Бүгінде Швеция - ұрыс ұшағын нөлден бастап өз бетінше құрастырып, ұшыра алатын Еуропаның санаулы елдерінің бірі. Осыған байланысты бұл атипті еуропалық мемлекет. Швеция өнеркәсібі қарулы күштердің қару-жарақ пен әскери техникаға қажеттілігінің 75-80 пайызын жабады. Бейтараптық сақтайтын ел үшін бұл тамаша көрсеткіштер. Швецияның авиациялық индустриясының флагманы - Saab JAS 39 Gripen көп мәнді жауынгері. Ұшақ экспортқа сатылады және жетекші авиациялық державалардың модельдерімен бәсекелесе алады. Халықаралық нарықта табысты болған бірінші модель 1950-ші жылдардың ортасында Швецияда шығарылған SAAB 35 Draken дыбыстан жоғары жауынгері болды.
SAAB 35 Draken ұшағының сыртқы түрі
Алдымен лирикалық шегінуге жол берейік. «Draken» («Айдаһар») әдемі атауы бар ұшақ есте қаларлық келбетімен ерекшеленді. Ұшақтың макеті түбегейлі жаңа болды, ал басты құпия Бартини қанаты болды - дельта тәрізді дельта қанаты, қосарланған. Бұл қанат ұшақты әйгілі етті. Ұзақ жылдар бойы SAAB 35 -тің дайын модельдері КСРО мен Варшава келісімі елдерінде үлкен көлемде шығарылды. Кеңес Одағында мұндай модельдердің әрқайсысы 60 тиыннан тұрады, сондықтан модельдеуге құмар көптеген ұлдар мен ересектер өздерінің швед айдаһарын жинай алды.
Дыбыстан жылдам жаңа жауынгер құру идеясы 1940 жылдардың аяғында шведтік ауада болды. Әуе кемесінің конструкциясына тапсырысты Швеция корольдік әскери-әуе күштері шығарды, ол дыбыстан жоғары жойғыш-ұстағыш қажет екенін сезді (жылдамдығы 1,5М дейін). Жаңа жауынгерлік ұшақтың негізгі мақсаты-ұшып келген жау бомбалаушыларымен күресу болды. жоғары дыбыс жылдамдығымен. Әрине, истребительді құру швед авиациясын дамытудағы монополиялық SAAB авиациялық -ғарыштық және қорғаныс компаниясына тапсырылды. 1949 жылдың тамызында жаңа ұшақ FM250 зауыттық индексін және бүкіл әлем бойынша Draken атты сатып алды.
Ұшақ көтерілу жылдамдығына, ұшу биіктігіне және дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығына қатаң талаптар қойды. Әскердің тәбеті өсті, көп ұзамай Мах 1, 7-1, 8 жылдамдығымен ұшу туралы болды. Қару -жараққа қойылатын талаптар бөлек бөлінді. Жаңа истребитель зеңбірек қару-жарағын, сондай-ақ басқарылатын әуе-әуе зымырандарын және әр түрлі калибрлі басқарылмайтын зымырандарды қолдану мүмкіндігін алуы керек еді. Швед әскері ұшқышқа қару -жарақ жиынтығынан жаңа ұшақ алуға үміттенді, ол ұшқыштарды жаудың ұшақтарын жерден нұсқаусыз ұстау міндеттерін шешуге көмектеседі. Бөлек желі әуе кемесіне жөндеу мен техникалық қызмет көрсетудің болуына қойылатын талаптар болды. Техникалық қызмет көрсететін персоналдың ең аз санына және құрылымдық элементтерге қол жеткізудің қарапайымдылығына баса назар аударылды, және бұл жұмысты барлық ауа райы жағдайында жүргізуге тура келді. Ұзындығы 3000 метрге дейін және ені 13 метрге дейінгі ұшу -қону жолақтарынан ұшып шығу мүмкіндігі туралы келіссөздер жүргізілді, бұл талап швед әскері үшін жалпыға ортақ жол ретінде пайдаланылатын кемінде 400 жаңа ұшу -қону жолағын ашты. Айтылған талаптар жиынтығы швед дизайнерлері үшін күрделі міндет қойды, бірақ SAAB инженерлері оны жеңді.
