Жауынгерлік ұшақтар. Жоғалған айдаһар

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан тағы бір жапондық ұшақ. Жеңімпаз, біз бірден байқаймыз, солай, бірақ бұл жерде балықтың жетіспеушілігіне айдаһарға қалай қарайтынымыз туралы әңгіме сияқты.

Ал, өткен ғасырдың отызыншы жылдарынан бастайық.

Ол кезде Жапонияда екі өндіруші фирма болды. Mitsubishi және Nakajima. Және олар армияның да, флоттың да негізгі жеткізушілері болды. «Накадзима» дәстүрлі түрде жауынгерлер шығарды, ал «Мицубиси» - бомбалаушылар.

Ертегі басталатындай ештеңе жоқ, иә?

Бірақ мәселе мынада: мәңгілік айдың астында ештеңе болмайды. Бірде Mitsubishi -де олар ешқашан иен көп болмайды деп шешті, бірақ біздің заманымызда бәрі өзгереді. Және олар жауынгер жасады. Иә, қарапайым емес, бірақ өте жоғары сапалы, A5M1 Type 96, ол флотта үзілген. Сонымен қатар, олар жер нұсқасын жасады, Ki.33.

«Накадзимада» олар бәрі, махаббат аяқталғанын және екі бәсекелестің арасындағы қатал достық басталатынын түсінді. Иен үшін. Накадзима жігіттеріне Ki.33 армиясына қосылуға рұқсат етілмеді, олардың орнына Ki.27 ұшағы кетті, бірақ Нака әскері үшін бомбалаушы үшін болған шайқас та жеңіліске ұшырады.

Флот үшін ұшақ Mitsubishi G3M1 Type 96 «Ricco» -дан, ал Ki.21 97 типті әскерден алынды. Жалпы алғанда, шашу өте жанды болып шықты.

Ал егер осы уақытқа дейін Мицубиси юнкерлермен өте жақын дос болып кеткен болса, ал немістер өздерінің арийлік жан дүниесінде өздерінің одақтастарымен барлығын жомарттықпен бөліссе ше?

Накадзима да мұхиттың арғы жағына, бірақ басқа жаққа қарай бастады. Мен жас, бірақ менмен және өршіл «Дуглас» фирмасымен келісімшарт таптым. Ал 1934 жылы «Дуглас» өзінің DC-2 жаңа моделін шығарған кезде, «Нака» бірден осы ұшақтарды лицензия бойынша Жапонияда шығаруға келісімшартқа отырды.

Содан кейін, лицензиялық жинау басталғаннан кейін, ұшақтар, әрине, толығымен көшірілді, олардың қажеттіліктеріне бейімделе бастады. Ұшақ тиісінше Ki.34 Type 97 армия үшін және L1N1 Type 97 флот үшін шығарылды. Жобаға енгізілген жаңа технологиялардың арқасында Накадзима шынымен дем шығарды, өйткені одан әрі дамытуға мүмкіндік бар еді.

Бірақ көлік сіз үшін бомбалаушы емес. Өкінішке орай.

Иә, DC-2-ні LB-2 флоты үшін ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыға айналдыру әрекеттері болды, бірақ, өкінішке орай, Дуглас Гейнкель емес, сондықтан бәрі сәтсіз аяқталды.

Содан кейін, жалпы алғанда, біртүрлі болып шықты. Екі фирма әскерге арналған бомбалаушыға арналған келісімшарт бойынша ұрыста қақтығысады, ал 1937 жылы Накадзима Ки.19 мен Мицубиси Ки.21 сотқа ұсынылды. Екі ұшақ та сынақтан өтті және нәтижелер өте ерекше болды. Армия мамандары ең жақсы шешім Mitsubishi Ki.21 -ден планер алу және оған Накаджимадан неғұрлым сенімді қозғалтқыштарды орнату болады деген қорытындыға келді.

Накадзима қозғалтқыштарға келісімшартқа ие болса да, бұл тәтті таблетка. Табыстың негізгі бөлігі бүкіл ұшақты жасаған Mitsubishi компаниясына тиесілі екені түсінікті. Накаджимадағы барлық адамдар өз істерін жақсарту мүмкіндігін күте алады. Бәсекелес қиналған кезде.

