Диен Биен Фу шайқасында француз отаршыл күштерінің Вьетнамдағы жеңілісі Вьетнам жеріндегі соғысты тоқтатуға әкелетін бейбіт жоспарды қабылдауға жол ашты. Бұл жоспар бойынша соғысушы тараптар (Ханой үкіметіне бағынышты Вьетнам халық армиясы және француз әскерлері) ажырасуы керек еді, ел демилитаризациялануы керек еді, ал 1956 жылы солтүстікте де, оңтүстікте де, Вьетнамның болашағы болатынын анықтайтын сайлау өткізу керек еді.
Мұның бәрі 1954 жылғы Женева конференциясының шешімдерінде жазылған, оның мақсаты Корея түбегі мен Үндіқытайдағы бейбітшілікке қол жеткізу болды.
Бірақ 1955 жылы оңтүстікте бұл шешімдерді бұза отырып, Вьетнам Республикасы жарияланды, астанасы Сайгон болды, оны Нго Динх Дием басқарды. Соңғысы, алдымен халықтың сеніміне ие бола отырып, тез арада елдегі саяси билікті шексіз жеке диктатура режиміне айналдырды. Әрине, 1956 жылы сайлау болған жоқ.
Үндіқытайда өз орнын алудың бұрыннан жоспарлары бар және солшылдардың сендіруінің жергілікті азаттық қозғалыстарын тұншықтыруға тырысқан Америка Құрама Штаттары Женева келісімдеріне қол қоймады (олар конференцияға қатысушы болса да) және диктаторды қолдады. Нго Динх Дием. Осылайша, Оңтүстік Вьетнам режимі басынан бастап өзінің заңдылығын жоғалтты. Болашақта Оңтүстік Вьетнам билеушілері билікте тек американдық штангалармен қала алды. Бұл бір жағынан өте қатал, бірақ сыртқы және қорғаныс салаларына тәуелді мемлекетті басқаруда өте тиімсіз және вьетнамдық буддистер арасында католицизмді енгізуге ұмтылған азаматтарды жаппай мәжбүрлеп көшіруді жүзеге асыратын ашық ұсқынсыз режим. және өте жемқор.
Нго Динх Дием басынан бастап билікті басып алуға ұмтылған саяси қарсыластармен және Нго Динх Диемнің оңтүстіктегі билікті басып алуынан кейін Вьетнамды біріктіру үшін қарулы күресін қайта бастаған коммунистермен күресуге мәжбүр болды. Бұған жауап ретінде Вьетнамның оңтүстігінде өте ауыр репрессиялар болды - бірнеше жыл ішінде президенттің өлтірілген саяси қарсыластарының саны жиырма мың адамға жетті, олардың жартысынан көбі коммунистер. Диктаторға қарсы екі төңкеріс әрекеті сәтсіз болды, бірақ үшінші рет, 1963 жылы, ол әлі де өлтірілді. Айта кету керек, жоспарланған төңкеріс туралы білетін және оның алдын алуға тырыспаған американдықтардың да оның өліміне қатысы бар. Мүмкін, мәселе Нго Динх Диемнің әдістері соншалықты қатал болды, тіпті гуманизмнен зардап шекпеген американдықтар да олардан бас тартты.
Бұған дейін, 1959 жылдың қаңтарында, Оңтүстік Вьетнамның құпия полициясының қолынан үлкен шығынға ұшыраған болашақ Вьетнам Конг белсенділерінің қысымымен Ханойдағы Вьетнам жұмысшылар партиясының Орталық Комитеті күрт ұлғайту туралы шешім қабылдады. оңтүстік вьетнамдық коммунистерге көмек және күш көмегімен елді біртұтас мемлекетке біріктіруге көшу. Әрине, Ханой бұрын солшыл көтерілісшілерді қолдаған, бірақ енді оны мүлде басқа ауқымда жасау керек болды.
Вьетнам - теңіз жағалауын бойлай созылып жатқан тар жолақ, ал Ханойдың солтүстігінде ғана оның аумағы кеңейіп, Қытаймен шектесетін кең тау жотасын алып жатыр. Бөліну жылдарында демилитаризацияланған аймақ елді сенімді түрде екіге бөлді, және ол арқылы партизандарға қандай да бір жеткізілім жеткізу туралы мәселе туындамады.
