен жабдықтау және негізгі қозғалтқыштарды жылдам іске қосу үшін қуаты 3 кВт АИ-9В қосалқы газтурбиналық электр станциясы қолданылды. Жаңа жауынгерлік тікұшақ үшін полимерлі композициялық материалдарды пайдалана отырып, нөлден бастап бес қалақты негізгі ротор құрылды. Негізгі ротордың диаметрі Ми-24-тегідей болды, бірақ қисықтық жоғарылаған профильді пышақтар көбірек көтергішті жасайды. Тұрақты майлауды қажет етпейтін эластомерлік негізгі роторлы хабтың маневрлік қабілеті жақсарды және қызмет көрсету шығындары төмендеді. Техникалық тапсырмаға сәйкес, винт 30 мм снарядтар камерасына төтеп беруі керек еді.
КСРО-да алғаш рет Ми-28-де Х-тәрізді төрт жүзді құйрықты ротор қолданылды. Бұранданың бұл түрі шуды азайтады және өнімділікті арттырады. Бірақ құйрықты ротордың конструкциясы аяқталмағандықтан, Ми-24 артқы роторы алғашқы прототиптерде қолданылды. Негізгі және артқы роторлы қалақтар мұздануға қарсы электр жүйесімен жабдықталған.
Ми-28 прототипі 1982 жылы 10 қарашада жерден көтерілді. Тікұшақтың бірінші прототипінде басқарылатын қару болмаған және ұшу өнімділігін өлшеуге арналған. Қару мен ПрПНК сынақтары екінші данадан 1983 жылдың соңында басталды. 1986 жылға қарай негізгі мәлімделген сипаттамалар расталды, ал бірқатар параметрлерде олар асып кетті. Ми-24-пен салыстырғанда тікұшақтың маневрлік қабілеті едәуір жоғары болғандықтан, әскер рұқсат етілген шамадан тыс жүктемелер диапазонын кеңейтуге ниет білдірді. Бұл гидравликалық жүйе мен пышақтардың тиісті қайта қаралуынан кейін жасалды. 1987 жылы Х-тәрізді құйрықты ротор аяқталды, содан кейін Ми-28-дің сыртқы түрі, жабдықтары мен сипаттамалары анықталды.
Ұшу салмағы 11 500 кг болатын тікұшақ салмағы шамамен 2000 кг болатын жауынгерлік жүктемені көтере алады. Жанармай салмағы - 1500 кг. Максималды жылдамдық - 282 км / сағ. Крейсерлік - 260 км / сағ. Статикалық төбе - 3450 м.
1988 жылдың басында жаңартылған Ми-28А сынақтары басталды. Оның алғашқы ашық көрсетілімі 1989 жылы Тушинодағы авиация фестивалінде өтті. Сынақтар кезінде Ми-28А ұшу мен жауынгерлік мүмкіндіктердің жоғарылағанын көрсетті. Жаңартылған жауынгерлік тікұшақ аэробатиканы: «бөшке» мен «Нестеров ілмегін» орындай алады.
Ми-24 пен Ка-29-ға арналған бөліктерге түсініктемелерде, НАТО елдерінен айырмашылығы, Кеңес Одағының танктердегі басым артықшылығына байланысты танкке қарсы тікұшақ қажет емес деген мәлімдемелер болды. Айтыңызшы, сондықтан Ми-24 бақыланбайтын қаруды қолдануға бағытталған. Алайда, Су-25Т танкке қарсы шабуылдау ұшағының пайда болу тарихы мен перспективалы жауынгерлік тікұшақтардың танкке қарсы мамандануы анықталды, бұл кеңес әскери-саяси басшылығының ықтимал қақтығыстардағы оқиғаларды дамытудың әр түрлі нұсқаларын қарастырғанын көрсетеді. сондықтан ұшатын танк жауынгерлерін құрудан бас тартпады.
