Осыдан тура 90 жыл бұрын, 1925 жылы 26 қарашада Туполев құрастырған кеңестік ТБ-1 бомбалаушысы алғашқы рейсін жасады. Бұл монопландық консольдық конструкция бойынша жасалған, металдан жасалған қос қозғалтқышы бар әлемдегі алғашқы сериялық сериялық бомбалаушы болды. Ұшақ небәрі 9 айда жасалды. Ұшақ 1929 жылдың жазынан 1932 жылдың басына дейін жаппай шығарылды. Осы уақыт ішінде Кеңес Одағында осындай үлгідегі 212 ұшақ құрастырылды. ТБ-1 бомбалаушы ұшақтары 1936 жылға дейін қызмет етті. Жұмыстан шығарылғаннан кейін олардың мансабы аяқталған жоқ. Ұшақ Аэрофлотқа берілді, онда олар G-1 жаңа белгісін алды (бірінші жүк). Аэрофлотта ұшақтар кем дегенде 1945 жылдың соңына дейін қолданылды.
ТБ-1 ұшағында (ANT-4 прототипі) әлемде бірінші рет монопландық бомбалаушының барлық мүмкіндіктерін барынша толықтықпен біріктіру мүмкін болды. Сол жылдары авиация мамандары конструкцияның толықтығы мен кеңестік ұшақтардың әдемі формаларына таң қалды. TB-1 консольдық монопландық схемаға негізделген көптеген бомбардирлердің прототипі болды. Көптеген шетелдік дизайнерлер оның схемасын көшіруден тартынбады, ал ТБ-1 ұзақ уақыт бойы өз сыныбындағы әлемдегі ең үздік машина болып қала берді.
Nepir-Layon қозғалтқышы бар (450 а.к.) TB-1 (ANT-4) ұшағының дизайны ЦАГИ-де 1924 жылы 11 қарашада Арнайы техникалық бюроның бұйрығымен басталды. Ұшақтың құрылысы Мәскеуде Радио көшесіндегі No16 үйдің екінші қабатында орналасқан жарамсыз үй -жайларда басталды және білікті жұмысшылардың жетіспеушілігінен кейінге қалдырылды. Осыған қарамастан 1925 жылы 11 тамызда ұшақты құрастыру аяқталды. Ұшақты аэродромға жіберу үшін олар үйдің қабырғасын сындыруға мәжбүр болды. Аэродромдағы соңғы жиналыс сол жылдың қазан айында аяқталды. Небары 7 минутқа созылған алғашқы рейсті 1925 жылы 26 қарашада сынақшы А. Томашевский жасады. Әуе кемесінің конструкциясын біршама ретке келтіргеннен кейін, екінші рейс 1926 жылы 15 ақпанда орын алды және 35 минутқа созылды.
Бірқатар жетілдірулерден кейін АНТ-4 мемлекеттік сынақтарға қойылды. Олардың бірінші бөлігі 1926 жылдың 11 маусымынан 2 шілдесіне дейін созылды, барлығы ұшақ 42 сағат ұшты. Қозғалтқыштар мен басқару жүйелерінің дәл реттелуі ұшаққа 196,5 км / сағ максималды жылдамдықты қамтамасыз етті. Сонымен бірге ұшқыштар ұшу мен қонудың қарапайымдылығын, машинаның жақсы басқарылуын атап өтті. Ұшақ ұшу кезінде жақсы тұрақтылық көрсетті, ұшқыш бұрылыс кезінде де қысқа уақыт ішінде басқарудан бас тарта алды. 400-500 метр биіктікте машина бір қозғалтқышпен түспей-ақ оңай ұшатын. Белгіленген бағдарламалардан басқа, Томашевский 1075 кг және 2054 кг жүктемесі бар АНТ-4 бойынша екі рекордты ұшуды орындады. Бірінші жағдайда ұшақ 4 сағат 15 минут аспанда болды, екіншісінде 12 сағат 4 минут. Сол кезде Кеңес Одағы Халықаралық авиация федерациясының мүшесі болмағандықтан, бұл жазбалар шетелде танылмады.
