18 жылдан астам уақыт бойы американдық SR-71A «Blackbird» стратегиялық барлау ұшақтары КСРО Әуе қорғанысы күштері қолбасшылығының үлкен бас ауруы болды. 60 -жылдардың аяғынан басталып, 80 -ші жылдардың басына дейін. 3-ші, екі соққылы «Қара құстар» S-75 құрлықтағы зениттік-зымырандық кешендері үшін де, алыс қашықтықтағы S-200А / В «Ангара / Вега» үшін де, әуе қорғанысы жойғыш ұшақтары үшін де іс жүзінде қол жетпейтін нысана болды. МиГ ұстаушы жойғыштармен ұсынылған. 25P R-40R / T орташа ауадағы зымырандармен (МиГ-25-40 ұстау жүйесі).
«Двухсоткиде» SR -71A ұстаудың технологиялық мүмкіндіктері болғанына қарамастан, мақсатты нысананың максималды жылдамдығы 1200 м / с (4320 км / сағ), ұстау биіктігі 40 - 42 км және жылдамдығы 2500 м / с жылдамдықтағы 5В28 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі, Blackbirds стратегиялық барлау ұшуларының тарихында бірде-бір рет ұстау болған жоқ, өйткені Свердловск маңындағы U-2 биік барлау ұшағын ұстау оқиғасынан кейін ұшқыш болды. 1960 жылы 1 мамырда Фрэнсис Джерри Пауэрс КСРО-ның құрлықтық бөлігінде тікелей ұшуды мүлде тоқтатты: 4028-ші 4080-ші стратегиялық барлау эскадрильялары мен ЦРУ С-75 зениттік зымыранының жоғары әлеуетіне жеке көз жеткізді. жүйе. Сонымен қатар, олар жаңа машиналарға қауіп төндірмеуге шешім қабылдады және тек Куба, Таяу Шығыс пен Вьетнамның әуе кеңістігіне барлау мақсатымен жіберілді (ол кезде Двухсоток әлі ол жерге орналастырылмаған еді, ал С-75 мүмкін емес еді) сенімді түрде «қарақұрттарға» жетіңіз).
Соған қарамастан, SR-71A Кола түбегінің солтүстік жағалауында аэрофото барлау мен пассивті электронды барлауды жиі жүргізді. Ол үшін ұшқышқа жағалаудан 150 км қашықтықта 3, 2 ұшатын машинаның траекториясын сақтау қажет болды. Қалыпты метеорологиялық жағдайда бұл Солтүстік флоттың Североморск аймағындағы барлық көрінетін әрекеттерін бақылауға мүмкіндік берді. Ауа райының қиын жағдайында көптеген радио сәуле шығаратын объектілерді (кемедегі радарлардан жердегі радиолокациялық детекторлар мен радарларға дейін Солтүстік флот объектілерін қамтитын зениттік-зымырандық жүйелерді) электронды барлау мүмкіндігі ғана қалды. Он жылдан астам уақыт бойы КСРО Әскери-әуе күштерінде қызмет ететін МиГ-25П Қарақұйрықты КСРО-ға Арктикалық ауадан жақындата алмады: Қара құстар КСРО Радиотехникасының AWACS радарлы экрандарында пайда болды. Күштер кенеттен және МиГ -25 ұшқыштарын нысанаға алу кезінде, әдетте, олар Солтүстік флоттың стратегиялық объектілері туралы жан -жақты ақпарат алып, содан кейін солтүстік әуе жақтауларын штатқа қалдырады.
Айта кету керек, тіпті МиГ-25П-тің SR-71A-мен жақындасуы американдық көліктің сәтті артқа шегінуіне немесе ұсталуына кепілдік бермеді, өйткені Smerch-A әуе десанты мен Р ұсынылған C-155A тұтқындау кешені. -40R / T зымырандары 3000 - 3500 км / сағ жылдамдықпен ұстауға шектеу қойды, тіпті сол кезде тек алдыңғы жарты шарда келе жатқан қиылысатын траектория бойынша. МиГ-тің СР-71А-мен Р-40Р-ды ППС-та (шамамен 35-50 км) қолдану диапазонында жақындасуы сол кезде «фантастикалық сценарий» болды.