Жаңа буынның кеңестік жауынгерлік тікұшақтары жоғары жылдамдықта жүру режимінде жоғары роторды қолданудың арқасында, төмен жылдамдықта маневр жасауды жақсартты, автоматты режимде іздеуге және алып жүруге мүмкіндік беретін көру және бақылау станцияларын қолданды., Ми-24 үшін бұрын қол жетімді емес мүмкіндіктерге ие болды … Артық салмақтан «жиырма төрт» айырмашылығы, Ми-28 жауынгерлік жағдайда орнында еркін қалықтай алады, кедергілерден тігінен секіреді, бүйірден және тіпті артқа қарай жылжи алады. Тікұшақтың мүмкіндіктері өте төмен биіктікте шұңқырлар, сайлар мен өзендердің кіші арналары бойымен қозғалуға мүмкіндік берді. Барлығы танкке қарсы зымырандарды қолдануға оңтайлы позицияны тез алуға және қарсыластың жердегі әуе қорғанысы жүйесінен қашуға мүмкіндік берді.
Қаруды қолдану жоғары ажыратымдылық пен көру бұрыштары бар гиро -тұрақтандырылған платформадағы автоматтандырылған бақылау мен бақылау жүйесімен қамтамасыз етілді: азимутта 110 … 110 ° және биіктікте + 13 … -40 °. Күндізгі уақытта кең (3x ұлғайту) және тар көру (13x) екі оптикалық арнаны пайдалануға болады. Жарықтандырудың төмен деңгейінде 20 есе ұлғайтылатын оптикалық-телеарна қолданылады. Лазерлік диапазон-конструктор нысананың ағымдағы диапазонын анықтайды. Оның деректері борттық компьютерде зеңбіректен оқ ату, ҰҚЖ іске қосу және ATGM қолдану кезінде түзетулерді есептеу үшін қолданылады.
Ми-28-ге арналған стандартты қару-жарақ оның танкке қарсы бағдарланғанын көрсетеді. Тікұшақтың басынан бастап «негізгі калибрлі» ретінде лазерлік басқару жүйесімен ATGM «Whirlwind» қолданылуы жоспарланған. Болашақта бірқатар себептерге байланысты бұл идеядан бас тартқанымен, бронетехникамен күресудің негізгі арсеналы әлі күнге дейін құрметке шабыттандырады-16 ATGM «Shturm-V» немесе «Attack-V». Радио командаларын жіберуге арналған антенна тікұшақтың тұмсығында орналасқан; антеннаның ұзартылған қаптамасы Ми-28-ге оның оңай танылатын келбетін береді.
Тікұшақтың қалған қару -жарақтары да оның не үшін арналғанына күмән келтірмейді. Бірақ МИ-28 бар ҰҚШ сияқты тиімді қаруды қолдану, әрине, нысанаға қарсы соққыларда қолданылды.
Алайда, Ми-24 шабуылдық ұшағымен салыстырғанда ілулі блоктардың саны екі есе қысқарды. Басқарылмайтын зымырандарға қосымша ұшыру қондырғыларын жабдықтау мүмкіндігі бар, бірақ тек АТГМ -нен бас тартуға байланысты.
Әйтпесе, Ми-28 қару-жарақ диапазоны кейінгі Ми-24 модификациясымен бірдей. ATGM мен NAR-дан басқа: R-60M жақын әуедегі зымыран ұшырғыштары, 23 мм зеңбірегі бар аспалы контейнерлер, 30 мм автоматты гранатомет, 12, 7 және 7, 62 мм пулеметтер, КМГУ-2 контейнерлері, салмағы бар бомбалар 500 кг -ға дейін және жанғыш цистерналар.
30 мм 2А42 зеңбірегі бар мобильді мылтық қондырғысы жоғары бұрыштық жылдамдыққа бағытталуы мүмкін. Мылтықтың электр жетегінің көздеу бұрыштары OPS көру бұрыштарына сәйкес келеді. Зеңбірек жетегі электрлік. Зеңбірек мұнараның екі жағына бекітілген оқ -дәрі қораптарынан қуат алады. Нысананың сипатына қарай экипаж жауынгерлік тапсырманы орындау кезінде снарядтың түрін (броньды тесу немесе жоғары жарылғыш фрагментация) таңдай алады.