Ұшақтың мемлекеттік сынақтары 1929 жылдың 26 наурызына дейін үзіліссіз созылды, содан кейін ұшақ сериялық өндіріске ұсынылды. Кеңес Әскери-әуе күштері бірнеше жүздеген ТБ-1 бомбалаушы ұшақтарына тапсырыс берді, бұл ауыр бомбалаушыларды құруға көшуге мүмкіндік берді. Бұған дейін КСРО-да мұндай ұшақтардың тек екі түрі қызмет етті: француздық FG-62 (Farman F.62 «Goliath») және немістің ЮГ-1 (Юнкерс К.30). Алайда, олардың екеуі де жеткіліксіз болды. Сонымен, «Голиат» тек 4 дана болды, ал «Юнкерс» - шамамен жиырма. Бөлімге бірінші ТБ-1 бомбалаушылары келе бастаған кезде, Кеңес Әскери-әуе күштерінде ЮГ-1-мен қаруланған екі эскадрилья болды, ал ФГ-62 ұшақтары оқу және көлік техникасы ретінде қолданылды. ТБ-1 жеткізілімі басталғаннан кейін ауыр бомбалаушылар бригадасын құру туралы ойлауға болады. Бригадалардың әрқайсысында әрқайсысы 6 ұшақтан тұратын үш эскадрилья болуы керек еді. Осылайша, штаб ұшақтарымен бірге толық бомбаланған ауыр бомбалаушылар бригадасына 20 ұшақ кіруі керек болды.
Алғашқы TB-1 бомбалаушы ұшақтарында үш абонентке арналған және микрофон мен «екі құлақ телефоннан» тұратын байланыс жүйесі болуы керек еді. Алайда оның жұмысын бекіту мүмкін болмады. Қозғалтқыштардың шуылына және кедергіге байланысты құлаққаптан ештеңе есту мүмкін болмады. Осы себепті түсті сигнал беруге көшу туралы шешім қабылданды. Әр түрлі тізбектер мен комбинацияларда жанған үш шамдар жиынтығы кодтық хабарламалар жиынтығын жіберді.
Ұшқыштарға ұшақ бірден ұнады. Машина барлық ұшу режимдерінде тұрақты болды және үлкен көлеміне қарамастан, терең бұрылыстар жасай алды. Рас, бұл жағдайда қанат ұштарының елеусіз тербелістерін байқауға болады, олар қауіпті емес еді. Ұшақтан түсу қону сияқты оңай болды. Р-1-ден ТБ-1-ге ауысқан кезде кеңестік ұшқыштарға жаңа рульдік колоннаға үйренуге тура келді. Сонымен қатар, ТБ-1 біркелкі емес жерлерден сәтті жүргізілді.
Әуе кемелерінің маңызды кемшіліктері ұшқыштардың таксидегі және ұшудың басында шектеулі көзқарасын қамтиды. Ұшақтың ұзын мұрны алға қарауды жасырды. Бұл жағдайда сол жақ ұшқыш сол жақтағыларды ғана көрді, ал оң жақта - оң жақта. Осы себепті ұшақ алдыңғы мұнара саңылауында тұрған штурман берген бұйрықтарға сәйкес аэродромда таксиге отырғызылды. Дәл осы себептерге байланысты қонуға жақындаған әуе кемесі ұшқыштың қайда тұрғанына байланысты жүзеге асырылды: оң жақ ұшқыш оңға, солға сәйкесінше солға бұрылды. Сондай -ақ, экипаж қысқы форма киген, оның ішінде тон, киіз етік және қолғап киген кезде, ұшақтардың ұшақтары қысқы уақытта ұшулар үшін тар болды. Жалпы, қыста ашық бомбардирлердің ұшақтарында ыңғайсыз болды. Аязды ауа райында ұшқыштар теріні қаз майымен жағып, бетіне жүннен жасалған маска кигізді.
