Әңгіме сиқырлы, әйтпесе сіз мұны ғажайыптың құбыжыққа айналуы деп айта алмайсыз. Бірақ іс жүзінде Германия үшін «масалар» бейтараптандыра алмайтын бас ауруына айналды.
Бірақ бәрі өте қайғылы басталды.
30-шы жылдардың ортасында, шиеленіс бірте-бірте өсіп келе жатқанда, Де Хевилланд фирмасы белгілі бір жоба бойынша жұмысты бастады, ол 1938 жылға дейін жүзеге асты. Яғни, Еуропаны бұған шамасы келгендер күшімен бөлді, ал Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін ештеңе қалмады. Бірақ бұл әлі белгісіз еді, бірақ істің мәні мүлде басқа болды.
Ең қызығы, Де Хевилланды дамытудың қажеті болмады. Қағазда. Ұлыбританияда Корольдік Әскери-әуе күштерінің барлық орнын теориялық тұрғыдан қамтитын төрт қозғалтқыш бомбалаушы болды. Бленхайм, Уитли, Веллингтон және Хемпден.
Мұнда сіз осы төртеуіне тас лақтыра аласыз (әсіресе «Уитли» мен «Хэмпденде»), бірақ олар болды. Дәлелденген, берілген тапсырмаларды орындауға қабілетті (немесе өте қабілетті емес). Бірақ Ұлыбританияда металдан жасалған бомбаны тасымалдаушылар болды.
Бұл жерде сэр Джеффри Де Хевилланд ағаш конструкциясының қандай да бір түрімен (fi, өткен ғасыр), тіпті Rolls-Royce қозғалтқыштарымен жүгіреді. Қозғалтқыштар қозғалмайды және өте түсініксіз. Дәл сол кезде «Мерлин» гауһары оның барлық қырларымен жарқырап тұрды, және олар онымен әбден тозған болатын.
Сонымен қатар, сэр Джеффри қорғаныс ведомствосы шенеуніктерінің миына үнемі қысым көрсетіп, соғыс жағдайында соғысушы елде дуралюмин 100% жетіспейтінін, ал ағаш өңдеу өнеркәсібі керісінше түсірілетінін дәлелдеді.. Сэр Де Хавилландтың есептеулерінің дұрыстығы көп ұзамай расталды.
Жоғарыда аталған төртеудің ішінен тек Веллингтон азды -көпті жауынгерлік ұшақ болып шықты. Қалғандары, өкінішке орай, ұшатын қоқыс болып шықты. Мұны әсіресе жапондықтар көрсетті, Оңтүстік -Шығыс Азиядағы барлық «бленхеймдерді» небәрі бір айда кесіп тастады.
Жалпы алғанда, британдық бомбалаушы авиация үшін соғыс, жұмсақ айтқанда, өте жақсы басталды. Содан кейін сэр Джеффри ағашпен бірге …
Бірақ Джеффри Де Хавилланд өте дарынды адам болды. Ал 1938 жылы ол DH.95 Flamingo құрастырды.
Фламинго, алайда, барлық металл болды. Автокөлік 12-17 жолаушыны тасымалдауға арналған және 2000 км-ден астам қашықтыққа, ал максималды жылдамдығы 390 км / сағ.
Сэр Джеффри, мүмкін, (иә, кездейсоқ) лайнерді бомбалаушыға айналдыру үшін шамамен есептеулер жүргізуге тапсырма берді. Шын мәнінде, немістер мұны британдықтардан гөрі оңай және табиғи түрде жасады ма?
Қайта жобаланған. Ұшақ 1000 кг бомбамен 2400 км орташа жылдамдықпен 350 км / сағ ұшады. Қосымша қорғанысқа арналған 5 пулемет. Жалпы алғанда, Альбермал осылай шықты, ол өндіріске енгенімен, ең нашар британдық бомбалаушы болып шықты.
