2011 жылдың басында пайда болған қытайлық бесінші буын J-20 жойғышының прототипі туралы ақпарат көп шулы болды. Отандық және батыстық әскери бақылаушылардың көпшілігі Қытайдың әскери-техникалық жаңаруының табысы, елдің әскери қуаттылығының күшеюі және ҚХР-ның әскери алып державаға айналу қарқынының өсуі туралы жорамал жасай бастады. Бұл мәлімдемелердің дұрыстығын ескере отырып, қытай авиациясының жаңашылдығын мұқият тексеру әлі де нақты жағдайда олардың жарамдылығына күмән туғызады.
Сөз жоқ, ресейлік бесінші буын Т-50 жойғыш ұшағынан бір жыл өткен соң жаңа J-20 жойғыш ұшағының бірінші рейсі қытайлық авиация өнеркәсібінің үлкен жетістіктерін көрсетті. Оның басты артықшылығы - Қытай алғаш рет өз конструкциясымен ұшаққа ұқсас нәрсе жасады. Бұған дейін барлық қытайлық ұшақтар жаңартылған көшірмелер немесе алғашқы кеңестік модельдердің нұсқалары болды (сондықтан J-6-лицензияланған МиГ-19, J-7-МиГ-21 жойғышының нұсқасы) немесе одан әрі жетілдіру ретінде жасалған осы модельдердің (FC -1, J-8, Q-5). Негізгі қытайлық истребитель J-10 Израильден Lavi ұшағында алынған материалдарға негізделген. Сонымен қатар, қытайлық көшіру тәжірибесі қазір өте жақсы жүріп жатыр-Қытайда nJ-15 немесе KaKj-llB деп белгіленген ресейлік Су-27 жойғышының заңсыз көшірмесін есте сақтаңыз. J-20 жағдайында біз алдымен қытайлық дизайнерлердің түпнұсқалық жұмысын куәландыратын ұшақты көрдік. Сонымен қатар, бұл даму әзірге тек қарама -қайшы сезімдерді қалдырады.
Сыртқы жағынан, бұл ұшақ американдық және ресейлік 5-ші ұрпақ ұшақтарының әр түрлі үлгілерінен алынған дизайн шешімдерінің гибридіне ұқсайды-американдық F-22A жойғыш және ресейлік Т-50 Sukhoi корпорациясының бақытсыз MiG 1.44 демонстрациялық ұшақтарының прототипі. 1990 жылдардың аяғы - бұл қытайлық көзқарастың мәні. Бұл қытайлықтардың негізгі шабыты болып көрінетін МиГ 1.44. Қытай ұшағының планері аэродинамикалық «үйрек» конструкциясына сәйкес жасалған және алдыңғы жағында көлденең құйрығы бар үлкен аумақтың дельтоидты қанаты бар моноплан болып табылады. Фюзеляждың құйрық бөлігінде көлденең құйрығы жоқ және қозғалтқыштары тығыз орналасқан екі әсерлі вентральды келі бар. Дәл осы бөлік MiG 1.44 -тен тікелей алынған сияқты. Ресейде қабылданбаған әуе кемесінің прототипіне осындай назар аудару таңқаларлық, әсіресе отандық ұшақтардың J -20 -да қайталанатын көптеген аэродинамикалық шешімдері (үлкен вентральды келлер, көлденең құйрық) ұшақтың талаптарына қайшы келетінін ескерсек. жасырын.
J-20 компьютерлік моделі
Қытайлық жауынгердің көлемі де таң қалдырады. J-20 ресейлік және американдық 5-ші ұрпақтан да үлкен. Оның шамамен ұзындығы 22 м, қанатының ұзындығы 15 м, американдық F-22A ұзындығы 18,9 м, қанатының ұзындығы 13,56 м, ресейлік Т-50 ұзындығы 20 м, қанатының ұзындығы 14 м., J-20-да ерекше қалың және массивті фюзеляж, алға көлденең құйрық және үлкен қанат аймағы бар. Көліктің максималды ұшу салмағы 40 тоннаға бағаланады. Қытайлық ұшақ артық салмақ пен ісінуге ұқсайды.
Бұл ескертулер, атап айтқанда, Қытайдың тағы бір белгілі мәселесіне қарама -қайшы келеді - бұл елдің бесінші буынға арналған моторға сәйкес қозғалтқыштардың болмауы. Соңғы уақытқа дейін Қытай өзінің J-10 жойғышына AL-31F сериялы (Су-27-де орнатылған) ресейлік қозғалтқыштарды сатып алуға мәжбүр болды. Қытайда сол WS10 сыныбындағы қозғалтқышты сынақтан өткізу (мүмкін, ол ішінара отандық AL-31F негізінде жасалған) оттықта 13 тоннаға дейін көтеруге қабілетті үлкен қиындықтарға тап болады. Қазіргі уақытта оның әрекет қабілеттілігіне үлкен күмән бар. Бірақ ең бастысы, тіпті WS10 қозғалтқышы бесінші буынға қажет сипаттамаларды қамтамасыз ету үшін әлсіз: жанудан және супер маневрсіз дыбыстан жоғары жылдамдық.
