Осыдан тура 80 жыл бұрын - 1938 жылы 2 қарашада тарихта алғаш рет үш әйел: Валентина Гризодубова, Полина Осипенко мен Марина Раскова Кеңес Одағының Батыры құрметті атағына ұсынылды. Әйгілі кеңестік әйел ұшқыштар Мәскеу-Қиыр Шығыс бағыты бойынша алғашқы әйелдердің үздіксіз ұшуы үшін жоғары үкіметтік наградаларға ұсынылды.
АНТ-37 «Родина» ұшағындағы ұшу 1938 жылы 24-25 қыркүйекте болды. Ұшақтың экипажы командир В. С. Гризодубова, екінші ұшқыш - П. Д. Осипенко және штурман - М. М. Раскова болды. Олар Мәскеу-Қиыр Шығыс (Керби ауылы, Комсомольск-на-Амурской) бағыты бойынша ұзақтығы 6450 км (түзу сызықта-5910 км) бойынша үздіксіз рейс жасады. 26 сағат 29 минутқа созылған ұшу кезінде ұшу қашықтығы бойынша әйелдердің әлемдік авиациялық рекорды орнатылды.
Бұл тоқтаусыз ұшу Қиыр Шығысқа дейінгі қашықтықты бір тәулік ішінде еңсерудің екінші сәтті әрекеті болды. Бұрын 27-28 маусымда ұшқыш Владимир Коккинаки мен штурман Александр Брядинскийден тұратын экипаж ЦКБ-30 «Мәскеу» бойынша Мәскеуден Приморьедегі Сапск-Дальныйға дейін 7580 км (6850 км түзу) жүріп өтіп, рекорд орнатты. ұшақтар, олардың ұшуы 24 сағат 36 минутқа созылды. Гризодубованың экипажы жасаған екінші осындай ұшу барлығына авиацияның ұшуды шамамен бес күнде аяқтай алатынын көрсетті.
Родина ұшағының экипажы Қиыр Шығысқа ұшар алдында. 2 -ұшқыш капитан Полина Осипенко, экипаж командирі КСРО Қарулы Күштерінің орынбасары Валентина Гризодубова, штурман Марина Раскова, сурет: russiainphoto.ru
Кеңестік ұшқыштар әйгілі рейс жасаған АНТ-37 Родина ұшағының аяқтары таза әскери жобадан-Туполев конструкторлық бюросы жұмыс жасайтын ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы ДБ-2-нен өсті. ұшақ PO Sukhoi болды. «Родина» №18 зауытта салынған аяқталмаған бомбалаушының бірінің қайта жасалған жұмысы болды. 1936 жылдың ақпанында ДБ-2 бомбалаушыда жұмыс тоқтатылды және оның сынақтары тоқтатылды. Бірақ олар аяқталмаған көшірмелердің бірін рекордтық ұшаққа айналдыруға шешім қабылдады, өйткені бастапқы үлгі жақсы ұшу қашықтығына ие болды.
Кеңес үкіметінің нұсқауымен Мәскеудегі №156 зауытта аяқталмаған ұшақ 7000-8000 шақырым жүруге қабілетті көлікке айналдырылды. Нәтижесінде рекордтық ұшақ ANT-37bis (DB-2B) немесе Rodina белгісін алды. Ұшақ 950 а.к. шығаратын М-86 қуатты ұшақ қозғалтқыштарымен жабдықталған. жерге жақын және 800 а.к 4200 метр биіктікте үш пышақты айнымалы қадамдық бұрандалармен. Барлық қару -жарақ ұшақтан алынды, жанармай багының көлемі ұлғайтылды, фюзеляждың тұмсығы да өзгертілді, штурманның кабинасынан көрініс жақсарды, жаңа приборлар мен радиоаппаратуралар пайда болды.
ANT-37bis ұшағы «Родина»
Ұшақ өз атауын 1938 жылдың тамызында алды. «Туған жер» сөзі екі қызыл жұлдыз арасындағы қанат бетінде үлкен бояумен қызыл бояумен жазылды. Ұшақтың өзі толығымен күміс түсті болды. Сондай -ақ, «Отаным» сөзі ұшақтың фюзеляжінің мұрнының сол жағына каллиграфиялық тігіспен жазылған.
19 жастағы Харьков қаласының студенті Валентина Степановна Гризодубованың ұшу клубына, содан кейін ұшу мектебіне түсіп, азаматтық авиацияның ұшқышы болуын болжауға болады. Бұл ол бірінші ресейлік ұшқыштар мен ұшақ конструкторларының бірі Степан Гризодубовтың қызы болғандықтан, болашақ әйгілі ұшқыш туғаннан аспанға деген сүйіспеншілік пен махаббат атмосферасында өмір сүрді. Бірақ Бердянск маңындағы колхоздық құс фабрикасының бастығы Полина Денисовна Говяз (Осипенконың екінші үйленуінен кейін) әскери ұшқыш Степан Говязбен үйленуінің арқасында аспанды бағындырғысы келді. Ол ұшатын асханада 23 жасар официант бола тұра, ұшуға оңай U-2 қос ұшағын басқаруды үйренді, тек біраз уақыттан кейін, 1932 жылы, ол әскери ұшқыштар училищесіне қабылданды. Әскери-әуе күштері академиясының 20 жастағы лаборанты, мәскеулік Марина Михайловна Раскова бастапқыда үстелдік аэронавигацияға таң қалды. Алайда, бұл қызығушылық көп ұзамай бір нәрсеге айналды және 1933 жылы сырттай оқитын ұшақ штурманына емтихан тапсырды, ал 1935 жылы ол ұшу шеберлігін үйренді.
