1955 жылы 17 маусымда Ту-104 реактивті жолаушылар ұшағы Кеңес Одағында алғашқы рейсін жасады. Бұл ұшақ планетада жолаушылар авиациясының одан әрі дамуын анықтады және оның құрылуы әлемдік авиация тарихындағы маңызды кезең болды. Шамамен бір жыл өткен соң, 1956 жылы 15 қыркүйекте (тура 60 жыл бұрын) Аэрофлот Ту -104 авиалайнері Мәскеу - Омбы - Иркутск бағытында алғашқы тұрақты рейсін жасады. Отандық реактивті жолаушылар тасымалының тарихы осылай басталды.
Алғашқы Ту -104 реактивті жолаушылар лайнері азаматтық флотқа 1956 жылдың мамырында кіре бастады, ал 15 қыркүйекте Мәскеу - Омбы - Иркутск бағытында алғашқы тұрақты рейс орындалды. Бұл рейстегі лайнерді ұшқыш Е. П. Барабаш басқарды. 7 сағат 10 минут ішінде Омбыда аралық тасымалдаумен ұшақ 4570 шақырым қашықтықты басып өтіп, Иркутскіге жетті. 1956 жылы 12 қазанда ұшқыш Б. П. Бугаев Ту-104 бойынша Мәскеу-Прага бағытында алғашқы халықаралық рейсті жасады, ал көп ұзамай Ту-104 ұшақтары Мәскеуді Амстердаммен, Берлинмен, Брюссельмен, Парижмен және Риммен байланыстыратын желілерге кірді.
Сол жылдары Ұлы Отан соғысынан кейін қираған үйіндіден жаңадан бой көтерген ел өзінің дамуында батыс елдерінен осындай технологиялық секіріс жасай алады деп елестету мүмкін емес еді. 1956 жылдан бастап, бірқатар әуе апаттарына байланысты британдық De Havilland DH-106 Comet жолаушылар ұшағының рейстері тоқтатылды, ал 1958 жылдың қазанына дейін Boeing 707 американдық реактивті ұшағы коммерциялық пайдалануға енгізілгенге дейін. Кеңестік Ту-104 авиалайнері әлемдегі жалғыз жұмыс істейтін реактивті жолаушылар ұшағы болып қала берді. 1957 жылдың қыркүйегінде Ту-104 Внуково әуежайынан Нью-Йоркке ұшып кетті, бұл батыстық баспасөзде жазылғандай, «реактивті ұшақтар жасауда Кеңес Одағының басымдығын растады».
Ту-104 реактивті лайнерінің тарихы
1953 жылы А. Н. Туполев басқаратын ОКБ басшылығы Ту-16 реактивті бомбалаушы ұшақтарының сериялық өндірісін жобалау, сынау және іске қосудың оң тәжірибесіне сүйене отырып, КСРО басшылығына әуе кемесінде жолаушылар ұшағын құру туралы ұсыныс енгізді. турбоагрегаттық қозғалтқыштармен жабдықталған Ту -16 сериялы базасының негізі. Көп ұзамай Туполев өзі дайындады және КОКП Орталық Комитетіне өз ұсынысын ұсынды. Баяндамада мемлекет басшылығының назары бірінші кеңестік жолаушылар ұшағының дизайнына модификациялау тәсілінің артықшылығына аударылды. Операциялық аспектілерден жаңа элементтер ерекшеленді: жоғары круиздік ұшу жылдамдығы (ол Ли-2 және Ил-12 жылдарындағы Аэрофлоттың негізгі жолаушылар ұшағының ұшу жылдамдығынан үш есе жоғары болуы керек еді); жоғары биіктікте, соққысыз және тербеліссіз ұшу мүмкіндігі; жоғары жолаушылар сыйымдылығы және жеткілікті жоғары жайлылық. Кеңес Одағында бірінші рет азаматтық әуе флоты үшін «лайнер» сыныбының жаппай ұшағын жасау туралы айтылды, ол жоғары жылдамдықты әуе көлігін жаппай тасымалдау құралына айналдыра алады.