1932 жылдың жазы ТБ-1 бомбалаушылар үшін «ең жақсы сағат» болды. Ағымдағы жылдың 25 тамызына қарай Кеңес Әскери -әуе күштерінде осы типтегі 203 ұшақ болды. Бұл көліктердің үштен бірінен астамы Мәскеу әскери округінде орналастырылды. Алайда, күзде ауыр бомбалаушылар бригадаларды жаңа төрт қозғалтқыш ТБ-3-пен қайта жабдықтауға кірісті. 1933 жылдың көктеміне қарай Әскери -әуе күштерінде ескі техникамен жабдықталған тек 4 эскадрилья қалды. Бірінші мамыр шеруінде Мәскеуде ТБ-3 бомбардировщиктерінің саны ТБ-1 санынан екі есе өсті. Біртіндеп қос қозғалтқышты бомбалаушылар көлік және оқу ұшақтарының рөліне ауыстырылды. Бұл ретте олар бойынша дайындықтан өтпеген ұшқыштарға ТБ-3 ұшағымен ұшуға рұқсат берілмеді.
ТБ-1 (АНТ-4) рекордында көптеген қызықты нәрселер бар. Атап айтқанда, бұл ұшақ челюскиндіктерді құтқару туралы әйгілі эпопеяға қатысты. 1934 жылы 5 наурызда А. В. Ляпидевский басқарған ұшақ мұзға қамалған экспедиция мүшелерінің бірінші тобын құрлыққа алып кетті. Ал бұған дейін, сонау 1929 жылы әлемде бірінші рет ТБ-1 ұшағында «аналық ұшақтан» екі жауынгерлік ұшақты ажырату бойынша эксперимент жүргізілді. Инженер В. С. Вахмистров ұсынған эксперименттік жоба «Ұшақ-звено» деп аталды. Сонымен қатар, 1929 жылы «байланыстырушы ұшақтың» ұшуындағы негізгі сынақтарды көрнекті кеңестік ұшқыш В. П. Чкалов жүргізді.
Өз уақытында TB-1 (ANT-4) ұшақтарында тамаша ұшу деректері болды. Кеңестік өндіріс M-17 қозғалтқыштары, қуаты 680 а.к. дейін дамыған, ұшақ 207 км / сағ дейін жылдамдата алады. АНТ -4 ұшағының тамаша пайдалану және ұшу сипаттамасын Мәскеуден Омбыға - Хабаровскке - Петропавлға - Камчатскийге - Атту аралына - Сиэтлге - Сан -Францискоға - Нью -Йоркке ұшқан С. А. Шестаков экипажы көрсетті. Апатсыз болған маршруттың жалпы ұзындығы 21242 шақырымды құрады. Экипаж 8 мың шақырымға жуық жолдың едәуір бөлігін су бетінен басып өтті. Әуе кемесінің доңғалақты штурвалын өзгермелі қондырғыға ауыстыру Хабаровскіде жасалды.
Азаматтық нұсқадағы кемінде екі ТБ-1 ұшағы осы күнге дейін сақталған. 1980 жылдары G-1 1940 жылдары апатқа ұшыраған Диксон аралында табылды (шасси бұзылды). Выборг авиациялық техникумының курсанттар тобы 1985 жылдың тамызында аралға аттанды. Олар оқиға орнына тікұшақпен жетті, содан кейін олар ұшақты бөлшектей бастады. Нәтижесінде бөлшектелген ол Ил-76 ұшағымен Выборгқа жеткізілді, онда ол толық қалпына келтірілді. Нәтижесінде бұл ұшақ Ульяновскідегі азаматтық авиация мұражайының экспонатына айналды және сіз оны бүгін мына жерден көре аласыз. Басқа G-1 қалтқысы Таксимо ауылындағы теміржол вокзалынан алыс емес жерде орналасқан (Бурятия Республикасының Муйский ауданы). Бұл ұшақ стелаға орнатылған және «СССР Ж-11» құйрық нөмірі бар.
