Фашистік Германия КСРО-ға шабуыл жасаған кезде, Люфтваффе кеңестік Ил-2-мен салыстырылатын жақсы бронды шабуыл ұшақтары немесе танкке қарсы мамандандырылған ұшақтары болмады. Lightning War тұжырымдамасы аясында бір қозғалтқышты Bf 109E жойғыштары, Bf 110 ауыр жойғыштары, Hs 123 шабуылдаушы ұшақтары мен Ju 87 сүңгуір бомбалаушылары ілгері келе жатқан бөлімшелерге тікелей әуе қолдауын көрсетіп, дұшпан бомбалаушылар Ju 88.
1941 жылдың маусымына қарай Bf 109E-4, E-7 және E-8 («Эмиль») модификацияланған жауынгерлер енді ең заманауи болып саналмады, сондықтан олар негізінен соққы беру тапсырмаларын орындауға бағытталды. Әуе үстемдігін жеңіп, бомбардирлерді Фредерикс - Bf 109F шешуі керек еді. Алайда, бұл бөлу негізінен ерікті болды, дегенмен мамандану орын алды.
Эмиль Bf 109 алғашқы шынайы жаппай модификациясы болды, ал 1941 жылдың ортасында ол толық жұмыс істейтін жауынгер болды. Оның максималды жылдамдығы 548 км / сағ болды. Бомбаның салмағы 250 келіге жетуі мүмкін. Кіріктірілген қару-жарақ 7,92 мм екі пулемет пен 20 мм екі зеңбіректен тұрды. Алайда, 20 мм MG FF қанаттарға бекітілген зеңбіректер кемелдіктің шыңы бола алмады.
Салыстырмалы түрде төмен салмағы 28 кг болған кезде, атыс жылдамдығы минутына 530 ғана болды, броньды тесетін снарядтың бастапқы жылдамдығы шамамен 600 м / с болды. MG FF -нің көздеу қашықтығы 450 м -ден аспады, ал бронь енуі жеңіл брондалған техникамен күресу үшін де жеткіліксіз болды. Оқ -дәрі жүктемесі де шектеулі болды - бір баррельге 60 айналым. Барлық жағынан, жаппай қоспағанда, немістің 20 мм зеңбірегі тіпті ең қуатты кеңестік ШВАК-қа ұтылмады, сондықтан соғыстың екінші жартысында ол біртіндеп сахнадан жоғалып кетті.
Кеңестік-германдық майданда жұмыс істейтін жалғыз «Мессершмиттердің» танкінің артына орнатылған және фюзеляждың барлық бөлігін, оқ өткізбейтін әйнекті және ұшқыш отыратын орынның броньды артқы жағын жабатын 6 мм болат броньды тақтасы болды. Бірақ сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышты қолдану және кабинаның бүйірлерінде броньның болмауы Bf 109-ны винтовкалық қарудан атқан кезде де осал етті. Сондықтан Bf 109E-4 бөлігіне 8 мм қосымша бронь табақтары орнатылды, ол ұшқышты төменнен және артынан қорғады. Шабуылдарды жасаған кезде ұшудың жоғары жылдамдығы мен Мессердің кіші өлшемі зениттік атысқа ұшырамауға көмектесті.
Неміс ұшқыштары өз машиналарының осалдығын жақсы білді, сондықтан зениттік қарсы шаралармен олар қайталап шабуыл жасамауға тырысты. Орыс мемуарлық әдебиеттерінде «хабаршылар» соғыстың алғашқы кезеңінде босқындар мен шегінген кеңес әскерлерінің бағандарын қорқытады деп жиі айтылады. Көбінесе олар пойыздарды бұзып үлгерді. Бірақ жоғары ұшу жылдамдығы бомбалау дәлдігін күрт төмендетіп, жердегі нысандарға пулемет пен зеңбіректен оқ атуды қиындатты.
Эмильдің танкке қарсы мүмкіндіктері бомбаның ауыр салмағына қарамастан, әлсіз болды. «Блицкригтің» сәтсіздігі мен майдан шебінің тұрақталуынан кейін Bf 109E жауынгерлік-бомбалаушы рөліндегі тиімділігі күрт төмендеді, ал шығындар керісінше өсті. Ұшудың өте жоғары жылдамдығын ескере отырып, үлкен калибрлі DShK пулеметінің жарылу ықтималдығы күрт өсті, ал кеңестік жаяу әскерлер енді үрейленбеді және төмен ұшатын жау ұшақтарына шоғырланған атыс қаруын атқызды. 1943 жылдың басына қарай Шығыс майданда Bf 109E ұшақтары іс жүзінде болмады, ал Bf 109F және G модификациясының жауынгерлері жердегі нысандарға соққы беру үшін жаппай қолданылмады.
Кеңес-герман майданында ауыр Bf.110 жауынгерлерінің жауынгерлік қолданылу тарихы көп жағынан Вф.109Е жауынгерлік мансабына ұқсас. Bf 110 Ұлыбритания шайқасында күресуші ретінде фиаскоға ұшырағаннан кейін, ол шабуылшы ұшақтар ретінде қайта жіктелді. Сонымен қатар, алдында тұрған шабуылдаушы ұшақтардың кабинасы 12 мм бронды және 57 мм оқ өткізбейтін әйнектен тұрды, мерген 8 мм броньмен қорғалған. Кабинаның бүйірлік тақталарында 35 мм оқ өткізбейтін шыны қолданылған. Броньдың қалыңдығы төменнен 8-10 мм болды.
Bf 110-ның шабуылдық қаруы өте күшті болды: барреліне 180 оқпен 20 мм-ге тең екі MG FF зеңбірегі және 1000 оқ-дәрісі бар 7, 92 мм MG 17 пулеметі. Құйрықты 7, 92 мм MG 15 пулеметімен мерген қаптады.