Жағдай 1981 жылдан кейін күрт өзгерді, МиГ-31 алыс қашықтықтан тұтқыш КСРО Әуе қорғанысы күштерінің авиациясымен қызметке кіргенде, әлемдік тәжірибеде алғаш рет пассивті HEADLIGHT N007 (BRLS-8B) бар радармен жабдықталған., 120 км қашықтықта 3 м2 EPR бар нысандарды анықтауға қабілетті және SR -71A - 200 км астам қашықтықтан. Сонымен қатар, ұстаушылар алдыңғы жарты шарға 120-130 км қашықтықта ұстаудың мақсатты диапазоны бар P-33 ұзақ қашықтықтан басқарылатын әуе-әуе сыныбын алды. URVV -дің 4785 км / сағ максималды ұшу жылдамдығы (28 - 33 км биіктікте қалыпты баллистикалық тежеу кезінде) 35-40 км қашықтықта (артқы жарты шарда) SR -71A жоюға мүмкіндік берді. Демек, әрекетті үйлестіре отырып, «радиолокациялық-AWACS-жердегі командалық пост-сілтеме МиГ-31» немесе «А-50-МиГ-31», «Foxhounds» ұзақ қашықтықтағы ұстаудың «орталықтандырылған» түйіндері жақсы болуы мүмкін. SR-71A шабуылдауы R-33 зымырандары үшін жарамды диапазонға жету. Бұған жарқын мысал ретінде КСРО-ның әуе кеңістігінен, сондай-ақ оның ортасынан 80-жылдардың аяғынан кемінде екі табысты «ығыстыруды» қарастыруға болады. Бірінші жағдайда, екі МиГ-31 байланысы КСРО-ның солтүстік әуе шекарасынан «қарақұйрықты» кері итерді. Екінші жағдайда, 1987 жылы 27 мамырда американдық «Blackbird» ұшқышы КСРО-ның әуе кеңістігін бұзды, бұл қайтадан МиГ-31-ді шартты түрде ұстауға жіберу қажеттілігіне әкелді, ол зиянкесті шығарып салды. біздің әуе кеңістігіміз.
Осы оқиғалардан кейін мұндай барлау рейстері тоқтатылды, ал 1989 жылдың күзіне қарай көліктерді пайдаланудан шығару туралы шешім қабылданды. Мұндай қадамның жарамдылығының тізімі, бір қарағанда, даусыз болды: апаттың жоғары деңгейі, әсерлі пайдалану құны, қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі мен жоғары бағасы, сондай -ақ біздің әуе қорғанысы құралдарынан үстем позицияларды технологиялық жоғалту. S-300PS және S-300V зениттік-зымырандық кешендерінің пайда болуы КСРО-ның қорғалатын стратегиялық объектілерінің жанында барлау ұшуларын жүргізуге мүмкіндік бермеді. Алайда, SR-71A-ның қорғаныс бөлімінде де, Әскери-әуе күштерінде де көлікті пайдаланудан шығарғысы келмейтін қызу жақтастары болды. Олардың өздерінің маңызды аргументтері болды, олар шпиондық спутниктерден жоғары жылдамдықты барлаушы ұшақтың тактикалық және техникалық артықшылықтарымен расталды.
Атап айтқанда, SR-71 пайдалану құны қымбат барлау спутниктеріне қарағанда бірнеше есе төмен болды, ал оптикалық-электронды және электронды барлауды жүргізу мүмкіндіктері әлдеқайда жоғары болды. Барлау миссиясы аймағында кумулонимбус, кумулонимбус немесе қабат бұлттары орнатылған кезде, SR-71 ұшқышы бұлт конвертінде «бос орындарды» (ашық көріністі) табу үшін маневрлар жасай алды. Орбиталық параметрлері тұрақты шпиондық спутниктер мұндай мүмкіндіктермен ерекшеленбеді. Борттық оптоэлектронды жабдыққа келетін болсақ, қалыпты ауа райы жағдайында, Blackbird 24 500 м биіктікте ұшқанда, 150 км қашықтықта жердегі объектілердің жоғары сапалы суреттерін түсіруге мүмкіндік берді. Демек, ұшқышқа ықтимал қарсыластың әуе кеңістігіне жақындаудың қажеті болмады.