Дегенмен, екі шешудің жолы болды. Біріншісі - теңіз арқылы контрабанда. Үлкен соғыс кезінде оның қысқартылатыны бірден белгілі болды - және американдықтардың келуімен бұл болды. Екіншісі - Лаос территориясы арқылы, онда бір жағынан монархиялық американдық үкімет пен сол қозғалыстар арасында азаматтық соғыс болды, олар Патет Лао күштері ретінде әрекет етті. Патет Лао, Вьетнам Халық Армиясымен тығыз ынтымақтастықта соғысқан және Вьетнам үкіметі оларға қатты әсер еткен. Шығыс Лаос, аз қоныстанған және өтуі қиын территория болғандықтан, Вьетнамның солтүстігінен оңтүстікке соғыс жүргізу үшін ресурстарды беру үшін тамаша орын болып көрінді.
Қару -жарақпен, керек -жарақтармен және тіпті адамдармен керуендер бұл территориямен ұзақ жылдар бойы, тіпті француздардың қол астында жүрді, бірақ бұл өте баяу сипатта болды - адамдар жүктерді қолдарымен, қайықтармен және жануарларды тасымалдаумен, өте сирек жалғыз автокөліктерде тасымалдады (бөлігі) маршрут бойынша), олардың саны аз болды. Америкалықтар сонымен қатар Лаос корольдік әскерлері мен Air America американдық жалдамалы ұшқыштарының қолдауымен (вьетнамдық байланысқа қарсы әрекет тұрғысынан) Хмонг халқының осы жалдамалы әскерлерімен осы бағытқа қарсы өте баяу операциялар жүргізді. Мұның бәрі маңызды емес еді, бірақ 1959 жылдың қаңтарынан кейін жағдай өзгере бастады.
Алдымен теңіз жолында жеткізілімдердің күрт күшеюі қамтамасыз етілді - оңтүстіктегі көтерілісшілерге қару -жарақ, оқ -дәрілер мен арнайы техниканың негізгі ағымы теңіз арқылы өтті. Бұл өте тиімді жол болды. Бірақ көптеген адамдарды әр түрлі қайықтар мен жүк кемесінде жасыру мүмкін болмады, ал қаңтар шешімінен кейін оңтүстікке қосымша сарбаздарды көшіру қажет болды. Міне, сондықтан да вьетнамдықтар Лаос бағытын қайта «белсендіруге» және кеңейтуге шешім қабылдады.
PTV Орталық Комитетінің оңтүстіктегі партизандық соғысты кеңейту туралы шешімінен кейін көп ұзамай Вьетнам халық армиясының құрамында жаңа көліктік бөлімше - полковник Во Бам басқаратын 559 -көлік тобы құрылды. Бастапқыда бұл топ бірнеше батальонға ие болды және аздаған жүк көліктерімен қаруланған, ал оның негізгі көлік құралы - велосипедтер. Бірақ 1959 жылы оған екі көлік полкі қосылды - 70 -ші және 71 -ші, және ондағы машиналар саны өсе бастады. Бамда ол көп ұзамай генерал шенін алды, ал топтың қолбасшылығы Лао бағыты бойынша жол желісін жақсарту үшін тасымалдауды ғана емес, құрылыс жұмыстарын да үйлестіре бастады. Жылдың соңына дейін оның екі полкінде 6000 жауынгер болды, олар жұмысқа азаматтық құрылысшылар мен қауіпсіздік бөлімшелерін қоспағанда.
Америкалықтар соғысқа ашық түрде кірген кезде, сол кезде генерал Фан Трон Ту басқарған 559 -топтың құрамында 24000 -ға жуық адам болды, ол алты автомобиль батальонынан, екі велосипед тасымалдау батальонынан, қайық тасымалдау батальонынан тұрды., сегіз инженерлік батальон, инженерлік батальондар мен 45 логистикалық қамтамасыз ету отрядтары маршруттарда ауыстырып тиеу базаларына қызмет көрсетеді.
