Оқырмандардың сұрақтарына негізделген тағы бір рефлексия. Ил-10 дегеніміз не және оның қаншасы Қызыл Армия Әскери-әуе күштеріне Ил-2, «ұшатын танк» және т.б. болуын ескере отырып қажет болды?
22.06.1941 жылдан кейін біздің Әскери -әуе күштерінде жаңа ұшақтар өте сирек болғанын бірден айту керек. Шындығында, олардың үшеуі ғана болды. La-5, ол түбегейлі өзгертілген LaGG-3, Ту-2 болды, ол туралы айтуға болады, ол нөлден бастап жасалған және Ил-10.
Соңғысының айналасында бұл не екендігі туралы әлі де қызу пікірталастар бар: Ил-2 немесе жаңа ұшақты модернизациялау. Екі нұсқа үшін де дәлелдер жеткілікті.
Қарап көрейік. Әдеттегідей - тарихта.
Ал тарих бізге көптеген құжаттарды сақтап қалды (мысалы, 1943 ж. 12 шілдедегі № 414 СҚАП бойынша бұйрық), бұл 1943 жылы Илюшинге АМ-42 қозғалтқышы бар белгілі бір Ил-1 ұшағына тапсырыс берілгенін куәландырады. Бұл ұшақты 15.09.1943 жылға дейін №18 зауыт шығаруы керек еді. Бірақ ол ИЛ-2 шығарумен зауыттың жүктемесіне байланысты болмады.
ГКО -ның 1943 жылғы 26 қазандағы No4427 қаулысына сәйкес Илюшин 1943 жылдың 15 қазанынан кешіктірмей мемлекеттік сынақтарға тапсыруға тиіс еді … ЕКІ көлік. Жалғыз және қос.
Неге бұлай?
Өйткені бұл аулада 1943 жылдың соңы болатын. Ал кеңестік авиация баяу, бірақ сөзсіз, жүздеген және мыңдаған ұшақтарды атып түсірген Хартман типті неміс «ацесінің» ерлігін жеңе отырып, ауада артықшылыққа ие болды.
Артықшылық нені білдіреді? Бұл сегіз Me.109 қосылған тоғыз Ил-2-ді төрт жауынгер емес, кем дегенде 6-8 жауып тастағанын білдіреді. Демек, Хартмандар құрлық әскерлеріне тікелей (жағымсыз) әсер еткен Кеңес Әскери -әуе күштерінің толық жойылуын жеңуді тоқтатты.
Егер бізде көптеген ұшақтар болса, немістерге біздің шабуылдаушы ұшағымызды алу қиынға соқты, сәйкесінше, олар осындай маневр туралы ойлады: ұшқыштың броньды артқы жарты шардағы өрттен қорғауды күшейту және көрсеткіні алып тастау.
1941-43 жж. Тәжірибесі оның соншалықты пайдалы еместігін көрсетті, жолдас «артқа». 1943-45 жылдардағы 8-ші және 17-ші әуе армиясының шабуыл авиациялық полктерінің есептік статистикасына сәйкес, бір Ил-2 жауынгерлік ұшуында УБТ пулеметінің оқ-дәрілерінің орташа шығысы 22 раунд болды, бұл атыс ұзақтығына сәйкес келеді. бар болғаны 1,32 секунд.
Бұл орташа шаманың өте жуық екені түсінікті, яғни біреу 1945 жылы болмауына байланысты жауға мүлде атыла алмады, ал біреу 1943 жылы ұшудан рейске дейін барлық оқ -дәріге қонды. Бірақ тұтастай алғанда, аурухананың статистикасы келесідей.
Ары қарай жылжу. Тағы бір фигура бар. Неміс жауынгерлерінің атысымен мергенді ұру ықтималдығы шабуылдаушы ұшақты дәл сол отпен атып түсіру ықтималдығынан 2-2,5 есе жоғары болды.
Бұл ретте неміс ұшқышы мен кеңес мергені арасындағы жекпе-жекте жеңіске жету ықтималдығы неміс пайдасына 4-4, 5 деп бағаланды.
Яғни, неміс жауынгерлері атып түсірген бір ИЛ-2 үшін кем дегенде 3-4 мерт болған немесе жараланған оқ атушы болды. Әдетте өлтіреді. Соғыстың екінші жартысындағы немістердің калибрлері күмән тудырмайтындай болды: 13 мм, 15 мм, 20 мм, 30 мм. Ал мергеннің қару -жарақ қорғанысымен мұндай нюанстар болды, ол жай ғана мүмкіндік қалдырмады.
Жақсы жауынгерлік қақпақ жағдайында ұшқыштар пулеметсіз ұшуды бастағаны таңқаларлық емес. Мұндай адамдар болды, мысал ретінде мен Кеңес Одағының Батыры, ұшқыш-ғарышкер Георгий Береговойды келтіре аламын, ол мұндай ұшуларда атап өтілді.