Салмағы 500 кг-ға дейінгі жоғары жарылғыш бомбаларды фюзеляж астына ілуге болады, 50 кг бомбалар қанат астына қойылды. Әдеттегі бомба жүктемесінің нұсқасы келесідей бөлінді: 500 кг 2 бомба және 50 кг 4 бомба. Аспалы қондырғыларды тазарту кезінде ұшақ 1000 кг әуе бомбасын қабылдай алады, ал қайта жүктеу нұсқасындағы жауынгерлік жүктің салмағы 2000 кг -ға жетуі мүмкін. Әлсіз қорғалатын нысандармен жұмыс кезінде 500 кг AB 500 бомбалық контейнерлер өте тиімді болып шықты, олар 2 кг фрагменттік бомбалармен тиелген және берілген биіктікке тасталғаннан кейін ашылған.
Бомба жоқ, 4000 м биіктікте соққы Bf 110F 560 км / сағ жылдамдықты дамытты. Практикалық қашықтығы 1200 км болды. Осындай сипаттамалары бар шабуылдаушы ұшақ соғыстың алғашқы кезеңінде жауынгерлік қақпақсыз сәтті жұмыс істей алады. Бомбалардан құтылғаннан кейін оның кеңес жауынгерлерінен қашуға барлық мүмкіндігі болды. Сонымен бірге Bf 110 ұшқыштарының бір моторлы жауынгерлермен белсенді әуе шайқасын жүргізуге талпыныстары көбінесе олар үшін сәтсіз аяқталды. Ұшу салмағы 9000 кг ауыр қос моторлы «Messerschmitt» көтерілу жылдамдығы мен маневрлік қабілеті бойынша бір моторлы машиналардан үмітсіз төмен болды.
Кеңестік ұшқыш И-153 бір әуе шайқасында екі Bf 110-ды атып түсіргені белгілі. Барлық патрондарды атқаннан кейін 127-БЖҚ эскадрилья командирінің орынбасары, аға саяси нұсқаушы А. С. Данилов қатты соққымен жаудың үшінші ұшағын жерге жіберді.
Алайда, Bf 110 қолданудың дұрыс тактикасымен бұл өте жақсы шабуылдаушы ұшақ болды және үлкен шығынға ұшырамады. Ұшақтың берік және берік дизайны, броньды қорғаныс және екі қозғалтқыш ұшақты зақымға төзімді етті. Қалай болғанда да, мылтық калибрлі қаруы бар ұшақты атып түсіру қиын болды. Ұзақ ұшу қашықтығы майдан шебінен бірнеше жүз шақырым қашықтықта жұмыс істеуге мүмкіндік берді, ал бомбаның айтарлықтай жүктемесі бронетехниканы қоса алғанда, нысандардың барлық диапазонына түсуі мүмкін.
20 мм MG FF зеңбіректері тым әлсіз болып саналғандықтан, 1941 жылдың аяғында 30 мм MK 101 және MK 108 зеңбіректерінің нұсқалары пайда бола бастады, тіпті 37 мм BK 3.7 зеңбірегімен.
Авиация 30-мм зеңбірек MK 101 салмағы 139 кг және 230-260 жылдамдық / мин., 500 г снаряд құрамында 15 г жарылғыш зат баррельден 690 м / с жылдамдықпен атылды. қалыпты бойымен 300 м қашықтықта, 25 мм бронь табағына ене алады. 1942 жылдың ортасында бастапқы жылдамдығы 760 м / с болатын массасы 455 г құрыш тескіш снарядтың өндірісі басталды, оның дәл сол қашықтықта енуі 32 мм-ге дейін өсті. Шамамен бір уақытта вольфрам карбиді өзегі бар 355 г снаряд пайдалануға берілді. Тұмсық жылдамдығы 900 м / с -тан асты. Қалыпты боймен 300 м қашықтықта, неміс деректері бойынша, ол 75-80 мм броньды тесіп, 60 ° бұрышта-45-50 мм. Дәл сол броньды тесетін снарядтар 30 мм басқа неміс ұшақтарында қолданылды. Алайда, вольфрамның созылмалы жетіспеушілігіне байланысты карбидті ұшты қабықтар көп өндірілмеді. Қарапайым қару-жарақ снарядтары жеткілікті ықтималдықпен жеңіл танктердің броньдарына ене алады, олар үшін орташа Т-34 және ауыр КВ-лар, әдетте, мызғымайтын болды. Дегенмен, қатты легирленген өзектердің броньды тесу әсері, тіпті танк броньдары енген жағдайда да, өте қарапайым болды. Әдетте, бәрі броньда пайда болған кішкене диаметрлі тесікпен аяқталды, ал вольфрам карбиді өзегінің өзі сынғаннан кейін ұнтаққа айналды.
37 мм ВК 3.7 зеңбірегі 3,7 см FLAK 18 зениттік пулеметі негізінде жасалған, 37 мм снарядтың салмағы 30 мм-ден екі есе көп, бұл қалыңдығын күрт арттыруға мүмкіндік берді. енген сауыт. Ұзын ұңғылы мылтық карбидті ядролы жоғары жылдамдықпен бронетехникамен күресте одан да тиімді болуға уәде берді. ВК 3.7 алмасу тиеуін қолданғандықтан, мылтықты қайта жүктеу жауапкершілігі бүйірлік атқышқа жүктелді. Бірақ Bf 110 -да 30 және 37 мм зеңбіректердің енгізілуі әуе шабуылының ұшақтарынан ұшақтардың шығарылуымен сәйкес келді. 1942 жылы немістер неміс британдық бомбалаушылардан Германияны қорғайтын әуе бөлімшелерінде түнгі жауынгерлердің жетіспеушілігін сезіне бастады, сондықтан қалған Bf.110 ұшақтары әуе қорғанысы миссиясын шешу үшін қайта профильделуге шешім қабылдады.