Ол кезде тау беткейлері мен өзен жолдарындағы жолдармен қатар көлік тобы бірнеше шақырымдық автомобиль жолдарының құрылысын қамтамасыз етті, олардың кейбіреулері қиыршық таспен қапталған немесе қақпа түрінде жасалған. Топ сонымен қатар көпірлер, қайта тиеу базалары мен қоймалар, көлік бөлімшелерінің қызметкерлеріне демалыс орындары, жөндеу цехтары, ауруханалар, кэштер мен бункерлер құрды, адамдар мен тауарларды оңтүстікке жеткізуді ғана емес, сонымен қатар құрылыс материалдарын жеткізуді де жүзеге асырды. байланысты одан әрі кеңейту. 1965 жылдың ортасына қарай бұл маршрут болмады - бұл көптеген маршруттардың үлкен логистикалық жүйесі болды, олар күн сайын оңтүстікте соғысатын Вьетнам Конг бөлімшелеріне жүздеген тонна жүк жеткізеді. Және жыл сайын мыңдаған жауынгер. Және бұл бастамасы ғана еді.
Вьетнамдықтар өте ерекше түрде әрекет етті. Осылайша, жеткізілімдердің бір бөлігі жабық бөшкелерге оралып, бұл бөшкелерді өзендерге тастау арқылы жеткізілді. Төменгі ағымда, ауыстырып тиеу базасында өзендерді тормен жауып тастады, бөшкелерді судан шығару үшін жағалауға ұзын жебелері мен арқандары бар импровизацияланған крандар салынды. 1969 жылы американдықтар вьетнамдықтардың Лаос аумағы арқылы жанармай құбырын салғанын білді, ол арқылы сол құбыр арқылы әр уақытта бензин, дизель отыны мен керосин сорылды. Біраз уақыттан кейін «жолда» Вьетнам халық армиясының 592 -ші құбыр полкінің бар екендігі анықталды, ал 1970 жылы осындай алты құбыр болған.
Уақыт өте келе, «жолды» үнемі кеңейте отырып, вьетнамдықтар жолдардың едәуір бөлігін асфальтпен жауып, олардың жұмысын маусым мен жаңбырға тәуелсіз жасай алды. Вьетнамдық әскери құрылысшылар бұл өткелдерді АҚШ -тың әуе барлауынан жасыру үшін өзендердің үстінен судың астына көпірлер салды. 1965 жылы «ізде» үздіксіз қозғалыста болған жүк көліктерінің саны 90 -ға жуық автокөлікті құрады, содан кейін ол тек өсті.
Осы уақытқа дейін вьетнамдықтар бұл көлік дәлізіне өзінің дәстүрлі атауын берді, содан бері «Truong Son Strategic Supply Route», тау жотасының атымен.
Бірақ әлемдік тарихта бұл маршрут өзінің американдық атауымен қалды: «Хо Ши Мин Трейл».
Америкалықтар ұзақ жылдар бойы «соқпаққа» мақсатты түрде диверсия жасауға тырысты, бірақ АҚШ -тың Вьетнам соғысына ашық араласуынан кейін жасыру мағынасыз болды және АҚШ бұл бағытты жоюға бағытталған бірқатар әскери операцияларды бастады.
1964 жылы 14 қыркүйекте Америка Құрама Штаттары соқпаққа қарсы «Бөшке орамасы» әуе шабуылын бастады. Осылайша адамзат тарихындағы ең зор бомбалау науқаны басталды. Келесі тоғыз жылға жуық уақыт ішінде АҚШ соқпақты жеті минут сайын бомбалады. Әр сағат сайын, күн сайын, 1973 жылдың көктеміне дейін. Бұл Вьетнам халық армиясының әскерилерінің ғана емес, сонымен қатар бейбіт тұрғындардың да жаппай өліміне әкеледі. «Жолға», әсіресе оның Вьетнам территориясына көптеген бомбалар тасталатыны соншалық, олар кейбір жерлерде рельефті өзгертеді. Тіпті қырық жыл өтсе де, Трил айналасындағы джунгли әлі де жарылмаған бомбаларға толы және жанармай құлаған цистерналар.
Бірақ бәрі қарапайым түрде басталды.
