1913 жылы 26 мамырда инженер Игорь Сикорскийдің «Русский рыцарь» атты әлемдегі алғашқы көп моторлы ұшағы алғашқы рейсін жасады. Жас инженер бұл ұшақты ұзақ қашықтыққа барлау үшін ұшақтың прототипі ретінде жасады. Ол екі және төрт қозғалтқышты қабылдай алады. Ұшақ бастапқыда «Гранд» немесе «Үлкен Балтық» деп аталды, ал кейбір өзгертулерден кейін «Орыс рыцары» деген атау алды. 1913 жылы 2 тамызда ұшақ ұшу ұзақтығы бойынша әлемдік рекорд орнатты - 1 сағат 54 минут. Осы уақытқа дейін құрастырылған барлық машиналар көлемі мен ұшу салмағынан асып түскен бұл ұшақ авиациядағы жаңа бағыттың - ауыр ұшақ құрылысының негізі болды. «Орыс рыцары» әлемдегі барлық ауыр бомбалаушылардың, көлік жұмысшыларының, барлаушы ұшақтар мен жолаушылар ұшақтарының атасы болды. Бірінші қозғалтқышы 1913 жылдың қазанында жасалған төрт моторлы Илья Муромец ұшағы орыс рыцарьының тікелей мұрагері болды.
Игорь Иванович Сикорский (1889 - 1972) дәрігерлер отбасында дүниеге келген. Әкесі - Иван Алексеевич, әйгілі психиатр, Киев университетінің профессоры, кекіруді емдеудің жетекші маманы. Анасы - Мария Стефановна (не, Темрюк -Черкасова), жалпы тәжірибелік дәрігер болып жұмыс істеді. Баласы ата -анасының жолымен жүрмеді. Жас Сикорский орта білімді Киевтегі классикалық гимназиялардың бірінде алды, 1903 - 1906 жж. флотқа кадрлар даярлайтын Петербург әскери -теңіз училищесінде (теңіз кадет корпусында) оқыды. Оқуды бітірген соң Киев политехникалық институтына оқуға түсті. Ол сонымен қатар Париждегі математика, химия және кеме жасау бойынша дәрістерге қатысты.
Сикорский бала кезінен механикаға қызығушылық танытты. Киев политехникалық институтында Игорь ұшақ құрылысына қызығушылық танытты, ол студенттік авиация қоғамын құрды және басқарды. 1908 жылы Сикорский алғаш рет тікұшақ жасауға тырысты. 25 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған бұл эксперименттік тікұшақ инженердің кейінгі тікұшақтармен жұмыс жасауына негіз болды. 1910 жылға қарай екінші тікұшақ құрылды, оның екі винті қарама -қарсы бағытта айналды. Аппараттың көтергіштігі 9 фунтқа жетті, бірақ бірде -бір тікұшақ ұшқышпен бірге көтеріле алмады. Әлсіз ұшақ ұшқышсыз ғана ұшып кетті. Құрылғы 1909 жылы қарашада Киевте екі күндік аэронавигациялық көрмеге ұсынылды. Сикорский тек 1939 жылы ғана тікұшақ жобаларына оралады.
Сол жылы Сикорский назарды ұшақтарға аударды және өзінің қос ұшағының С-1 прототипін жасады. Оны 15 ат күші бар қозғалтқыш басқарды. 1910 жылы инженер 25 ат күші бар, модернизацияланған С-2 ұшақпен ұшты. Бұл ұшақ 180 метрге көтеріліп, жаңа бүкілресейлік рекорд орнатты. 1910 жылдың соңында Сикорский 35 ат күші бар С-3 құрастырды. 1911 жылы Игорь Сикорский өзінің ұшқыш дипломын алып, С-4 және С-5 ұшақтарын құрастырды. Бұл машиналар жақсы нәтиже көрсетті: сынақтар кезінде ұшқыш 500 метр биіктікке жетті, ал ұшу ұзақтығы 1 сағатты құрады.