Енді Hs 123 неміс шабуыл ұшақтары туралы аз адамдар есінде, бірақ ол 1943 жылдың екінші жартысына дейін белсенді түрде күресіп, тіпті Курск маңындағы шайқастарға қатысты. 30-жылдардың ортасында жасалған архаикалық биплан үлкен сұранысқа ие болды және шайқастан аман қалған көліктер әбден тозғанша ұшып кетті. 30 -жылдардың соңына қарай ұшақ ескірген деп есептелетіндіктен, оның 250 -ге жуығы ғана құрастырылды.
Өз уақытында шабуылдаушы ұшақтар өте жақсы деректерге ие болды, қалыпты ұшу салмағы 2215 кг, Хеншель бортына 200 кг бомба алды. Бұл кезде жауынгерлік әрекет ету радиусы 240 км болды - бұл жақын әуе қолдау ұшағына және жаудың артқы жағындағы әрекеттерге жеткілікті. Қарсыластың қорғанысының алдыңғы шетінен жұмыс істеу қажет болған жағдайда, бомбаның жүктемесі 450 кг -ға жетуі мүмкін (орталық аспалы тораптағы 250 кг әуе бомбасы + қанат астындағы төрт 50 кг). Кіріктірілген қару - калибрлі екі пулемет.
Жұлдыз тәрізді тоты цилиндрлі ауа салқындатқыш BMW 132D, қуаты 880 а.к. көлденең ұшу кезінде 1200 м биіктікте 341 км / сағ жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді. Бұл шамамен кеңестік I-15bis жойғышының максималды жылдамдығына сәйкес келді. Бұл жылдамдық қонбайтын қондырғысы бар ұшақтар үшін практикалық шектеу болды, бірақ кеңестік қос ұшақтардан айырмашылығы, Hs 123 алюминийден жасалған, бұл оның зақымға қарсы тұруға төзімділігін арттырды және әуе кемесінің ресурсын арттырды. Жалпы, тәжірибелі ұшқыштардың қолында Henschel шабуылдаушы ұшақ өте тиімді соққы беретін ұшақ болып шықты. Ұшқыш бастапқыда броньмен тек артқы жағынан ғана қорғалғанымен, қос ұшақтың жауынгерлік төзімділігі соншалықты жоғары болды, ол «бұзылмайтын» деген атаққа ие болды. Басқа жақын әуе қолдау ұшақтарымен салыстырғанда Hs 123 жауынгерлік шығындары айтарлықтай төмен болды. Сонымен, поляк науқанында қазіргі заманғы Ju 87 сүңгуір бомбалаушылары ұрыс қимылдарына қатысқандардың шамамен 11% жоғалтты, сонымен бірге шайқастарға қатысқан 36 Хеншелдің 2 -сі жаудың отынан атылды. Hs 123 өте жоғары жауынгерлік өмір сүру қабілеті тек металл құрылымымен ғана емес, сонымен қатар ұшқыштың алдыңғы жағы жауынгерлік зақымдануды жақсы сақтайтын ауамен салқындатылған қозғалтқышпен жабылған. Сонымен қатар, соғыстың алғашқы кезеңінде, ұрыс алаңында неміс авиациясы үстемдік еткен кезде, Кеңес әскерлерінің зениттік қаптамасы, әлбетте, әлсіз болды, ал фронтальды аймақтағы әуе қорғанысының негізгі жүйесі төрт негізді зениттік қару болды. Максим пулеметі. Шабуылдың қос ұшақтарының маңызды артықшылығы олардың басқа неміс ұшақтары жасай алмайтын сазды аэродромдардан жауынгерлік ұшулар жасай алуында болды.
Кеңес-герман майданында жұмыс істейтін басқа да жауынгерлік ұшақтарға қатысты, Hs 123A салыстырмалы түрде аз болғанымен, барлық деңгейдегі жаяу әскер командирлері әуе шабуылдарының дәлдігі мен тиімділігін атап өтті. Ұшу жылдамдығының төмендігі мен төмен биіктікте тамаша маневрліктің арқасында Хеншель өте дәл бомбалады. Ол бомбалаушы және сүңгуір бомбалаушы ретінде сәтті әрекет ете алады. Геншель ұшқыштары 50 кг әуе бомбасын бір танкке ұрып үлгерген кезде жағдай бірнеше рет айтылды.
Әлсіз шабуыл қаруларына әділ сын айтуға байланысты, 1941 жылдың жазынан бастап Hs 123A-да 20 мм MG FF зеңбіректері бар контейнерлер тоқтатыла бастады-бұл, әрине, танкке қарсы потенциалды айтарлықтай арттырмады. көлік, бірақ ол жүк машиналары мен паровоздарға қарсы тиімділігін арттырды.
1941-1942 жж. қызметте қалған шабуылдық қос ұшақтар күрделі жөндеуден және жаңғыртудан өтті. Сонымен бірге, кокпит төменнен және бүйірден броньмен қорғалған. Ресейдің қатал қыс жағдайын ескере отырып, салон шатырмен жабылды және жылытқышпен жабдықталды. Ұшу салмағының орнын толтыру үшін модернизацияланған шабуылдаушы әуе кемесінде сыйымдылығы 960 а.к. болатын BMW132K ауамен салқындатылған қозғалтқыштар орнатылды. Кейбір көліктерде қанатқа бекітілген MG 151/20 зеңбіректері орнатылды. Сонымен бірге шабуылдаушы ұшақтардың танкке қарсы мүмкіндіктері артты. 300 м қашықтықта салмағы 72 г болатын 15 мм қару тескіш оқ, әдетте 25 мм броньды теседі. Карбидті өзегі бар 52 г оқ, 1030 м / с бастапқы жылдамдықпен атылған, сол жағдайда 40 мм броньды тескен. Геншельдердің зеңбіректермен шынайы табыстары қандай екені белгісіз, бірақ олардың аз ғана босатылғанын ескерсек, олар соғыс қимылдарына айтарлықтай әсер ете алмады.
