Бүгін бізде Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі бомбалаушысы Либератор бар. 18 482 дана көлемінде шығарылған ол британдықтардан «Liberator» («Либератор») атауын алды, кейін американдықтарға ұнады және ақырында осы типтегі барлық ұшақтардың ресми атауы болды.
Жалпы алғанда, бұл ұшақ ешкімді ештеңеден босатпады, В-24-тен босатылатын жалғыз нәрсе-бомбаның жүктемесінен. Бірақ «Либератор» мұны шеберлікпен жасады.
Бірақ, тарихқа келейік.
Мұның бәрі 1938 жылдың маусымында, АҚШ Армиясы мен Әскери-теңіз күштерінің басшылығы В-17 ұшатын бекінісіне ұшу көрсеткіштерінен жоғары жаңа ауыр бомбалаушы керек деген қорытындыға келген кезде басталды.
Әзірлеуді Consolidated фирмасы бас дизайнер А. Ладденмен жүргізді. Model 32 жобасындағы жұмыс өте ерекше болып шықты. Фюзеляж сопақша және өте биік етіп жасалған. Бомбалар тігінен екі бөлімге ілінді: алдыңғы және артқы.
3630 кг бомба жүктемесі қарастырылды - 908 кг -дағы төрт бомба, немесе 454 кг -да сегіз бомба, немесе 227 кг -да 12 бомба немесе 45 кг -да 20 бомба.
Жаңашылдық бомбалық есіктердің жаңа дизайны болды. Дәстүрлі мағынада есіктер болған жоқ, олардың орнына купеге оралған металл бомбалар болды және бомба ұясын ашқанда қосымша аэродинамикалық қарсылық тудырмады.
Шасси үш бағаналы, мұрын бағаналы болды. Бүйірлік шестернялар әдеттегідей қозғалтқыш несельдеріне тартылмады, бірақ жауынгерлер сияқты қанатқа кірді.
Жоба бойынша қару -жарақ 7,62 мм алты пулеметтен тұрды. Бір курс, қалғандары - жоғары, асты мен бүйіріндегі люктерде, ал біреуі құйрық көпіршікте.
Ал жаңа бомбалаушының басты айырмашылығы - Дэвис қанаты. Инженер Дэвид Дэвис ойлап тапқан жаңа қанат серпіліс болды. Бұл қанаттың аэродинамикалық профилі қазіргі заманғы конструкцияларға қарағанда төмен тартылу коэффициентіне ие болды. Бұл салыстырмалы түрде төмен шабуыл бұрыштарында айтарлықтай көтеріліс жасады және ұшаққа әуе жылдамдығының жақсы сипаттамаларын берді.
Тарихтағы ең әсерлі нәрсе-алғашқы В-24 ұшақтарын АҚШ армиясына жеткізу жоспарланбаған. Алғашқы тапсырыстар шетелден, Франция мен Ұлыбританиядан келді. Франция соғыс аяқталғандықтан өз ұшақтарын алуға үлгермеді. Ал француз бұйрықтары британдықтарға өтті. Ал британдықтар өз ұшақтарына француз тапсырысынан тағы 160 -қа жуық алды. Бұл негізінен барлаушы бомбалаушылар болды.
Корольдік әуе күштерінде ұшақтар «Либераторлар» деген үлкен атау алды, яғни «Либераторлар».
Барлығын ұшақпен қамтамасыз ету үшін американдық өнеркәсіпшілер тұтас конгломерат құруға мәжбүр болды. Дуглас пен Форд «Консолидатқа» қосылып, ұшақтың компоненттері мен компоненттерін шығаруға көмектесе бастады. Ал 1942 жылдың қаңтарында Солтүстік Америка компаниясы триумвиратқа қосылды, ол сонымен қатар зауыттарында В-24 толық құрастыру циклін меңгерді. Тұтастай алғанда, осыған байланысты әуе кемелерінің модификациясын, атап айтқанда, ұшақты қайда және кім шығарғанын анықтауда қиындықтар туындады.