Валентина Степановна Гризодубова
Бүкіл үштік сол жылдары бүкіл Кеңес Одағы бірге өмір сүрген әуе жазбаларын армандағанын айтудың қажеті жоқ. Ерте ме, кеш пе, олардың өмірдегі жолдары қиылысуы керек еді. 1937 жылы мамырда Осипенко МП-1 ұшатын қайықта теңіз ұшақтарының класы бойынша ұшу биіктігі бойынша үш әлемдік рекорд орнатты. 1937 жылдың қазанында Гризодубова УТ-2 оқу ұшағында және УТ-1 оқу ұшақтарында жеңіл құрлықтағы ұшақтар класында жылдамдық пен биіктіктен төрт әлемдік рекорд орнатты. 24 қазанда штурман Расковамен бірге Я-12 (AIR-12) жеңіл ұшағымен ол Мәскеу-Ақтөбе ұшып, түзу сызық бойынша қашықтық рекордын жаңартты. Ақырында, 1938 жылы 24 мамырда бірінші ұшқыш Полина Осипенко, екінші ұшқыш Вера Ломако мен штурман Марина Расковадан тұратын МП-1 теңіз ұшағының экипажы жабық жол бойындағы қашықтық бойынша әйелдер арасындағы әлемдік рекордты жаңартты. Сол жылы 2, Севастополь - Архангельск рейсі кезінде түзу және үзілген сызық. Гризодубова бұған жаңа рекордпен жауап беруді шешеді. Ол Мәскеу - Хабаровск бағытында ұшу қашықтығы бойынша әйелдердің әлемдік рекордын жаңарту үшін ұшуға рұқсат сұрап отыр. Ол ұшқыш ретінде капитан Полина Осипенконы, ал штурман ретінде аға лейтенант Марина Раскованы шақырады.
Полина Днисовна Осипенко
Мәскеуден Қиыр Шығысқа тоқтаусыз ұшу алдында АНТ-37 ұшағының аналогтары бойынша жаттығулар жүргізілді. Олар мұқият дайындалды, ұшқыштар ұшақты барлық жағдайда басқаруға дағдылану және ұзақ рекордтық ұшуға дейін бірге жұмыс істеу үшін түнде де жаттығады.
АНТ-37 Родина Щелково аэродромынан 1938 жылы 24 қыркүйекте жергілікті уақыт бойынша таңғы 8: 12-де көтеріліп, Хабаровск қаласына бет алды. Сол күні маршрут бойынша ауа райы күрт нашарлады, 50 шақырымдық ұшудан кейін жерді бұлт басып қалды. Экипаж қалған 6400 шақырым жерді көре алмады, ұшуды аспаптар жүзеге асырды, подшипник радиомаяктарға қолданылды, бұл олардың орналасқан жерін анықтауға мүмкіндік берді. Егер бастапқыда ұшақ бұлттың үстінен ұшып өтсе, онда Красноярск экипажы оларға кіруге мәжбүр болғанға дейін, ұшқыштар бұлтты жамылғымен бетпе -бет келді, оның жоғарғы шегі 7000 метрден асты.
Марина Михайловна Раскова
Ұшақтың сыртында -7 градус Цельсий болды, ылғалға оранған АНТ -37 тоңа бастады, бірінші ұшқыш пен штурманның кокпитінің әйнектері мұзға байланды, бүйірлік терезелері де сөніп қалды. Мен тек 7450 метр биіктікте жоғалып кеткен бұлттарды бұзып өту үшін көтерілуге тура келді. Охотск теңізіне дейін «Родина» кемінде 7000 метр ұшты. Экипаж сол кезде оттегі маскаларында жұмыс істеді. Әрине, отын шығыны да өсті, бұған ұзақ көтерілу мен қозғалтқыштардың өте қарқынды режимде жұмыс істеуі көмектесті.
Ауа райының қиын кезінде экипаж бастапқыда маршруттың соңғы нүктесі болған Хабаровскке де, Комурск-на-Амуре қаласына да ұшты. Бұлттар тек Охот теңізінің үстіне таралды, онда экипаж бағдарлап, ұшақты жағаға 180 градусқа бұрды.