Әлбетте, осы мүмкіндіктердің арқасында КХДР-да баллистикалық зымырандарға арналған ядролық «қондырғыларды» сынаудың басталуы аясында 1995 жылға қарай Lockheed Martin өндірісіне 100 миллион доллар бөлінгеннен кейін SR-71A қолданылуы қалпына келтірілді. компания скауттарға қызмет көрсетудің материалдық -техникалық базасын қалпына келтіреді. SR-71 паркін одан әрі жақсы жағдайда ұстау үшін 1996 жылға қарай АҚШ Сенаты қайтадан 100 миллион доллар бөлді. Қосымша қаражаттың бөлінуі бірнеше барлау ұшуы кезінде өзін толық ақтады. Соған қарамастан, 1998 жылдың күзінде, АҚШ Әуе күштері қыркүйек айында қаражатты қайта бөлгеннен кейін, сондай-ақ 4445 км қашықтықтағы стратегиялық пилотсыз дрон RQ-4A ақпан айындағы алғашқы ұшудан кейін,қолданыстағы SR-71 қондырғылары ақыры қызметтен алынды.
Ұшқышсыз стратегиялық барлау авиациясы операторлардың қауіпсіздігі сияқты маңызды критерийлерде өзінің барлық артықшылықтарын растады, сонымен қатар ұшу ұзақтығы 3-4 есе ұзарды, бұл барлау аумағында 10 немесе одан да көп сағат бойы патрульдеуге, сонымен қатар бірнеше есе көп теледидар алуға мүмкіндік береді. / IR және электронды ақпарат. Сонымен қатар, круиздік жылдамдықтың 639 - 700 км / сағ, төбесі 16 - 19 км, Global Hawks -ты жоғарыда аталған U -2 ұшақтары сияқты осал етеді. XXI ғасырдың басында жақын арада SR-71A-дан негізгі параметрлері бойынша жоғары қашықтықтағы жоғары биіктіктегі барлаушы ұшақты жасау қажет болатыны белгілі болды.
80 -жылдардың аяғы - 90 -шы жылдардың басында, Әскери -әуе күштері мен АҚШ қорғаныс министрлігіне жақын үйірмелерде, сондай -ақ кейбір бұқаралық ақпарат құралдарында перспективалы биік таулы барлау ұшағының жобасы бар екендігі туралы ақпарат пайда болды ұшу сынақтарының бірнеше кезеңдерінен өтуге. Бұл ақпарат Lockheed Martin мен Skunk Works компаниясының қазіргі директоры Бен Рич Аврора атауының перспективалы жобаның кодтық атауынан басқа ештеңе емес екенін жариялағанға дейін бірнеше жылға жуық уақыт бойы медиа кеңістікті айтарлықтай қоздырды. бомбалаушы В-2 «Рух». Осыдан кейін, Роберт Лазараның «Невада штатында үлкен турбожетті шүмектері мен турбиналық қалақшалары бар үлкен физикалық дене, қорқынышты дыбыс шығаратын үлкен физикалық дене» туралы бұрын айтылған барлық дәлелдер көшедегі қарапайым американдық адамды басқа мифтік оқиғаға айналдырды. «Жұлдызды соғыстар» санаты. Шынында да, ұшақ техникасы мен реактивті қозғалтқыштарды білетін адамның эскиздік көзі үшін Роберт Лазараның оқиғасы басынан бастап мифтік аңызға айналды, өйткені біріншіден, айналмалы турбиналық қалақтарды көру мүмкін емес. турбо-тура ағынды қозғалтқыш, және одан да көп оттықпен жабдықталған; екіншіден, гиперзводты рамжеткалық қозғалтқыш (ол Аврораны 5М жылдамдықпен қамтамасыз етуі керек еді), анықтамасы бойынша турбиналық қалақтарға ие бола алмады. Тарих 15 жылдан астам уақыт бойы біртіндеп жарықтан шығып кетті, ал қазіргі уақытта гиперсоникалық барлау ұшақтарының эскиздік жұмыстары жүргізілді.