Американдықтар территориясында соққы беруі тиіс Лаос Вьетнам қақтығысына қатысты бейтарап болды. Ал саяси асқынулар туғызбау үшін Америка Құрама Штаттары «Трил» объектілерін жасырын бомбалауға мәжбүр болды. Екінші жағынан, Вьетнам аумағының ұзартылған формасы Вьетнам аумағынан соқпақтың солтүстік бөлігіне жауынгерлік ұшуларды қиындатты.
Сондықтан Америка Құрама Штаттары өзінің әуе күштерін Таиландтағы Нахом Пан авиабазасынан орналастырды, сол жерден Лаостағы нысандарға жету олар үшін ең қолайлы болды және қауіпсіз база қамтамасыз етілді. Лаостың ескі патшасымен формальдылықты реттеу үшін біраз уақыт қажет болды және көп ұзамай келесі әуе командирлерінің скирадерлері шабуылдарын бастады. Әдеттегідей, белгісі жоқ.
A-1 «Skyrader» Таиландта орналасқан
Ең бірінші американдық бөлімшелер А-1 Skyraider, AT-28 трояндық ұшақтарымен және С-47 көліктерімен қаруланған 602-ші және 606-шы арнайы операциялық эскадрильялары болды. Операция шексіз болуға арналған. Шындығында, ол соғыс аяқталғанға дейін созылды және Лаостың солтүстік -шығысындағы аумақты қамтыды. Дәл сол жерде бәрі жасырын түрде, сәйкестендіру белгілері жоқ, ескі ұшақтарда жүргізілді.
Бірақ бұл жалғыз операция емес еді. Төмендегі диаграммада Лаостағы басқалар болған аудандар көрсетілген. Ал егер құпия болу үшін «Бөшке орамасы» операциясы арнайы операциялар эскадрильяларына жүктелген болса, онда «Болат жолбарыс» пен «Жолбарыстың иті» АӘК желілік бөлімшелеріне сеніп тапсырылды. Бұл ішінара «Болат жолбарыс» және «Жолбарыстың иті» операциялық аймақтары Солтүстік Вьетнаммен шекаралас болмауына байланысты болды, және бұл жерде еркін жұмыс істеуге мүмкіндік болды. Қалай болғанда да, «іздің» оңтүстік аймақтарында американдық авиация іскерлік түрде әрекет етті, тек солтүстікте сақтық танытты, сәйкестендіру белгілері жоқ ұшақтар жасаған «анонимді» әуе шабуылдарының артында жасырылды.
Алдымен жарылыс біршама кездейсоқ болды. Америкалықтар олардың пікірінше, «Тропқа» тиесілі барлық нәрсені бомбалады. Бұл жақын маңдағы елді мекендерге де қатысты. Өзен өткелдері, бомбаның шабуылынан қоқыспен жабылуы мүмкін жолдардың учаскелері және, әрине, жүк көліктері жаппай шабуылға ұшырады.
Еңбек бөлінісі тез арада келді. Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз флоты өздерінің реактивті ұшақтарымен «қозғалатындардың бәрін бомбалау» қағидаты бойынша жұмыс істей бастады және «соқпақтардың» анықталған инфрақұрылымдық объектілерін жою Вьетнамға қажет нәрсенің бәрін жеткізудің негізгі құралы болды.
Соңғылары, әрине, анықталған кезде басқа ұшақтармен шабуыл жасады, бірақ жүк көліктерінің принципті аңшылығы Әскери -әуе күштерінің арнайы бөлімшелерінің міндетіне айналды. Олар сондай -ақ түнгі шабуылдарға маманданған - алға бағыттаушы ұшақтар, жеңіл «Cessna» әдетте жерге сигнал жібереді, ал одан ұшқыш -ұшқыш нысанаға және оған диапазонға бағыт береді. Әуе кемесінің экипаждары сигналды алау нүктесі ретінде пайдаланып, қараңғыда нысандарға шабуыл жасады - әдетте сәтті.