Борттағы радиоаппаратураның істен шығуы жағдайды қиындатты. Экипаж ұшақты Амурға қондырғысы келді, бірақ олар ауадан Амурды ағып жатқан Амгун өзенімен шатастырды, нәтижесінде ұшақ саланың бойымен қозғалды. Амур-Амгун өзенінің ағыс аймағында жанармай ұшудың жарты сағатында қалды, ал Гризодубова қонуға арналған қондырғыларды батпаққа жіберместен ұшақты қарынға қондыруды шешті, өйткені онда тегіс қону алаңдары болмаған. бұл аймақ. Бұған дейін ол Марина Расковаға парашютпен секіруді бұйырды, өйткені ол ұшақтың тұмсығындағы әйнекті штурман кабинасында болған, ол қону кезінде ауыр жарақат алуы мүмкін. Ол қалтасында екі шоколад бар секіруге мәжбүр болды, оны тайгадан 10 күннен кейін ғана тапты.
25 қыркүйекте тайга батпағына сәтті қону арқылы экипаж 26 сағат 29 минутқа созылған ұшуды аяқтады. Ұзақ уақыт бойы үздіксіз ұшу бойынша әйелдер арасындағы әлемдік рекорд орнатылды. Ешкім Отанның нақты қону алаңын білмеді. Олардың бағыты шамамен Чита радиостанциясы алған Раскованың соңғы бағыты бойынша құрылды. Ұшқыштарды іздеуге үлкен күш жұмылдырылды, оның құрамына 50 -ден астам ұшақ, жүздеген жаяу отрядтар, бұғы мен ат үстінде жол іздеушілер, қайықтар мен қайықтардағы балықшылар кірді. Нәтижесінде, ұшақ 1938 жылы 3 қазанда ауадан табылды, командир М. Сахаров бастаған R-5 барлау бипланының экипажы оны тапты. 6 қазанда, шамамен сағат 11-де, құтқарушылар мен ұшқыштар отряды аяз басталмай жатып батпақты қалдырып, Амгун өзенінің бойымен Курб ауылы арқылы Комсомольск-на-Амуре, одан әрі Хабаровскке дейін, олар Мәскеуге пойызбен келген жерден.
Олар астанаға арнайы пойызбен барды, Мәскеуге баратын жолда әр станцияда, әр қалада оларды көптеген совет азаматтары құттықтаумен қарсы алды. Елордада ұшқыштарды жолда көше бойында тұрған он мыңдаған адамдар қарсы алды. 1938 жылы 2 қарашада ұшуда көрсеткен ерлігі мен ерлігі үшін Гризодубова, Осипенко мен Расковаға Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.
Белорус теміржол вокзалында «Родина» ұшағының экипажымен кездесу, сурет: russiainphoto.ru
Олардың «Отаны» батпақтан қыста ғана қатып қалған кезде шығарылды. Ұшақ шассиге отырғызылып, Мәскеуге жіберілді. Ұшақпен не істеу керектігін ешкім білмеді. Бірақ 1941 жылдың маусым айының соңында, соғыс басталғаннан кейін, ол Әуе күштерінің стандарттарына сәйкес қайта боялды, күміс бояуды камуфляжға ауыстырды және фюзеляж мен рульге қызыл жұлдыздарды қойды. Бұл кезде ұшақ Аэропорт метро станциясынан алыс емес Орталық әуежайда үш жылдай бос тұрған. 1942 жылдың 17 шілдесінде ғана ұшаққа КСРО нөмірі I-443 берілді және «Динамо» метро станциясынан алыс емес жерде орналасқан №30 авиациялық зауытқа берілді, содан кейін ол ұшуды бастады. Алайда 1943 жылы 16 қыркүйекте ұшақ тозуға байланысты ақырында пайдаланудан шығарылды.
Осы уақытта оның әйгілі экипажының үш мүшесінен тек Валентина Гризодубова ғана соғыстан аман қалды және ұзақ өмір сүрді, 1993 жылы 28 сәуірде 83 жасында қайтыс болды және Новодевичий зиратына жерленді. Бірақ оның екі жолдасының жолы болмады. Әйгілі рейстің екінші ұшқышы - Полина Осипенко 1939 жылы 11 мамырда 31 жасында қайтыс болды. Ол ұшақ апатының құрбаны болды. Бұл күні Осипенко оқу -жаттығу лагерінде болды, онда Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің негізгі ұшу инспекциясының бастығы А. К. Серовпен бірге «соқыр» ұшуларды орындады. Осипенко мен Серовтың күлі Қызыл алаңдағы Кремль қабырғасындағы урналарға қойылды. Әйгілі экипаждың штурманы Марина Раскова да ұшақ апатынан қаза тапты, бірақ Ұлы Отан соғысы кезінде. 1943 жылы 4 қаңтарда 587-ші бомбалаушы авиация полкінің командирі бола отырып, ол Пе-2-ні Сталинградтағы майданға шығарды. Оның ұшағы қолайсыз ауа райында Саратов облысының Михайловка ауылының маңында құлады, барлық экипаж қаза тапты. Осипенко сияқты, ол кремацияланды, оның күлі Қызыл алаңдағы Кремль қабырғасына қойылды.
