Claudius Dornier компаниясының 17 -ші отбасының ұшақтары туралы әңгімені аяқтай отырып, болашағы жақсы болатын жеке отрядты білдіретін барлаушы ұшақ туралы бірнеше сөз айтуға болмайды. Алайда, бірдеңе дұрыс болмады …
Жалпы алғанда, соғысаралық кезеңде ұшақтардың дамуы біртүрлі болды. Негізінен дамудың алдыңғы шебінде жауынгерлер емес, бомбардирлер тұрды. Бұл машиналар класы жауынгерлер сияқты өлшемі мен салмағы бойынша шектелмегендіктен, жаңартылатын қондырғы, консольді қанаттар, олардың саны кішірейген, аэродинамикалық тазартулар және басқалар сияқты жаңалықтар жаппай бомбалаушыларда пайда бола бастады. Нәтижесінде кейбір бомбалаушылар қос ұшақты жауынгерлерден оза бастады.
Содан кейін қорғаныс қаруымен ауыртпалықты қажет етпейтін «жылдам жүретін бомбалаушы» ұғымы пайда болды. Ұшақ жылдамдық есебінен жауды тастап кетеді.
Идеяны қуанта алмайтыны анық. Орындауға негіз болды, егер бөлек жоба болмаса, онда интерьері бомбалы купеге ауыстырылған жолаушылар лайнері алынды. Екінші дүниежүзілік соғыстың негізгі жеңілушілерінің бірі «Бристол Бленхайм», итальяндық «Savoie-Marchetti» S.79, неміс «Dornier 17» осылай пайда болды.
Дорниер До.17
Do.17 өте заманауи ұшақ болды және үстеме моноплан болды. Ұзын, тар фюзеляжда дуралюминді жақтау мен тегіс металл қабық болды. Радиаторлар қозғалтқыш насельдерінің қозғалтқыш бөлігінде терең жасырылған, сондықтан олардың көлденең қимасы кішкентай болып шықты. Ұшу кезінде негізгі шасси қозғалтқыш нейселлерінің ішінде толығымен тартылды, ал артқы дөңгелегі корпуспен бірге фюзеляжға тартылды.
Ұшақтың сегізінші прототипі дәл бомбалық соққы беру мүмкіндігі бар алысқа ұшатын барлаушы ұшақ ретінде жасалған. Ұшақтың өзі барлаушыға қойылған міндеттерді ескере отырып, кабинаның орналасуындағы бомбалаушы әріптестерінен айтарлықтай ерекшеленді.
Егер Do.17E бомбалаушысын «ұшатын қарындаш» деп атаған болса, онда оның барлаушы ағасы қарындашқа мүлде ұқсамайды.
Мұрын үлкенірек және дөңгеленген. Шыны ұшқыш үшін де, бақылаушы міндеттері жүктелген штурман үшін де кеңірек болды. До.17 түпнұсқасының бірінші салонының орнына радио бөлмесі радио операторының жұмыс орнымен және радиоаппаратуралар жиынтығымен жабдықталған. MG.15 пулеметі бар көпіршікті мылтық қондырғысы доңғалақ үйінің үстінде пайда болды, одан қажет болған жағдайда радиотелеуші болды, ол да мерген болды, ол артқы жарты шардың шабуылдарын тойтарып бере алады.
Скауттың жоғары жылдамдығы оның жау қарсыластарымен қақтығысудағы басты карточкасы болды деп есептелді, сондықтан «мүмкін болған жағдайда» бір пулемет жеткілікті болады.
Екінші жолаушылар салонының орнына, модельге байланысты қанатты шпильдердің арасына екі немесе үш камера орналастырылды.
Dornier ұзақ қашықтыққа барлаушы ұшағына Do.17F-1 деген атау берілді. Жарылғыштан басты айырмашылығы - бомбаны шығаратын механизмдердің болмауы және бомбаның көрінуі. Бомба тіректерінің орнына бөлімге басқа жанармай багыны орнатылды, ал төменде Rb 10/18, Rb 20/30 немесе Rb 50/30 камералары орнатылды.
Ұшақ Испанияда, Азаматтық соғыс кезінде Кондор легионының құрамында «сыналған». 15 скаут Франко армиясының мәліметтерді өндіру мүмкіндіктерін айтарлықтай арттырды.
