Бұл ұшақ сияқты шедевр болды деп айтуға болмайды. Бұл гидравликалық құрылғы болды деп айту мүмкін емес. Бірақ қазір бұл алтын орта, әсіресе басқалармен салыстырғанда, шын мәнінде алтын орташа болып шықты. Тіпті ортасында.
Біздің бүгінгі кейіпкеріміз теңіз ұшақтары әлемінде өте қызықты құбылыс болды. Бірақ біз бұл туралы аздап сөйлесетін боламыз, бірақ әзірге бұл жалпы не үшін қажет болғандығы туралы бірнеше сөз айту керек.
Өткен ғасырдың 30 -шы жылдарында барлық флоттарда әр түрлі табыстармен радар, локатор, радар сияқты нәрсені жасауға әрекет жасалды. Сіз оны қалағаныңызша атауға болады, іс жүзінде барлау ұшақтарын сынып ретінде айыптайтын радар станциясы пайда болды.
Бірақ жұмыс жүріп жатқанда, әрбір үлкен кеме (жеңіл крейсерден және одан жоғары) немен жабдықталған? Бұл дұрыс, катапульта мен теңіз ұшақтары.
Сол кезде бұл интеллект туралы жалғыз пайдалы тұжырымдама болды. Тіпті бір шақырымға көтерілген ұшақ бақылаушылардың жауды іздеу жұмысын едәуір жеңілдетті. Жалпы алғанда, флоттағы ұшақтар (біз авиатасымалдаушыларды қабылдамаймыз) осылай - әмбебап барлау құралы ретінде қарастырылды.
Тиісінше, бұл шағын ұшақ болуы керек еді, бірақ лайықты ұшу уақыты. Экипаж жауды анықтап, олардың кемелерімен байланысып, оларды жауларға бағыттап, сосын жауға артиллериялық атысты реттеуге тиіс болды.
Әрине, ұшақ қарсыластың ұшақтарына қарсылық көрсеткен жағдайда өзін қалай да қорғауға мәжбүр болды, кемелердегі жаудың мүлдем ұқсас ұшақтары болуы заңдылық. Сол тапсырмалармен.
Теңіз кемелерінің жеке класы осылай пайда болды - катапульттік станция вагондары. Олар барлаушылар, бақылаушылар болуы мүмкін, кейбіреулер тіпті басқа ұшақты қиратып немесе суасты қайығын бомбалармен азаптауы мүмкін.
Олар катапульттан ұшып кетуі керек еді, тапсырманы орындағаннан кейін олар кеме қасына түсіп, ұшақтың көтерілгенін күтеді.
Біздің кейіпкер кез келген нәрсені жасай алады. Көптеген сыныптастарынан айырмашылығы. Және бұл, мүмкін, өз класындағы ең жақсы ұшақ болды.
Бірақ немістер әдетте оңай жол іздемеді, бірақ өз жолымен кетті. Нәтижесінде, олар кейде ешкім жете алмайтын жерге келді. Ал кейде олар түсініксіз бірдеңе алды. Бірақ біздің іс бірінші папкадан.
Жалпы алғанда, неміс шығаратын ұшақтарының жолы ерекше жолмен өтті.
Ұзақ уақыт қызмет етуді талап ететін бірінші катапульт Heinkel Ne.60 дүниеге келді.
Бұл достықты сумен және ауамен ұштастыру әрекеті деп санауға болатын биплан болды. Іс жүзінде, жоқ, He.60 жылдамдығы мен ауқымы бойынша орташадан өте төмен ұшты, басқару өте қиын болды және ең бастысы ауада тұрақсыз болды.
Достық сумен де нәтиже бермеді. Гидро қондырғы қыңырлығымен жұлынып кетті және ұшақты сүйреп апарды. Жалпы алғанда, әуе кемесінің ешқандай артықшылықтары болмады, мүмкін, жау оны әрең басып алады. Хайнкель шамалы толқумен өте тез батып кетті.