Ал В-24 бірінші сериялық нұсқасы экспортқа шығарылған «Либератор» болды. Бұл 1940 жылдың күзінде болды, ал желтоқсанда алғашқы алты ұшақ Ұлыбритания Корольдік әуе күштерінің қолына өтті.
Біріншісін қалғандары жалғастырды, нәтижесінде В-24А корольдік әуе күштерінде тұруға рұқсат алды. Негізінен бұл ұшақтар сүңгуір қайықтардың толық жиынтығы ретінде шығарылды.
Қару-жарақ 7, 69 мм пулеметтерден тұрды: біреуі мұрында, екеуі артта, біреуі люктің төменгі нүктесінде және екеуі бүйірлік люктерде. Шабуыл қаруы 20-4 мм диаметрлі 2-4 Hispano-Suiza зеңбірегі бар контейнерден тұрды, ал бомбаның артқы бөлігінде тереңдік зарядтары орнатылды. Алдыңғы бомба орнында антенналары қанаттар мен садаққа орнатылған радар болды.
1941 жылдың жазында алғашқы сегіз В-24А американдық әуе күштеріне кірді. Бұл партиядан екі автокөлікті 1941 жылы қыркүйекте Мәскеуге Гарриман бастаған американдық делегация Ленд-Лиз мәселелерін талқылау үшін әкелді.
Сол жылдың тамызында американдық әскер В-24А сегіз ұшағын алды. Олар көлік ұшақтары ретінде пайдаланылды.
Бұл арада Ұлыбритания ұшақты жаңғырту үшін көп жұмыс бастады. Өзгертілген ұшаққа «Liberator II» деген атау берілді.
Фюзеляж бір метрге, дәлірек айтқанда 0,9 м ұзартылып, кабинаның алдында кірістіру жасау арқылы ерекшеленді. Алынған көлем біртіндеп түрлі борттық жабдықпен толтырылды, сондықтан қадам пайдалы болып шықты. Ең қызығы, бұл бастапқыда ештеңеге әсер етпейтін таза косметикалық қадам болды. Бірақ кейінірек ол белгілі бір мөлшерде пайдалы кеңістік әкелді.
Бұдан әрі ұшаққа гидравликалық екі Болтон-Пол мұнарасы жеткізілді. Әр мұнарада 7,92 мм төрт пулемет болды. Бұл пулеметтерден басқа, ұшақ борттық қондырғыларда коаксиалды 7, 92 мм пулеметтермен және төменгі люктің қондырғысында бір қарумен қаруланған. Барлығы 13 пулемет.
Мұнаралар жоғары жылдамдықта мергендердің жұмысын едәуір жеңілдететін өте пайдалы құрал болып шықты.
Сонымен қатар, барлық жанармай бактары мен жанармай желілері мөрленді.
Бұл модификациядағы алғашқы ұшақты 1945 жылға дейін Либератормен ұшқан Уинстон Черчилль өзі қабылдады. Содан кейін премьер -министр Avro компаниясынан Йоркке көшті.
Либераторлар II -мен британдықтар бомбалау кезінде екі эскадрильяны және үшеуі жағалау командирлігінде қаруланған. Жарылғыштар алдымен Таяу Шығыста, содан кейін Бирмада жауынгерлік режимде қолданыла бастады.
Америкалық В-24 ұшақтары 1942 жылы 16 қаңтарда алғашқы жауынгерлік миссиясын жасады. Аралдардағы бомбаланған жапондық аэродромдар. Шығын тек экипаждардың теңізде ұшуға дайындығының жеткіліксіздігінен болды. Екі В-24 ұшағы бағытынан адасып, топтың артында қалып, жоғалып кетті. Бір адамнан тұратын экипаж бір аптадан кейін аралдардан табылды, олардың қасынан мәжбүрлеп алып кетті, екіншісі, өкінішке орай, таба алмады.
Тағы 17 ұшақ радар алып, Панама каналының қауіпсіздік тобына жіберілді, олар соғыс кезінде су асты қайықтарына қарсы ұшақ ретінде қызмет етті.