Lockheed Martin компаниясының жаңа өршіл бағдарламасы туралы алғашқы сенімді ақпарат 2007 жылы Американың кейбір ақпараттық ресурстарына тарап кетті. ХХІ ғасырдың стратегиялық барлау офицері деген перспективалы тұжырымдама туралы кейбір үстіртін деректер ғана жарияланды. Автокөлік гиперсониялық жылдамдыққа ие болатыны және Blackbird -тен әлдеқайда жоғары ұшатыны белгілі болды. Ақпарат көптеген қаралымдар үшін жеткілікті болды, бұл жаңалықтар жарияланған ресурстық серверлердің құлдырауына әкелді. Содан кейін қайтадан тыныштық орнады. Сонымен, 2013 жылдың 1 қарашасында американдық «Aviation Week & Space Technology» журналының беттерінде Гай Норристің мақаласы «Эксклюзивті: Skunk Works SR-71 мұрагерінің жоспарын ашады» атты мақаласы жарияланды ». перспективалы 6 жылдамдықты жоғары биіктіктегі барлаушы SR-72. Гибридті турбожет -рамжет қозғалтқышы бар автомобиль, сағатына 3100 км жылдамдыққа арналған стандартты турбоагрегаттық қозғалтқышпен және 5500 - 6400 км / сағ жылдамдықпен баяу ауысуға арналған гиперзвуковой қозғалтқышпен ұсынылған. Шамамен бірнеше жыл электр станциясын дәл баптауда 3,1М жылдамдықтағы скрамжет қозғалтқышының іске қосылуының тұрақтылығының жеткіліксіздігімен байланысты мәселе шешілді, бұл дамудың соңғы сатысына өтуге мүмкіндік берді. бірінші кезеңнің ұшу прототипі (Flight Research Vehicle), ол 2020 жылы ұшуы тиіс. «Tejas-India's MRCA» үндістандық ақпарат көзі хабарлағандай.
Бірінші кезеңнің ұшу көшірмесі планердің ұзындығы шамамен 20 м және қанаты 10 м шегіндегі ұшақ болады. Өнім шамамен 5, 5-6М жылдамдыққа жетуі керек және оны бірнеше минут ұстауы керек. Соңғы кезең-ұзындығы шамамен 30-35 м болатын толық көлемді прототиптің толық ауқымды сынақтары болады, одан жаңа биіктіктегі барлаушы ұшақтың сериялық өндірісі басталуы тиіс. Бұл 2025-2030 жж. Ертерек болады, бірақ әзірше Ресей Федерациясының маңызды әскери және өнеркәсіптік объектілеріне стратегиялық барлаудың жаңа агенті қандай қауіп төндіретінін түсіну керек.
Егер сіз Ресейдің Аэроғарыштық күштері мен Құрлық әскерлерінің Әуе қорғанысы күштерінде қызмет ететін қазіргі заманғы және перспективалы ресейлік зениттік-зымырандық кешендердің негізгі тактикалық-техникалық параметрлеріне қарасаңыз, олардың тек ішінара артықшылығының суреті пайда болады. жаңа мемлекеттік барлау қызметкерінің барлық белгілі сипаттамалары бойынша соңғы. Атап айтқанда, S-300V және S-300PM1 жанұяларының барлық ұзақ қашықтықтағы әуе қорғанысы жүйелерінің максималды жылдамдығы 2800-ден 4800 м / с-қа дейін жетеді, бұл кез келген жоғары жылдамдықтағы ұшуда SR-72-ді оңай ұстауға мүмкіндік береді. режимі. Тұтқаның биіктігімен мүлде басқа жағдай дамиды. Тек 48N6DM, 40N6 және 9M82MV сияқты ұстағыш арсеналы бар «Үш жүз» мен «Төрт жүздің» модификациялары 45-50 км биіктікте ұшатын SR -72 -ге «жете алады».