1911 жылдың аяғында ресейлік ұшақ конструкторы С-6 құрастырды және 1912 жылдың көктемінде оны С-6А-ға дейін жаңартты. С-6А-да Игорь Сикорский әскерилер ұйымдастырған жарыста бірінші орынды иеленді. Байқауға қатысқан он бір әуе кемесінің арасында бірнеше сол кездегі Farman, Nieuport және Fokker сияқты әйгілі ұшақ өндірушілер ұсынылды. Айта кету керек, дизайнер С-6-ға дейін жасаған Сикорскийдің барлық ұшақтарын жас ғалым өзінің ата-анасына тиесілі Киев қаласындағы аумақтағы сарайда жасаған. Кейінгі ұшақтар, С-7-ден бастап, Санкт-Петербургтегі Орыс-Балтық вагон зауытының (R-BVZ) авиациялық зауытында құрастырылған. Орыс-Балтық вагон зауыты ресейлік ұшақтар жасау мақсатында авиация бөлімін құрды. Бұл ресейлік дизайнерге сүйікті ісін сәтті орындауға мүмкіндік берді.
С-6А.
Сикорский өзінің алғашқы көліктерін өз қаражатына құрастырды. Сонымен қатар, жас өнертапқышқа әпкесі Ольга Ивановна қолдау көрсетті. Орыс-Балтық вагон зауытында Игорь Сикорскийге ұшқыштар Г. В. Янковский мен Г. В. Алехнович, конструктор және құрылысшы А. А. Серебрянников көмектесті, ол политехникалық институттың студенті және қозғалтқыш-механик В. Панасюк болды. Сикорский R-BVZ-де жасаған алғашқы ұшақ-С-7 монопланаты (бір тірек беті, бір қанаты бар ұшақ). Оны кейін ұшқыш Лерче сатып алды.
Санкт-Петербургтегі Орыс-Балтық вагон зауыттары S-7, S-9 және S-10 ұшақтарын шығарды, олар Gnome айналмалы қозғалтқыштарымен жабдықталған. C-10 Hydro қалқымалы қондырғылармен жабдықталған және Ресей флотына арналған. S-10 S-6 дизайнының тікелей мұрагері болды. Бұл екі негізгі және бір қосалқы қалтқыға орнатылған, бір қозғалтқышы бар екі орындық биплане (екі мойынтірегі бар қанаттары бар ұшақ). S-10 шағын гидро-рульге ие болды. 1913 жылдың күзіне қарай 100 а.к. Argus қозғалтқыштарымен 5 ұшақ құрастырылды. бар. Олар барлау және оқу машинасы ретінде пайдаланылды.
1913 жылдың басында өнертапқыш С-11 монопланын құрастырды. Ұшқыш пен жолаушы үшін кабинаның кабинасы екі орынды болды. Қозғалтқыш «Gnom-Monosupap 100 HP. бар. металл сорғыш астында. Бұл құрылғы жарысқа арналған және ұшқыш Янковский Ресей астанасында өткен жарыста екінші орынды иеленді. 1914 жылдың көктемінде Игорь Сикорский С-12 қос ұшағын жобалап, құрастырды. Ол арнайы жаттығу ұшағы ретінде жасалған және аэробатиканы орындай алатын. Бұл талғампаз моноплан 80 HP Gnome қозғалтқышымен жабдықталған, екі дөңгелекті шассиі өнертапқыштың көптеген дизайнына тән. 1914 жылы 12 наурызда ұшқыш Янковский оны сынап көрді, ұшақ тамаша ұшу сапасын көрсетті. Бұл машинаны басқаратын Янковский авиация аптасында аэробатикадан бірінші орын алды, ол Колымяж ипподромында өтті. Сол С-12-де сынақшы 3900 метр биіктікке көтеріліп, бүкілресейлік рекорд орнатты. Рас, бірінші құрылғы ұзаққа созылмады - 1914 жылы 6 маусымда Янковский көлікті қағып кетті, бірақ өлмеді. Әскери кафедраға С-12 ұшу қасиеттері ұнағаны соншалық, 45 Sikorsky автокөлігін шығаруға келісімшартқа қол қойылған кезде оған жаңа модель енгізілді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл ұшақтар әуе эскадрильясы мен 16 -шы корпус эскадрильясының қызметіне кірді.
