Жауынгерлік автобустар … 63 түрі (YW531 үлгісінің зауыттық белгісі) Кеңестің көмегінсіз және кеңестік әскери техникаға қарамай дербес жасалған алғашқы қытайлық бронетранспортер болды. Жаңа жауынгерлік көлік 1960 жылдардың аяғында қызметке кірісті және әлі де PLA қызметінде. Америкалық M113 бронетранспортерлерінің қытайлық аналогы болып табылатын автокөлік өте сәтті болды. 63 типті бронетранспортер базасында 120 мм минометтерге, 130 мм MLRS және 122 мм өздігінен жүретін гаубицаларға дейін арнайы жауынгерлік машиналардың көптеген үлгілері жасалды.
Жаппай өндірістің барлық кезеңінде қытайлық ірі Norinco өнеркәсіптік корпорациясы барлық модификациядағы 8 мыңға жуық 63 типті бронетранспортерлер шығарды деп есептеледі. БТР белсенді түрде экспортталды. Бұл жауынгерлік машинаны КХДР, Албания, Ирак, Судан, Вьетнам және басқа мемлекеттердің қарулы күштері қолданды. Көптеген елдерде 63 типті бронетранспортер әлі де қызмет етуде. ХХ ғасырдың екінші жартысындағы әскери техниканың көптеген мысалдары сияқты, қытайлық 63 типті амфибиялық бронетранспортерлер Вьетнам соғысы, Қытай-Вьетнам соғысы, Иран сияқты көптеген соғыстар мен жергілікті қақтығыстарға қатыса алды. -Ирак соғысы және Парсы шығанағындағы бірінші соғыс.
63 типті бронетранспортерінің құрылу тарихы
Өз бронетранспортерлерін жасамас бұрын, қытайлық әскерлер кеңестік жауынгерлік техниканы, олардың лицензияланған көшірмелерін, сондай -ақ кеңестік техниканың өз шамалы модификациясымен бейімделуін белсенді қолданды. 1956 жылдан бастап ПЛА Кеңес БТР-152 лицензияланған көшірмесі болған алты доңғалақты 56 типті бронетранспортермен жұмыс істейді. Сонымен қатар, қытайлық әскерлерде кеңестік ПТ-76-ның дәл көшірмесі, жеңіл амфибиялық танк негізінде жасалған шынжыр табанды бронетранспортер болды. Бронетранспортердің өзі, 66-типті, кеңестік бақыланатын амфибиялық БТР-50П-ді барлығында дерлік қайталады.
Айта кету керек, қытайлықтар ұзақ уақыт бойы қолдарынан келетін нәрсені бүгінде өте жақсы жасап келеді. Лицензия бойынша шығарылды және басқа адамдардың әскери техниканың үлгілерін көшірді, сонымен қатар жұмыс кезінде оларды өзгертті және жаңартты. Осыған байланысты кеңестік әзірлемелерге сүйенбеген 63 типті бронетранспортерінің құрылуы - Қытайдың қорғаныс өнеркәсібі тарихынан алынған өте қызықты мысал. 1960 жылдары Қытайда жасалған жауынгерлік көлік қарапайым дизайнға ие болды және басқа елдердің бронетранспортерлерімен салыстырылды, мысалы, американдық негізгі бронетранспортер M113.
1958 жылдың шілдесінде Қытай үкіметі бронетранспортерлердің жаңа түрлерін, оның ішінде шынжыр табанды бронетранспортерлерді құруды қарастыратын ғылыми дамудың жаңа стратегиялық ұлттық жоспарын жариялады. Бастапқыда мұндай машинаны жасау бойынша жұмысты 1960 жылы аяқтау жоспарланды, бірақ іс жүзінде әзірлеу кестесі айтарлықтай кешіктірілді. Кейінірек қытайлық қару -жарақтың ірі өндірушілерінің бірі Norinco корпорациясының құрамына енген солтүстік инженерлік зауыттың конструкторлық бюросы жаңа бронетранспортер құруға қатысты.