Сондықтан 1943 жылы олар бір орынды шабуылдаушы ұшақтың жобасына оралды. Тұтастай алғанда, бекер емес, өйткені ИЛ-2-де атқыштың позициясы, тіпті «сөйлем» деп аталды. Атқыштар арасындағы шығын шынымен де үлкен болды.
Өкінішке орай, жағдай №18 зауыттың екі ұшақты басқара алмайтыны белгілі болды. Ешкім ИЛ-2 құрастыру міндетін зауыттан алып тастаған жоқ, және әрбір білікті жұмысшы есепке алынды.
Сергей Илюшин қиын таңдау алдында қалды. Әлбетте, екі ұшақтың бірін тастауға тура келді. Қандай ұшақ кететінін тек бас дизайнер ғана шеше алады. Сол себепті ол жауапты. Илюшин екі орындық ұшақтан кетуді жөн көрді, ол туралы авиация халық комиссары Шахуринге жазған хатында.
Неліктен ол мұны істегені сәл кейінірек белгілі болады.
Автокөлік келесі сипаттамаларға ие болуы керек еді:
- жердегі максималды жылдамдық - 445 км / сағ;
- 2000 м биіктікте - 450 км / сағ;
- қалыпты ұшу салмағындағы ең үлкен ұшу қашықтығы - 900 км;
- қалыпты бомба жүктемесі - 400 кг (шамадан тыс жүктеме - 600 кг);
- 300 патроны бар екі ВЯ зеңбірегінен, 1500 патроны бар екі ШКАС пулеметінен және 150 оқ-дәріден тұратын М. Е. Березин УБК бір қорғаныс 12, 7 мм пулеметінен тұратын қару-жарақ.
Енді көпшілік айтады: және бұл ұшақтың Ил-2-ден қандай айырмашылығы бар? ШКАС -қа арналған сәл жоғары жылдамдық пен оқ -дәріні қоспағанда?
Бұл алдын ала өтініштер болды. Әрине, AM-38-ге қарағанда 200 ат күші бар AM-42 басқа жақсартуларға қол жеткізе алады.
Мен бір орынды шабуылдаушы ұшақ туралы тағы бірнеше сөз айтайын.
Негізінде, егер сіз брондалған капсуланы азайтсаңыз, пулеметті, жебені, оқ -дәріні алып тастасаңыз, ұшақ 600 -ден 800 кг -ға дейін арықтай алатыны белгілі болды. Бұл көп. Егер отынға айналдырылса, қашықтықты 300 км -ге ұлғайтуға немесе бомбаның жүктемесін 1000 кг -ға дейін жеткізуге болады.
Немесе тірек конструкцияларын күшейтуге және осылайша тік суға түсуге мүмкіндік берді. Яғни, шын мәнінде, бұл сүңгуір бомбалауға қабілетті жақсы сауытталған бомбалаушы болып шықты. Бұл шабуылдаушы құрлықтық бөлімшелер үшін өте маңызды көмек болар еді.
Мұндай ұшақтың жобасы болды. Бұл Ил-8, №2 нұсқа болды. Дегенмен, Ил-8-дің дамуы туралы айтуға тұрарлық, мұндай ұшақты жасау мүмкін болды.
Бірақ 1943 жылы жаңа ұшақ жұмыс істемеді. Себебін білуге тырысасыз ба? Дұрыс, қозғалтқыш. Бұл мәңгілік мәселе, және AM-42 де ерекшелік емес еді. АМ-42 жұмыс істейтін әуе кемесі бағалауға 1944 жылдың ақпанында ғана жіберілуі мүмкін.
Ал тек сәуірде ғана көлік ұшуға кірісті. Біздің авиацияның аңызы В. К. Коккинаки Ил-10-ның «құдасы» болды. Ол сынақ бағдарламасы бойынша бірнеше ондаған рейс жасап, оны сәтті аяқтады.
Ұшудың стандартты салмағы 6300 кг болғанда (400 кг бомбалар, РС тоқтатылған жоқ), жаңа шабуыл ұшағының максималды жылдамдығы жерде 512 км / сағ және 2800 м - 555 км / сағ биіктікте болды. 1000 м биіктікке көтерілу уақыты - 1,6 минут, 3000 м биіктікке - 4,9 минут. Ұшу қашықтығы 2800 м биіктіктегі крейсерлік жылдамдығы 385 км / сағ 850 км болды.
Бұл Ил-2-ге қарағанда жақсы болды. Және әлдеқайда жақсы.
Бірақ жалпы сандарға емес, жалпы айырмашылықтарға қарау керек.
Сонымен, сынақшы -ұшқыштар Коккинаки, Долгов, Синельников, Субботин, Тиняков және Бояушылар өз есептерінде не туралы хабарлады? Және олар мыналар туралы хабарлады:
- әуе кемесі оңай басқарылады және ИЛ-2-ді меңгерген ұшқыштарды арнайы қайта даярлауды қажет етпейді;
- тұрақтылық пен басқарылатындық жақсы;
- рульден түсетін жүктемелер мөлшері мен бағыты бойынша қалыпты;
- лифттерден түсетін жүктемелер біршама жоғары;
- таксиде ұшақтың тұрақтылығы жеткіліксіз.