Жалпы алғанда, Kriegsmarine -де қандай да бір себептермен олар қайта пайдалануға болатын теңіз ұшағын алғысы келді.
Heinkel ұшақты құрастырды, бірақ He.114 сонымен қатар «кірмеді».
Ол бұрынғыға қарағанда 30 км / сағ жылдамдықпен ұшты және дәл осылай басқарылды. Қару -жарақ сонымен қатар қорғаныс MG.15 пулеметі мен 50 кг екі бомбадан тұрды.
Содан кейін Авиация министрлігі (біз таңқаларлық емеспіз, ол кезде Геринг өзі үшін ұшатындардың бәрін жинап алған болатын) конкурс жариялады. Кригсмариннің барлық кемелеріндегі катапульт ұшағының бос орнын толтыру.
Arado, Dornier, Focke-Wulf және Gotha компаниялары өз жобаларын ұсынды. Ренжіген Хайнкельс қатыспады.
Және соңында «Арадо» компаниясының ұшағы жеңіске жетті. Әскери -теңіз офицерлерінің қуанышында шек болмады және олар тестілеуге төрт ұшаққа тапсырыс берді. Рас, сәттілік теңіз министрлігіндегі ескі консерваторлардың пікірімен аздап бұзылды, олар эжекциялық ұшақ тек екі жақты болу керек деп есептеді.
Сондықтан олар FWK-62 «Focke-Wulf» -тен бірнеше қос ұшақты алып, құрастырды. Бұл жай, ешкім қосымша биплан ұсынбады.
Екі машинаның сынақтары Arado ұшақтарының үлкен артықшылығын көрсетті және ол серияға айналды. Бұл жылдамырақ, маневрлік, ұзағырақ «ілулі» болды, және ең бастысы - бұл қару -жарақ тұрғысынан құдайдың қолы ғана.
Біз жақын арада сол соғыстың теңіз ұшақтарын жаппай талқылап, салыстыруды бастаймыз, бірақ қазір Ar.196 -ның қару -жарақ бойынша өз сыныбында бәсекелестері болмағанын айта кеткен жөн. Ұшу ұзақтығы мен ауқымы үшін құрылымды нығайту үшін салмақ түскен шағын әуе кемелері, ең алдымен, қаруды құрбан етті.
Ал «Арадо» өте қорқынышты құбыжық болып шықты, оның қару-жарағы қозғалтқыштың оң жағында мұрынға орнатылған 20 мм MG-FF екі зеңбірегі мен MG.17 пулеметінен тұрды. Плюс MG.15 пулеметі, ол ұшақты артқы секторда қорғады. Сонымен қатар әрқайсысы 50 кг болатын екі SC 50 бомбасы.
Жалпы алғанда, бұл «шағын катапульт барлау ұшағы» сол кездегі кез келген жауынгерге құтқару күшінің көмегімен оңай үйіліп қалуы мүмкін. 1937 жылы ол өнімділік сипаттамалары бойынша өте … әсерлі болып көрінді. Иә, жылдамдық оның мықты тұсы емес еді, сондықтан сіз бұл ұшақтан қашып кете аласыз, бірақ егер ол қуып жетсе, онда проблемалар шынымен басталды.
Оқ -дәрі жүктемесі өте ауыр болды. Әр зеңбірек үшін 120, пулеметке 500, қорғанысқа 525.
Бірінші сериялық Ar.196A-0 (10 дана) катапульттан іске қосу үшін түйінсіз шығарылды, сондықтан олар Вильгельмшавен мен Кильдегі Luftwaffe барлау бөлімшелеріне барды. Ал 20 сериядан тұратын екінші серия Ar.196A-1 тікелей кемелерге кетті. Ұшақтар катапульттан шығу үшін қажетті құрылғылармен жабдықталған.
Ar.196 қызметке кірген бірінші кеме «Admiral Graf Spee» рейдер болды.