1942 жылы Hs 123 бір жыл бұрынғыға қарағанда майданда қолданылды. Майданда олардың санын көбейту үшін ұшақтар училищелер мен артқы бөлімшелерден шығарылды. Сонымен қатар, авиациялық үйінділерден әрі қарай қолдануға жарамды Henschels жиналып, қалпына келтірілді. Luftwaffe жоғары лауазымды шенеуніктері үмітсіз ескірген ұшақтарды шығаруды қайта бастауды жақтады. Мұның бәрі, әрине, жақсы өмірден келген жоқ. 1941 жылдың қысында тез жеңістің нәтиже бермейтіні белгілі болды, ал Шығыстағы соғыс ұзаққа созылды. Сонымен қатар, кеңестік әуе күштері мен әуе қорғанысы алғашқы соққыдан қалпына келді, Қызыл Армияның құрлықтағы бөлімдері мен қолбасшылары біраз жауынгерлік тәжірибе жинақтады, ал кеңес өнеркәсібі әскери жолда қайта құрыла бастады. Люфтваффе, керісінше, білікті ұшқыштар мен авиациялық техниканың жетіспеушілігі байқалды. Сондықтан Hs 123, оңай басқарылатын, техникалық қызмет көрсетуде қарапайым, берік және өте тиімді шабуылдаушы ұшақтар сұранысқа ие болды.
Кеңес-герман майданында бұл ұшақ 1943 жылдың екінші жартысына дейін белсенді түрде шайқасты. Жақсы басқару қабілеті мен жоғары маневрлік қабілеті оған жердің жанында жұмыс істеуге кеңес жауынгерлерінің шабуылынан жалтаруға мүмкіндік берді. Соғыстың ортасына қарай, кеңестік зениттік артиллерияның күші артқандықтан, Геншель ұшқыштары майдан шебінен тереңірек өтпеуге тырысты, олардың негізгі нысандары майдан шебінде болды. Материалдың сөзсіз жоғалуы мен тозуы 1944 жылға қарай шабуылдаушы ұшақтардың бірінші қатарында Hs 123 шабуылдаушы ұшақтардың болмауына әкелді. Hs 123 -тің аз саны көбінесе Henschels сериялық өндірісі басталғаннан кейін озық сүңгуір бомбалаушыны қабылдау туралы шешім қабылданғанына байланысты.
30-жылдардың ортасында жауынгерлік ұшақтардың ұшу жылдамдығының жоғарылауымен көлденең ұшудан бір бомбамен нүктелік нысанаға түсу мүмкін еместігі белгілі болды. Не бомбаның жүктемесін бірнеше есе көбейту керек, не бомбалаушылардың санын арттыру қажет болды. Екеуі де өте қымбат және тәжірибеде іске асыру қиын болып шықты. Немістер жеңіл сүңгуір бомбалаушы жасау бойынша американдық эксперименттерді мұқият қадағалап отырды, ал 1933 жылдың екінші жартысында Германияның әуе министрлігі өзінің сүңгуір бомбалаушысын жасау үшін конкурс жариялады. Байқаудың бірінші кезеңінде сәйкес тәжірибе жинауға және сүңгуір бомбалаушыны қолданудың жауынгерлік техникасын жасауға болатын салыстырмалы түрде қарапайым машина жасау керек еді. Байқаудың бірінші кезеңінің жеңімпазы Hschel Flugzeug-Werke AG болды, оның Hs 123. Екінші кезеңде ұшу мәліметтері жоғары және 1000 кг-ға жуық бомбаның максималды жүктемесі бар жауынгерлік ұшақ қызметке кіруі керек еді.
Юнкерстен шыққан Ju 87 байқаудың екінші кезеңінің жеңімпазы деп жарияланды. Ол өзінің алғашқы рейсін 1935 жылы-Hs 123-пен бір мезгілде дерлік жасады. Бұл екі орындық бір қозғалтқышы бар, қанатының төңкерілген және бекітілген қондырғы. Ju 87 сонымен қатар Стука деп аталады - бұл қысқа. Штуркампффлугзеуг - сүңгуір бомбалаушы. Үлкен жапқыштары бар тартылмайтын шассидің арқасында кеңестік сарбаздар кейінірек бұл ұшаққа «ең бастысы» деген лақап ат берді.
Бірақ бұрын пайдаланылмаған техникалық шешімдердің көптігіне байланысты ұшақты жетілдіру кешіктіріліп, алғашқы Ju 87A-1 ұшақтары 1937 жылдың көктемінде жауынгерлік эскадрильяларға кіре бастады. Hs 123 қос ұшағымен салыстырғанда, ұшақ әлдеқайда тиімді болып көрінді. Ұшқыш пен пулеметші артқы жарты шарды қорғап, жабық кабинада отырды. Дайвинг жылдамдығын шектеу үшін қанатта суға түсу кезінде 90 ° айналатын тор тәрізді «ауа тежегіштері» болды, ал ұшқыштың жауынгерлік жұмысына бомбаларды тастағаннан кейін «автоматты сүңгу» айтарлықтай жеңілдік берді. тұрақты жүктеме кезінде ұшақтың сүңгуден шығуын қамтамасыз етті. Арнайы электроавтоматты құрылғы лифт жиегін қайта реттеді, бұл қажетті әсерге қол жеткізді, ал басқару таяқшасындағы күш тегіс ұшу үшін қалыптыдан асып түспеді. Кейіннен биіктік өлшегіш шыңнан автоматты түрде шығаруға қосылды, ол бомба түспесе де, шығу сәтін анықтады. Қажет болса, ұшқыш тұтқаға көбірек күш жұмсай отырып, бақылауға алады. Нысананы іздеуге кабинаның еденінде бақылау терезесінің болуы ықпал етті. Нысанаға сүңгу бұрышы 60-90 ° болды. Ұшқыштың көкжиекке қатысты сүңгу бұрышын басқаруын жеңілдету үшін, кокпит шатырының әйнектеріне арнайы бітелген тор қолданылды.