Алайда, ұшу мен қону қасиеттерінің нашарлауына қарамастан, ИЛ-10 жылдамдығында айқын артықшылыққа ие. Оның максималды жылдамдығы үлкен:
- жерге жақын жерде 123 км / сағ;
- биіктік шекарасында 147 км / сағ.
3000 м көтерілу уақыты 3 минутқа аз. 5000 м биіктіктегі көлденең ұшу қашықтығы 120 км -ге ұлғайды.
Қару өзгеріссіз қалды, дәлірек айтсақ, қарудың құрамы. Сол екі ВЯ-23 зеңбірегі, екі ШКАС пулеметі. Бірақ оқ -дәрі жүктемесі өзгерді. Әрбір Ил-2 зеңбірекінде 210, Ил-10-де 300. ШКАС Ил-2-де 750, Ил-10-дағы ШКАС-та 1500 рет болды.
Айырмашылық қазірдің өзінде сезілді, солай емес пе?
Бірақ негізгі өзгеріс кабинаның артқы жағында болды. Дизайнерлердің жоспарына сәйкес, неміс жауынгерлерінің брондауының жоғарылауы, сондай-ақ екі қатарлы ауамен салқындатылған қозғалтқыш түрінде қосымша қорғаныспен Focke-Wulf 190 пайда болуы өзіне құрметпен қарауды талап етті.
Олар неміс дизайнерлерінің ВУ-7 мен 20 мм зеңбірек қондыруымен жеткен жетістіктерін құрметтеуге шешім қабылдады. Орнатылған және ShVAK, және Sh-20 және UB-20. 150 патронмен.
№18 зауытта шығарылған кейбір машиналарда ВУ-7 УБК пулеметімен ВУ-8 қондырғысына ауыстырылды.
44-ші шілде-тамызда AM-42 қозғалтқышы бар Ил-10 ғарыш аппараттарының әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының мемлекеттік комитетінде мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті және Мемлекеттік қорғаныс комитетінің 1944 жылғы 23 тамыздағы No 6246ss шешімімен. ол сериялы өндіріске екі авиациялық зауытта енгізілді, No1 және No18.
Мемлекеттік сынақтарда ұшақ керемет өнімділік көрсетті. Бұған үлкен қозғалтқышты қолдану арқылы ғана қол жеткізілмеді. Броньды корпустың контурын жақсарту, қанаттардың жылдам профилін жасау, бетті мұқият өңдеу және бөлімдерді тығыздау бойынша көп жұмыс жасалды.
Нәтижесінде Ил-2-ге қарағанда Ил-10-ның фронтальды қарсылығы екі есеге жуық қысқарды.
Бірақ тіпті жетілдірілмеген аэродинамика да, менің ойымша, пайдалы қайта өңдеуге айналды. Ил-10 конструкциясында мергеннің қорғанысы түпкілікті ойластырылды және (ең бастысы) дұрыс енгізілді. Мен оны Ил-2-мен салыстырмаймын, бәрі сол жерде «Мен оны болғаннан соқыр болдым» принципі бойынша жасалды, қорғаныс орын алған сияқты, бірақ жебелер шыбындай өлді. ИЛ-10-да бәрі бастапқыда жасалды. ИЛ-2 қолдану тәжірибесі де, көптеген атқыштардың өлімі де маңызды рөл атқарды.
Артқы жарты шардың бүйіріндегі оқтар мен снарядтардан атқыш әрқайсысының қалыңдығы 8 мм болатын екі іргелес бронь табақшасынан құралған бронды бөліктен қорғалған. Бұл қорғаныс 20 мм зеңбірек снарядтарының соққыларына сәтті төтеп берді. Біздікі, ShVAK, олар немістерге қарағанда тиімдірек болды.
Айтпақшы, ұшқыш дәл осылай қорғалған, оны қалыңдығы 8 мм болатын екі бронь табақшасынан жасалған броньды қабырға мен бас тірегі қорғаған.
Әрине, мергеннің ашық бөлігінде соққы алу ықтималдығы болды, бірақ, өкінішке орай, бұл туралы ештеңе жасалмады.
Ары қарай жылжу.
Ұшқыш фонарының алдыңғы терезелерінде металл жиегі бар қалыңдығы 64 мм мөлдір сауыт орналастырылған. Мөлдір бронь екі қабаттан тұрды: шикі силикат шыны плексигласс негізіне жабыстырылды. Кокпит қалқасының бүйірлік қақпақтары металл броньдан (қалыңдығы 6 мм) және плексиглассадан жасалған. Жоғарыдан ұшқыштың басы шатырға орнатылған 6 мм қару-жарақпен жабылған.