AL-31F немесе WS10 сыныбындағы қозғалтқыштар тіпті ресейлік Т-50 истребительдері үшін де қуаты жеткіліксіз. 5-ші буынның қуатты қозғалтқышының болмауы (американдық Pratt & Whittney F119 F-22A-да орнатылған, 18 тоннаға дейін жану кезінде және 12 тонна круиздік ұшу режимінде қамтамасыз етуге қабілетті). бүкіл ресейлік бағдарламалардың «Ахиллес өкшесі». Біздің ел әлі де Т-50-де Сатурнның NPO әзірлеген 117C жобасының қозғалтқыштарын қолдануға мәжбүр, олар жану режимінде 14,6 тоннаға дейін, оны 15,5-16 тоннаға дейін ұлғайту мүмкіндігіне ие.
ҚХР-да, біз көріп тұрғандай, бір жағынан, 5-ші буынға мүлдем сәйкес келмейтін, ең жақсы жағдайда WS10 типті қозғалтқыштары бар, артық салмақты және үлкен габаритті жауынгер бар. Осыған сүйене отырып, J-20 қазіргі күйінде, негізінен, бесінші буын ұшақтарына қажетті ұшу сипаттамаларына қол жеткізе алмайды, және оның дыбыстан жылдам крейсерлік жылдамдығын ұстап тұру мүмкіндігі-бұл жай ғана күлу. Сонымен қатар, интернеттің қытайлық сегментінде жанармай кезінде 18 тоннаға дейін жеткізуге қабілетті WS15 қозғалтқыштары туралы шұғыл-патриоттық ақпарат бар. Мамандардың айтуынша, қытайлық қозғалтқыштар құрылысының қазіргі деңгейі төмендейді. жақын арада мұндай қозғалтқыштың өндірілуіне күмән. Өткен жылы Қытай біздің елде 117C қозғалтқыштарын сатып алу туралы белсенді түрде келіссөздер жүргізіп, тіпті бұл үшін алдын ала келісім алуы кездейсоқтық емес.
МиГ 1.44
Жақын арада Қытайдың 5-ші буынға арналған толыққанды бәсекеге қабілетті авиониканы дербес өндіру мүмкіндігіне де үлкен күмән. Негізінен әңгіме белсенді фазалы антенналық массивтері бар әуедегі радиолокациялық кешен туралы. Қазіргі заманғы қару -жарақ кешенінің бар екендігіне күмән бар. Белгілі болғандай, белсенді радиолокациялық тіреуіш басы бар ең озық қытайлық ПЛ-12 зымыраны (SFMO) іс жүзінде Ресейде жасалған және Ресейде бірқатар негізгі элементтерді жеткізумен Қытайда шығарылады.
Осыған сүйене отырып, Қытайда ұсынылған J-20 истребителі бесінші буынның толыққанды прототипі бола алмайды және ешқашан мұндай бола алмайды. Қозғалтқыштар мен борттық электроникадағы ақаулардан басқа, қазіргі J-20 маңызды немесе тіпті толық қайта дизайнды қажет етеді. Қазіргі күйінде бұл «технологияның демонстрациясы» болып табылады және оның болашағы тұрғысынан МиГ 1.44-тен алыс емес. Бұл оның байсалды болашақтың нағыз жауынгерімен бетпе-бет келгеніне күмән туғызбаған, мүлдем «құрметтелген» және мүлдем ресейлік Т-50 жойғышынан басты нәрсе.
J-20-ның пайда болуы бізге қытайлық авиация индустриясы тек өз стилін іздеу сатысында тұрғанын және шетелдіктерден қарыз алу үшін әлі де кеңінен қолданылатынын айтады-қазір Су-27 жағдайындағыдай емес, бөліктер. Бұл Қытайдың қазіргі корпоративтік сәйкестігі. Сонымен қатар, бұл жол қазіргі заманғы авиациялық кешендерді құру сияқты күрделі өндіріс саласында тиімді және тиімді өнімдерді құруға әкелетіні белгісіз.
Қалай болғанда да, бүгінгі күнге дейін авиация саласындағы кез келген «қытайлық серпіліс» туралы айту өте асыра айтылған, олардың J-20 ұшақтары, керісінше, қазіргі Қытайда мұндай серпілістің қазіргі даму қарқынында мүмкін емес екенін көрсетеді. өнеркәсіп 15 жылдан кейін не болатынын айту қиын. Бірақ қазіргі кезде Т-50 мен оны жасаушылардың біздің еліміз 5-ші буынның қос қозғалтқышы бар толыққанды истребитель құратын әлемдегі екінші державаға айналуы үшін уақытша бастама жеткілікті екені анық.