Либератор өзінің шеруін авиациялық бөлімшелер арқылы бастады. Ұшақ «кірді», ол ұшудың өте жақсы сипаттамаларына, сенімділігіне және қарулануына ие болды. Жалпы алғанда, жауға еш қиындықсыз жету, оның басына үш тонна бомба тастап, аман -есен қайту - экипаждар бұған көмектесе алмады. Ақыр соңында, жиырма бес тонналық бомбаны тасымалдаушы 500 км / сағ дейін тездетілуі мүмкін, бұл сол кезде өте әсерлі болды. Жарылғыштың уақытында қашып кетуі жауынгерді қуып жетумен бірдей. Мәңгілік бәсеке.
Егер жауынгер қуып жетсе, қару қолданылды. Ал мұнда да керемет дүниелер көп болды.
V-24-тің дамуымен қатар (А-дан D-ге дейін) қару-жарақпен эксперименттер басталды.
В-24С американдық нұсқасында, британдықтар сияқты, кабина артында 12,7 мм екі Браунинг пулеметі бар Мартин 250CE-3 үлгісіндегі доральды мұнара орнатылды. Оқ -дәрі 400 баррельге. Мұнараның британдық нұсқасы қанаттың артындағы фюзеляжға орнатылды.
Америкалықтар британдық Викерстің 7, 92 мм өрт жылдамдығын, Браунингтің ауқымы мен зақымдануын 12, 7 мм артық көрді. Соққы - соқты. Тәжірибе көрсеткендей, кез келген қозғалтқыш Браунингтен оқпен тұншықтырылуы мүмкін.
Айтпақшы, американдық инженерлерге ұшақтың құйрығы мұнаралы өрт секторында болған кездегі пулеметті қоспағанда, синхронизаторға ұқсайтын автоматты ажыратқышты ойлап табуға тура келді.
Құйрық бөлігінде консолидацияланған А-6 мұнарасы екі 12, 7 мм пулеметімен орнатылды. Оқ -дәрілер 825 дөңгелек екі бөшкеге. Садаққа бір пулемет орнатылды. Тағы 12, 7 мм пулемет фюзеляждың астына құйрық бөлігінің бағыты бойынша жылжымалы түрде орнатылды. Жақсы, бүйірлік терезелерде екі пулемет.
Нәтижесінде 8 пулемет 12, 7 мм. Өте, өте сенімді.
Содан кейін біреу ақшаны үнемдей алады деп ойлады. Ұшақты қорғау үшін екі мұнара жеткілікті болуы керек. Вентральды және бүйірлік пулеметтер қажет емес деп шешілді.
Ұшақтың аэродинамикасын жақсарту үшін олар Bendix компаниясының пульті бар тартылатын мұнараны орнатуға тырысты. Нысаналау жүйесі өте күрделі болып шықты және көбінесе мергендердің бағытын бұзды. Барлығы осындай қондырғы бар 287 ұшақ шығарылды, содан кейін ол тасталды.
Сол кезде соғыс қарқын алды және қару -жарақтары аз ұшақтардың пайда болуы өте жақсы қабылданды. «Мөлдір ішек!» - деді немістер, «Аригато!» - деп айқайлады жапондықтар. Ал 1942 жылы жауынгерлерден болған шығын қисығы өте жоғары көтерілді.
Алдымен олар пулеметті фюзеляж астына қайтарды. Фокке-Вульфтағы жігіттер Либератордың қорғансыз ішіне «әткеншектен» шабуыл жасауды жақсы көрді …
Айтпақшы, сол «Фоккерлер» алға қарулануды күшейтуге мәжбүр болды. FW.190 -ға фронталдық шабуыл өте тиімді болды. Сондықтан садаққа олар бірден үш «Браунингті» орната бастады. 190 -шы жылдардағы қатты маңдайына қорғасын мөлшерін толтырып, қозғалтқыштың қос «жұлдызын» кесіп тастауға уақыт болмады.
Содан кейін бүйірлік терезелердегі пулеметтер қайтарылды. Рас, мұнаралар жақсартылды, енді, егер пулеметтерге қажеттілік болмаса, оларды алып тастауға және терезелерді жабуға болады.