1993 жылы Ми-28А мемлекеттік сынақтарының бірінші кезеңінен өткеннен кейін оны сериялық өндіріске дайындау туралы шешім қабылданды. Алайда, «нарықтық экономика», «шок терапиясы» мен саяси тұрақсыздықтың пайда болу жағдайында «жаңа Ресейде» бұл үшін ақша болмады. Тікұшақтың болашағы «аспада ілулі», өздерінің қарулы күштерінен тапсырыс болмаған жағдайда шетелдік сатып алушылар өте перспективалы, бірақ сериялық машинаны сатып алуға асықпады. Сонымен қатар, РФ Қорғаныс министрлігі ұсынған тапсырыс беруші тағы бір жауынгерлік тікұшақты - өте маңызды бәсекелес болған жалғыз Ка -50 ұнатады.
90 -шы жылдардың екінші жартысында негізгі шетелдік аналогтан артта қалу болды - американдық AH -64D Apache Longbow. Американдықтар борттық миллиметрлік радар мен заманауи оптоэлектрондық жүйелер мен қаруды басқару процессорларын қолдануға сүйенді. Бұл түнде және ауа райының қолайсыз жағдайында тікұшақтың мүмкіндіктерін едәуір кеңейтуге, экипаждың ақпараттық сауаттылығын арттыруға, қаруды қолдануға дайындық уақытын қысқартуға, бір уақытта атылатын нысандар санын көбейтуге және «… от пен ұмыт »ATGM режимі. Бұл жағдайда М. Л. Миля толқын ұзындығы миллиметрлік диапазонда жұмыс істейтін Arbalet радиолокациялық кешенінің антеннасын қолдана отырып, Mi-28N Night Hunter жауынгерлік тікұшағының күндізгі модификациясын белсенді түрде дамытуға шешім қабылдады.
Отандық бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланған мәліметтерге сәйкес, Arbalet радарының салмағы шамамен 100 кг. Жер бетін қарау режимінде радар 12 км қашықтықтағы танкті, 20 км қашықтықтан бронетранспортерлер бағанасын анықтауға қабілетті. Картаға түсіру режимінде және жер бетінің заңсыздықтары бойынша ұшу кезінде электр желілері 400-500 метр қашықтықта, ал көлбеуі 10 ° - 1,5 км жоғары рельефте анықталады.
Әуе нысандарымен жұмыс істеу кезінде кеңістіктің айналмалы көрінісі жүзеге асырылады. Су-25 өлшемді ұшақты 15 км қашықтықта анықтауға болады, ол UR тікұшағының арсеналына R-73 әуе жауынгерлік UR тікұшағын енгізуді ескере отырып, әуе шайқасында жеңіске жету мүмкіндігін едәуір арттырады.. Радар сонымен қатар тікұшаққа шабуыл жасайтын ракеталарды анықтайды: мысалы, FIM-92 Stinger MANPADS зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі 5 км қашықтықта жабдықты көреді. Әуе нысандарында жұмыс істеу кезіндегі реакция уақыты 0,5 с. Радар кешені бір уақытта 20 -ға дейін жердегі немесе әуедегі нысандарды бақылай алады.
Алайда, радарды қолданудың өзі жауынгерлік тиімділіктің күрт жоғарылауы мен тәулік бойы пайдалануды қамтамасыз ету мәселесін шешпейтіні анық болды. Оптикалық және жылулық бейнелеу датчиктері, сондай -ақ борттық локатор есептеу құралдарының көмегімен бір басқару жүйесіне біріктірілген. Сонымен бірге кабинаның жабдықталуы мен ақпаратты көрсету құралдары түбегейлі қайта қаралды. Ұшқыш пен қару -жарақ операторының әрқайсысында үш көпфункционалды сұйық кристалды дисплей бар. Жауынгерлік аймақтың рельефі туралы картографиялық ақпарат цифрлық мәліметтер банкіне жүктеледі және жоғары ажыратымдылықпен тікұшақ орналасқан аймақтың үш өлшемді бейнесін құрайды. Тікұшақтың орналасқан жері спутниктік позициялау жүйесінің сигналдарын қолдана отырып және инерциялық навигациялық жүйенің көмегімен жоғары дәлдікпен анықталады. Ми-28Н борттық жабдықтар кешені рельефті иілуді қолмен де, автоматты режимде де жүргізуді қамтамасыз етеді және 5-15 м биіктікте жұмыс жасауға мүмкіндік береді.