Сонымен қатар, Туполевтің конструкторлық бюросының пікірінше, маңызды экономикалық пайда ТУ-16 алыс қашықтықтағы реактивті бомбалаушы ұшағының базасында жолаушылар ұшағын құрудың модификация тәсілімен берілуі керек еді. кеңестік индустриямен шығарылды және серияға шығарылды. Бұл ретте азаматтық авиация ұшақтары үшін өте маңызды болып табылатын қауіпсіздікті және жоғары сенімділікті қамтамасыз ететін бомбалаушы -прототипті құрастыру, жетілдіру және пайдалану бойынша жинақталған тәжірибені толық пайдалану керек еді. Сондай -ақ, лайнерді жаппай өндіріске жіберуге кеткен шығындар едәуір қысқарды, осының арқасында оның құны арзандады және машинаның экономикалық сипаттамалары артты. Жаңа жолаушылар лайнеріне жердегі және ұшу құрамының дайындығы мәселелері, ең алдымен, әуе күштерінде бұрыннан дайындалған мамандарды конструктивті, пайдалану және ұшу сипаттамалары бойынша ұқсас әскери ұшақтарда қолданудың арқасында жеңілдеді.
Әуе кемесінің құрылысы туралы ресми шешім қабылданғанға дейін Туполевтің конструкторлық бюросы оның конструкциясын әзірлеуді бастады. КСРО Министрлер Кеңесінің алыстан ұшатын Ту-16П жолаушылар ұшағын құру туралы No 1172-516 қаулысы (Туполевтің конструкторлық бюросының белгілеуі-«104» әуе кемесі, содан кейін ресми ретінде қабылданған- Ту-104, содан кейін Туполев жолаушылар ұшағының ресми белгісінде төртеуі әрқашан соңғы цифрда тұрды).
Жаңа жолаушылар ұшағы қозғалтқышы төмен қанатты қос қозғалтқышты турбожет болды, оның ұшында қанаты мен бір құйрығы бар. Ту-104 құрған кезде Туполев конструкторлық бюросының дизайнерлері Ту-16 реактивті бомбалаушы конструкциясының бір бөлігін қалдыруға шешім қабылдады. Атап айтқанда, қанат, құйрық қондырғысы, шасси, кабинаның орналасуы мен ұшу мен навигация құралдары жауынгерлік ұшақтардан алынды. Сонымен қатар, жолаушылар лайнері үшін фюзеляж мен қозғалтқыштың ауа қабылдағыштары қайта өңделіп, үлкен кеңістікке қол жеткізді. Конструкторлық бюроның конструкторлары кондиционерлеу жүйесіне арналған жаңа қондырғыларды, көлеңкесі жоқ ішкі жарықтандыруды, жылыту мен тамақ дайындауға арналған электр құрылғыларын, жолаушылар кабиналарына арналған радиоаппаратураны құрды.
Ту-104 жолаушылар лайнерін құру бойынша жұмыс барысында дизайнерлер оның конструкциясының жоғары сенімділігін қамтамасыз етуге, сондай-ақ әуе кемесінің конструкциясы мен, атап айтқанда, оның қысымды салонының ресурсын арттыруға ерекше назар аударды.. Кеңестік реактивті лайнерді құру бағдарламасын іске асыру кезінде британдықтар жолаушыларды «Комета» тап болған мәселелерді біле отырып, отандық тәжірибеде бірінші рет өзінің планері жаңа арнайы салынған гидроқұбырда циклдік сынақтардан өтті. ЦАГИ бассейні. Бұл сынақтарды өткізу Туполев конструкторлық бюросының дизайнерлеріне әуе кемесінің құрылымының әлсіз жақтарын анықтауға, қажетті модификацияларды жүргізуге және әуе корпусының қажетті беріктігін қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.