Жаңа бронетранспортер моделін қытайлық дизайнерлер іс жүзінде нөлден құрғандықтан, құру процесі кешіктірілді, жоба бойынша жұмыс 1967 жылға дейін жалғасты. Модельдің өзіндік ерекшеліктеріне қарамастан, көптеген элементтерді кеңестік әріптестерінен алуға тура келді. Бұл, әсіресе, қытайлық инженерлер кеңестік амфибиялық РТ-76 (60 типті) амфибиялық танкінің элементтері мен БТР-50П (66 типті) амфибиясының элементтерін қолданған шоссеге қатысты болды. Қытайлықтар бұралу штангасының ілінетін қондырғыларын, жол ролигінің технологиясын және тіпті кеңестік модельдердің сілтемелерін алды. Электр станциясын түпнұсқа деп атауға да қиын болды, өйткені V-тәрізді жақсы дәлелденген дизельді қозғалтқыш-атақты V-2, ол сонымен қатар Т-34-85 цистерналарына және оның қытайлық әріптесі 58 түріне орнатылды. негізі 6150L белгісін алды, цилиндрлердің саны бойынша цистернадан ерекшеленді - 12 орнына 8, нәтижесінде дизельдің қуаты аз болды, бұл бронетранспортер үшін жеткілікті болды.
Жасалу процесінде автомобильдің тұжырымдамасы мен орналасуы бірнеше рет өзгерді, 1963 жылға дейін қытайлық дизайнерлер сол нұсқаға сүйенді, ол кейінірек жаппай өндіріске шықты. Сонымен қатар, автомобильге бірінші кезекте Type 63 индексі тағайындалды, негізгі өзгерістер макетке қатысты болды. Қытайлықтар мұндай жабдықты өндірушілердің көпшілігіне тән шешім қабылдады. Қозғалтқыш бөлімі оң жақтағы бронетранспортер ортасына жақындады. Бұл электр станциясы мен беріліс орнын ұтымды ету және десантшыларға артқы есіктен шығу мүмкіндігін беру үшін қажет болды. Сонымен бірге бронетранспортерлердің қару-жарағын күшейту туралы шешім қабылданды, ол 7, 62 мм пулеметін үлкен калибрлі пулеметке ауыстырды. Жаңа макеттің алғашқы прототиптері 1964 жылы ұсынылды, бірақ олардың дәл бапталуы ұзақ уақытқа созылды. Дегенмен, қытайлық дизайнерлердің тәжірибесінің жоқтығы әсер етті. 63 типті шынжыр табанды бронетранспортерлердің сериялық өндірісі 1960 жылдардың аяғында ғана мүмкін болды, ал көпшілікке алғашқы демонстрация 1967 жылы БТР Пекиндегі әскери шеруге қатысқан кезде болды.
63 типті БТР техникалық ерекшеліктері
Жаңа жауынгерлік көліктің корпусы дәнекерлеу әдісімен броньды табақшалардан жасалған. Корпустың садақындағы броньды тақталардың максималды қалыңдығы 14 мм -ге жетті, бүйірлері мен артқы жағы әлсіз қорғалған - тек 6 мм. Бронетранспортерлердің алдыңғы жағында сына тәрізді формасы болды, ал жоғарғы броньды тақтай үлкен көлбеу бұрышта орнатылды, бірте-бірте корпустың төбесіне өтіп, оны табуға ыңғайлы болу үшін артқы жағына сәл көтерілді. қону. Төменгі сауыт тақтасы көлбеу бұрышта әлдеқайда аз орнатылды. 63 типті бронетранспортер корпусының бүйірлері де үлкен көлбеу бұрыштармен мақтана алмады, артқы броньды тақта тігінен орнатылды. Мұндай резервтеу автокөлікті тек 7, 62 мм калибрлі атыс қаруы мен снарядтар мен шағын калибрлі миналардың үзінділерінен қорғауды қамтамасыз етті. Ұрыста өмір сүру қабілетін жақсартатын жауынгерлік көліктің артықшылықтары оның төмен биіктігін қамтиды. Корпустың төбесінде жауынгерлік машинаның максималды биіктігі 1,9 метрден аспады (пулеметті қоспағанда), бұл жердің, бұталардың қатпарларында тиімді жасыруға және рельефті пайдалануға мүмкіндік берді.