Келесі кезекте жаңа теңіз ұшақтарын «Deutschland» ауыр крейсері қабылдады. Содан кейін кезек Шарнхорст пен Гнейсенау әскери кемелеріне, ауыр крейсерлер адмирал Шер, адмирал Хиппер мен ханзада Евгенге келді.
Соңғы алынған ұшақтар Tirpitz және Bismarck әскери кемелері болды.
Бисмарк пен Тирпиц әрқайсысына 6 ұшақ алды.
Шарнхорст пен Гнейсенау - әрқайсысы 4 бірлік.
«Deutschland» және «Hipper» сияқты ауыр крейсерлер - әрқайсысы 2 ұшақ.
Ол кезде бірінші серияның ұшақтары ұшып кетті және ұшқыштардың жоғары бағасына ие болды. Ал жағалаудағы патрульдік қызмет қарудың максималды конфигурациясында көбірек ұшақтарға тапсырыс берді. Және ол дұрыс болды.
Ар.196А-2, жағалаудағы қорғаныс бөлімшелерінде ұсталды, Солтүстік теңіз суларын үнемі патрульдеді. Ал 1940 жылы 5 мамырда екі Ар.196А-2 ұшағы Ұлы Мәртебелі «Мөр» суасты қайығын басып алған кезде дәуірлік оқиға болды. Сүңгуір қайық Каттегат бұғазына мина қойды, бірақ өзінің шахтасына жүгірді (кейде Құдай жалған деп белгілейді) және жер бетіне шығуға мәжбүр болды. Мұнда оны екі патруль «Арадо» тапты, олар қайықты бомбалар мен снарядтармен өңдей бастады.
Британдықтар берілуді шешті.
Катапульт ұшақтары да өз міндеттерін қалыпты орындады. Оның жалғыз «Адмирал Граф Спий» круизінде суға батқан барлық 11 кеме дәл «Арадо» барлаушыларының көмегімен табылды.
Адмирал -Шейердегі екі ұшақтың да істен шығуына байланысты немістер қарусыз, бірақ өте маңызды (біз үшін) конвойды жіберіп алған кезде, Ғажайып әлем операциясының эпикалық батуын еске түсірмеу керек.
Бисмарктегі теңіз ұшақтарының ұшқыштары князь Евгенийдің крейсері мен крейсерін ашқан скаут Каталинаны ұстауға тырысты. Алайда, «Каталина» қашып үлгерді, өйткені жылдамдық «Арадо» жылдамдығына тең болды. Ал екі күннен кейін Бисмарк батып кетті.
1941 жыл бойы Бискэй шығанағында орналасқан жағалау күзетінің теңіз ұшақтары британдықтармен үнемі шайқастар жүргізді. Бұл айналымның бір түрі болып шықты: британдық «Уитлийс» және (1942 жылдан бастап) «Веллингтондар» неміс сүңгуір қайықтарына аң аулады. Арадо британдық патрульдік ұшақтарды ұстап алып, олардың өмірін қиындатты. Британдық «Beaufighters» мен «Mosquito» пайда болған кезде, «Арадо» экипажында проблемалар туындады. Маған барлаушыларды алып жүру үшін 190 Focke-Wulf бөлуге тура келді.
Шеңбер немістердің жеңілісінен кейін ғана ашылды, бірақ оннан астам ұшақ жағалау суларында демалды.
Arad Аr.196А-4 Балтық жағалауындағы кеңестік әскерлерге крейсерлерден оқ атуды реттей отырып, Шығыс майдандағы ауыр крейсерлер Луцов пен князь Евгенийден байқалды.
«Қалыпты» әскери кемелерден басқа, Ar.196A, ең алдымен, оның жинақы болуына байланысты, көмекші крейсерлер Орион, Комет, Атлантида, Тор және Михель палубаларында тіркелді. Және, тиісінше, олар Үшінші рейхтің рейдерлері үшін барлау ұшақтарының функцияларын орындады.