1965 жыл солтүстіктен жеткізуді тоқтату үшін күрестің маңызды кезеңі болды. Дәл осы жылы АҚШ Әскери -теңіз күштері теңіз қозғалысын тоқтатты, содан кейін «із» оңтүстіктегі партизандардың жалғыз артериясына айналды. Дәл осы жылы американдық әскери барлау - MACV -SOG (Әскери көмек қолбасшылығы, Вьетнам - зерттеулер мен бақылау тобы, сөзбе -сөз «Вьетнамға әскери көмек қолбасшылығы - зерттеу және бақылау тобы») «ізде» пайда болды. Жақсы дайындалған арнайы күштер вьетнамдықтар мен ұлттық азшылықтардың өздерінің барлау миссияларына қатысуына сүйене отырып, американдық әскерлерге «соқпақта» шын мәнінде не болып жатқандығы туралы көп ақпарат берді және авиацияға көбірек жұмыс жасауға мүмкіндік берді. дәл және Вьетнамға бұрынғыға қарағанда үлкен шығын келтірді. Кейіннен бұл бөлімшелер барлауды ғана емес, тұтқындарды да ұстауды сәтті өткізді.
«Із» бойындағы серуендердің саны да үздіксіз өсті. Ол тәулігіне жиырмадан басталды, 1965 жылдың аяғында ол айына мың болды, ал бірнеше жылдан кейін ол айына шамамен 10-13 мың рейсте тұрақты өзгерді. Кейде бұл 10-12 B-52 Stratofortress бомбардирлерінің рейді сияқты көрінуі мүмкін, олар бірден «соқпақтың» маңызды жерлеріне 1000-нан астам бомба тастады. Көбінесе бұл әртүрлі әуе базаларынан ұшақтармен бірнеше сағат бойы үздіксіз бомбалау болды. «Ізді» бомбалайтын ұшқыштар өздерінің ұшақтарымен ауада соқтығысудан қорқатыны соншалық - олардың көп болуы мүмкін. Бірақ бұл сәл кейінірек болады.
1966 жылы соқпақ үстінде Екінші дүниежүзілік соғыс пен Корей соғысы кезінде қайта өңделген және модернизацияланған B-26 Invader поршенді бомбалаушысы A-26K Counter Invader пайда болды. Бұл ұшақтар әуе кемесінде ұшу кезінде қанаттарының жойылуынан кейін (оның ішінде экипаждың қайтыс болуымен) АӘК-те пайдалануға тыйым салынған әдеттегі В-26-дан түбегейлі қайта құрылды. Таиланд өз территориясында бомбалаушы ұшақтарды орналастыруға тыйым салғандықтан, олар шабуылдағы ұшақтарға қайта жіктелді, олардың аты В (Ағылшын тілінен. Bomber) А әрпіне ауыстырылды, Attack сөзінен шыққан және US Air барлық шабуылдық ұшақтарына дәстүрлі. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі күштер мен флот.
Ұшақтар болды On Mark Engineering жөндеуден өткізді:
Әуе күштерінің талаптарын талдағаннан кейін On Mark инженерлері В-26 ұшақ корпусының келесі негізгі модификацияларын ұсынды: фюзеляж мен құйрықты толық қайта жасау, бір қозғалтқышта ұшу кезінде әуе кемесінің басқарылуын жақсарту үшін рульді ұлғайту, болат қаптамалары бар түпнұсқа алюминий қанаттарының ұшына дейін қанат түбірінен күшейту, Pratt & Whitney R-2800-103W су-метанол айдау жүйесі бар 18 цилиндрлі екі қатарлы радиалды ауамен салқындатылған қозғалтқыштарды орнату 2500 а.к. Қозғалтқыштар толық қайтымды, автоматты, қауырсынды, үлкен диаметрлі үш қалақты бұрандаларды айналдырды. Ұшақ оң жақта бомбалау станциясы бар қос басқару пультімен, қанаттар мен қозғалтқыштардың карбюраторлары үшін мұздануға қарсы жүйе, мұзданудан қорғау жүйесі мен кабинаның әйнегі тазалағышымен, құлыпқа қарсы жүйесі бар күшейтілген тежегіштермен жабдықталған. сыйымдылығы 100000 BTU болатын жылу жүйесі (BTU - британдық жылу қондырғысы). Бақылау тақтасының дизайны кейбір өзгерістерге ұшырады, ал құралдардың өзі жетілдірілгенге ауыстырылды. Жаңа аппараттық құралдар кабинаның оң жағындағы панельге орнатылды. Ұшақ өрт сөндіру жүйесімен, сегіз аспалы аспалы нүктемен (YB-26K бірінші прототипі үшін арнайы әзірленген), қанат ұшындағы сыйымдылығы 165 галлонды құрайтын жанармай цистерналарымен жабдықталған.