Бірінші модификациядағы ұшақтар шынымен жауынгерлік көлік бола алмады, дегенмен олар Испанияда отқа шомылдыру рәсімінен өтуге мүмкіндік алды. Антоновтың қозғалтқышы тым әлсіз болды, ал винтпен басқарылатын топ толық емес болды. Бұл максималды жылдамдықты 320 км / сағ дейін шектеді, бомба жүктемесі мен төбені азайтты. Соған қарамастан, сүңгуір бомбалаушы тұжырымдамасының өміршеңдігі Испанияда расталды, бұл Стуканы жақсартуға серпін берді. 1938 жылдың күзінде Ju 87B-1 (Bertha) сериялық өндірісі 1000 а.к. сұйықтықпен салқындатылған Jumo 211A-1 қозғалтқышымен басталды. Бұл қозғалтқыштың көмегімен максималды көлденең ұшу жылдамдығы 380 км / сағ болды, ал бомбаның жүктемесі 500 кг болды (750 кг шамадан тыс жүктемеде). Техника мен қарудың құрамына елеулі өзгерістер енгізілді. Кабинада неғұрлым жетілдірілген құралдар мен көріністер орнатылды. Құйрық 7, 92 мм MG 15 пулеметімен допқа бекітілген, ату бұрыштары жоғарылаған. Шабуыл қаруы екінші 7, 92 мм MG 17 пулеметімен күшейтілді. Ұшқыш қауіпсіз сүңгі бомбалауды қамтамасыз ететін Abfanggerat қондырғысы болды. Дайвингке кіргеннен кейін ұшқыш гарнитурасының гарнитурасында жиі сигнал естілді. Алдын ала белгіленген бомбаның биіктігінен өткеннен кейін сигнал жоғалып кетті. Бомбаны босату түймесін басумен бір мезгілде лифтілердегі триммерлер реттелді, ал винт қалақтарының бұрышы өзгертілді.
Антонмен салыстырғанда, Берт сүңгі бомбалаушылары толыққанды жауынгерлік ұшаққа айналды.1939 жылы желтоқсанда 1200 а.к. Jumo-211Da қозғалтқышы бар Ju 87В-2 құрылысы басталды. жаңа бұрандамен және басқа өзгерістермен. Бұл модификацияның максималды жылдамдығы 390 км / сағ дейін өсті. Ал шамадан тыс жүктемеде 1000 кг бомбаны тоқтатуға болады.
Алғаш рет танктерге қарсы «Стука» 1940 жылы Францияда сәтті жұмыс істеді, бұл жауынгерлік тиімділікті көрсетті. Бірақ олар негізінен «әуе артиллериясы» рөлін атқарды, олар құрлық әскерлерінің өтініші бойынша әрекет етті - олар жау бекіністерін қиратты, артиллериялық позицияларды басып тастады, резервтердің жақындауы мен жеткізілімге тосқауыл қойды. Айта кету керек, Ju 87 неміс генералдарының шабуыл операцияларын жүргізу стратегиясы туралы көзқарастарына сәйкес келді. Сүңгуір бомбалаушылар танкке қарсы мылтық батареяларын, атыс нүктелері мен қарсыластың қарсыласу орталықтарын танк «сына» жолында дәл бомбалау соққыларымен алып кетті. Неміс деректері бойынша 1941-1942 жылдардағы шайқастарда. Неміс сүңгуір бомбалаушылары мен шабуылдаушы ұшақтар ұрыс алаңындағы нысандардың жалпы санының 15% -на дейін құртып, өшіре алады.
1941 жылдың ортасына қарай Luftwaffe-де ұрыс алаңында авиациялық бақылау мен құрлық күштерімен өзара әрекеттесудің жақсы жұмыс істейтін жүйесі болды. Барлық неміс соққы беретін ұшақтар жоғары сапалы, сенімді жұмыс істейтін радиостанциялармен жабдықталған, ал ұшу экипажы ұрыс алаңында бақылау мен басшылық ету үшін ауада радионы қолдануда жақсы дағдыларға ие болды. Құрлық әскерлерінің жауынгерлік құрамаларындағы әуе диспетчерлері ұрыс алаңында авиациялық бақылауды ұйымдастыру мен жердегі нысандарды нысанаға алу бойынша практикалық тәжірибеге ие болды. Әуе кемесінің диспетчерлерін орналастыру үшін арнайы радио жабдықталған бронды машиналар немесе командалық танктер қолданылды. Егер жау танктері анықталса, олар неміс әскерлеріне шабуыл жасап үлгермей тұрып, жиі бомбалы шабуылға ұшырады.
Стук соғыс кезінде неміс авиациясы үстемдік еткен және кеңестік жердегі әуе қорғанысы әлсіз болған кездегі соғыс алаңындағы ең жақсы соққы беретін ұшақ болды. Бірақ неміс сүңгуір бомбалаушылары кеңестік жауынгерлер үшін, тіпті I-16 мен I-153 «ескі» үшін өте дәмді нысанаға айналды. Жауынгерлерден айырылу үшін Ju 87 жылдамдығы туралы мәліметтер жеткіліксіз болды, ал әуе қарулы күштері мен қару -жарақ жеткіліксіздігі әуе шайқасында тиімді қорғаныс жасауға мүмкіндік бермеді. Осыған байланысты сүңгуір бомбалаушыларды алып жүру үшін қосымша жауынгерлер бөлуге тура келді. Бірақ Ju 87-дің шығындары зениттік атудан өсе бастады. Мамандандырылған зениттік қарудың жетіспеушілігінен кеңестік командование саптық жаяу әскерлер бөлімшелерінің жеке атыс қаруларынан әуе нысандарына оқ атуға дайындығына үлкен көңіл бөлді. Қорғаныс үшін жеңіл және ауыр пулеметтер мен танкке қарсы мылтықтар үшін арнайы позициялар арнайы экипаждар үнемі кезекшілік ететін үй немесе жартылай қолмен жасалған зениттік қондырғылармен жабдықталған. Бұл мәжбүрлі «бастама» белгілі бір нәтиже берді. Ju 87 сүңгуір бомбалаушысының арнайы броньды қорғанысы болмағанын ескере отырып, ұшақтың аэродромға қайтып келуіне жол бермеу үшін қозғалтқыштың радиаторына тиетін бір винтовкалық оқ жеткілікті болды. 1941 жылдың күзінде неміс ұшқыштары алдыңғы шетінен соққы кезінде зениттік атыс шығынының ұлғаюын атап өтті. Жерден қарқынды бомбалау кезінде сүңгуір -бомбалаушылардың ұшқыштары бомбаның түсу биіктігін арттыруға және нысанаға жақындау санын азайтуға тырысты, бұл әрине әуе шабуылының тиімділігіне әсер етпеуі мүмкін емес. Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің жаңа типтегі жауынгерлермен қаныққанына және зениттік қорғаныстың күшеюіне байланысты «бейбақтар» әрекеттерінің тиімділігі күрт төмендеді, ал шығындар қабылданбайтын болды. Неміс авиация өнеркәсібі белгілі бір уақытқа дейін жабдықтың жоғалуын өтей алады, бірақ 1942 жылы тәжірибелі ұшу персоналының жетіспеушілігі сезіле бастады.