Борттық байланыс кешені құрлық әскерлерінің командалық пункттерімен, сондай-ақ топтағы тікұшақтар мен қажетті байланыс құралдары бар басқа пайдаланушылар арасында ақпарат алмасады (оның ішінде жабық режимде). Тікұшақтың экипажы сонымен қатар сыртқы мақсатты белгілеуді алу мүмкіндігіне ие.
Ми-28Н-дің қауіпсіздігі Ми-28А деңгейінде, бірақ оны құрастыру кезінде радарды, визуалды және термиялық қолтаңбаны төмендетуге, сондай-ақ жер үсті әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің осалдығын төмендетуге тиіс шуды төмендетуге бағытталған шаралар енгізілді..
Надзучную антеннасы бар радиолокациялық станцияның болуына байланысты Ми-28Н экипажы қарсыластың көзбен анықтаудан аулақ болып, нысандарды іздеу мүмкіндігіне ие. Антеннаның «үстіңгі жағын» ашқан кезде, жер бетіндегі табиғи жабын (төбелер, ағаш тәждері, ғимараттар және т.б.), сіз өзіңіз үшін ғана емес, шабуылға қатысатын басқа машиналар үшін де нысандарды жасырын түрде іздей аласыз. Ереуілдің мақсаттарын анықтай отырып, жауынгерлік тікұшақ күшті «секіреді» және дыбыстан жоғары ATGM көмегімен шабуыл жасайды. Бірқатар отандық дереккөздер Arbalet радарының арқасында радио командалық бағыттау жүйесі бар Ataka-V зымырандарын тәулік бойы «ату және ұмыту» режимінде қолдануға болатынын айтады, бірақ бұл қаншалықты рас екенін айту қиын.
«Түнгі аңшының» қаруы жалпы Ми-28А-ға ұқсас, бірақ жаңартылған авиониканың арқасында тікұшақтың жауынгерлік мүмкіндіктері айтарлықтай өсті. Бірақ, шамасы, Арбалет станциялары барлық Ми-28Н қондырылмаған. Радарлық антеннасы жоқ жауынгерлік машиналардың көптеген фотосуреттері бар.
Ми-28Н құру кезінде дизайнерлер функционалды жүктеменің күрт өсуі жағдайында тікұшақтың жоғары өнімділік сипаттамаларын сақтау проблемасына тап болды. Тікұшаққа «тәулік бойы», рельефте ұшуға, іздеу мен барлау сапасын жақсартуға ғана емес, сонымен қатар жоғары маневрлікті сақтауға да қажет болды. Аэробатика - бөшкелер мен төңкерістер, кейіннен бұрылады, әуе шоуларында керемет көрініп қана қоймайды, сонымен қатар жау шабуылдарынан жалтаруға және әуедегі ұрыс кезінде тиімді позицияға ие болуға мүмкіндік береді.
Нәтижесінде, әзірлеушілер ұшу деректерін жоғалтпай, өз жоспарларын жүзеге асыра алды. Ми-28Н қалыпты жұмыс жүктемесі 3г құрайды, бұл тікұшақ үшін көп. Тікұшақ орындауға қабілетті: Нестеров ілмегі, Иммельманның бұрылысы, бөшке, бүйірден ұшатын, артқа қарай, 100 км / сағ жылдамдықпен, 117 градусқа дейінгі бұрыштық жылдамдықпен бұрылу, максимуммен орамның бұрыштық жылдамдығы 100 град / с жоғары. «Түнгі аңшының» ұшу максималды салмағы 12100 кг-ға дейін өсті, мұның орнын толтыру үшін тікұшақ ұшу қуаты 2200 а.к. болатын украиналық TV3-117VMA қозғалтқыштарымен жабдықталды.