Мүмкіндік Mitsubishi бомбалаушы 1938 жылдың басында жақсы жұмыс істемеген кезде келді. Содан кейін Жапония Қытаймен соғыс бастады. Кенеттен төмен жылдамдық пен көтерілу жылдамдығы, сондай-ақ қорғаныстың әлсіз қаруы Ki.21 толыққанды жауынгерлік ұшақ деп санауға мүмкіндік бермейтіні белгілі болды.

Накадзима жаңа бомбалаушыны бірінші болып таныстырғаны анық.

Жаңа сипаттамалар жаңа бомбалаушы Ki.21 -ге қарағанда жылдамырақ болатынын және эскорт жауынгерлерін қолданбай өздігінен қорғай алатынын болжады. Бомба жүктемесі бір тонна көлемінде қалуы керек.

Қорғаныс қаруы еуропалық әріптестер үлгісінде жасалуы керек еді. Жапон тәжірибесінде бірінші рет экипажды қорғау қажеттілігі көрсетілді - ұшақта экипаж сауыттары мен мөрленген жанармай бактары болуы керек еді.

Тағы да виртуалды (ол кезде мұндай сөз әлі белгісіз еді) шайқаста «Накадзима» мен «Мицубиси» бірікті. Nakajima жобасы Ki.49 белгісін алды, ал бәсекелестер - Ki.50. Бірақ бұл жолы артықшылық Накадзимада болды, оның мамандары қарсыластың ұшағын ішкі және сыртқы жағынан жақсы білді. Олар Ki.21 Naka қозғалтқыштарымен жұмыс істейтінін біле алмады.

1938 жылдың соңына қарай Накаджимада Ki.49 ағашының толық моделі болды, бәсекелестер артта қалып қана қоймай, апатты түрде артта қалды. Нәтижесінде Mitsubishi өз ұсынысын қайтарып алуға шешім қабылдады.

Бір жағынан, «Накадзимада» олар жеңісті тойлады, екінші жағынан, компания жауынгерлермен өте қарқынды жұмыс жүргізді. Фирманың конструкторлық тобы өте мықты болды, бірақ жетекші маман Кояма жаңа Ki.44 Choki ұстағышының жобасымен айналысты, ал Itokawa Ki.43 Hayabusa истребителімен айналысты. Жетекші дизайнерлер шынымен де жұмыспен айналысты.

Алайда, жаңа бомбалаушыдағы жұмыс жауынгерлерге қарағанда белсенді түрде басталды. Әрине, кідірістер болды. Na.41 жаңа қозғалтқышы бірден екі ұшақты кешіктірді, Ки-49 және Ки-44.

1940 жылы 20 қарашада бомбалаушы «Ки-49 типті 100 ауыр бомбалаушы» ретінде өндіріске кірді. Ұзақ дәстүр бойынша оған өзінің есімі берілді: «Қалықтаған айдаһар», «Донрю». Жалпы алғанда, таңдаудың барлық байлығымен Ki.21 -ге басқа балама болмады, сондықтан армия сәтсіз ұшақты кез келген нәрсемен алмастыруға қуанышты болды.

Шын мәнінде, «Донрю» прототиптерден айтарлықтай ерекшеленбеді, экипаж мүшелерінің саны сегіз адамға өзгертілді. Ал тоғызыншы, тағы бір мерген болашақта қарастырылады.

Негізінен кеңестік өндірушілермен (I-15, I-15bis, I-16, I-153) қаруланған Қытай әскери-әуе күштері жапондық экипаждарға олар қалай күресуге болатынын тез көрсетті. Ал жапондықтар кейде тіпті таңқаларлық түрде әрекет етуге мәжбүр болды.

Мысалы, құрлықтағы әуе күштері штабының өкілдері Накадзимаға қытайлық ұшқыштар аяусыз қағып алған Ки-21-ді сүйемелдеу және қорғау үшін Ки-49 негізінде ұшатын қару платформасын жасау туралы шұғыл өтінішпен жүгінді.

Ki-49 негізіндегі эскорт-истребитель жобасына Ki-58 индексі берілді. 1940 жылдың желтоқсанынан 1941 жылдың наурызына дейін үш бірдей ұшақ дайын Ки-49 планерлері негізінде шығарылды. Әуе кемесі кабинаның үстіне қосымша атыс нүктелерін қосып, бомба шығанағында шығыңқы зеңбірек мұнараларымен жабдықталған. Осылайша, Ки-58 20 мм 5 зеңбірек пен 12,7 мм үш пулемет алып жүрді.