ТБ-1 ұшағының сипаттамасы
TB-1 бомбалаушы-қос моторлы консольді металлдан жасалған моноплан. Оның құрылымы гофрленген дюралюминий қабығымен ферма болды. Ұшақтың фюзеляж мен қанатының бойындағы гофр қадамы 32 мм болды. Негізгі материал болаттың ең көп жүктелген құрылымдық қондырғыларда қолданылуымен дуралюминий болды (тізбекті алюминий). Көлденең қимада бомбалаушының фюзеляжы трапеция тәрізді, түбіне қарай тарылған. Фюзеляж үш бөлімнен тұрды: мұрын - F -1, орталық (орталық бөліммен біріктірілген) - F -2 және құйрық - F -3. Фюзеляж қаңқасы 21 рамадан тұрды, оның 9 -ы күшейтілген.
ТБ-1 планері жеке қондырғыларға бөлінді, бұл өндіріс процесін, жөндеу мен тасымалдауды едәуір жеңілдетті. Ұшақтың қанаты орталық бөлік пен консольден тұрды, ал орталық бөлігінде мұрны мен артқы жағы ажыратылатын болды. Ортаңғы бөлігінде екі қозғалтқышты орнатуға арналған болаттан дәнекерленген мотор бекітпелері бекітілген. Орталық бөлімде 5 шпатель болды. Спарлар фермасы, қимасы ауыспалы құбырлардан тойтарылған.
ТБ-1 бомбалаушысының саңылаулары консольді болды, ал рульдің барлық беттері мүйіз компенсациясымен жабдықталған. Ұшақтың тұрақтандырғышы - ұшу кезінде реттеледі. Тұрақтандырғыштың бұрышын сол жақ ұшқыштың оң жағында орналасқан руль көмегімен өзгертуге болады. Рульдік және аллерондық шпалдар - құбырлар; тұрақтандырғыш - құбыр сөрелері мен қаңылтыр қабырғалары бар.
Электр станциясы бастапқыда BMW VI поршенді қозғалтқыштарымен ұсынылған, алайда оның отандық М-17 модификациясының жаппай өндірісі Рыбинскіде игеріліп, іске қосылғаннан кейін импорттан бас тартуға болады. Екі қозғалтқыш та V-тәрізді, 12 цилиндрлі, сумен салқындатылған. Олар бал тәрізді су радиаторларын қолданды. Әуе кемесін пайдалану кезінде бір бомбалаушыға бір М-17 қозғалтқышы мен бір қысу коэффициенті бар бір BMW VI қондыруға болады. Қозғалтқыштар автоматты стартермен немесе сығылған ауамен, ал қажет болған жағдайда, қолмен, пропеллерді жай бұру арқылы іске қосылды. Қозғалтқыштардың әрқайсысында сыйымдылығы 56 литр болатын май цистернасы болды. Олар қозғалтқыштың табанына орнатылды және брандмауэрмен бөлінді. Ұшақ он бензин цистернасымен жабдықталған, олардағы жанармайдың жалпы көлемі 2010 литр. Барлық танктер біртұтас жүйеге біріктірілді. Цистерналар ұшақтың қанатында киізден жасалған арнайы металл белдіктерге ілінді.