КСРО ыдырағаннан кейін, тікұшақтардың өндірістік қуаттары Ресейде қалды, ал Украинада олар үшін қозғалтқыштар шығарылды. 2000 жылдардың басында Ресей «Климов» АҚ негізінде өзінің жеке тәуелсіз тікұшақтар өндірісін құруға шешім қабылдады. 2011 жылы Санкт -Петербург маңында ұшақ қозғалтқыштарының жаңа зауыты салынды, ал 2014 жылы зауыттың бірінші кезегі пайдалануға берілді. Салыстырмалы түрде жақында, салынып жатқан Ми-28Н қондырғыларына 2400 а.к. қуаты бар ресейлік ВК-2500П қозғалтқыштары орнатылды. бар. және меншікті отын шығыны азаяды. Төтенше жағдай режимі 2800 а.к. қуатын 2,5 минутқа алып тастауға мүмкіндік береді. ВК-2500П қозғалтқыштары заманауи электронды басқару жүйесімен және өрттен қорғаумен жабдықталған. Жаңа конструкторлық шешімдерді енгізудің арқасында жоғары температурада және биік тауларда жұмыс сенімділігінің жоғарылауы қамтамасыз етіледі.
ВК-2500П қозғалтқыштарымен Ми-28Н максималды жылдамдығы 305 км / сағ. Крейсерлік - 270 км / сағ. Жауынгерлік жүктің массасы 2300 кг. Көтерілу жылдамдығы 13,6 м / с. Статикалық төбе - 3600 м, ішкі көздерде көрсетілген практикалық ұшу диапазоны 450 -ден 500 км -ге дейін. Бұл ретте жауынгерлік әрекет ету радиусы 200 км -ден асуы тиіс.
Ми-28Н тікұшағы алғаш рет 1996 жылы 14 қарашада ұшты. 2005 жылы 2013 жылға дейін 67 Ми-28Н тікұшағын жеткізуге келісімшарт жасалды. Алғашқы Ми-28Н сериясы 2006 жылдың 5 маусымында қарулы күштерге берілді. Алғашқы 4 Ми-28Н сериялық конструкциясы 2008 жылы Армиялық авиациялық ұшу персоналын жауынгерлік қолдану және қайта даярлау орталығына кірді. Шетелдік әскери анықтамалықтарға сәйкес, 2016 жылдың мәліметі бойынша, Ресей Қарулы Күштерінде 90-нан астам Ми-28Н және жауынгерлік дайындық Ми-28УБ болған.
Ми-28Н жетілдіру жалғасуда. Ресейлік БАҚ Ми-28НМ тікұшағының (өнім 296) ұшу сынақтары 2016 жылдың шілдесінде басталғанын хабарлады. Негізгі құрылымдық элементтерді сақтай отырып, авиониканың негізгі бөлігі өңдеуден өтті. Ең маңызды сыртқы айырмашылық - жаңа көлік құралында басқарылатын зымырандық бағыттау станциясының антеннасы үшін мұрын конусының болмауы. Тікұшақтың арсеналына енді лазер сәулесімен басқарылатын ATGM енгізілетіні туралы ақпарат бар. Ол үшін оптикалық-электронды түсіру станциясына кіретін диапазон-мақсатты анықтаушыны қолдануға болады. Басқа мәліметтерге сәйкес, ATGM жартылай белсенді радарды басқару жүйесімен болуы мүмкін. Бұл шу иммунитетін арттырады және бір мезгілде атылатын нысандардың санын көбейте алады. Мақсатты анықтау мен жарықтандыруды антеннаны сфералық қапсырмалы қаптамаға орналастыра отырып, N025 радарлары жүргізеді. Локаторларды өндірістің барлық Ми-28НМ тікұшақтарына орнату жоспарланғаны хабарланды.