12,7 мм сегіз пулеметі бар тез ауысатын шыны садақ пен садақ арнайы әзірленді. Доральды және вентральды мұнаралар алынып тасталды. Жоғарыда айтылғандардан басқа, ұшақ борттық электрониканың толық жиынтығымен жабдықталған (ЖЖ (жоғары жиілікті), ӨЖЖ (өте жоғары жиілік), УЖЖ (ультра жоғары жиілікті), домофондық байланыс, VOR навигациялық жүйесі, төмен жиілікті автоматты бағытты анықтаушы LF / ADF, «соқыр» қону жүйесі ILS (қондырғы қондырғы жүйесі), TACAN радионавигациялық жүйесі, IFF жүйесі («Friend or Foe» сәйкестендіру радиолар жүйесі), кодер мен радио маркер), екі 300 амперлік тұрақты ток генераторы және 2500 вольт-амперлік екі инвертор. Барлау ұшуларына арналған күрделі фотоаппаратураны орнату мүмкін болды.
А-26К соғыстың бірінші жартысында ең жақсы «жүк көлігі аңшылары» болып шықты. 1966 жылдың соңына қарай Нахом Пан базасынан ұшатын бұл ұшақтарда жүк немесе сарбаздары бар 99 жойылған жүк көлігі болды. Басқа американдық ұшақтардың да өздерінің статистикасы болғанын түсіну керек.
1966 жылдың аяғында авиацияның «рөлдері» толығымен бөлінді. Реактивті истребитель-бомбалаушылар «іздегі» инфрақұрылымды бұзды, мүмкін болса жүк көліктеріне шабуыл жасады. Баяу поршенді ұшақтар негізінен аң аулайтын көліктер. Барлауды арнайы күштер мен жетілдірілген әуе нұсқаулығы, жеңіл қозғалтқыш «Cessna» ұшақтары қамтамасыз етті.
Алайда, «ізге» қарсы әрекет ететін американдық күштердің үздіксіз өсуіне қарамастан, ол тек өсті. ЦРУ үздіксіз тартылған жүк көліктерінің, ең бастысы, асфальтталған жолдар санының артқаны туралы үнемі хабарлайды. Соңғысы ең маңызды болды - жаңбырлы маусымда жүк көліктерімен тасымалдау өте қиынға соқты және көбінесе мүмкін болмады, соның салдарынан оңтүстікке материалдар ағымы төмендеді. Вьетнамдықтардың асфальтталған жолдардың құрылысы бұл мәселені жойды.
1967 жылы, наурыз айының соңында, Вьетнамдағы американдық әскерлердің бұрынғы қолбасшысы, және сол кезде JCS төрағасы, генерал Уильям Вестморленд қорғаныс министрі Роберт Макнамараға американдық әскерлердің санын көбейту туралы өтініш жіберді. Вьетнамда 200 000 жауынгер мен офицер, топтың жалпы саны 672 000 адамға дейін өсті. Біраз уақыттан кейін, 29 сәуірде генерал Макнамараға меморандум жіберді, онда ол жаңа әскерлердің (резервшілерді жұмылдыруы тиіс) Лаос, Камбоджа және Солтүстік Вьетнамдағы әскери экспансияға пайдаланылатынын көрсетті. Сондай -ақ, меморандумда Солтүстік Вьетнам порттарын өндіруді бастау туралы талап болды.
Шын мәнінде, Вестморленд Лаостағы Вьетнамның логистикалық желісін жою үшін жаңа әскерлерді қолданғысы келді.
Бірақ олай болмады. Содан кейін, әрине, әскер санын онша емес болса да көбейту керек болды (бірақ бұл соғыс үшін Вестморленд минимум деп есептегенге дейін) және миналануы керек еді, бірақ ең бастысы - шабуыл. көрші елдер «жолды» жою үшін жасалмады …
Енді американдықтардың әуе соғысын жалғастырудан басқа амалы қалмады. Бірақ ескі рецепттер жұмыс істемеді - жоғалтулар вьетнамдықтарды «соқпақ» бойынша тасымалдауды тоқтатуға мәжбүрлемеді. Жол құрылысын тоқтату да мүмкін болмады. Оның үстіне «із» Камбоджаға дейін кеңейе түсті.