Сонымен қатар, Luftwaffe командасы жеткілікті тиімді сүңгуір бомбалаушыдан бас тартуға дайын болмады. Соғыс қимылдарының тәжірибесіне сүйене отырып, бомбалаушыны толық жаңғырту жүргізілді. Ұшу сапасын жақсарту үшін 1942 жылдың басында майданға кірген Ju 87D (Dora) қуаты 1500 а.к. Jumo-211P қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл кезде максималды жылдамдық 400 км / сағ болды, ал қайта жүктеу нұсқасындағы бомба жүктемесі 1800 кг дейін өсті. Әуе кемелеріне қарсы осалдығын төмендету үшін жергілікті бронь күшейтілді, бұл өндірістік серияға байланысты өте ерекшеленді.
Сонымен, Ju 87D-5 үлгісінде броньдың жалпы салмағы 200 кг-нан асты. Кокпитке қосымша броньдалған: газ цистерналары, май мен су радиаторлары. 1943 жылдың жазында әскерлерге кірген бұл модификация айқын шабуыл мамандығына ие болды. Бомбаның максималды жүктемесі 500 кг-ға дейін шектелді, ұзартылған қанаттағы пулеметтердің орнына 20 баррельге 180 снарядтан тұратын 20 мм MG 151/20 зеңбіректері пайда болды, ал әуе тежегіштері бөлшектелді. Қанат астындағы сыртқы түйіндерде 7, 92 мм MG-81 пулеметі немесе екі 20 мм MG FF екі зеңбірегі бар контейнерлер қосымша ілінуі мүмкін. Қорғаныс қаруының күшеюі артқы жарты шарды қорғауға арналған 7, 92 мм MG 81Z егізіне байланысты болды. Алайда, әуе артықшылығының жоғалуын ескере отырып, Стуканың шабуыл нұсқалары өміршең болмады.
Осы цикл шеңберінде Ju 87G-1 және G-2 модификациялы ұшақтар («Густав») үлкен қызығушылық тудырады. Бұл машиналар Ju 87D-3 және D-5 негізінде жасалған және, әдетте, жауынгерлік ұшақтардан далалық шеберханаларға ауыстырылған. Бірақ Ju 87G-2 танкке қарсы шабуылдаушы ұшақтардың кейбірі жаңа болды, олар Ju 87G-1 модификациясымен қанатының ұзаруымен ерекшеленді. Барлық автокөліктерде тежегіш қақпақтар жоқ. «Густавтың» негізгі мақсаты - кеңес танкілеріне қарсы күрес. Бұл үшін шабуылдаушы ұшақ бұрын Bf 110G-2 / R1 ұшақтарында қолданылған 37 мм ВК 3.7 ұзын ұңғылы екі зеңбірекпен қаруланған. Ju 87G-2 модификациялы ұшақтың кішкене бөлігінде 20 мм MG151 / 20 қанатты зеңбірегі қалды. Бірақ мұндай ұшақтар ұшу сипаттамаларының айтарлықтай төмендеуіне байланысты ұшқыштар арасында танымал болмады.
37 мм зеңбіректері бар Стуканың танкке қарсы нұсқасы шынымен даулы болды. Бір жағынан, ұзын ұңғылы мылтықтар, ұшу жылдамдығының төмендігі, жақсы тұрақтылық және броньды нысандарға ең аз қорғалған жақтан шабуыл жасау мүмкіндігі бронетехникамен күресуге мүмкіндік берді. Екінші жағынан, зеңбіректерді орнатқаннан кейін фронтальды қарсылықтың жоғарылауы мен ауыр жүктің ұшақтарға таралуына байланысты, артиллериялық нұсқа сүңгуір бомбалаушымен салыстырғанда инертті болды, жылдамдық 30-40 км / сағ төмендеді..
Ұшақ енді бомбаларды алып жүрмеді және жоғары бұрышта суға түсе алмады. Зеңбірекпен және снарядтармен 300 кг-нан асатын 37 мм ВК 3.7 зеңбірегінің өзі онша сенімді емес еді, ал оқ-дәрі жүктемесі бір мылтыққа 6 снарядтан аспады.
Алайда, мылтықтардың атыс жылдамдығының төмендігі барлық оқ -дәрілерді бір шабуылда нысанаға атуға мүмкіндік бермеді. Оқ ату мен зеңбіректерді орналастыру кезінде күшті кері шегіністің әсерінен, сүңгу сәті мен ұшақтың бойлық жазықтықтағы күшті бұрылысы нысанаға тиді. Сонымен қатар, ату кезінде нысанаға көзді ұстап тұру және нысанаға түзетулер енгізу өте қиын жұмыс болды, тек жоғары білікті ұшқыштарға ғана қол жетімді болды.