Макет сол кездегі бронетранспортерлер үшін бірнеше нюанстармен дәстүрлі болды. Корпустың алдында жүргізушіге (сол жақта) және көлік командиріне (оң жақта) арналған орындықтар болды, олардың әрқайсысының жауынгерлік көлікке кіруге немесе шығуға арналған жеке люгі болды, ал командирдің орны - көліктің өмір сүруге болатын кеңістігінен оқшауланған. Дереу корпустың ортасындағы механикалық жетектің артында атқыштың орны болды, оның да өзіндік люгі болды. Ірі калибрлі пулемет пулеметші люкінің жанында корпустың төбесінде орналасқан. Командирлік орынның артында қозғалтқыш орнатылды, ол көліктің тұруға арналған кеңістігінен бронды бөлімдермен оқшауланған. Бұл ретте трансмиссия корпустың садағында орналасқан, оған кіру корпустың жоғарғы фронтальды бөлігінде орналасқан алынбалы сауыт тақтасы арқылы қамтамасыз етілген. Жауынгерлік машинаның барлық артқы бөлігін 10-13 жаяу әскерді, оның ішінде зеңбірекшіні алып жүруге арналған әскер бөлімі алып жатты. Барлығы автокөлікте 12-15 адам, оның ішінде екі экипаж мүшесі тасымалданды. Моторлы винтовкаларды отырғызу және түсіру үшін корпустың төбесінде екі үлкен люк болды, бірақ артқы есік шығудың негізгі құралы болды. Корпус пен есіктің бүйірлерінде жеке қарудан оқ атуға арналған ойықтар болды.
А және В индекстелген бронетранспортерлердің алғашқы үлгілеріндегі электр станциясы 260 а.к. қуатын дамытатын В-2 танк дизельді қозғалтқышының жойылған нұсқасымен ұсынылды. Бұл 12,5 тонна жауынгерлік салмағы бар бронетранспортермен тас жолда жүру кезінде 65 км / сағ жылдамдыққа дейін жету үшін жеткілікті болды, жолдан тыс жерде автомобиль 45 км / сағ дейін жылдамдауы мүмкін. Сол жылдардағы бронды машиналар үшін өте жақсы көрсеткіш. Дизельді 8 цилиндрлі қозғалтқыш механикалық беріліс қорабымен (4 + 1) қосылды. Автокөлік бастапқыда өзгермелі болып ойластырылған, сондықтан ол мөрленген корпусты алды. Судағы қозғалыс жолдарды кері айналдыру арқылы жүзеге асырылды, су бетіндегі максималды жылдамдық 6 км / сағ аспады. Тас жолдағы круиздік қашықтық шамамен 500 км болды. Б бронетранспортерлерде, С нұсқасынан бастап, сондай-ақ экспорттық көліктерде 320 а.к. шығаратын KHD BF8L неміс қуатты дизельді қозғалтқышы орнатылды.
63 типті бронетранспортерлердің шассиі әр жағынан төрт резеңкеленген бір жақты жол доңғалақтарымен ұсынылған, тірек роликтері жоқ. Жетек дөңгелегі алдыңғы жағына орнатылды. Автокөлік бұралу штангасының жеке суспензиясын алды, ал бірінші роликтер ғана серпілді. Бронетранспортерлер жолының жоғарғы тармағы төрт бөлімнен тұратын қорғанмен қапталған. Бекіткіштерде бронетранспортерлердің танымал элементтерінің бірі болып табылатын тән мөртабан болды.
Жауынгерлік техниканың негізгі қаруы кеңестік ДШКМ-нің қытай көшірмесі болып табылатын 12, 7 мм пулеметі болды. Автоматта 63 типті бронетранспортерінің әскер бөлімінің ішінде сақталған белдіктерге тиелген 500 патрон болды. Бастапқыда пулеметшінің орны мүлдем ашық болды, бірақ 1980 жылдары, барлық бронетранспортерлер басқа модернизациядан өткен кезде, жебе оны үш жағынан броньды қалқандары бар мұнарамен қорғалған. Жауға оқ ату үшін мотоатқыштар корпустың төбесінде орналасқан ойықтарды немесе үлкен люктерді атып, жеке қаруларын қолдана алады.
Бронетранспортерлерді құрудың алғашқы тәжірибесі Қытай үшін сәтті болды. 1960 жылдары жасалған жауынгерлік көлік, американдық бронетранспортер M113 сияқты, әлі де қызмет етуде. Өндірістің нақты сандары белгісіз, бірақ ҚХР -дағы ашық көздерден алынған мәліметтер бойынша, кем дегенде 8 мың осындай шынжыр табанды бронетранспортерлер жиналды, олар көптеген жаңартудан өтіп, белсенді түрде экспортталды.