Соғыс кезінде Сикорский ойлап тапты және құрды: С-16 жобасы-80 ат күші бар Рон қозғалтқышы мен 100 ат күші бар Гноме-Моно-Супап, 125 км жылдамдықпен жойғыш; S -17 - қос барлау ұшақтары; S-18-алыстағы бомбалаушыларды жауып, «Муромцевтің» шабуылдарын қолдау үшін бомбаларды қабылдауы керек бомбалық жүктемесіз, ауыр ұшақ, бомбасыз, ұшақ соққы беруші бола алады; S -19 - бұл шабуылдаушы ұшақтың барлық қасиеттері - қуатты қару -жарақ (алты пулеметке дейін), ең маңызды бөлшектердің сауыт -саймандары және көліктің максималды өміршеңдігі мен қол сұғылмауын қамтамасыз ететін макеті. ұшқыштарды бір мезгілде жою ықтималдығын төмендететін кокпиттер, бір қозғалтқыш екіншісін жауып тастады); S-20-бұл 120 ат күші бар қозғалтқышы бар бір орындық истребитель және максималды жылдамдығы сағатына 190 км. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Сикорскийдің кейбір ұшақтары қарулы күштерде қызмет етті. Алайда, жақсы ұшу қасиеттері мен серпінді шешімдерге қарамастан, бұл ұшақтар кеңінен қолданылмады, бұл ресейлік биліктің барлық шетелдіктерге қызығушылығына байланысты болды.
С-20.
Орыс рыцарь
Соғысқа дейінгі кезеңде де өнертапқыш болашақ бір моторлы шағын ұшақтарда емес, екі немесе одан да көп қозғалтқышы бар үлкен ұшақтарда болады деген қорытындыға келді. Олардың ұшу қашықтығы, тасымалдау мүмкіндіктері мен қауіпсіздігі бойынша артықшылығы болды. Бірнеше экипаж мүшелері мен бірнеше қозғалтқыштары бар дирижабль қауіпсіз болды, егер бір қозғалтқыш істен шықса, қалғандары жұмысын жалғастырды.
Игорь Сикорский Ресей-Балтық вагондық компаниясының басшысы болған Михаил Владимирович Шидловскийге үлкен дирижабль жасау туралы өзінің жоспарлары туралы айтты. Шидловский жас өнертапқышты мұқият тыңдап, оның суреттерін зерттеп, осы бағытта жұмыс жасауға рұқсат берді. Бұл кезеңде сарапшылардың көпшілігі үлкен ұшақ құру мүмкіндігіне сенбеді. Үлкен ұшақ мүлде көтеріле алмайды деп есептелді. Сикорский барлық заманауи ірі ұшақтардың алдындағы әлемдегі алғашқы төрт қозғалтқышы бар ұшақты құрастырды. Жұмыс тез қарқынмен жүрді, энтузиастар тәулігіне 14 сағат жұмыс жасады. 1913 жылдың ақпанында зауыттықтар әр түрлі лақап атпен «гранд» деп аталатын, «үлкен» дегенді білдіретін ұшақтың барлық бөліктері негізінен дайын болды.
Айта кету керек, Шидловский ресейлік ауыр авиацияны дамытуда айрықша рөл атқарды. Дворяндық және теңіз офицері, ол Александровск әскери заң академиясын бітірген, зейнеткерлікке шыққаннан кейін, Қаржы министрлігінде қызмет етті және өзін талантты кәсіпкер ретінде көрсетті. Ол жоғары лауазымды шенеунік болды, Мемлекеттік кеңестің мүшесі болды және әуе эскадрильясының (ЕВК) командирі болып тағайындалды. Эскадрилья соғыс кезінде И. Сикорскийдің «Илья Муромец» бомбалаушыларымен ұшатын арнайы формацияға айналды. R-BVZ төрағасы ретінде Шидловский компанияның өнімділігі мен табыстылығын тез көтерді. Шидловский Сикорскийдің ұшақтарын шығаруды бастағаннан басқа, тарихқа Руссо-Балт деген атпен енген Ресей империясының алғашқы және жалғыз автокөліктерін шығаруды бақылады. Бұл машиналар Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жақсы жұмыс жасады. Шидловскийдің империяны қорғауға қосқан тағы бір үлесі 1915 жылы бірінші және жалғыз ресейлік ұшақ қозғалтқышының шығарылуы болды.