Қалқа қақпақтарының бөлек ашылуы ұшқышқа ұшақтың толық капюшонымен кабинадан шығуға мүмкіндік берді. Шамның жағында жылжымалы саңылаулар болды.
Бронь қысқартылған жерлер болды. Мысалы, кабинаның және жебенің бүйір қабырғаларының қалыңдығы 4 және 5 мм -ге дейін, ал кабинаның төменгі бөлігі мен едені 6 мм -ге дейін азаяды. Жоғарғы капот броньының қалыңдығы да азайтылды (4 мм дейін), ал төменгі жағы, керісінше, 6 -дан 8 мм -ге дейін өсті.
Бұл қазірдің өзінде ИЛ-2 зақымдануының талдау нәтижелеріне негізделген. Оны жауынгерлік қолдану тәжірибесі көрсеткендей, әуе шайқастарында ұшақтың алдыңғы жоғарғы бөлігі іс жүзінде зардап шеккен жоқ - оған жерден ату мүмкін емес, мерген оны ұшақтың құйрығындағы жауынгерлердің отынан қорғады, және неміс ұшқыштарының алдында ВЯ-23 зеңбіректерінің снарядтарының зақымдайтын факторын бағалай отырып, Ил-2-ге қатыспауды жөн көрді.
Ил-10 қару-жарағының жетілдірілуінің авторлары туралы айтуға тұрарлық және оларға тағы да алғыс айтамыз. Бұл институт директоры, профессор Завьялов бастаған NII-48 мамандары.
Жаңа Ил-10 бронды корпусының пішіні қозғалтқышты салқындату мен майлау жүйелеріне арналған су мен май салқындатқыштардың жаңа қондырғысының арқасында қозғалтқышты салқындатуды жақсартуға мүмкіндік берді, олар қазір броньды корпуста алдыңғы штанганың артында орналасқан. кабинаның астындағы орталық бөлік. Ауа қозғалтқыштың бүйіріндегі туннельдер арқылы жеткізілді. Температураны кабинаның бронетранспортерлерінің көмегімен (қалыңдығы 5-6 мм) басқаруға болады.
Туннельдер төменнен 6 мм броньмен, ал бүйірінен - 4 мм бронды корпуспен қапталған. Артқы шпалдың жағынан туннельдер 8 мм броньмен қапталған.
Бұл орналасу шешімінің арқасында бронды корпустың контуры ИЛ-2-ге қарағанда тегіс болды, ал радиаторларды үрлеудің аэродинамикалық тиімді схемасы олардың өлшемдері мен қарсылығын азайтуға мүмкіндік берді.
Ил-10 ұшағының броньының жалпы салмағы (тіркемесіз) 914 кг болды.
Қаруды басқару жүйесі қайта жасалды. Зеңбіректер мен пулеметтер ұшақтың басқару таяқшасындағы электр түймесі мен кабинадағы бақылау тақтасындағы екі қосқыш көмегімен басқарылды.
Ату кезінде алдымен пулеметтердің немесе зеңбіректердің қосқышын қосу керек, содан кейін басқару тұтқасына қойылған жауынгерлік түймені басу арқылы атыс қажет болды. Екі ауыстырып қосқышты қосқан кезде бірден барлық бөшкелерден от атылды. Пулеметтерде әлі де кабельмен бөлек түсу болды.
Қайта жүктеу пневматикалық болды, ұшқыш панеліндегі төрт түйме арқылы басқарылады.
Мен фотосуретті қайталаймын, бірақ дәл осы жерде қарудың сол жағында қаруды таңдауға арналған төрт қайта жүктеу түймесі мен екі қосқыш бар.
Шабуыл ұшақтары RS-132, ROFS-132 және RS-82 зымырандары үшін 4 пучокты (әр консоль үшін екі) орнатуды қарастырды (бірақ міндетті түрде орнатылмайды).
Бомбалардан басқа, сыртқы бомбалық тіректер бастапқыда UKHAP-250 химиялық құйылатын қондырғыларды тоқтату үшін жоспарланған. 1943 жылға қарай UHAP-250 улы заттарды шашатын құрылғы ретінде пайдалануға мүлде жоспарланбаған, бірақ ол түтін экрандарын орнататын құрылғы болып шықты.
Ил-2-ден айырмашылығы, Ил-10-да төрт емес, екі бомба бөлімі болды. Ил-10 бомбалық қоймаларында қалыпты бомбалық жүктемені орналастырды:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 дана. / 230 кг салмағы бойынша;
- АО -2, 5чч (болат шойын) - 136 дана / 400 кг;
-АО-2, 5-2 (45 мм снарядтан жасалған бомба)-182 дана / 400 кг;
- АО -8М4 - 56 дана / 400 кг;
- АО -10ш - 40 дана. / 392 кг;
- АЖ -2 (химиялық ампула) - 166 дана. / 230 кг.