Бұл жерде Поликарпов I-16 истребителі, «шыңғырған дыбыспен», До.17-ді қуып жететіні белгілі болды. I-16 үшін 390 км / сағ, 355 км / сағ. Do.17-шағын, бірақ артықшылығы. Барлаушы ұшақты (немесе жоғары жылдамдықты бомбалаушыны) қуып жетуге қабілетті ұшақ пайда болғаннан кейін, бұл туралы бірдеңе істеу керек.
Бірақ айта кету керек, Испаниядағы Do.17F-1 скауттарының шығындары, негізінен, скауттың жоғары жылдамдық сапасын растайтын зениттік атудан болды. Do.17F барлаушы ұшақ ретінде қолданылған жылы Франко әскері тек 2 ұшақты атып түсірді, оның орнына немістер сыпайы түрде келесі Do.17Р модификациясының тағы 10 ұшағын берді.
Қаруды үш MG.15 пулеметіне дейін күшейту керек болды. Ұшқыш немесе штурман атып алатын бағыттаушы пулемет пайда болды, ал радио операторының тағы бір пулеметі кабинаның еденіндегі люк арқылы артқа және төмен қарай атылды.
Жалпы алғанда, әуеде жау жауынгерлерінің болуымен радио операторының жұмысы аяқталды.
Қару-жарақ пен экипаж мүшелері арасындағы міндеттерді бөлудегі айқын кемшілікке қарамастан, Do.17 Luftwaffe жоғары шеніне ұнады және барлық барлау эскадрильяларын осы ұшақпен қайта жабдықтау туралы шешім қабылданды. Шыны керек, сәтсіз «Heinkel 70» қабылданған кезде оны қазіргі заманғы ұшаққа ауыстыруға тура келді.
Испандық жауынгерлік сынақтар Люфтваффтың Do.17F дұрыс нәрсе деген пікірін растады. Ал Do.17Р модификациясы бойынша жұмыс басталды, ол әзірлеу желісінде келесі болды.
Do.17Р сериясы 1938 жылы шығарыла бастады. Басты айырмашылығы-қозғалтқышты BMW ауадан салқындатылған қозғалтқыштарға ауыстыру. Ұшақтардың дизайнындағы металдың үлесі ұлғайтылды, бұл жылдамдықты арттырды. Do.17Р 4000 м / с жылдамдықта 410 км / с жылдамдықпен дамыды.
«Қалың» ауамен салқындатылатын қозғалтқыштарды қолданудың арқасында шасси трассасы өсті, оны минус деп атауға болмайды. Do.17P -те тек Rb 50/30 немесе Rb 75/30 екі камера орнатылды, ал үшінші камераның орнын үлкейтілген газ цистернасы алды. Do.17P жалпы отынмен қамтамасыз ету 2120 литр болды және 675 км болатын ауқымын едәуір ұлғайтты.
Қару -жарақ та өзгерістерге ұшырады. Кәдімгі бұрылмалы мұнараның орнына фюзеляждың жоғарғы жағында линза бекіткіші орнатылды. Төменге және артқа және алға қарай оқ атудың екі нүктесі өзгеріссіз қалды, бірақ кейінірек Do.17P ұшақтарында төртінші атыс нүктесі пайда болды, ол MG.15 пулеметі, кокпитінің алдыңғы әйнегіндегі ойық арқылы алдыға және төменге қарай атылды..
Мұндай қару жиынтығымен ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғыстың бастапқы кезеңіне қатысты.
Do.17Р ұшақтары 1938 жылдың соңына дейін шығарылды, олар келесі модификациямен ауыстырылғанға дейін - Do.17Z. Барлығы 330 Do.17P шығарылды. Скаут үшін өте әсерлі фигура.
Арнайы жаңартуларды атап өтуге болады, Do 17P-1 / U1 алыс ұшатын теңіз барлау ұшақтары, ол үрлемелі құтқару катері мен үлкен апаттық жиынтығы бар бөліммен және Do.17P-1 / Trop жабдықталған. шаң тазартқыштармен, шөл қондырғыларымен және қосымша су ыдысымен 50 литр.