1944 жылы фюзеляждық пулеметтің орнына коаксиалды пулеметі бар Сперри мұнарасы ауыстырылды. Дәл осындай қондырғы В-17Е-де орнатылды. Орнату 360 градусқа бұрыла алады, ал пулеметтер 0 -ден 90 градусқа дейін көтерілуі мүмкін.
Бұл конфигурацияда қару-жарақ тұрғысынан В-24 соғыстың соңына дейін соғысқан. 11 үлкен калибрлі пулемет В-24-ті соғыстың осы тұрғыда ең қорғалған ұшақтарының біріне айналдырды.
Кейінгі модификациялар (B-24H) Emerson Electric компаниясының A-15 садақ мұнарасымен жабдықталды. Содан кейін Consolidated A-6A-дан ұқсас қондырғы пайда болды.
Ұшақ АҚШ-та алғашқылардың бірі болып қалыпты С-1 автопилотын алды. Бұл Тынық мұхитындағы аралдарға ұшқанда да, Еуропада да өте пайдалы болды.
B-24J модификациясында RC-103 координаттарының радио жартылай компасы / бағытталған қабылдағышы пайда болды. Фотосуретте ресивері бар ұшақтарды фюзеляждың алдыңғы жағындағы тақия тәрізді антенна арқылы тануға болады.
Бұл кезде ұшақтарда мұзға қарсы термиялық жүйе пайда болды. Жүйе қозғалтқыштардан ыстық ауаны қанаттардың шетіне (қақпақшалар мен элерондар) және құйрыққа бұрды. Бұл алдыңғы нұсқалардағыдай электрмен жылытылатын жүйелерге қарағанда тиімдірек болып шықты.
Ауа ағындары үнемі болатын мұрын мұнарасына жылуды енгізу жақсы болар еді, соның арқасында жебелер ашық қатып қалды. Бірақ соғыстың соңына дейін бұл мәселені шешу мүмкін болмады.
Барлық өзгертулер мен өзгерістер енгізілгендіктен, В-24 шынын айтқанда «майлы» және ауыр болды. Қозғалтқыштар өзгеріссіз қалғанын ескере отырып, салмақ «А» нұсқасы үшін 17 тоннадан «D» нұсқасы үшін 25 тоннаға дейін өсті, ал «J» нұсқасының максималды ұшу салмағы (ең таралған) жетті. 32 тонна, әрине, мұның бәрі ұшу сипаттамаларына әсер ете алмады.
Ұшу кезінде шамадан тыс жүктелген ұшақтардың апатқа ұшырауы қалыпты жағдайға айналды. Бірақ егер бұл тек ұшу туралы болса … Массасы артқан сайын максималды және круиздік жылдамдықтар, көтерілу диапазоны мен жылдамдығы төмендеді. Ұшақ баяу жұмыс істей бастағаны, рульге берілуге нашар әсер еткені және ұшу тұрақтылығы нашарлағандығы айтылды.
Қанаттардың жүктелуі артты. Мұны немістер қолданды, олар зерттелген Либераторлардың негізінде ұшқыштарға ұшақтарға оқ атуға ұсыныстар берді, бұл ұшуды қанат механизациясының зақымдалуына байланысты өте қиынға соқты және ұшақтың құлауына әкелді. басқарудың істен шығуына байланысты.
Әсіресе вентральды мұнара бақылауға теріс әсер етті. Бақылаулар биіктікте өте баяу болды, сондықтан жауынгерлік шабуылдарды болдырмау кезінде тиімді маневр жасау туралы мәселе туындамады.
Бұл қондырғы жаппай тастала бастады, ал Америка Құрама Штаттарындағы модернизациялау орталықтарында Тынық мұхитында жұмыс істеуге арналған ұшақтардан доптар алынып тасталды және олардың орнына екі пулемет орнатылды. бұрынғыдай, едендегі люк арқылы.
Еуропалық операциялар театрында бұл қондырғы 1944 жылдың жазында, Thunderbolt және Mustang жауынгерлері жеткілікті мөлшерде пайда болған кезде қоштасады, бұл Luftwaffe ұшақтарының жұмысын айтарлықтай қиындатады.