Батарея әсерлі болды, бірақ қос қозғалтқышы бар бомбалаушы I-15 және I-16 сияқты икемді машиналармен тең дәрежеде күресе алатынын айту өте қиын болды.

Идея эскорт-истребительдерді формацияның сыртқы шетіне орналастыра отырып, Ки-21 бомбалаушылар тобына атыспен қолдау көрсету болды. Бақытымызға орай, бомбалаушы экипаждар көптен күткен Ки-43 Ки-58-мен бір мезгілде келді. Бұл жаңа жауынгерлер бомбардировщиктерді барлық бағыт бойынша өз мақсатына дейін алып жүруге қабілетті екенін тез көрсетті.

1941 жылдың қыркүйегінде алғашқы Ки-49 ұшақтары өндірістік желілерден шыға бастады. Сонымен қатар, Ки-80 жобасы бомбалаушыларды шайқаста басқаруға, әрекеттерді үйлестіруге және нәтижелерді тіркеуге арналған командалық-штабтық көлік түрі ретінде қарастырылды. Екі көлік дайын Ки-49 планерлері негізінде шығарылды.

Алғашқы ұшу сынақтары ауыр Ки-80 жүктерді тастағаннан кейін бомбалаушы құрамдағы ең баяу ұшақ болатынын көрсеткен кезде бұл идея өлді.

Отқа шомылдыру рәсімі «Донрю» 1942 жылы маусымда Австралияға әуе шабуылдарында 61 сенайға қатысты. Қудалау рейдтері үйреншікті жағдай болды, және команда соңғы бомбалаушыларды қолдануды пайдалы деп тапты.

Донрю Ки-21-ге қарағанда жылдам болды, бірақ ол соншалықты жылдам емес еді, ол Spitfires-тен үлкен шығынға ұшырамайды. Жоғары жылдамдықты ұстап тұру үшін экипаждарға жиі бомбаларды тиеуге тура келді. Көп ұзамай 1250 а.к. екені белгілі болды. Ha-41 қозғалтқыштары жеткіліксіз.

Қозғалтқышта Na-41 орнына 1520 а.к. Na-109 қондырыла бастады. Бұл модернизация Рубиконның бір түріне айналды: Ки-49-I моделі тоқтатылды, оның орнына 2А үлгісі 100, Ки-49-IIа 100 ауыстырылды.

Бірінші үлгідегі ұшақтар соғыс аяқталғанға дейін күрестің ерекше қарқындылығы жоқ жаттығулар, көлік және тіпті жауынгерлік ұшақтар ретінде қолданылды. Мысалы, Манчжурияда. Бірақ Ки.49-I-дің көпшілігі көлік ұшақтарына айналды және жапон аралдары, Рабаул мен Жаңа Гвинея арасында жұмыс істеді.

Бірінші модельдің соңғы жауынгерлік қолданылуы 1944 жылдың аяғында, Малайяда аман қалған бірнеше Ки-49-Ис жапон конвойларын Жапониядан Филиппинге қорғау мүддесінде барлау жүргізу үшін кемеге қарсы радармен жабдықталған кезде байқалды.

Екінші Донрю моделі дер кезінде пайда болды. Армия бомбалаушыларға өте мұқтаж болғандықтан, тіпті Mitsubishi өзінің ескі Ки.21-II модернизациясына тапсырыс алды.

Донрюге қиын міндет жүктелді: Соломон аралдары мен Жаңа Гвинеядағы одақтастардың шабуылына қарсы тұру.

Бұл өте ерекше болды: алғашқы жаппай қолдану жапондық ұшақтардың жаппай жойылуына айналды. Жаңадан келген күшейткіштерді американдық ұшақтар кем дегенде бір жауынгерлік серия жасауға үлгермей жерде жойды. 1943 жылдың жазы Тынық мұхиты опера театрында өте ыстық болды. Әсіресе жапон армиясының авиациясы үшін.

Американдық жауынгерлердің жапон бомбалаушыларын жоюдағы табыстарын ескере отырып, Донрюді түнгі бомбардировщиктерге айналдыру әрекеті жасалды. Бұл ішінара жұмыс істеді. Ki.49-IIa американдық әуе базалары мен конвойларына қарсы өте сәтті жұмыс жасады. Одақтастар Жаңа Гвинеяға қонғанда, олар табысты болды деп айтуға болмайды, аэродромдарда 300 -ден астам ұшақтың сынықтары табылды.