Do.17P негізінде жанармай тікелей айдалатын DB.601A сумен салқындатылған қозғалтқыштары бар төрт ұшақтың эксперименттік сериясы құрылды. Бұл өте байсалды машиналар, максималды жылдамдығы 532 км / сағ, ұшу қашықтығы 2250 км.
Белгілі бір себептермен (жауынгерлерге DB.603 қозғалтқыштарына сұраныс) ұшақ өндіріске енбеді, ал өндірілген төрт көшірме Ровель әуе барлау арнайы тобының қарамағына берілді.
Do.17F және P барлаушылары соғыстың соңына дейін мамандандырылған эскадрильяларда қызмет етті.
Болгарияға 20 шақты скаут сатылды. Жерорта теңізіндегі неміс және итальяндық күштердің операцияларына 12 ұшақ қатысты. Болгариялық «Дорниерс» әр түрлі жүктермен Солтүстік Африкаға баратын итальяндық және неміс кемелерімен бірге жүрді, сонымен қатар Эгей мен Жерорта теңізіндегі миналық алаңдарды аэрофото түсірді.
1944 жылы 8 қыркүйекте Болгарияның «бұрылысынан» кейін болгарлық «Дорниерлер» экипаждарымен бірге кеңес бар авиациясының құрамында болды, онда олар барлаушылар ретінде пайдаланылды.
Дорниер До. 215
Бұл ұшақтың пайда болу тарихы қызықты.
Do.17Z модификациясы пайда болған кезде, шведтер бұл ұшақты сатып алғысы келді, француздар Breguet-694 ұшағына бұрын жасалған келісімшартты орындаудан бас тартты. «Мистраль», бірақ 20 ғ.
Неміс авиация министрлігі экспортқа рұқсат берді, бірақ шатаспау үшін ұшаққа жаңа атау берді. Do.215a-1 Do.17Z-ге мүлде ұқсас болды.
Бірақ шведтерге екі рет сәттілік болмады, себебі экспортқа 18 бомбалаушы ұшақтың дайындығына тыйым салынды. Және бұл бомбалаушылар шұғыл түрде барлау ұшақтарына айналдырылды және Do.215b-1 атауымен Luftwaffe құрамына кірді.
Тіпті Do.215b-4 модификациясы жасалды, онда ұшақта тек екі камера болды, Rb-50/30 төменгі мылтықтың астына, ал Rb-20/30-кіреберіс люкте. Бірақ купеде әрқайсысы 50 кг болатын 5 бомба ілуге болады, ал қысқа қашықтықта ұшқанда - 10 осындай бомба.
Қорғаныстық қару-жарақ екі МГ-15 пулеметінен алдыға қарай, екі пулеметтің кабинаның бүйірлік терезелерінде және екі пулеметтің артқы және жоғарғы позициясында тұрды.
Экипажды ақырында бір адам толықтырды, оның құрамында ұшқыш, штурман және екі зеңбірекші болды, олардың біреуі радио операторы қызметін де атқарды.
Do.215b шектеулі өндірісі 1941 жылдың басына дейін жалғасты, барлығы 101 ұшақ шығарылды.
1940 жылы біздің мамандар осы ұшақтардың екеуін сатып алып, оларды ӘӘК ғылыми -зерттеу институтында мұқият зерттеді.
Көптеген қызықты нәрселер ашылды. Немістер, жұмсақ айтсақ, айлакер болып шықты. Жердегі ең жоғары жылдамдық 30 км / сағ кем болды, ал 4500 метр биіктікте - 50 км / сағ. 3000 м көтерілу уақыты жарияланған 5, 2 орнына 6, 2 минут болды.
Екінші жағынан, тамаша FuG-10a радиостанциясы, EZ-3 радио компасы, соқыр қонатын қондырғылар мен SAM автопилотының жиынтығы бұл ұшақты ұшқыштар үшін өте қызықты етті.
Ұшқыштардың айтуынша, ұшақ оңай ұшатын, жақсы көрінетін, «соқырлар» мен түнгі ұшуларға арналған қондырғылар оны тәуліктің кез келген уақытында және ауа райының қолайсыз жағдайында пайдалануға мүмкіндік берді.