Сэр Джеффри жоғары жылдамдықты ағаш бомбалаушы идеясын бұзу үшін ағаш ұстасының табандылығын жалғастырды. Сонымен қатар, оның жоспарлары «Альбермаль» жұмысының арқасында жаңа кезеңге ие болды, ал Де Хавилланд жылдамдық үшін әуедегі қару -жарақтан мүлде арылуға шешім қабылдады.
Айтпақшы, олар салмақ үнемдеуден басқа, сонымен қатар … адамдарды құтқару туралы да дауыстады! Пулеметтер бомбалаушыны жауынгерлерден қорғай алады, бірақ бұл жерде зениттік артиллерия күшсіз. Бұл арада зениттік қарудың дамуы жеңіл жүру болмайтынын көрсетті. Және бұл тікелей есеп: мұндай бомбалаушы екі экипаж мүшесінен немесе төрт қозғалтқыш бомбалаушы 6-7 экипаж мүшесінен айырылу.
Сонымен қатар, қорғаныс мылтық қондырғылары мен олардың пулеметшілерін алып тастау арқылы бомбалаушы биіктікке, жылдамдыққа және маневрге айналады, бұл оған жауынгерлік шабуылдардан да, жаудың зениттік шабуылынан да оңай қашуға мүмкіндік береді.
Әрине, тек практика ғана Де Гавилландтың есептеулерінің дұрыстығын растай алады. Яғни, соғыс.
Және ол өзін күткен жоқ. Неміс әуе қорғанысы зениттік батареялар мен истребительдер құрамында британдық бомбалаушы авиацияның құрылымын аздап жұқартып жібергенде, мұнда әскери кафедрада олар Де Хавилландтың ұсынысы туралы байыпты түрде ойлады. Мессершмиттер тым жылдам болып шықты.
1939 жылдың соңында De Havilland фирмасы қатты ағаштан жасалған қарусыз бомбалаушының үш жаңа жобасын ұсынды: екеуі Мерлин қозғалтқыштарымен және біреуі соңғы Гриффиндермен.
Есептеулерге сәйкес, 454 кг бомба жүктелген нұсқалардың кез келгенінің максималды жылдамдығы 640 км / сағ асқан. Шындығында, 1940 жылы Де-Гавилланд ұшағына қандай да бір жолмен қарсы тұра алатын жалғыз жауынгер-кеңестік МиГ-1. Қалғандары күмәнді.
Ақырында ол жұмыс істеді. Ал ұшақтың прототипі қуаттылығы 1280 а.к. болатын екі Rolls-Royce Merlin RM3SM қозғалтқышымен құрылысқа кірісті. 3700 м биіктікте және 1215 а.к 6150 м биіктікте.
Дизайнда басқа елдердің дизайнерлері үшін мүмкін емес кішкентай трюк болды. Қанат пен фюзеляждың үш қабатты қаптамасының дизайны қолданылды, бұл арматуралық стрингерлердің, жақтаулар мен қабырғалардың санын түбегейлі азайтуға мүмкіндік берді.
Терінің үстіңгі және астыңғы қабаттары фанерден, ал ортаңғы қабаты шыршалы күштік жастықшалары бар жеңіл бальзадан жасалған. Бальза-Оңтүстік Америкада өсетін ең жеңіл ағаш (Тор Хейердал Кон-Тики салын салған), ал шырша-бұл канадалық қара шырша, оның тұтқыр және серпімді ағашы ұзақ уақыт бойы теңіз бизнесінде қолданылған.
Барлығы қысымда формальдегидті желіммен жабыстырылды, машинаның астары бояудан бұрын оңай шпаклевка мен вискуриват болды, содан кейін оны кенеппен жабыстырды. Іс жүзінде тігістер болмағандықтан, тамаша аэродинамикалық қасиеттер.