1968 жылы АҚШ әскери -әуе күштерінің бомбалауымен қатар олар Popeye жобасын жүзеге асыра бастады - реактивтердің ұшақтардан шашырауы, бұл жаңбыр бұлттарының қосымша пайда болуына әкелді. Америкалықтар жаңбырлы маусымның ұзақтығын ұлғайтып, «соқпақ» бойымен тасымалдауды бұзуды жоспарлады. Алғашқы 65 реагентті шашырату жұмыстары нақты нәтиже берді - жаңбыр көп болды. Кейіннен американдықтар реагенттерді соғыс соңына дейін шашып жіберді.
Екінші ерекше жоба - бұл еріктілер мен қару -жарақ ағысы бар соқпақтар мен жолдарды химиялық жуу жобасы.
Ол үшін сумен араластырылғаннан кейін сабынға ұқсайтын және жолдар мен жолдардың тығыздалған топырағын кірді ерітетін сабын сияқты ыдырататын арнайы реагент те ойластырылған. 1968 жылы 17 тамызда 41-ші әуе күштері көлік қанатының С-130 ұшақтарының үштігі Тайландтағы әуе базаларынан ұшуды бастады және ұнтақты құрамын таратты. Бастапқы әсер перспективалы болды - пойыз жолдарды жуып, оларды балшықтан өзенге айналдыра алды. Бірақ жаңбырдан кейін ғана «химияны» қолдануды шектеді. Вьетнамдықтар жаңа тактикаға тез бейімделді - олар құралды тазартуға көптеген жауынгерлерді немесе еріктілерді жіберді, соңғы жаңбыр оны іске қоспай тұрып, жолды шайып кетті. Алайда, экипажы бар ұшақтардың бірі жердегі өрттен жоғалғаннан кейін, операция тоқтатылды.
1966 жылы ізде 4-ші арнайы операциялық эскадрильядан бірінші AC-47 Spooky Hanships пайда болды. Пулемет батареясымен қаруланған баяу ұшақтар өздерін дәлелдей алмады-сол кездегі «соқпақтың» әуе қорғанысы көптеген автомат зеңбіректеріне ие болды. Аз уақыт ішінде вьетнамдықтар алты «зеңбіректі» құлатты, содан кейін олар жүк көліктерінің аулауына қатыспады.
Бірақ американдықтар бұл идея туралы емес, өнімділік туралы екенін түсінді - Екінші дүниежүзілік соғыстан пулемет батареясы бар ескі ұшақ «тартпайды», бірақ егер одан да қуатты машина болса. …
1967 жылы оның болашақ «жағажайы»-«Ganship» AC-130, сол кезде 7 көп, 62 мм калибрлі екі көп ұңғылы минигун пулеметімен және 20 мм автоматты зеңбіректермен қаруланған.
Ұшақ өзінің идеологиясы бойынша жан-жағына оқ ататын бірнеше минигун пулеметімен қаруланған С-47 ұшағына негізделген AC-47 Spooky-ге «көтерілді». Бірақ AC-47-ден айырмашылығы, жаңа машиналар тек қуатты қару-жарақтармен ғана емес, сонымен қатар түнгі көру құрылғыларын қамтитын іздеу мен бақылаудың автоматтандырылған жүйелерімен жабдықталған. Жалпы, оларды салыстырудың қажеті жоқ.
9 қарашада AC-130 алғашқы эксперименттік жауынгерлік тапсырмасы кезінде алты жүк көлігін қиратты. АҚШ Әуе күштерінде осы класс ұшақтарының нақты жасаушысы, майор Рональд Терри жаңа Ганшиптің алғашқы сұрыптауын басқарды. Ескі АС-47-ден айырмашылығы, жаңа АС-130 өте перспективалы болып көрінді және «із» үстіндегі жауынгерлік қолдану нәтижелері осыны растады.
Енді осы ұшақтардың жаңа авиациялық бөлімшесін құруға және оларды шығаруға кірісу керек болды.