Жылтыр мұрын алдыға, төменге, бүйірге және артқа керемет көрінуге ықпал етті. Ұшу сынағының есебінде:
«Жақсы көрініспен және барлық экипаждың бірлескен орналасуымен қарсыласты тез анықтауға болады және барлық экипажға дереу хабарлайды».
Оқу әуе шайқалары Do.215 I-153 және I-16 жойғыштарымен жүргізілді. Нәтижесінде, неміс ұшақтары алдыңғы, төменгі және алдыңғы оң жаққа шабуыл кезінде және майданға шабуыл кезінде ұшақтың алдыңғы және артқы атыс нүктелерінің жарты шарында өрттің өзара әрекеттесуі кезінде іс жүзінде қорғаныссыз болып шықты. мүмкін емес еді. Жауынгер Do-215 ұшағының құйрығына шабуылдан шыққанда, жоғарғы артқы жағынан қысқа мерзімді өрт немесе люк қондыруы мүмкін. Жоғарғы, артқы және люктік атыс нүктелерінің қаруын қолдану артқы жарты шардағы барлық шабуылдар үшін мүмкін, бірақ шабуылдаушы ұшақтардың ату бұрыштары шектеулі.
Кеңес мамандары ұшқыштарға ұсыныстар берді
Сондай -ақ, «ұшақтың алға қарай жақсы көрінуі мен бомбалау үшін тамаша жағдайлары бар екендігі айтылды. Навигациялық тапсырмаларды орындау жақсы аэронавигациялық жабдықтардың болуымен қамтамасыз етіледі. Dо.215 ұшақтары визуалды түрде де, аэрофототүсірілім көмегімен де барлау тапсырмаларын сәтті орындай алады ».
Do.215 ұшақтары бүкіл соғыс кезінде алысқа ұшатын барлау ұшақтары ретінде қолданылды.
Дорниер До 217
Бұл ұшақ конструкторлардың иелігінде жинақы және қуатты жаңа BMW 801 қозғалтқышының арқасында пайда болды. 1580 ат күші жаңа қозғалтқыш ұшақтың сипаттамаларының өте лайықты өсуін уәде етті.
Do.217 бомбалаушысы өте жақсы болып шықты, егер біз оған ешқашан сүңгуді үйретпеген болсақ. Скаутпен бәрі басқаша болды. Жалпы алғанда, барлау модельдері бойынша жұмыс Dornier фирмасында ешқашан тоқтаған жоқ және көптеген жобалар болды. Өндіріске енбеген Do.217M-8, DB 601T қозғалтқыштарымен Do.215V-6, DB 601R қозғалтқыштарымен Do.217A-0, DB 603H қозғалтқыштарымен Do.217L және GM1 күшейту жүйесі. Есептеулер бойынша, Do.217L 575 км / сағ жылдамдыққа жетіп, 15000 м биіктікке жете алады. Ұшақ DB 603H қозғалтқыштарын білмеуіне байланысты шығарылмады, ол 2000 ат күшіне қарамастан. өте көңілсіз болып шықты.
Бірақ алдын ала өндірісте Do.217P өте қызықты барлаушы бомбалаушы болды. Ұшақ шын мәнінде 1750 а.к. екі DB 603B қозғалтқышы бар үш қозғалтқыш болды. фюзеляждың ішіне бомба қоймасында қуаты 1400 а.к. болатын үшінші DB 605T қозғалтқышы қосылды, ол жоғары қысымда негізгі қозғалтқыштарға кірудегі ауа қысымын жоғарылататын орталық қысымды қондырғы ретінде әрекет етті.
Идеяның өзі жаңа емес, ол мұнда 1930 жылдардың ортасында ТБ-7 / Пе-8-де қолданылған. Бірақ немістер кеңестік дизайнерлер үшін жұмыс істемейтін үш адамға арналған жақсы қысымды кабинаны жасай алды.
Сынақтар кезінде Do.217PV1 11,300 м биіктікке оңай көтерілді, ал экипаж мүлдем ыңғайсыздық сезінбеді, бұл туралы есептерде айтылды. Кейінірек үлкен қанат орнатылды.