Бұл орын алды, 1940 жылы наурызда Авиация министрлігі «Де Хавилландпен» 50 барлаушы бомбалаушы ұшақтың құрылысына келісімшартқа отырды. Алайда, форс -мажорлық жағдайлар Солтүстік Африка мен Солтүстік Еуропадағы проблемалар мен Дюнкерктің саңырауына әсер етті.
Британдықтардың барлық күштері дауыл мен Spitfire жойғыштарын және Веллингтон, Уитли мен Бленхайм бомбалаушыларын шығаруға бағытталды.
Масалар да таратудың астына түсті. Де Хавилланд министр Бивербрукты масалардың өндірісін тоқтатпауға көндіру арқылы керемет жасады. Өз кезегінде сэр Джеффри ұшақтың конструкциясын соншалықты жеңілдетуге уәде берді, сондықтан бірінші сатыдағы ұшақтардың құрылысына ештеңе кедергі келтіре алмады, сонымен қатар Де Хевилланд өтемақы ретінде Hurricane ұшақтары мен Merlin қозғалтқыштарын жөндеуді ұйымдастыруға уәде берді. фирма.
1940 жылы 25 қарашада Масалардың туған күні болды. Дәл осы күні кіші Джеффри Де Хавилланд кіші (сэр Джеффридің үш ұлы да өз ұшақтарының сынақшы -пилоттары болып жұмыс істеді, екеуі сынақ кезінде қайтыс болды) ұшақты 30 минут бойы ауаға шығарды.
1941 жылы 19 ақпанда ұшақ Boscombe Down Flight Research Center мемлекеттік сынақтарына берілді. Алдымен ұшаққа деген жеңіл көзқарас болды, ағаштан жасалған шағын құрылым құрметке бағынбады. Бірақ москит Spitfire -ге қарағанда жылдамырақ ұшатыны белгілі болғанда (шамамен 30 км / сағ), көзқарас күрт өзгерді.
Boscombe Down сынақтары кезінде 624 км / сағ максималды шынайы жылдамдық 6600 м биіктікте тіркелді, ұшу салмағы 7612 кг.
1942 жылдың 23 шілдесіұшулардың бірінде Merlin-61 қозғалтқыштарымен жабдықталған ұшақ 5100 м биіктікте 695 км / сағ максималды жылдамдықты дамытты.1942 жылдың қазанында Мерлин-77 қозғалтқыштары бар сол ұшақ ең жоғары деңгейге жете алды. абсолютті жылдамдық. «Масалар»- 703 км / сағ 8800 м биіктікте. Қарапайым өндірістік машиналар, әрине, сәл баяу ұшып кетті, бірақ 1943 жылдың наурыз-сәуір айларында жүргізілген зауыттық сынақтарда B. IX бас өндіруші бомбалаушысы. 7900 м биіктікте 680 км / сағ жылдамдықты көрсетті. Оның электр станциясы әрқайсысының қуаты 1650 а.к. болатын екі Merlin-72 қозғалтқышынан тұрды. Дүниедегі бірде -бір сериялық боксшы сол кездегі Тоғыздан жылдам ұшпаған.
Жалпы алғанда, «москитаны» британдық бірінші көп мақсатты ұшақ деп сенімді түрде атауға болады.
«Шыбын-шіркей» «таза» бомбардирлер, ауыр жауынгерлер, барлау ұшақтары ретінде жұмыс істеді және төрт қозғалтқыш бомбалаушылардың түнгі рейстерін қамтамасыз етуге қатысты.
«Масалар» жаудың радарларын құрсаулап алды, ұшақтардың үлкен топтарын нысанаға алып, нысандарды түрлі-түсті бағдарлы-сигналдық бомбалармен белгіледі. Іс жүзінде олар барлау ұшақтары мен электронды соғыс функцияларын біріктірді.
Әрине, москит Корольдік Әскери -теңіз флоты үшін өте ыңғайлы болды. Әдетте олар қарсыластың сүңгуір қайықтарын қадағалап, оларды тереңдікпен айыптады.