Жаңа тікұшақтың авионикасы стерео көру қабілеті бар дулығаға арналған нысанды белгілеу мен көрсеткіштерді қамтиды. Ол ұшқыштың басын бұру арқылы әуедегі қару -жараққа жедел басшылық жасауға арналған. Компьютердің көру жүйесінен алынған сурет (көздеу белгісін қосқанда) ұшқыштың дулығасына орнатылған экранға шығарылады және сыртқы жағдайды визуалды бақылауға кедергі келтірмейді.
Отандық тәжірибеде бірінші рет барлық сериялық Ми-28НМ тікұшақтарында дәстүрлі радиолокациялық тосқауыл станциясы мен жылу ұстағыштарды түсіруге арналған жабдықтан басқа, ИҚ іздеушісі бар ракеталарға қарсы тұру үшін лазерлік жүйені қолдану жоспарлануда. Аман қалу штурман-оператордың кабинасында басқару элементтерінің болуын арттырады, ол машинаны басқаруға және ұшқыш істен шыққан жағдайда аэродромға оралуға мүмкіндік алады.
Мүмкін, бұл өзгерістер тікұшақтың артиллериялық қарулануына да әсер етуі мүмкін. Бұған дейін конструкторлық бюроның өкілдері тікұшаққа 30 мм-дік жаңа зеңбірек пен дәлірек қондыру қажеттігін бірнеше рет айтқан болатын. Жаңартылған Ми-28НМ жауынгерлік тікұшағының мемлекеттік сынақтары 2017 жылдың соңында басталады деп жоспарланған болатын.
Ми-28НЕ-дің алғашқы сатып алушысы Ирак болды, ол 2012 жылы 15 тікұшаққа тапсырыс берді. Экспорттық жеткізілім үшін Ми-28НЭ модификациясы әзірленді. Танымал пікірге қарама -қарсы, экспорттық көліктердің «қысқартылған» жауынгерлік сипаттамалары жоқ және байланыс құралдары мен мемлекеттік сәйкестендіру жүйесі бойынша РФ Қарулы Күштерінде қызмет ететіндерден ерекшеленеді. Ми-28НЭ-нің экспорттық бағасы ресми түрде ашылған жоқ, бірақ сарапшылардың бағалауы бойынша бұл 18-20 миллион доллар, бұл AH-64D Apache Longbow (III блок) құнынан шамамен 2,5-3 есе төмен..
Шетелдік тапсырыс берушілердің қалауына сәйкес, Ми-28НЕ қос басқару элементтерімен жабдықталған, олар навигатор-оператордың кабинасынан ұшуға мүмкіндік береді және үсті жеңді антеннасы бар әуедегі радар.
Алжир одан да қатал клиент болып шықты. Бұл елге арналған жауынгерлік тікұшақтар жаңа буын N025E радиолокациялық станцияларымен және Ресей қарулы күштерінде әлі жоқ әуе шабуылына қарсы лазерлік жүйемен жабдықталған. 2014 жылдың наурызында Алжир 42 Ми-28НЭ тапсырыс берді, тікұшақтардың бірінші партиясы тапсырыс берушіге тапсырылды.