Жалпы алғанда, Ar-196A өте теңдестірілген ұшақ болып шықты, сондықтан ол барлық кемелерде, әскери кемеден азаматтық кемеге айналған көмекші крейсерге дейін қолданылды.
Ar.196A - соңғы және ең кең таралған Luftwaffe қалқыма ұшағы. Тек 526 ұшақ шығарылды, бірақ оның тар мамандануын ескере отырып, бұл көрсеткіш әбден лайықты. Салыстыру үшін КСРО Әскери-теңіз күштерінде ұқсас KOR-1 / Be-2 ұшағы 13 ұшақ сериясында шығарылды.
Бірақ «Арадо» кез келген жерден, Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі әскери операциялар театрынан табылуы мүмкін. Атлантика, Солтүстік теңіз, Балтық, Жерорта және Қара теңіздер. Тіпті Шығыста, Малайзияның Пенанг қаласында Германияның рейдерлері мен сүңгуір қайықтарына көмек пен қолдау көрсетуге тиіс «Шығыс Азия бөлімі» болды. Бөлімнің қарамағында екі Ar.196A ұшағы болды.
Жалпы, Ar.196A «Кригсмариннің көздері» деген лақап атқа ие болды. Мұхиттың кез келген жерінде одақтас конвой үстінде бұл ұшақтың пайда болуы бір ғана нәрсені білдіруі мүмкін: қиындықтар толығымен басталады. Және біз жақын арада шабуылды күтуіміз керек.
Ұшақтың іс жүзінде өзгеріссіз соғысқа қызмет етуі көп нәрсені дәлелдейді. Ең алдымен - автомобильдің сәтті дизайны туралы.
1944 жылдан басталатын соғыстың екінші жартысында Ар.196А ескіргені анық. Барлық елдердің жауынгерлері тым алысқа кетті, ал елдердің радарлардың кеңінен дамуы мен ұшақ тасымалдағыштардың құрылысы Ar.196A -ны түбіне жеткізді.
Радар мен авиациялық тасымалдаушылардың пайда болуы гидропландарды жауынгерлік қолдану тұжырымдамасына нүкте қойды. Әуе кемесінен ұшырылған кез келген ұшақ өзінің сипаттамасы бойынша ұшып шығудың шағын теңіз ұшақтарынан асып түсті.
Теңіз ұшағы өзектілігін жоғалтты. Ал Ar.196A да ерекшелік болмады. Бірақ бұл өте көрнекті және пайдалы ұшақ, ең алдымен барлаушы ұшақ болды.
Айтпақшы, Ар.196 негізінде жұмыстың басында Шнайдер кубогы үшін жарысуға арналған спорттық теңіз ұшағы жасалды. Бірақ жаңа барлаушы қандай ұшу сипаттамаларына ие екенін көрген Люфтвафф жаңа теңіз барлауының мәліметтерін құпия етпеу үшін спорттық ұшақтарды жарыстарға жібермеуді шешті.
LTH Ar.196A-3:
Қанаттарының ұзындығы, м: 12, 44.
Ұзындығы, м: 10, 96.
Биіктігі, м: 4, 45.
Қанат ауданы, м2: 28, 30.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 2 335;
- қалыпты ұшу: 3 303.
Қозғалтқыш: 1 х ВМW-132К х 960 HP
Максималды жылдамдық, км / сағ: 320.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 268.
Практикалық ауқымы, км: 800.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 415.
Практикалық төбе, м: 7000.
Экипаж, персонал: 2.
Қару -жарақ:
-екі қанатқа бекітілген 20 мм MG-FF зеңбірегі (баррельге 120 оқ);
- бір синхронды 7, 9 мм МГ-17 пулеметі (500 патрон);
-жылжымалы қондырғыдағы бір 7, 9 мм МГ-15 пулеметі (525 патрон);
-ETS-50 қанаттарына 50 кг салмақпен екі бомба.