Еуропада B-24J-дің бірқатары соқыр бомбалауға арналған H2X радарымен жабдықталған. Радар бөлшектелген мұнараның орнына орнатылды. Тек радар деректеріне негізделген бомбалармен жұмыс істеу тәжірибесі пайдалы деп табылды, бірақ техниканың тым жетілмегендігіне байланысты эксперименттік мәліметтер болашаққа қалдырылды.
Жалпы алғанда, әр түрлі жұмыс жағдайларына арналған В-24 модификациясының саны таңқаларлық. Бомба бөлімшелерінде 3-тен 6-ға дейін камералар орнатылған барлау ұшақтары болды, маршрут бойынша ұшақтар тобын басқаратын жетекші ұшақтар болды, жанармай тасымалдауға арналған цистерналар болды (C-109)
В-24 суасты қайығына қарсы, патрульдік және әскерді тасымалдаушы ұшақ болғаны өте орынды.
Алайда, В-24 соғыстың соңында өзінің артықшылығы үшін өте артық салмақ болып шықты. Ұшақ ашық түрде 1400-1500 а.к. қозғалтқыштарды орнатуды сұрады. экипаждардың өмірін едәуір жеңілдетуі мүмкін, бірақ өкінішке орай. Соғыс өз шарттарын жазды, тіпті американдықтар бұл мәселені абыроймен шеше алмады.
Машинаны жүргізу өте қиын болып шықты, әсіресе соғыстың соңына қарай. Бомбаның толық жүктемесімен ұшу қиын болды. Қираған көлікті аспанда қалдыру да өте қиын болды. Машина өзін өте тұрақсыз ұстады, ал қанаттарға шамалы зақым келген кезде ол құлады.
Бұл қызықты сәт болды: 1944-45 жылдары көптеген ұшқыштар барлық жағынан ескірген, бірақ сенімді В-17 тезірек және заманауи В-24-ті ашық түрде таңдады.
Айтпақшы, соғыстан кейін В-24 жаппай істен шығарылып, бөлшектеуге жіберілгені көліктің дәл осы сәтке сәйкес келмейтінін куәландырады. Басқа машиналардың тарихы жеке модельдер соғыстан кейін 15-20 жыл қызмет еткенін көрсетеді. В-24 үшін оның мансабы соғыстың аяқталуымен аяқталды.
Осы күнге дейін бес ұшақ қана аман қалды.
Алайда, бұл В-24 соғыс кезінде жасаған жауды жеңуге қосқан үлесін мүлде төмендетпейді. Бұл өте қиын ұшақ болды, бірақ бұл АҚШ, Ұлыбритания және басқа да бірқатар елдердегі ұзақ қашықтықтағы авиацияның жұмыс күші болды, бұл ұшақтың басқа өкілдерінен еш кем түспеді.
LTH B-24J
Қанаттарының ұзындығы, м: 33, 53
Ұзындығы, м: 19, 56
Биіктігі, м: 5, 49
Қанат ауданы, м2: 97, 46
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 17 236
- қалыпты ұшу: 25 401
- максималды ұшу: 32 296
Қозғалтқыштар: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 TN General Electric B-22 х 1200 а.к.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 483
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 346
Практикалық ауқымы, км: 2 736
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 312
Практикалық төбе, м: 8 534
Экипаж, адамдар: 10
Қару -жарақ:
-10-12 пулемет «Браунинг» 12, 7-мм садақта, жоғарғы, вентральды және құйрық мұнараларында және бүйірлік терезелерде.
- Бомба қоймаларында бомбаның максималды жүктемесі - 3,992 кг.
Қанаттың орта бөлігінде 1814 кг екі бомбаны ілуге арналған сөрелер болды.
Қысқа қашықтыққа ұшу кезінде бомбаның максималды жүктемесі (сыртқы ілмекті қоса алғанда) 5,806 кг (сыртқы ілмекті қоса алғанда). Қалыпты бомба жүктемесі 2,268 кг.