Ортаңғы бөлімде орналасқан құлыптарға 100 -ден 250 кг -ға дейінгі бомбалар ілінді.
Әуе бомбаларын тастау, түтін экранын орнату электрлік түрде, ұшақтың басқару таяқшасында орналасқан жауынгерлік түймені, пилот кабинасының оң жағында орнатылған ESBR-ZP электр бомбасын шығаратын қондырғыны және уақытша механизмді қолдану арқылы жүзеге асырылды. құралдар тақтасының оң жағында орналасқан VMSh-10 шабуылдаушы ұшақтарының.
Шабуылға арналған ұшақта DER-21 және DZ-42 сыртқы құлыптарына ілінген бомбалар, сондай-ақ бомбаның есіктерінің ашық орналасуы мен шағын бомбалардың түсуі туралы дабыл берілді. Сонымен қатар, DER-21 және DZ-42 бомбалары жұмыс жағдайында (яғни бомба тоқтатылған кезде) жауапты бомбалар үшін жауапты сигналдық шамдар ұшақ бомбадан шығарылған кезде жанып, сөніп қалды. Екінші жағынан, люк есіктерінің ескерту шамдары люктер ашық болған кезде ғана жанып тұрады.
Артқы фюзеляжға DAG-10 ұшағы граната ұстағыш орнатылды. Ұстаушы 10 АГ-2 гранатасын ұстады.
Ғасыр басындағы деңгейде қалатын жалғыз нәрсе - көрікті жерлер. Бомбалау кезінде нысанаға алу фонарьдың алдыңғы әйнегіндегі қақпағы мен айқас сызықтары мен түйреуіштері арқылы жүзеге асырылды.
1944 жылдың қазанынан бастап №1 және №18 зауыттарда шығарылған алғашқы сериялық Ил-10 ғарыш кемесінің Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының мемлекеттік корпорациясында алдын ала бақылау сынақтарынсыз ұрыс бөлімшелерін қайта қаруландыру үшін әскери қабылдауға тапсырыла бастады. 1945 жылдың 5 қаңтарына дейін жорық полктерін қайта қаруландыру үшін 1-ші резервтік әуе бригадасына 45 Ил-10 жеткізілді.
Әскери-әуе күштерінде Ил-10 шабуылдық ұшағын қабылдаған бірінші полк-3-ші шабуыл авиациясы дивизиясының Суворов пен Богдан Хмельницкий полкінің 108-гвардиялық шабуыл авиациялық ордені (подполковник О. В. Топилин). Полк ұшақты Куйбышевтегі 18 -ші зауыттан тікелей алды.
Полктің ұшу персоналын қайта даярлау және өндірістік автокөліктерге арналған ұшу-сынақ бағдарламасын әзірлеу барысында ұшақтың өзінде де, АМ-42 қозғалтқышында да конструктивті және өндірістік ақаулардың қатары анықталды.
Әуе кемесінде ауада өрт шығу жағдайлары, тіпті ұшқыштың (капитан Иванов) оқу -жаттығу кезінде қайтыс болуы тіркелді.
Айта кету керек, АӘК Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтында сынақтан өткен Ил-10 ұшақтарында да, 18-ші зауыттың сынақшы-ұшқышы К. К. Рыковтың айналасында ұшқан машиналарында да ешқашан өрт болмаған.
Оқиғаны тексеру үшін Мәскеуден мемлекеттік комиссия келді. Оның жұмысының нәтижесінде Ил-10 сериялық өндірісін уақытша тоқтату туралы шешім қабылданды. 1944 жылдың желтоқсанында өндіріс қайта жанданды. Кемшіліктер жойылды.
108 -гвардияшының жауынгерлік әрекеттері 1945 жылы 16 сәуірде Берлин бағытында басталды. 15 күндік шайқас кезінде (16 сәуірден 30 сәуірге дейін) 108 -гвардиялық ұшқыштар 450 рет ұшып кетті, олар шабуылдаушы ұшақтың мүмкіндіктерін зерттеуді жалғастырды.
Ил-10 ұшағының әскери сынақтарының нәтижелері туралы есептің қорытындысы мынаны көрсетті:
- Ұшақтың бомбалық жүктемесі салмағы, тағайындалған бомбалардың калибрі бойынша шабуылдаушы әуе кемесіне жүктелген міндеттердің орындалуын қамтамасыз етеді.
-Ил-10 ұшағының қару-жарағы Ил-2 қару-жарағынан олар үшін жауынгерлік пункттердің саны, калибрі мен оқ-дәрілері бойынша ерекшеленбейді.
-Қарсыластың жауынгерлерімен жабылған нысандарға қарсы әрекет ету кезінде Ил-10 ұшағы Ил-2 ұшағымен бірдей дәрежеде алып жүруді талап етеді. Үлкен жылдамдық диапазонының болуы және жақсы маневр жасау эскорттардың міндетін жеңілдетеді және Ил-10-ға жаумен белсенді әуе соғысына қатысуға мүмкіндік береді.