Стуканың танкке қарсы нұсқасын ұшқан ең әйгілі ұшқыш Ханс-Улрих Рудель болды, ол неміс статистикасы бойынша төрт жылға жетпейтін уақытта 2530 рет ұшқан. Нацистік насихат оған 519 кеңестік танкті, төрт бронды пойызды, 800 вагон мен паровозды жоюды, Марат әскери кемесінің, крейсердің, эсминецтің және 70 шағын кеменің жойылуын жатқызды. Рудель гаубицаның, танкке қарсы және зениттік батареялардың 150 позициясын бомбалады, бірнеше көпір мен пиллобоктарды қиратты, әуе шайқасында 7 кеңес жауынгері мен 2 Ил-2 шабуылдаушы ұшағын атып түсірді. Сонымен қатар, оның өзі зениттік атудан 32 рет атып түсірілді, бірнеше рет мәжбүрлі қону. Кеңес әскерлері оны тұтқынға алды, бірақ қашып кетті. Ол бес рет жараланды, оның екеуі ауыр, оң аяғы тізеден төмен кесілгеннен кейін ұшуды жалғастырды.
Ұшу мансабының басында Рудель ерекше ұшатын таланттармен жарқырамады, ал командалық команда оны бір кезде дайындығы нашар болғандықтан ұшудан алып тастамақшы болды. Бірақ кейінірек, сәттіліктің арқасында ол сүңгуір бомбалаушы ұшқыштардың арасында ерекшелене алды. Рудель өмірінің соңына дейін мықты фашист болып қала берсе де, соғыста оның жолы болды. Жолдастары қай жерде қайтыс болса, бұл бақытты ұшқыш аман қалды. Сонымен бірге Рудельдің өзі жеке батылдықтың мысалдарын бірнеше рет көрсетті. Белгілі болғандай, ол кеңес әскерлері басып алған аумаққа шұғыл түрде қонған зақымдалған юнкерлердің экипажын шығаруға тырысқанда қайтыс болды. Жауынгерлік тәжірибе жинақтаған Стука ұшқышы жоғары жауынгерлік нәтиже көрсете бастады. Оған табанды түрде жауынгерлік ұшақтардың қазіргі заманғы түрлері ұсынылғанымен, Рудель ұзақ уақыт бойы баяу Ju 87G ұшуды ұнататын. Бұл 37 мм зеңбіректері бар шабуылдаушы ұшақта Рудель ең әсерлі нәтижеге қол жеткізді. Ұшқыш төмен биіктікте әрекет етіп, кеңес танкілеріне қарсы мақсатты түрде күрескен. Оның сүйікті тактикасы-Т-34-ке шабуыл жасау.
Рудельдің интернеттегі жауынгерлік есептері туралы көптеген көшірмелер бұзылды. Әділдік үшін мойындау керек, көптеген орыс тарихшылары Рудельдің жетістіктерін, сондай -ақ көптеген неміс шайқастарының жауынгерлік есептерін жоғары бағалады деп санайды. Бірақ егер Рудель танктердің кем дегенде бестен бір бөлігін жойса да, бұл керемет нәтиже болар еді. Рудельдің феномені сонымен қатар шабуылдаушы және сүңгуір бомбалаушылармен ұшқан басқа неміс ұшқыштары оның нәтижелеріне жақындамағанымен байланысты.
1943 жылдан кейін Ju 87 өзінің осалдығына байланысты кеңес-герман майданында өте сирек болды, дегенмен оның жауынгерлік қолдануы 1945 жылдың көктеміне дейін жалғасты.
Ұрыс алаңында мамандандырылған шабуылдаушы ұшақтар мен сүңгуір бомбалаушылардан басқа, кеңестік бөлімшелердің жауынгерлік құрамаларына оқ жаудырған және бомбалаған қос моторлы Ju 88 және He 111 бомбалаушы ұшақтарының төмен биіктіктен және төмен деңгейдегі ұшуының «жұмысы» болды. бірнеше рет атап өтті. Бұл соғыстың алғашқы кезеңінде орын алды, Luftwaffe ұшақтары біздің алдыңғы шетін және артқы жағындағы аймақты еш кедергісіз үтіктеді. Алайда, немістер соғыстың соңғы кезеңінде осындай тәжірибеге қайта оралуға мәжбүр болды. Бұл кеңес әскерлерінің шабуылдық импульсын тоқтатуға көмектесе алмады, бірақ немістерден бомбалаушылардағы шығындар өте маңызды болды. Кеңес әскерлеріне шабуыл жасау үшін Ju 88A-5 бомбалаушысының негізінде жасалған ауыр Ju 88C түнгі жауынгерлері де қолданылды.
Ju 88C ауыр жауынгерлерінің фронтальды бронды әйнегі мен садақ сауыттары болды. Әр түрлі модификациядағы қару -жарақ әр түрлі болуы мүмкін. Әдетте шабуылдаушы қару -жарақ бірнеше 20 мм зеңбіректерден және 7,92 мм пулеметтерден тұрды. Сыртқы түйіндерде 1500 кг -ға дейін бомбаларды тасымалдауға болады. Жердегі максималды жылдамдық сағатына 490 км болды. Практикалық қашықтығы - 1900 км.
1941 жылдың аяғында Вермахт командованиесі жаудың орташа және ауыр танктерін бір оқпен жоюға қабілетті қуатты қаруы бар танкке қарсы ұшақ алуға тілегін білдірді. Жұмыс асығыс жүрді, және кокпит астындағы 75 мм ВК 7.5 мылтығы бар 18 Ju 88P-1s алғашқы партиясы 1943 жылдың күзінде әскерлерге берілді. Ұшақ авиацияда қолдануға бейімделген, ұзындығы 46 калибрлі оқпанға қарсы PaK 40 танкке қарсы зеңбірек нұсқасымен жабдықталған. Көлденең сына тәрізді жартылай автоматты мылтық қолмен қайта жүктелді. 75 мм ұшақ зеңбірегі танкке қарсы мылтықта қолданылатын барлық оқ-дәрілерді қолдана алады. Қарсылықты азайту үшін тапанша тежегішпен жабдықталған. 75 мм зеңбіректің атыс жылдамдығы жоғары болған жоқ, шабуыл кезінде ұшқыш 2 оқтан аспады. Зеңбірек пен габаритті перделер Ju 88P-1-дің тартылуын едәуір арттырды және ұшақтың ұшуын қиындатып, жауынгерлерге осал етті. Жердегі ең жоғары жылдамдық сағатына 390 км -ге дейін төмендеді.