Шидловскийдің арқасында Үлкен жоба іске қосылды және өзін толық ақтады. 1913 жылдың наурыз айының басында ұшақтың жалпы құрастырылуы аяқталды. Бұл нағыз алып еді: жоғарғы қанатының ұзындығы 27 м, төменгі қанаты 20, ал олардың жалпы ауданы 125 шаршы метр. м Ұшақтың ұшу салмағы - 3 тоннадан астам (жүктемесі 4 тоннаға дейін), биіктігі - 4 м, ұзындығы - 20 м. Ұшақты 100 литрлік төрт неміс Argus қозғалтқышы ауаға көтеруі керек еді.. бар. Олар төменгі қанаттарда, фюзеляждың екі жағында екі болды. Автокөлік 737 кг жүкті көтеріп, сағатына 77 км жылдамдықпен (максималды жылдамдығы 90 км) ұша алады. Вагонда - 3 адам, 4 жолаушыға арналған орын. Әлемде бірінші рет ұшақта экипаж мен жолаушыларға арналған үлкен терезелері бар үлкен жабық кабинасы мен жолаушылар бөлімі болды. Кабинадан ұшқыштар көлік алдында тұрған балконға шыға алады. Сонымен қатар, қозғалтқыштарға қол жеткізуді қамтамасыз ететін төменгі қанаттарға әкелетін бүйірлік шығулар да қамтамасыз етілді. Бұл ұшу кезінде жөндеу мүмкіндігін берді.
Игорь Сикорский орыс рыцарьының садақ балконында.
«Грандтың» садақтары.
Бірнеше сынақ сынақтарынан кейін, 1913 жылдың 13 (26) мамырында, таңертеңгі сағат 9 шамасында, Петербург корпусының аэродромына іргелес жатқан шабындықта конструкторлық авиатор Игорь Сикорский 4 жолаушымен бірге керемет жарқыратты. «Гранд» («Үлкен») ұшағында сәтті ұшу …Ұшақ шамамен 100 м биіктікке көтерілді және жарты сағат ішінде (дроссельдің толық қуатымен емес) 100 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды, бірнеше үлкен бұрылыстарды өте жақсы жасады және тегіс қонды. Мұны көрген көрермендер риза болды. Бұл ұшу арқылы Сикорский көптеген «мамандардың» «Үлкендердің» ұша алмайды деген болжамдарын анық жоққа шығарды … «. Көптеген шетелдік авиация мамандары үлкен ұшақ жасау идеясынан бас тартты. Алайда, орыс өнертапқышы олардың барлық теориялық құрылыстарын анық жойды. Бұл адам тапқырлығының жеңісі және ресейлік дизайнердің көптеген сыншылар мен ашулы сыншыларды жеңуі.
27 мамырда Үлкен тағы бір рейс жасады. Бортта Сикорский, Янковский және төрт механик болды. Рейстер көптеген ақпарат пен ойға жақсы тамақ берді. «Грандтың» сынақтары жетілдірілген ұшақ - «Илья Муромецті» құруға негіз болды. Жобаны әзірлеуде император белгілі рөл атқарды. Николай II Красное Селода болған кезде көлікті тексеруге ниет білдірді. Ұшақ сол жерде қуып жеткен. Патша ұшақты сыртынан қарап, бортқа көтерілді. Витязь »императорға үлкен әсер қалдырды. Көп ұзамай Сикорский Николай II -ден естелік сыйлық - алтын сағатты алды. Монархтың оң пікірі ұшақты осы таңғажайып жобаның беделіне нұқсан келтіру әрекеттерінен қорғады.
Сикорский «Илья Муромец» деп атаған екінші ұшақты жасай бастады. Екінші батыр ұшақтың құрылысы 1913 жылдың күзінде басталып, 1914 жылдың қаңтарында аяқталды.