- Конструкцияның өмір сүру қабілеті (экипаж мен винт тобын брондау) Ил-2 ұшақтарына қарағанда жақсы және жалпы алғанда жеткілікті. Су мен май салқындатқыштары әлсіз нүктелер болуы мүмкін. Жалпы алғанда, әскери сынақтар кезеңінде экипаж мен ВМГ-ді шағын калибрлі зениттік артиллерия мен жауынгерлік ұшақтардан броньды қорғаудың тиімділігі жеткілікті түрде анықталған жоқ және басқа белсенді бөлімшелердегі әуе кемелерінің зақымдалуын талдау арқылы қосымша тексеруді қажет етеді. әуе күштері.
- Әуе жағдайында (жаңбыр, қар) артқы көріністің болмауына және алдыңғы әйнектің көлеңкеленуіне байланысты кабинадан көрініс ИЛ-2 ұшағындағы көрініспен салыстырғанда нашар.
Ил-10 ұшағындағы жауынгерлік жағдайда бомбалаудың негізгі әдісі Ил-2-ге ұқсас, тек айырмашылығы бар:
- жоспарлау бұрыштары 30 -дан 50 градусқа дейін өсті;
- суға түсу жылдамдығы 320 -дан 350 км / сағ дейін өсті;
- сүңгуден шығу жылдамдығы 500-600 км / сағ дейін өсті;
- әуе кемесінің маневрлік қабілетін жақсарту.
Сонымен қатар, ұшақтың ұшу техникасы тұрғысынан қарапайым екендігі айтылды. Жақсы тұрақтылыққа, жақсы басқаруға қабілеттілікке және жоғары маневрлікке ие болған ИЛ-10, ИЛ-2-мен салыстырғанда ұшу экипажының қателіктері үшін ерікті түрде кешіреді және турбуленттілікке ұшқанда ұшқышты шаршатпайды.
AM-38f көмегімен ИЛ-2-де жұмыс жасаған ұшу мен инженерлік персоналды қайта даярлау АМ-42-ден ИЛ-10-ға ауысу кезінде ешқандай қиындық туғызбайды. Ұшу экипаждарына жалпы ұшу уақыты 3-4 сағатты құрайтын 10-15 оқу жаттығулары қажет. Инженерлік персонал жұмыс кезінде тікелей ұшақ пен қозғалтқыштың материалын меңгеріп, зерттей алады.
Бірақ жағымсыз жақтары да болды. Мемлекеттік комиссия ИЛ-10 негізгі кемшіліктері ретінде мыналарды атап өтті.
- кабинаның шатырының қанағаттанарлықсыз дизайны (жерде ашу қиын, ашық қалқасы бар ауа райының қолайсыз жағдайында такси мен ұшу мүмкін емес).
- кабинадан артқа қарау жоқ (броньды артқы тақтайшаға ИЛ-2 ұшағына ұқсас мөлдір оқ өткізбейтін шыны кірістіру қажет).
- Такси жүргізу және жұмсақ жерге қону кезінде қысқы дөңгелектердің тұтқасына күш салу және қыста қардың астында қалу, ұшақтың қозғалысын деформациялау және баяулату.
- Кабельдер барлық жерде үзіледі: шатырдың және апаттық қондырғының шектеу кабельдері де, басқару жүйесі де, балдақ тығынының кабельдері де.
- 800x260 мм доңғалақ шиналарының беріктігі, сондай -ақ тежеу өнімділігі жеткіліксіз.
- Төтенше жағдайда қону жағдайында шасси жинағының қорапшасы бұзылады және таяқшаны алып тастағанда қону дөңгелегінің тоқтауы бұзылады, сонымен қатар фюзеляждың No14 қаңқасы да бұзылады.
- 38 атм жүйесіндегі ауа қысымы бар ұшақтарға арналған қондырғы. 260 км / сағ жылдамдықта қол жетімді емес.
- AM-42 қозғалтқышының сенімділігінің жеткіліксіздігі және оның қысқа қызмет ету мерзімі.
- ауа сору жүйесіндегі ұшақтарда шаң сүзгісінің болмауы.
Әскери сынақтар туралы есепті қорытындылай келе, мемлекеттік комиссия Ил-10 АМ-42 әскери сынақтардан қанағаттанарлықтай өтті деген қорытындыға келді және бұл ғарыш күштері әуе күштерінің толықтай заманауи бронды шабуылдаушы ұшағы.
Әскери сынақтар кезінде 108 -полктің ұшқыштары бронетехниканың 6 бірлігін, 60 жеңіл автокөлікті, жүкпен жаудың 100 арбасын жойып, бүлдірді.
Сонымен, 18 сәуірде 12 Ил-10 (жетекші эскадрилья командирі, Пиалипец) 4 Ла-5 ұшағымен Гротс-Оснинг нүктесі, Котбус-Спремберг жолы аймағында жау машиналары мен танктерін бомбалады.