Масалардың мұрнындағы локатор шын мәнінде тіркелген.
Бірақ масалардың жауынгерлік жолының бомбалаушы ретінде басталуы, әйгілі пікірге қайшы, сәтті деп санауға болмайды. Керемет жылдамдыққа қарамастан, ұшақтарды зениттік артиллерия атып түсірді. Жауынгерлік қолданудың алғашқы айларында бір шығын орта есеппен 9 рет болды.
Бірақ жағымды сәттер де болды. Төмен биіктіктегі FW-190 москитке жете алмайтыны белгілі болды. Бұл жерде барлық жағдайда неміс ұшақтарының биіктікте артықшылығы болмағанын атап өту керек. Немістер жоғары биіктікте шабуылдаған кезде, британдық ұшқыштар өте қиын уақытты бастан өткерді. Төрт FW-190A зеңбірегі ағаш құрылымды үгіндіге айналдырды.
Қызықты факт: Ұлыбританияда жаңа бомбалаушы ұшақтың пайда болуы тек жаудан ғана емес, сонымен қатар оның жұртшылығынан да жасырылды. 1942 жылдың жазында баспасөзге тек белгілі бір «ғажайып ұшақ» туралы түсініксіз ақпарат тарады.
Ақпарат өте тапшы болды, ол машинаның сыртқы түрін жалпы түрде сипаттады. Сонымен қатар, немістерді адастыру үшін британдық цензура ұшақтың бомбалаушы нұсқасында қорғаныс қаруының жоқтығы туралы кез келген ескертулерді мұқият жойды. Керісінше, барлық мақалаларда оқырман кез келген «масаның» 4 пулемет пен 4 зеңбірек алып жүретініне еш күмәнсіз сенген. Бұл рас, бірақ тек жауынгерлер мен жауынгер-бомбалаушылар үшін.
Ослодағы гестапо ғимаратының қирауы москитке сәттілік пен даңқ әкелді, сонымен қатар үгіт -насихатта айтарлықтай табысқа жеткізді. Британдықтар өртте норвегиялықтарға қарсы 12 мыңнан астам іс өртенді деп мәлімдеді.
Бірақ операцияның өзі мен оның орындалуы жеткілікті болды: он екі бомбаның ішінде жеті бомба ғимаратқа түсті, үшеуі оны дәл тесіп өтіп, жертөледе жарылды.
Иә, әрине, Швеция аумағына құлаған масалардың бірін нокаутқа түсірген неміс жауынгерлері де болды (бәрі бірдей FW-190s). Немістердің де шығындары болды, олардың артынан немістердің бірі басқаруды жоғалтып, апатқа ұшырады.
1943 жылдың 1 маусымында бомбалаушы командованиесі жау аумағын күндізгі тактикалық бомбалауға қатысуды ресми түрде тоқтатты. Осыған байланысты «Масаның» функциялары да өзгерді. Немістің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қудалайтын түнгі рейдтер дәуірі басталды.
Іс жүзінде мұндай әрекеттердің тәжірибесі бар еді: 1943 жылдың 21 сәуіріне қараған түні тоғыз «Масалар» Берлинге шабуыл жасап, Фюрерді туған күнімен құттықтады.
Бір уақытта ауыр бомбалаушылардың үлкен тобы Стеттинге рейд жасады. Табыс аяқталды: британдықтар Рейх астанасына шабуыл жасалғандықтан, Стеттинді қорғауға қосымша жауынгерлерді бөлуден бас тартатын әуе қорғанысын басқару желілерінде радиограммалар жазды.
Бұл «кетіру» тактикасы жақсы нәтиже берді және кейіннен стереотипке айналды. Ұзақ уақыт бойы немістер оған қарсы тиімді шаралар таба алмады, өйткені сол кездегі технологияның жеткіліксіз деңгейіне байланысты оларды ойлап табу өте қиын болды.