Ми-28Н жақында қызмет көрсетуге қабылданғанына және олардың көпшілігі жасалмағанына қарамастан, тікұшақ ұрыс кезінде өзін жақсы жағынан көрсете білді. Ирактық Ми-28НЕ мен Ми-35М исламистерге қарсы соғыс қимылдарына белсенді қатысады. Ирактың жауынгерлік тікұшақтары Мосул үшін болған шайқаста құрлық әскерлеріне айтарлықтай қолдау көрсетті және Фаллужа аймағындағы қарсыластардың позициясына шабуыл жасады. Ирак өкілдерінің мәлімдемелеріне сәйкес, бұл жағдайда, әдетте, басқарылмайтын қару қолданылды-негізінен 80 мм NAR S-8. Басқарылмайтын зымырандар ұшырылғаннан кейін олар жиі 30 мм зеңбіректерден оқ жаудырды. Жауынгерлік тікұшақтардың шабуыл объектілері әр түрлі бекіністер мен қорғаныс бөлімшелері, артиллерия мен миномет позициялары мен жұмыс күшінің жинақталған жерлері болды. Басқарылатын зымыран қаруы салыстырмалы түрде сирек қолданылды, ATGM нысандары негізінен қару -жарақпен әр түрлі көліктер мен пикаптар болды. Бірқатар жағдайларда жекелеген атыс нүктелері мен бақылау бекеттерінде басқарылатын зымырандар қолданылды. Түнгі аңшылардың жауынгерлік тапсырмалары негізінен күндіз орындалды, түнгі рейстер эпизодтық сипатта болды. Осылайша, ҰҚА-ның басым қолданылуын ескере отырып, Ми-28НЕ-дің жауынгерлік тиімділігі өте жетілдірілген авионика орнатылған және түнде тиімді жұмыс істеуге болатынын айтуға болады. Ми-35М. Қазіргі заманғы жауынгерлік тікұшақтардың мұндай қолданылуы қисынсыз, және, бәлкім, жауынгерлік операцияларды жоспарлаудың төмен деңгейі мен Ирак экипаждарының нашар дайындығының салдары.
2016 жылдың наурызында Ресей әуе күштерінің Сириядағы авиациялық тобы бірнеше Ми-28Н-мен күшейтілді. Ресей авиациялық тобының бір бөлігі шығарылатыны туралы хабарландырудан кейін бұл машиналар Сирия үкіметтік күштерінің тікелей қолдауына қосылды. Осыдан кейін көп ұзамай Сирияның Пальмира аймағында исламисттердің бронды машиналарына қарсы Ми-28Н тікұшақтарынан танкке қарсы зымырандардың жауынгерлік қолданылуының кадрлары жарияланды. Сондай -ақ жазбаға содырлар паналаған ғимараттың қиратылғанын көрсететін кадрлар бар. Ирактықтардан айырмашылығы, біздің экипаж ҰҚА мен зеңбіректермен бірге басқарылатын зымырандарды өте белсенді қолданды, соның ішінде түнде.
Өкінішке орай, ұшақ апаттары болды. 2016 жылдың 12 сәуірінде түнгі рейс кезінде Ми-28Н апатқа ұшырады, экипаждың екі мүшесі де қаза тапты. Хабарланғандай, тікұшақ атылған жоқ, бірақ ұшқыштың кеңістік бағдарын жоғалтуына байланысты нашар көру жағдайында құлады. «Түнгі аңшы» Сириядағы келесі оқиға 2017 жылдың 6 қазанында болды. Хама провинциясында Ми-8 тікұшағын алып жүру тапсырмасын орындау кезінде Ми-28Н тікұшағы техникалық ақаулыққа байланысты апатты жағдайда қонды, экипаж зардап шеккен жоқ. Тікұшақты тексеру қарсыластың атысы болмағанын көрсетті.
Қазіргі уақытта Ми-28 жауынгерлік тікұшағының өмірлік циклі іс жүзінде енді ғана басталуда. Экономикалық күйзеліс пен билік басындағылардың өздерінің қарулы күштеріне назар аудармауы ауқымды өндіріс құруға және қазіргі заманғы тікұшақ технологиясын пайдалану бойынша жеткілікті тәжірибе жинауға кедергі келтірді. Сондықтан Ми-28Н-де «балалық жараларды» емдеуге әлі де мүмкіндік жоқ және оның сенімділігі мен МТБФ Ми-35М-ге қарағанда әлі де нашар. Кеңес заманында әзірленген басқарылатын қару-жарақ пен бірқатар борттық электронды жүйелер қазіргі талаптарға толық сәйкес келмейтінін де атап өтуге болады. Алайда, мұның бәрін шешуге болады: егер саяси ерік-жігер мен қажетті ресурстарды бөлу болса, Ми-28 жаңа модификациясы әлемдік стандарттарға сәйкес келеді және «ықтимал серіктестердің» жауынгерлік тікұшақтарымен бәсекелесе алады.