Бес раундта топ 14 автокөлікті, бір мылтық пен танкті жойып, бүлдірді.
20 сәуірде жеті Ил-10 (жетекшісі-полк штурманы Жигарин мырза) Гроскерис-Тройниц, Еродорф-Топхин жолдарында жаудың қолайлы резервтеріне шабуыл жасады. Зениттік артиллериямен жабылған неміс танктері мен көліктерінің үлкен колоннасын тапқан топ жылдам шабуылмен зениттік отты сөндірді, содан кейін 12 техникада 15 көлік пен бір цистернаны өртеді.
30 сәуірде полк бірінші шығынға ұшырады. Эскадрилья командирі Железняковтың шабуылдаушы ұшақтарының тобының нысанасынан шегіну кезінде Ил-10 ұшқышы Городецкийге үлкен калибрлі зениттік снаряд тиді … Экипаж қайтыс болды.
Ил-10 шабуылдаушы ұшақтарының жауынгерлік мүмкіндіктерін талдау Ил-2-мен салыстырғанда, танкке қарсы бомбалармен бомбалық жүктеменің төмендеуіне қарамастан, Ил-2-нің неміс орташа танкілеріне қарсы тиімділігі едәуір артқанын көрсетеді. химиялық ампулалар. Алайда, бұл жағдайда пилоттық және мақсатты ұшқыштардан көбірек назар аударуды талап етті және жас ұшқыштардың күшінен тыс болды. Бірақ тәжірибелі және дайындалған шабуылшы ұшқыш үшін Ил-10 тиімдірек қару болды.
Алайда, егер біз соғыстың соңғы кезеңіндегі неміс танк әскерлерінің сапалық құрамын талдайтын болсақ, онда Ил-10 шабуылдаушы ұшағын қабылдау әлі де Қызыл Армияның танкке қарсы қасиеттерін жеткілікті түрде арттырмағанын мойындауымыз керек. авиацияға шабуыл жасау. Вермахттың орташа танктерін жеңу үшін 23 мм зеңбіректердің күші жеткіліксіз болды.
Германиямен соғыстың соңғы кезеңін Ил-10 сынақ полигоны деп атауға болады. Содан кейін Жапониямен соғыс болды, оған Тынық мұхиты флотының 12 -ші Шадының 26 -Шады қатысты. Бұл Ил-10-мен қаруланған Қиыр Шығыстағы Ғарыштық-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерін (9, 10 және 12-ші ВА, Тынық мұхиты флотының әуе күштері) топтастырудағы жалғыз әуе шабуыл полкі болды.
Негізінен, ұшақтар кемелер мен көліктерге шабуыл жасап, жаудың зениттік пункттерін басу үшін жұмыс жасады. Мұнда жапондық 25 мм зениттік зеңбіректер ұшақтарға шабуыл жасауға нақты қауіп төндіретіні белгілі болды.
1945 жылы 9 шілдеде полктің шабуылдаушы ұшақтары Расин портындағы кемелерге шабуыл жасады. Әуе кемесінің экипаждарының хабарлауынша, бір көлік батып кеткен, біреуі зақымдалған.
Жапондықтар шабуыл кезінде 2 Ил-10 ұшағын атып түсіріп, екеуін зақымдап, ұшақтар теңіздегі аэродромға жетпей құлады. Сол күні екінші ереуіл кезінде тағы бір Ил-10 атып түсірілді.
Шабуылдық ұшақтардың мұндай үлкен шығындары кеңестік қолбасшылық үшін мүлде тосын сый болды.
Өткен шайқастарға үстірт талдау көрсеткендей, 25-30 градусқа бұрылу бұрышы бар жердегі нысандарға соққылардың стандартты әдістерін қолдана отырып, Ил-10 шабуылдаушы ұшағы Ил-2-ден баяу және аз басқарылатын Иль-2-ге қарағанда нақты артықшылықтарға ие болмады.
Өкінішке орай, жаттығулар жеткіліксіз болғандықтан, шабуылдаушы ұшақтар жапондық зениттік зеңбірекшілердің атыс дәлдігін едәуір төмендетуі мүмкін жаңа шабуылдаушы ұшақтың барлық мүмкіндіктерін пайдаланбады (45-50 градус бұрыштарда сүңгуірлік соққылар жасау). бомбалау мен атудың жоғары дәлдігін қамтамасыз ету.
1945 жылдың тамыз айынан бастап ВУ-9 мобильді қондырғысы В-20Т-Е зеңбірегі бар, әуе күштері ғылыми-зерттеу институтында мемлекеттік сынақтардан сәтті өткен сериялық Ил-10 ұшақтарына орнатыла бастады.
Небары 5 жыл сериялық өндірісте үш ұшақ зауыты (No1, No18 және No64) 4600 Ил-10 жауынгерлік Ил-10У және 280 оқу Ил-10У шығарды.