Do.217P Henschel ұшағымен бәсекелесуге мәжбүр болды, Hs.130. Екі компанияның дамуы қатар жүргізілді, бірақ Хеншель жаңа буын машинасы болды және Дорниердің ойы сияқты тез іске қосыла алмады. Екі ұшақты құруға арналған бағдарламалардың соңғы нүктесін одақтастар қойды: Штутгартқа рейд кезінде Dornier Do.217P және Henschel Hs.130 прототиптері жойылды.
До.217P-0 өндіріске дейінгі үш ұшақ құрастырылып, Речлинге тестілеуге берілді.
Жалпы алғанда, олармен қызықты болды: қысымды кабина керемет, бірақ пулемет туралы не деуге болады? Люк, линза, қысымды кабинаның терезе қондырғылары мүлдем қабылданбайды. Сізге әйнекте тесік қажет болатын тесік қажет!
Тұтастай алғанда, мәселені қашықтан басқарылатын қондырғылардың көмегімен шешуге болады, бірақ бұл тым асқыну болды. Сондықтан біз ымыраға келдік: Do.217Р-0 стандартты садақпен, артқы жоғарғы және төменгі қондырғылармен үш MG.81Z жұпымен қаруланған.
Ұшақ жұмыс биіктігіне жеткенде, пулеметтер ішке қарай тартылды, ал амбразуралар мөрленген люктермен жабылды. Төмен түсу кезінде, кокпитке қысым жасау қажет болмаған кезде, амбразуралар ашылып, қаруды қолдануға болады.
8000 метрден жоғары биіктікте жау жауынгерлерімен кездесу ықтималдығы өте аз болады деп есептелді (өте дұрыс).
Do.217Р -0 барлау қондырғысы алдыңғы екі камераның орнына үш аэрокамерадан тұрды - бір Rb 20/30 және екі Rb 70/30. Қысым қондырғысы бұрынғы бомба алаңында орналасқандықтан, екі аспалы қондырғы қанаттарының астында жабдықталған, оларда әрқайсысы 900 литрлік екі қосымша жанармай цистернасын немесе әрқайсысы 500 кг екі бомбаны алып жүруге болады.
Компания Do.217P биік барлау ұшақтарының екі нұсқасын шығаруды жоспарлады. Біріншісі Do.217Р-0-ге сәйкес келді, Р-2-нің екінші нұсқасы 100 шаршы метр үлкен қанатымен ерекшеленді. м.
Жоспарлар орындалмады, өйткені соғыс соңында скауттар сұранысқа ие болмады.
Жалпы, Дорниер ұшақтарымен бәрі күрделі болды. Do.217 ұшу өнімділігі бойынша Ju.88 кем дегенде жақсы болды және He.111 -ден сөзсіз жоғары болды. Алайда Junkers және Heinkel ұшақтарының өндірісі басым болды, ал Dornier ұшақтары қосымша салынды. Сондықтан онша көп емес, тек 346 барлаушы ұшақ шығарылды.
Екінші жағынан, барлау ұшақтары ұшақтардың ең көп санатынан алыс, сондықтан мұнда Дорниердің жұмысы сәтті болды деп айтуға болады. Соғыстан кейін түсірілген КСРО аумағының көптеген егжей -тегжейлі фотосуреттері соның дәлелі. Осы фотосуреттердің арқасында немістер әрқашан қолдарында ең егжей -тегжейлі карталарға ие болды және бұл бұл ұшақтардың сөзсіз еңбегі болды.
LTH Do.217p-0:
Қанаттарының ұзындығы, м: 24, 50.
Ұзындығы, м: 17, 85.
Биіктігі, м: 5, 00.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 65, 00.
Салмағы, кг:
- қалыпты ұшу: 14 350;
- максималды ұшу: 15 980.
Қозғалтқыш: 2 х Daimler-Benz DB-603А (DB-605Т негізіндегі компрессормен) х 1750 а.к.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 580.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 290.
Практикалық төбе, м: 15 500.
Экипаж, персонал: 3.
Қару -жарақ:
- төрт 7, 92-мм МГ-81 пулеметі- екі алға, біреуі артқа жоғары және төменгі күйде;
- 500 кг салмақпен екі бомба қанат астында.