Бұл немістің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін анықтаудағы алдау. Бірнеше масалар белгілі бір ені бар алюминий фольга жолақтарын тастады, олар ауада ілулі тұрғандықтан радарлардың жұмысын бұзып, іс жүзінде рейдтің ауқымын анықтауды жоққа шығарды.
Радр экрандарына кедергі келтіретін «москиттердің» шағын тобы төрт моторлы бомбалаушылардың армадасына еліктеп, үлкен жарыққа айналды.
Болмайтын құрылымдарды ұстау үшін жауынгерлер көтеріліп, жанармай мен мотор ресурстарын босқа ысырап етті. Бұл кезде нағыз Ланкастер мен Галифакс мүлде басқа неміс қаласын күлге айналдырды.
Ең жақсы мысал - 1943 жылдың 22 маусымына қараған түні жүргізілген операция. Бұрын кедергі орнатқан, алаңдататын төрт «Масалар» Кулониді бомбалады.
Әрине, ұстаушылар сонда бағытталды. Әрине, Лихтенштейнмен қаруланған неміс түнгі жауынгерлері де ешкімді таппады. Біріншіден, москит қашып кетті, екіншіден, ең аз металл (тек қозғалтқыштар) бар ағаш конструкцияны алу сол кездегі радарларға өте қиын болды.
Бұл кезде бомбалаушы команданың негізгі күштері Мульгейм қаласындағы зауыттарға шабуыл жасады.
Кейде «Масалар» акваторияларды ауадан өндіруге қатысты. Дәл «москит» Киль портының арнасын минамен жауып тастауға қол жеткізді. Иә, шағын құрғақ жүк кемесі жеткізілген миналарға жарылды, олар шамалы зақым алды. Бірақ минаны тазалауға бір апта уақыт кетті, оның барысында порт жұмыс істемеді. Норвегиядағы неміс тобын жеткізу мен Швециядан легирленген материалдарды жеткізу іс жүзінде үзілді.
1944 жылдың күзінде Германия аспанында Me-163 және Me-262 реактивті ұстағыштары пайда болды. Біріншілері ұшу қашықтығының қысқа болуына байланысты мүлдем қорқынышты емес еді, ал екіншісіне қиын болды. Бірақ «Қарлығаш» «масаға» нағыз қауіп бола алмады. Бұл ұшақтың маневрлік қабілеттілігі туралы. Иә, 262 жылдамырақ болды және москитке оңай жетеді. Бірақ Messerschmitt қозғалтқыштарының турбиналары қажетті икемділікке ие болмады, ал москит көкжиектегі маневрдің арқасында оңай шығып кетті.
Бұл ұшақтардың көпшілігі өндірілген дегенді білдірмейді. Жалпы алғанда, барлық модификациядағы 7700 ұшақ шығарылды, бұл жалпы алғанда қандай көрсеткіш екенін Құдай білмейді.
Еуропалық операциялар театрындағы москит бомбалаушылары 26255 жауынгерлік сапты орындады. Немістердің қарсылығына байланысты 108 көлік өз аэродромдарына қайтып оралмады, тағы 88 -і жауынгерлік зақымға байланысты есептен шығарылды.
«Моссидің» жалғыз кемшілігі, бомбалаушы командованиесінің басшылығы соғыс жылдарындағы қорытынды есепте атап өткендей, «бұл ұшақтар әрқашан тым аз болды …».
Біз «Масамен» және біздің елімізде егжей -тегжейлі таныстық. 1944-1945 жж. «Шыбын -шіркей» көмегімен КСРО мен Ұлыбритания үкіметтері арасында курьерлік байланыс орнатылды, ал «Тирпицке» аң аулау жүріп жатқан кезде скауттар біздің солтүстік аэродромдарға үнемі қонды.