Бұл тізімде жоғары жылдамдықпен 10000 км / сағ жылдамдықпен ұшатын соңғы екі өнім ғана ерекшеленеді: олар стратосфералық немесе мезосфералық зиянкесті қуып жетсе де оңай басып озады. Ертедегі 48N6E2 тобының зениттік басқарылатын зымырандары артқы жарты шарда SR-72-ні 6,6М (7000 км / сағ) жылдамдықтың жеткіліксіздігіне байланысты жоя алмайды. Ең кең таралған S-300PM-1 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері SR-72 барлаушы ұшақтары мен гиперзонды жауынгерлік «жабдықтар» сияқты жоғары биіктіктегі және жоғары жылдамдықтағы әуе шабуылына қарсы машиналарға толық дайын емес деп ойлау қисынды. олар үшін. Иә, сіз дұрыс естідіңіз! Локхид Мартиннің жаңа биіктіктегі көліктері үшін қарудың ішкі шығанағына орналастыруға болатын жеке нұсқаулық үшін мамандандырылған гиперсониялық оқтұмсықтар (BB) әзірленуде. Олар стратегиялық маңызды қарсыластың нысандарына жергілікті және күшті дәл соққылар үшін қолданыла алады.
Бұл оқтұмсықтар 30-35 шақырымға дейін төмендегенде, олармен бірге белгілі 48N6E зымырандары бар қарапайым S -300PM1 де жасалуы керек, себебі жылдамдық шектеулері мұны жасауға мүмкіндік береді. Бірақ мұнда тағы бір мәселе туындайды - олардың радарлық қолтаңбасы. Ең оптимистік болжамдарға сәйкес, олардың RCS 0,003-тен 0,01 м2-ге дейін болуы мүмкін, бұл корпустың кішігірім көлеміне, ыстыққа төзімді композициялық материалдарды кеңінен қолдануға және зымыран модульдерін қолдану қажеттілігінің болмауына байланысты. олардың металл бөліктері жеткілікті радиоконтрастты. Мұндай EPR көмегімен тіпті «Foursomes» және S-300V4 өте қиын жұмыс істейді, S-300PM1 туралы айтпағанда, 0,02 м2 тиімді шағылысатын бетінде. Ал SR-72-ден ұшырылатын дәлдігі жоғары қарудың мұндай элементтерінің саны әлі күнге дейін жұмбақ. Бұдан біз өлімге әкелетін жабдықты тастаған сәтті күтпеу керек, бірақ барлық ставкаларды тасымалдаушының өзіне - SR -72 ұстауға қою керек, әсіресе бұл машина стратегиялық маңызды аймақтардан толық интеллект алуға арналған деп қорытынды жасай аламыз.
Ресейдің еуропалық бөлігінде перспективалы ұшқышсыз SR-72 барлаушы ұшақтарының әуе кеңістігінен жойылуы немесе жылжуы Сібірдің солтүстік бөлігіне қарағанда әлдеқайда жеңіл және жылдам жүзеге асатын болады. үлкен кеңістіктер жаңа буын S-300V4, S-400 және S-500 кешендерімен қаруланған зениттік-зымырандық бригадалардың тиісті санын орналастыруға кедергі келтіреді. КС-172С1 сияқты ультра ұзақ қашықтықтағы әуедегі жауынгерлік зымырандардың осындай маңызды жобасын жандандыруға және жаңғыртуға мәжбүрлейтін Ресей аэроғарышының дәл осы қорғалмаған бөлімі болуы мүмкін.