Кейбірі бір -біріне қайшы келетін әскерилердің барлық талаптарын орындау үшін швед дизайнерлері дәстүрлі емес шешімдерге жүгінді. Мысалы, болашақ жауынгердің жоғары жылдамдығы жоғары маневрлікті сақтаумен, сондай -ақ ұшу мен қону үшін ұшу -қону жолақтарын пайдалану мүмкіндігімен біріктірілуі керек еді, оларды алдыңғы буынның шведтік дыбыссыз жауынгерлері - Saab 29 Tunnan қолданды. Швеция әскерилері ұсынған ауа райы талаптары ұшаққа қосымша құрал-саймандар мен қондырғыларды орнатуды талап етті, ал көтерілу жылдамдығына қойылатын талаптар, керісінше, жауынгердің массасының барынша азаюын болжады.
Дизайн кезеңінде классикалық схемаға жүгінудің мағынасы жоқ екені белгілі болды. Қажетті қондырғыларды, жанармай мен қаруды өлшемдері шектеулі планерге орналастыру мүмкін болмады. Осы себепті, SAAB инженерлері дамып келе жатқан дельта қанатының дизайнына жүгінді. Болашақ жауынгердің салмағын бағалауды швед дизайнерлері жүргізгеннен кейін жаңа мәселе пайда болды - ұшақтың артқы жағына шамадан тыс туралау. Дизайнерлер қайтадан шешім қабылдауы керек болды: не жауынгердің мұрнын ұзартумен айналысу, не жаңа нәрсе ойлап табу. Және мұндай шешім табылды - Бартини қанаты - дельта тәрізді (үшбұрышты) қос сыпырылған қанат. Үшбұрышты қанат сыпырылған және түзу қанаттарға қарағанда жеңіл және қатал, конструкторлар ұшаққа Mach 2 және одан жоғары ұшу жылдамдығын қамтамасыз ету қажет болғанда осындай пішінге бұрылады.
1953 жылы SAAB әскерилерден болашақ ұшақтың үш прототипін жасауға тапсырыс алды. Мұның алдында Saab 210 шағын дыбыс астындағы таңдалған тұжырымдаманы және орналасуды растау үшін бірқатар сынақтар жүргізілді. SAAB 35 Draken толық көлемді прототиптерінің біріншісі 25 қазан 1955 жылы аспанға көтерілді. Келесі жылы J35A индексін алған жауынгерлердің алғашқы жедел партиясы жаппай өндіріске шықты. Алғашқы сериялы «айдаһардың» ұшуы Швецияда 1958 жылдың ақпанында өтті, ал 1960 жылы ұшақты Швеция әуе күштері ресми түрде қабылдады.
Швеция Әскери-әуе күштері үшін осы истребительдің жеті түрлі моделі жасалды, олардың біреуі Sk 35C-екі орындық ұшақ, екіншісі-S 35E-барлаушы ұшақ, қалған бесеуі-ұстаушы жауынгер. B, D, F, J). «Айдаһардың» ең озық моделі SAAB J35J Draken модернизациясы болды, осы жобаға сәйкес 1987-1991 жылдар аралығында Швеция АӘК -те 1999 жылға дейін қызмет еткен 62 жауынгерді қайта шығаруға болады. Жаңартылған ұстаушыға жаңа радар, авионика, дос немесе дұшпандарды тану жүйесі, қосымша инфрақызыл датчиктер және жерге қауіпті жақындау туралы ескерту жүйесі алынды. Сыртқы жағынан, ұстағыш алдыңғы қонақтардан қанаттарының астында орналасқан екі қосымша пилонның болуымен ерекшеленді.
SAAB 35 Draken истребителінің дизайн ерекшеліктері
Дыбыстан жоғары жылдамдықтағы SAAB 35 Draken дельта қанаты бар ортаңғы қанат болды. Бұл бір орындық жауынгер-ұстағыш, ол қажет болған жағдайда жердегі шабуылдар үшін де қолданылды. Ұшақ шамадан тыс жүктемеге төзімді металлдан жасалған құрылымға ие болды. Шамадан тыс жүктеме 8г бағаланды, ал деструктивті құрылым - 20г. Жауынгерді бір сағатқа созылатын ұшуға дайындау операциялық құрамнан 20 адам сағатын алды.