Ju 88P-1 жауынгерлік сынақтары Шығыс майданның орталық секторында өтті. Шамасы, олар онша табысты болмады, кез келген жағдайда 75 мм зеңбірегі бар танк жойғыштардың жауынгерлік табыстары туралы ақпарат табылмады.
75 мм зеңбірегі бар ауыр шабуылдаушы ұшақтардың жауынгерлік тиімділігінің төмендігі олардың жоғары осалдығына, шамадан тыс шегінуіне және төмен атыс қарқынына байланысты. Өрттің практикалық жылдамдығын арттыру үшін радиалды журналдан снарядтарды жіберудің электр-пневматикалық автоматтандырылған механизмі жасалды. Автоматты тиегіші бар мылтықтың практикалық жылдамдығы минутына 30 соққы болды. 75 мм автоматты зеңбірекпен кем дегенде бір қос моторлы Юнкерс болды. Кейіннен Ju 88 шабуыл нұсқаларына ВК 7.5 зеңбіректерін орнатудан бас тартылды, оларды күші аз, бірақ онша ауыр емес 37 мм ВК 3.7 және 50 мм ВК 5. ауыстыруды жөн көрді. Кіші калибрлі зеңбіректерде өрттің жоғары жылдамдығы және аз деструктивті. Олар идеалды болмаса да, авиацияда қолдануға ыңғайлы болды.
Ju 88Р-1-ден кейін 37 мм ВК 3.7 екі зеңбірекпен қаруланған «сексен сегізінші» болды. Ju 88Р-2 1943 жылдың маусымында алғаш рет сынақтан өтті. Алайда, Luftwaffe өкілдері ұшқыш кабинасының қауіпсіздік деңгейіне қанағаттанбады. Жақсартылған корпусы бар келесі нұсқа Ju 88P-3 деп аталды. Ұшақ сынақтан өтті, бірақ бұл нұсқаның сериялық құрастырылған -жасалмағаны белгісіз.
37 мм зеңбіректері бар бір ұшақ 50 мм ВК 5 зеңбірегін орнатуға ауыстырылды. 50 мм автоматты зеңбірек KwK 39 60 калибрлі жартылай автоматты танкті вертикаль болтты конверсияланды.
Мылтық 21 айналымға арналған жабық металл белбеуінен қуат алды. Снаряд электр пневматикалық механизмнің көмегімен жіберілді. Осының арқасында өрт жылдамдығы минутына 40-45 болды. Өрт пен сенімділіктің практикалық жылдамдығымен барлық артиллериялық жүйе өте ауыр болып шықты және салмағы шамамен 540 кг болды. Мылтық броньдың жоғары ену қабілетіне ие болды. 500 метр қашықтықта бөшкеден 835 м / с жылдамдықпен ұшатын, салмағы 2040 г құрыш тескіш снаряд 60 ° бұрышпен 60 мм броньды тесіп өтті. Карбидті өзегі бар салмағы 900 г және бастапқы жылдамдығы 1189 м / с дәл осындай жағдайда снаряд 95 мм құрышқа ене алады. Осылайша, 50 мм мылтықпен қаруланған шабуылдаушы ұшақ теориялық тұрғыдан орташа танктерге қарсы тұра алады, оларға кез келген жақтан шабуыл жасай алады, ал ауыр танктер артқы және бүйір жағынан атқылауға осал болды.
1944 жылдың басында 50 мм зеңбірегі бар ауыр 88-Р-4 ұшақтарын жеткізу басталды. Әр түрлі дереккөздер құрастырылған көшірмелердің әр түрлі санын көрсетеді: 32 -ден 40 автомобильге дейін. Мүмкін, біз эксперименттік және басқа модификацияланған ұшақтар туралы айтып отырмыз. «Сексен сегізінші» танкке қарсы құралдардың бір бөлігі R4 / M-HL Panzerblitz 2 зымырандарымен жинақталған оқтұмсықпен қаруланған.
Ju 88R қондырғыларының аздығына байланысты олардың жауынгерлік тиімділігін бағалау қиын. Ауыр артиллериялық қаруы бар көліктер соғыстың алғашқы кезеңінде тиімді жұмыс істей алды, бірақ содан кейін жердегі нысандарды жоюдың негізгі міндеттері сүңгуір бомбалаушылар мен истребитель-бомбалаушылармен сәтті шешілді. Немістер әуе үстемдігін жоғалтқаннан және кеңестік танк әскерлерінің қуаты бірнеше есе өскеннен кейін, күндіз ұрыс алаңында жұмыс істейтін ауыр шабуылдаушы ұшақтар апатты шығынға ұшырады. Алайда Ju 88 калибрі 37 мм-ден асатын қару-жарақпен жабдықталуы тиіс Luftwaffe-дің жалғыз көп моторлы ұшағы болмады. Сонымен, 50 және 75 мм зеңбіректер алыс қашықтықтағы бомбалаушы He 177 негізінде жасалған ауыр шабуылдағы ұшақты қаруландыруы керек еді.
He 177 A-3 / R5 тағайындалған ұшақ фельдмаршал Паулустың қоршалған 6-шы армиясын ашу операциясы кезінде кеңестік танктермен күресуге және Сталинград маңындағы кеңестік әуе қорғанысын басуға арналған. Бес He 177 А-3 бомбалаушы ұшақтары осы нұсқаға айналдырыла бастады. Бірақ қоршалған 6 -шы армия ауыр қаруды орнату аяқталмай тұрып, ұшақ бастапқы күйіне қайтарылды.