Жаңа Гвинея тәжірибесі Ки.49-IIа-ны қайта нысанаға алуға итермеледі. Тынық мұхиты опера театрының үлкен майданын қамтамасыз ету мәселесі керек -жарақтарды, керек -жарақтарды және тағы да материалдарды қажет етті. Осылайша, аман қалған Донрюдің көпшілігі көлік ұшақтарына айналды. Осылайша, Жаңа Гвинея мен оған іргелес аумақтарда жеткізу үшін бомбалаушы қондырғылардан 9 көлік тобы (сентай) құрылды.

Жаңа Гвинея аймағында атып түсірілген Донрюдің көпшілігі бомбалаушы емес, көлік ұшақтары болды. Бұл одақтас жауынгерлердің еңбегін төмендетпейді.

Онда, 1943 жылдың соңында «Донру» тақырыбы бойынша өте қызықты вариация құрылды. Олар түнгі жауынгерлер, аңшы мен ұрушы болды. Beater мұрнында 40 см зениттік прожектормен жабдықталған, ал Hunter фюзеляждың алдыңғы төменгі бөлігінде 75 мм 88 типті зеңбірекпен қаруланған.

Әскерлерге де, кемелерге де жалғыз шабуылдаған американдық түнгі бомбалаушылармен күресу әдісі ретінде олар келтірген залал айтарлықтай болды.

Бұл американдық ұшақтардың пайда болуы мүмкін аймақта ұзақ уақыт бойы ілулі тұрған патрульдік жауынгер болды деп болжалды. Beater және Hunter сияқты ұшақтардың бір парасы түнде порттарды күзетуге арналған. Алайда, осылайша, тек төрт ұшақ конверсияланды, ал олардың әрекеттерінің нәтижесі белгісіз, егер ол болса, бұл минималды болатыны анық.

Сол 1943 жылы, қыркүйек айында Ki.49-IIb немесе Model 2B «Donru» үшінші және соңғы моделі пайда болды. Өзгерістер маңызды болмады және негізінен қаруды күшейтуге қатысты болды. Жаңа Гвинеядағы ұрыс тәжірибесі көрсеткендей, американдық жауынгерлердің қару -жарақтары винтовкалық калибрлі оқтарға өте қиын. Сондықтан 7,7 мм пулеметтер ауыр 12,7 мм Ho-103 типті 1-ге ауыстырылды. Сонымен қатар, атыс секторын жақсарту үшін бүйірлік мылтықтар да өзгертілді.

Алайда, қорғаныс қаруының күшеюі әлі де үлкен шығынға ұшыраған Донрю экипаждарына көмектеспеді. Көптеген базаларды жоғалтқаннан кейін жапон әскерлерінің жағдайы маңызды болды, ал Сулавеси, Борнео және Голландия шығыс Индиясында орналасқан әуе бөлімдері іс жүзінде үзілді. Олардың материалдық заттарының жойылғаны анық.

Донрюді Азия материгінде қолдану тәжірибесі әлдеқайда жақсы болған жоқ. Ки.49-II 1944 жылдың басында Бирма майданына жіберілді. Бүкіл науқан кезінде жоғалтулар соншалықты көп болды, мамырға қарай Ки-49-дың Бирмадағы қызметін тоқтатуға тура келді, ал соққыға жығылған әуе топтарының қалдықтары Филиппинге жіберілді.

Манчжуриядан, Қытай мен Жапониядан, Сингапурдан, Бирмадан және Голландиялық шығыс Индиядан алынған бөлшектер Филиппиннің ет тартқышына жөнелтілді. Ұшақтардың жалпы саны 400 -ге жуық болды. Осылайша, Донрю алғаш рет жапондық жер үсті бомбалаушысына айналды.

Жалпы, бұл бомбалаушылардың көпшілігі 1944 жылдың қараша-желтоқсан айларында аэродромдарда жойылды. Одақтастардың әуедегі толық артықшылығы рөл атқарды, бұл әрине бомбалаушылардың соққыларын жеткізумен жалғасты. Барлығы өте логикалық.

«Донрюді» камикадзе үшін ұшақ ретінде қолдану әрекеттері дәл осылай көрінеді.