SAAB 35 Draken истребителінің фюзеляжі қанаты бар орталық бөлігінен және терісінің фюзеляжынан тұрды, оның алдында радар орнатылды. Фюзеляжда кондиционер жүйесі бар қысымды кабинасы, жабдықтар мен қару -жарақ бөлімдері, алдыңғы шассиді орналастыруға арналған бөлім, жанармай бактары мен құйрық қондырғы болды. Құрылымдық түрде фюзеляж екі бөліктен тұрды - мұрын мен құйрық. Негізгі бөліктерден басқа, оған кірпіш, ауа қабылдағыштар, штурвалдар, кокпит шамы кірді (бір ұшқыштың нұсқаларында ол жоғары және артқа бүктелген, ал «егіз» жаттығуда - оң жақта). Швед истребителінің фюзеляжінің тұмсығы орталық бөлікпен біріктірілді, оған турбоагрегат қозғалтқышы бекітілді, ол оттықты алды. Орталық бөлімде сонымен қатар ұшақтардың жанармай бактары, түрлі жабдықтар мен қару -жарақтың бір бөлігі, сондай -ақ негізгі шассиді орналастыруға арналған бөлімдер болды. Ұрғыш-ұстағыштың артқы фюзеляжында қаруды тоқтатуға арналған арнайы қондырғылар немесе жанармай багының сыртқы цистернасы болды. Қозғалтқыштың жандырғышының алдында төрт тежегіш қақпақшасы болды.
Жауынгердің кильі болттармен фюзеляжға және орталық бөлігіне қосылды. Фюзеляждың жоғарғы бөлігінде қарақұйрық болды, ол бірден кабинаның артында басталды, құбырдың ішіне құбырлар мен кабельдер тартылды. Оның қаптау тақтасы оңай алынбалы етіп жасалды, бұл техникалық қызмет көрсету процесін және ағымдағы жөндеуді жеңілдетті. Қарақұйрықта әр түрлі ұшақ жүйелерін салқындату үшін ауа қабылдағыштар болды, ал құйрық бөлігінде тежегіш парашют сақталатын бөлім болды.
«Айдаһардың» ерекшелігі - ауыспалы тазартудың дельта қанаты. Алдыңғы жиекте және фюзеляжға жақын аудандарда сыпыру бұрышы 80 градус болды, қанаттың соңғы аймақтарында - 57 градус. Ұшақтың шассиі қалыпты схемада, үш тіректен тұрады. Мұрын қондыру қондырғысы ұшу бағытында фюзеляжға алға тартылды, олардың негізгісі қанат пультінде жауынгер фюзеляжынан бағытта тартылды. Ұшқышта қуатты жандырғышы бар қозғалтқыш пайда болғаннан кейін, айдаһарда құйрық қондырғы пайда болды, ол да өз орнын алды. Қосымша шасси фюзеляждың түбін қорғады, бұл ұшақты далаға қондыру кезінде маңызды болды.
SAAB 35 Draken истребителінің жанармай жүйесі фюзеляждағы цистерналарды (жұмсақ - артқы және қатты - алдыңғы), сондай -ақ қанатында жалпы сыйымдылығы 4 мың литр жанармай бар кессонды цистерналарды қамтыды. Отынның орналасуы ұшақтың ауырлық орталығының жағдайына айтарлықтай әсер ететінін түсінген дизайнерлер отын шығынын реттейтін арнайы электронды-механикалық есепке алу жүйесін құрды.
SAAB 35 Draken жауынгерлерінің көпшілігі британдық Rolls-Royce Avon RA.24 қозғалтқышының швед лицензияланған көшірмесі Avon 300 сериясымен (Volvo Flygmotor RM-6C) жұмыс істейді. Сонымен бірге турбоагрегаттың қозғалтқышы шведтік оттықты алды. Бұл қозғалтқыштың көмегімен ұстаушы Mach 2 жылдамдығының табалдырығына сәтті шабуыл жасап, 2150 км / сағ дейін биіктікте үдеді.