Сонымен қатар, Ту-104 ұшағының жолаушылар кабинасы, қызметтік бөлмелері мен асханаларының орналасуының ұтымды орналасу схемаларын іздестіру жүргізілді. Жолаушыларға арналған ыңғайлы орындықтардың дизайны бойынша жұмыс жүргізілді, лайнер кабиналарының көлеңкесіз жарықтандырылуы, әуе кемесінің интерьерінің түстері мен қалқалар мен орындықтардың қапталуы мен қапталуына арналған материалдар таңдалды. Жолаушылар ұшағының интерьері бастапқыда ұшақтың ішінде «үй жағдайын» құру арқылы қауіпсіздік пен жайлылық сезімін қамтамасыз етуге болатынын ескере отырып жасалған («салон - үй» идеясын іске асыру). Демек, дәстүрлі империялық стильдің элементтері бар әуе кемесінің интерьеріне шамадан тыс жүктеме, сондай -ақ жалпы көлем мен жеке бөлшектердің бөлінуі, вагондар архитектурасының құрылымдары мен формаларының қолданылуы, жаңғақ пен алтыннан жасалған әрлеу болды. Алайда, интерьердегі барлық артықшылықтар мен ерекшеліктер ұшақтың алғашқы прототипіне ғана тән болды. Кейінірек, ТУ-104 сериясында, салонның интерьері сол жылдардағы жалпыға ортақ әлемдік стандарттарға жақындай отырып, әлдеқайда «демократиялық» болды.
Бірінші кеңестік реактивті жолаушылар ұшағының жобасы бойынша жұмыс рекордтық қарқынмен жүрді: 1954 жылдың желтоқсанында мемлекеттік комиссия болашақ ұшақтың орналасуын мақұлдады, ал 1955 жылдың наурызында Ту-104 ұшағының алғашқы прототипі толығымен дайын болды. Харьков авиациялық зауыты. Эксперименттік жолаушылар ұшағы бірден Жуковская ұшу сынақтары мен әзірлеу базасына ауыстырылды, онда ұшақты ұшу сынақтарының сериясына дайындау процесі басталды.
1955 жылы 17 маусымда сынақшы -ұшқыш Ю. Т. Алашеев экипажы жаңа ұшақпен бірінші рейсті орындады. Сол жылдың 12 қазанына дейін созылған сынақтардың нәтижесінде Ту-104 авиалайнері жаппай өндіріске және одан кейінгі сапарға толық жарамды деп танылды. 1956 жылы 22 наурызда бортында кеңес дипломаттары бар эксперименттік Ту-104 ұшағы Лондонға ұшып кетті, онда сол кезде КОКП ОК бірінші хатшысы Н. С. Хрущев орналасқан болатын. Ең жаңа советтік реактивті жолаушылар ұшағын шетелдік сарапшылар бағалады, олар КСРО -ның реактивті жолаушылар ұшағын жасау міндетін тамаша орындағанын атап өтті. Бүкіл әлемдік қауымдастыққа Кеңес Одағының авиация өнеркәсібі өзінің жауынгерлік ұшақтар паркін үнемі жаңартуға ғана емес, сонымен қатар бірінші класты жолаушылар лайнерлерін құруға бағытталғандығы белгілі болды.