Ұшақтың шассиі резеңке шнурды жұтатын пирамидалық типті. Жарылғыштың дөңгелектері айтылды, бастапқыда «Palmar» фирмасының импортталған дөңгелектері 1250х250 мм мөлшерінде қолданылды, бірақ содан кейін 1350х300 мм өлшемдегі кеңестік аналогқа ауысуға болады. ТБ-1 бомбалаушы ұшақтың артқы фюзеляжінде резеңке амортизациямен жабдықталған металл балдақ орнатылды. Қыста дөңгелектерді шаңғымен оңай ауыстыруға болады. Бұл жағдайда шаңғы трагус жартылай оське қойылды. Артқы және алдыңғы жағында резеңке тежегіш кабельдер мен әр шаңғыға жігіттік желілер бекітілген. Сонымен қатар, доңғалақты шассидің орнына ұшаққа қалқыма қондыруға болады. Балдақ қалқыма жазықтықта алынды. ТБ-1-дің қалқымалы нұсқалары қосымша жүзбелі және төменгі якорьмен, ілмекпен және бекіткіш қондырғылармен жабдықталған. TB-1P (қалқыма) қондырмаларға бекітілген екі арнайы доңғалақты арбамен жерге шығарылды.
Ұшаққа келесі қондырғы орнатылды. Навигатордың алдыңғы кабинасында АН-2 компасы, биіктік өлшегіш, жылдамдық индикаторы, сағат және сыртқы ауа температурасын анықтайтын термометр болды. Кабинада альтиметр, AL-1 компасы, екі тахометр, бағыт көрсеткіштері, жылдамдық пен сырғу индикаторлары, сағат, май мен су үшін екі термометр, екі бензин мен май қысымын өлшейтін құрал болды. Артқы кабинада АН-2 компасы, жылдамдық индикаторы, биіктік өлшегіш, сағат және т.б. Бомбалаушыға орнатылған радиоаппаратуралар радио маяктардың сигналдарын қабылдауға арналған 13PS станциясынан және ұзақ қашықтықтағы аэродромдық радиостанциялармен байланыс үшін пайдаланылатын 11SK типті қысқа толқынды қабылдайтын және жіберетін телеграф пен телефон станциясынан тұрды.. Сондай -ақ, ұшақта навигациялық және кодты шамдар, екі отырғызу шамдары орнатылды, ұшақтарда түнгі жарықтандыру болды.
ТБ-1 бомбалаушы ұсақ қаруының құрамында 7, 62 мм пулеметінің үш егіз қондырғысы болды. Бастапқыда 1924 жылғы Льюис пулеметтері қолданылды, содан кейін олар отандық DA пулеметіне ауыстырылды. Пулеметтер Тур-6 (садақ) және Тур-5 (қатаң) мұнараларына орнатылды, ал Тур-5 жан-жаққа домалатылды. Бомбалардың ішкі суспензиясы Der-9 кластерлік ұстағыштарының көмегімен жүзеге асырылды, сыртқы-Der-13. Максималды бомба жүктемесінің жалпы салмағы 1300 кг -ға жетті. Сонымен қатар, бомбалаушыны жүктеудің келесі нұсқалары мүмкін болды: бомбалар қоймасында 32, 48 және 82 кг калибрлі 16 бомба немесе сыртқы ілмекте орналасқан 250 кг -ға дейінгі төрт бомба.
TB-1 бомбалаушы ұшағының экипажы 6 адамнан тұрды: бірінші ұшқыш, екінші ұшқыш, штурман-бомбардир және үш зеңбірекші. Атқыштардың бірінің қызметін бортмеханик орындай алады.
ТБ-1 ұшуының техникалық сипаттамасы:
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 18 м, биіктігі - 5,1 м, қанатының ұзындығы - 28,7 м, қанатының ауданы - 120 м2.
Ұшақтың бос салмағы 4520 кг.
Қалыпты ұшу салмағы - 6810 кг.
Ұшудың максималды салмағы - 7750 кг.
Электр станциясы - 2 PD M -17, қуаты 680 а.к. әрқайсысы.
Ұшудың максималды жылдамдығы - 207 км / сағ.
Крейсерлік ұшу жылдамдығы - 178 км / сағ.
Практикалық ұшу қашықтығы 1000 км.
Қызмет төбесі - 4830 м.
Қару -жарақ - 6х7, 62 мм пулемет DA және 1000 кг дейін бомба жүктемесі.
Экипаж - 6 адам.