Жауынгердің қару-жарағы 30 мм-дік бір немесе екі автоматты зеңбіректен тұрды (снарядтардың қоры бір баррельге 100 болды). Сондай -ақ, машинада әр түрлі қаруға арналған 9 ілу нүктесі болды. Басқарылатын әуе-әуе зымырандарын қоса алғанда, 8-16 км-ге дейін және Rb.28 Sidewinder (Американдық AIM- 9) - ұшу қашықтығы 18 км -ге дейін. Сондай-ақ, әуе кемесі 75 мм немесе 135 мм NAR калибрлі жердегі нысандарға шабуыл жасауға арналған басқарылмайтын ұшақ зымырандарының блоктарын және салмағы 1000 фунтқа дейін (454 кг) дейінгі басқарылмайтын ұшақтар бомбаларын алып жүруі мүмкін.
SAAB Sk 35C жауынгерлік дайындық нұсқасы
Эпилогтың орнына
SAAB 35 Draken жауынгері әр түрлі нұсқада Швецияда 1955 жылдан 1974 жылға дейін сериялық шығарылды. Осы кезеңде зауыт цехтарынан әр түрлі модификациядағы 651 жауынгер кетті. Сериялық өндіріс аяқталғаннан кейін ұшақ бірнеше рет модернизацияланды, бұл ұшақтың жұмысын 2005 жылға дейін ұзартты. Швеция әуе күштерінен басқа, «айдаһарлар» көршілес елдердің - Дания мен Финляндияның әуе күштерін алды, ал SAAB 35 Draken жойғыштары Австрия әуе күштерімен қызметке кірісті. Тағы 6 машинаны АҚШ -тағы Ұлттық тест пилоттық мектебі басқарды. Кішкентай Скандинавия елі үшін бұл сәттілік болды. Алдыңғы үлгідегі Draken жауынгері Saab 29 Tunnan тек бір елге экспортталды.
SAAB 35 Draken жауынгерлерінің қызметі ешқандай егжей -тегжейсіз өткенін атап өтуге болады. Бұл классикалық еңбекқор ұшақ. Жауынгер соғыс қимылдарына қатыспады, апат деңгейі жоғарылаған жоқ және ұшақ апатында ұшқыштарды өлтірмеді, ұшқыштар SAAB 35 -те әлемдік рекордтар орнатпады. 1960 жылы Швеция АӘК қабылдаған ұшақ ресми түрде 1999 жылы ғана пайдаланудан шығарылды. Айдаһардың бүкіл қызметі бір сөзбен жақсы сипатталады - адал.
SAAB J35 Draken Австрия әуе күштері
Ұшу өнімділігі SAAB J35F Draken:
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 15, 35 м, биіктігі - 3, 89 м, қанатының ұзындығы - 9, 42 м, қанатының ауданы - 49, 22 м2.
Бос салмақ - 7425 кг.
Қалыпты ұшу салмағы - 11 914 кг.
Ұшудың максималды салмағы-16000 кг.
Электр қондырғысы - Volvo Flygmotor RM -6C турбожетті қозғалтқышы (Avon сериясы 300), тарту - 56, 89 кН, жандырғыш - 78, 51 кН.
Ұшудың максималды жылдамдығы - 2125 км / сағ (11000 м биіктікте).
Әрекет ету радиусы - 1930 км.
ПТБ бар практикалық ұшу қашықтығы - 3250 км.
Қызмет төбесі - 20000 м.
Қару-жарақ: 30 мм автоматты зеңбірек м / 55 (100 патрон).
Жауынгерлік жүктеме-2900 кг (9 қатты нүкте): әуе-әуе зымырандары, ҰҚА, 1000 фунтқа дейін (454 кг) дейінгі басқарылмайтын бомбалар.
Экипаж - 1 адам.
Fighter SAAB J35J Draken, Фото: ru-aviation.livejournal.com