Ту-104 жолаушылар ұшағын шығару ұшақтың сериялық өндірісі басталғаннан кейін 5 жылдан кейін тоқтатылды. 1960 жылдардың басы мен ортасында Кеңес Одағында қазіргі заманғы және тиімді турбофан қозғалтқыштарымен жабдықталған екінші буын жолаушылар лайнерлерін құру бойынша жұмыс басталды. Ол кезде кеңестік реактивті азаматтық авиацияның тұңғыштары ескірген болатын. Осыған қарамастан, ұшақ жұмысын жалғастырды және 1979 жылға дейін тұрақты жолаушылар рейстерін жасады. Өндіріс барысында Ту-104 ұшағы бірнеше рет жаңартылды. Уақыт өте келе ұшақ қозғалтқыштары сенімді және қуатты қозғалтқыштармен алмастырылды, жолаушылар отыратын орындары көбейген лайнердің модификациясы шығарылды, радио және ұшу техникалық жабдықтары үнемі жаңартылып отырды. Барлығы үш сериялық авиациялық зауыт (Харьковтағы No135, Қазанда No22 және Омбыда No166) Ту-104, Ту-104А және Ту-104В модификациясында 200-ден астам ұшақ құрастырды, олар әр қайсысынан ерекшеленді. тасымалданған жолаушылар саны бойынша (тиісінше 50, 70 және 100), сондай -ақ кейбір құрылымдық элементтер мен жабдықтар.
1957-1960 жылдар аралығында Ту-104 ұшағы жүк көтергіштігі мен ұшу жылдамдығы бойынша 26 әлемдік рекорд орната алды, бұл осы класстың басқа жолаушылар лайнерлеріне қарағанда. Аңызға айналған ұшақ 1970 -ші жылдардың соңына дейін жұмыс істеді, содан кейін ол Аэрофлоттың тұрақты рейстерінен шығарылды. Ту-104 жолаушылар ұшағының соңғы рейсі 1986 жылы 11 қарашада, ұшу жарамдылығында қалған ұшақтардың бірі Кола түбегінен ұшып, Ульяновскіге сәтті қонды, онда ұшақ құрметті орын алды. азаматтық авиацияның жергілікті мұражайы.
Бірінші ұрпақ Ил-18 басқа кеңестік реактивті жолаушылар ұшақтарымен қатар, Ту-104 авиалайнері ұзақ уақыт бойы Аэрофлот компаниясының негізгі жолаушылар ұшағы болды. Мысалы, 1960 жылы Ту-104 ұшағы Кеңес Одағындағы барлық жолаушылар әуе тасымалының үштен бірін жүзеге асырды. Жалпы 23 жыл ішінде Ту-104 жолаушылар ұшақтарының паркі 100000000 жолаушыны тасымалдады, олар 2 000 000 ұшу сағатын ауада өткізіп, 600 000-ға жуық рейсті аяқтады.
Ту-104 ұшағының негізінде жергілікті Ту-124 авиакомпаниялары үшін жолаушылар ұшақтарының ауыспалы буынына жататын жаңа жолаушылар лайнері жасалды. Атап айтқанда, ол қазірдің өзінде айналма турбоактивті қозғалтқыштарды алды. Алайда, бұл көлік қажетті танымалдылыққа ие болмады және тоқтатылды. Сонымен бірге Ту-104 және Ту-124 реактивті жолаушылар ұшақтарын құру тәжірибесін кейін Туполев конструкторлық бюросының мамандары 1963 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан өте сәтті ұшақ Ту-134 жолаушылар ұшағын жасау үшін қолданды. қазіргі күн.
Ту-104Б өнімділігі сипаттамалары (100 орындық фюзеляжі бар кеңейтілген нұсқа):
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 40, 06 м, биіктігі - 11, 9 м, қанатының ұзындығы - 34, 54 м, қанатының ауданы - 183, 5 м2.
Ұшу салмағы - 78100 кг.
Сыйымдылығы - 12000 кг.
Электр қондырғысы-RD-3M-500 типті екі турбожетті қозғалтқыш, 2x8750кг ұшу.
Крейсерлік ұшу жылдамдығы - 750-800 км / сағ.
Максималды жылдамдық - 950 км / сағ.
Қызмет төбесі - 12000 м
Толық жүктемесі 12000 кг болатын ұшу диапазоны - 2120 км.
Жолаушылар саны - 100 адам.
Экипаж - 4-5 адам.