Бір данасы ҰҚПА ұшу сынау институтының (LII) қарауына келді, онда жетекші ұшқыш Н. С. Рыбко, сынақ ұшқыштары П. Я. Федрови мен А. И. Кабанов және жетекші инженер В. С.
Анықталғандай, ұшу өнімділігі тұрғысынан маса Ту-2-ге тең болды, айырмашылығы-оның қорғанысы жақсы қару-жарақпен, ал британдық ұшақ барлық биіктік диапазонында біршама жылдам болды. Бомба жүктемесі шамамен бірдей болды.
«Масалар» қалыпты жағдайда бір қозғалтқышпен ұшты. Ол өшірілген қозғалтқышқа қарай ораммен терең бұрылыстарды орындай алатыны белгілі болды. Жалпы алғанда, британдық ұшақтардың басқару қабілеті жоғары бағаланды.
Жағымсыз сәттер де болды. Анықталғандай, бомбалаушы бойлық қатынаста тұрақсыз болды, ал LII стандарттары бойынша оның бүйірлік және трассалық тұрақтылығы жеткіліксіз болды. Қону салыстырмалы түрде оңай болды, бірақ жүгіру кезінде машина энергияға айналуға бейім болды.
Тұтастай алғанда, москит өте жақсы ұшақ болды, бірақ ол ұшқыштарға жоғары дайындықты қажет етті, оны соғыс уақытында орындау оңай емес.
Бірақ жұмыс тұрғысынан алғанда, көлік мақтауға болмайтын болып шықты. Негізгі компоненттерге жақсы қол жетімділік, қозғалтқышты ауыстырудың қарапайымдылығы, жақсы ойластырылған және сенімді бензин мен май жүйелері, экипаждың ұшуын жеңілдететін автоматты құрылғылардың көптігі - мұның бәрі біздің мамандарды таң қалдырды.
LII тестілерінің мақсаты салдары болғаны анық. КСРО-да «Масалардың» лицензиялық (немесе Ту-4 сияқты лицензиясыз) өндірісін ұйымдастыру мүмкіндігі пысықталуда.
Иә, қатты ағаштан жасалған құрылыс баурап алды. Өкінішке орай, бұл армандар орындалмады, өйткені қанаттың және әсіресе фюзеляждың технологиясы кеңестік авиациялық зауыттар үшін қолайсыз болып шықты.
Бәрін айтатын болсақ, біздің елде бальза болған жоқ, Мерлин сияқты қозғалтқыштар да болған жоқ. Сондықтан жоспарлардан бас тартуға тура келді.
Біртүрлі, әрине, бірақ ағаш ұшақ өте жақсы жауынгерлік көлік болып шықты. Материалдардың архаикалық сипатына қарамастан, ол басқа елдердің ұшақ жасаушыларына әсер етті.
Аздап созылған кезде Me-210 және Me-410 нағыз көп мақсатты ұшақтарын масалардың неміс көшірмелері деп санауға болады, бірақ бұл немістердің өздері бұл британдықтардың мұндай машинаның пайда болуына жауап деп жазды. Біздің елде Мясищев немістерге өте ұқсас Pe-2I жобасын да жасады, яғни металдан жасалған.
Бірақ мұндай атаққа 1955 жылға дейін қызмет еткен британдық «Мосси» Буратиноі ғана ие болды.
LTH москиті B Mk. IV
Қанаттарының ұзындығы, м: 16, 51
Ұзындығы, м: 12, 43
Биіктігі, м: 4, 65
Қанат ауданы, м2: 42, 18
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 6 080
- қалыпты ұшу: 9 900
- максималды ұшу: 10 152
Қозғалтқыш: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 619
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 491
Практикалық ауқымы, км: 2 570
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 816
Практикалық төбе, м: 10 400
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
бомба 908 кг-ға дейін: 454 кг бір бомба және 227 кг екі бомба немесе 227 кг төрт бомба.