Жалпы алғанда, ұшақтың жұмысына AM-42 қозғалтқышының сапасы айтарлықтай кедергі келтірді. Бөлшектерге қанағаттанарлықсыз қызмет көрсетуден де, зауыттардағы өндірістің ақауларынан да көптеген ақаулар байқалды. Бірақ Ил-10 қызметте болған уақытта үнемі ұшақтардың істен шығуы мен апаттармен бірге жүрді.
ИЛ-10 КСРО-да ғана емес, социалистік елдерде де қызмет етті. 1949 жылы Польша АӘК 40-шы Ил-10 алды (4, 5 және 6-шы авиациялық полктер). Сонымен қатар, Ил-10 Югославия мен Чехия әуе күштерінің қызметіне кірді.
1951 жылғы желтоқсанның аяғынан бастап Чехословакияда Соковица қаласындағы Авиа авиациялық зауытында Воронеждегі No 64 авиациялық зауыттың сызбалары бойынша В-33 белгісімен Ил-10 лицензиялық нұсқасының сериялық өндірісі іске қосылды.
Оның негізінде чехтер СВ-33 оқу нұсқасын да шығарды. 1953-54 жылдары. Чехиялық шабуыл ұшақтары Польшаға, Венгрияға, Румынияға және Болгарияға жеткізілді.
В-33 сериялық өндірісі 1955 жылы осы типтегі 1200 ұшақ шығарылғаннан кейін аяқталды.
Кеңес Ил-10-нан айырмашылығы, чех шабуылдаушы ұшақтары 4 NS-23RM зеңбірегімен (барреліне 150 оқ) қаруланған.
Ил-10 үшін үшінші және соңғы соғыс Кореядағы соғыс болды, онда оны Корей әскери-әуе күштері қолданды және шабуылдаушы ұшақ ретінде ол өте тиімді болды.
Бірақ реактивті истребительдердің әрекеттерінен үлкен шығын Солтүстік Кореяның шабуыл бөлімшелерін іс жүзінде қансыратты, ал соғыс аяқталғанға дейін 90 ұшақтың 20 -дан аспайтыны қалды.
Сонымен, Ил-10-ды қалай атауға болады: Ил-2 модернизациясы немесе бұл жаңа ұшақ па?
Егер біз LaGG-3 / La-5 жұбымен ұқсастыққа жүгінетін болсақ, онда Ил-10 әлі де басқа машина болды. Сіз «терең модернизация» сөздерін қолдана аласыз, бірақ қаламайсыз. Броньды корпустың толық өзгеруі, басқаруды электрлендіру, басқа қанат, жетілдірілген аэродинамика - бәрі ИЛ -2 -нің барлық анықталған кемшіліктерін ескере отырып, өте күрделі жұмыс болғанын көрсетеді.
Ал ұшақ өте жақсы болып шықты. Ол тек ашық және сенімді емес AM-42 қозғалтқышымен бұзылды, бірақ қозғалтқыш құрылысы ешқашан біздің күшті тұсымыз болған емес. Сондықтан таң қалмаңыз.
ИЛ-10-ның жарыстан тез кетіп қалғанына қалай ашулануға болмайды. Мұның себебі тіпті АМ-42 емес, аспанды бағындырған реактивті қозғалтқыштар болды.
Жалпы, бұл «сауатты» деген эпитетті қолданғым келетін шабуылдаушы ұшақ. Шынында да, ұшақ «әлемде теңдесі жоқ» немесе бүгінгі эфирде әдеттегідей керемет нәрсе емес еді. Бұл не және не үшін істеп жатқанын жақсы түсінетін адамдардың сауатты жұмысы болды.
LTH IL-10
Қанаттарының ұзындығы, м: 13, 40.
Ұзындығы, м: 11, 12.
Биіктігі, м: 4, 18.
Қанат ауданы, м2: 30, 00.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 4 650;
- қалыпты ұшу: 6 300.
Қозғалтқыш: 1 х Микулин AM-42 х 1750 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ:
- жерге жақын: 507;
- биіктікте: 551.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 436.
Практикалық ауқымы, км: 800.
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 625.
Практикалық төбе, м: 7 250.
Экипаж, персонал: 2.
Қару -жарақ:
-ВЯ-23 немесе НС-23 23 мм екі зеңбірек;
- 7, 62-мм екі пулемет ShKAS;
-артқы жарты шарды қорғауға арналған 20 мм зеңбірек UB-20 (Sh-20) немесе 12, 7 мм пулемет UBS;
-8 RS-82 немесе RS-132 дейін.
Бомба жүктемесі:
- қалыпты нұсқа- 400 кг (бомбалар қоймаларында 2 ФАБ-100 және сыртқы суспензияларда 2 ФАБ-100);
- қайта тиеу- 600 кг (2 ФАБ-50 бөлімдерде және 2 ФАБ-250 сыртқы ілгіштерде).