Ішінде жарылғыш заттардың 800 кг заряды бар және мұрнында сақтандырғыш бар «Донрю» жаңа қолдану тұжырымдамасының бейнесі болды. Бұл кезде штурманның кабинасы тігілген, қорғаныс қаруы бөлшектелген, экипаж екі адамға дейін қысқартылған.

Аралға басып кіруге құрлық күштерін жеткізетін американдық көлік конвойларының шабуылдары. Желтоқсанның ортасында Миндоро «Донрюдің» онсыз да аз қалдықтарын едәуір азайтты. Жаңа 1945 жылға қарай Филиппиндегі барлық Ki.49 ұшақтары аяқталды.

Филиппиндік ет тартқыштан кейін Донрю сапасы жағынан да, саны жағынан да бірінші қатардағы бомбалаушы болудан қалды. Ұшақ өндірістен шығарылды, және … Mitsubishi -ден бомбалаушыны алмастыру уақытында келді!

Иә, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Біртүрлі болып шықты, «Донрю» екі жылдан астам жауынгерлік қолданудан кейін ғана ең үлкен белсенділікке жетті және бірден зейнетке шықты.

Тірі қалған бірнеше көшірмелерді 1945 жылдың сәуір мен мамырында каминадзе ұшқыштары Окинаваны қорғау кезінде қолданды, бірақ негізінен олар тек көлік құралы ретінде ұшып, оқу бөлімінде қалды.

«Айдаһардың» өмірін ұзартудың соңғы әрекетін 1943 жылдың басында Накадзима инженерлері жасады, бірақ ол нақты нәтижеге әкелмеді. Есептеу 2420 а.к. жаңа Na-117 қозғалтқышы үшін жасалған, тіпті 2800 а.к. дейін үдеткіш мүмкіндігімен. Жалпы, бұл Na-117 сол кездегі ең қуатты жапондық қозғалтқышқа айналуы керек еді.

Өкінішке орай, «Накадзима» бұдан былай қозғалтқышты игермеді. Ол серияға олай кірген жоқ, оны еске түсіруге уақыт жеткіліксіз болды. Армияға американдық және британдық жауынгерлердің ұшатын құрбаны болмайтын бомбалаушы өте қажет болғандықтан, Ки.49-III және Ки-82, Донруды одан да терең жаңарту қабылданбады. Ал «Накаджиманың» орнына тағы да «Мицубиси» ұшағынан, яғни Ки-67 келді.

Өте әдемі тағдыр емес. Олар 750 -ден астам қондырғыларды салған, салған, серияға ұқсас. Естеріңізге сала кетейін, жапондықтар Ки-49-ді ауыр бомбалаушы деп есептеді, яғни ауыр бомбалаушы үшін серия қалыпты. Бірақ бұл жерде ол қандай да бір жолмен … ойланбастан шайқасты. Енді команданың қателік жібергенін немесе басқа нәрсені анықтау қиын, бірақ факт: соғыстан аман қалған «айдаһарлар» өте аз.

Ал аман қалғандар саяхатын отпен аяқтады. Оларды бірнеше аэродромдарда жинап, жай ғана өртеп жіберді.«Донрудың» қалдықтарын әлі де үзік -үзік көруге болатын жалғыз жер - олар әлі де джунглиде шіріп жатқан Жаңа Гвинеяның адам жоқ аралдары.

Егер сіз сандарға қарасаңыз, Донрю өте жақсы ұшақ болған сияқты, қаруы жақсы, жылдамдық сипаттамалары өте жақсы, тағы да брондау …

Жапондық ұшқыштардың Айдаһардан көңілі қалды. Ки-49 қажетсіз ауыр, күш-салмақ қатынасы жеткіліксіз және ескі Ki-21 97 түрінен ерекше артықшылықтары жоқ деп есептелді.

Біртүрлі, мүмкін, бірақ Ки-49-тың көпшілігі ауада емес, жерде жойылды. Жаңа Гвинеядағы аэродромдарға американдық әуе шабуылының нәтижесінде.

Әріптестерінің ішінде Ки-49 ең қысқа жауынгерлік мансаппен ерекшеленеді. Оның үстіне император қол қойған Екінші дүниежүзілік соғыста Жапонияның берілу актісін алып жүретін жасыл кресті бар әйгілі ұшақ.