АҚШ әскери -теңіз күштері мамандары 705 жобасының кеңестік атом сүңгуір қайығын «керемет» Альфа деп атады.
1958 жылдың аяғында, бірінші отандық сүңгуір қайықтың мемлекеттік сынақтары жүріп жатқан кезде, Мемлекеттік кеме жасау комитеті келесі ұрпақтың ядролық сүңгуір қайығына ұсыныстар әзірлеуге конкурс жариялады.
Нәтижесінде конструкторлық әзірлемелер СКБ-143-те (қазіргі SPMBM Malakhit) пайда болды, олар кейін 671 және 670 жобаларының екінші буын кемелерінде бейнеленді. Конкурс нәтижелерінің бірі-автоматтандырылған құрылыстың дизайн идеясын әзірлеу. шағын суасты қайығы және оның алдын ала көрінісі анықталды. Идея авторы - жоғарыда аталған байқау жеңімпаздарының бірі, жас ғалымдар тобын басқарған талантты дизайнер Анатолий Борисович Петров.
Бәрі қайда басталды
Бюро бастығы және бірінші отандық сүңгуір қайықтың бас конструкторы Владимир Перегудов кеме туралы идеяны қызу қолдады, бұл туралы академик А. П. Александровқа айтып, осы кеме туралы баяндамасымен А. В. Петровты қабылдауды сұрады. Ал 1959 жылдың ерте көктемінде Анатолий Петрович Александров Атом энергиясы институтында Петров пен осы жолдардың авторын қабылдады. Әңгіме екі сағаттан астам уақытқа созылды. Академик бізді өте мұқият тыңдады, көптеген сұрақтар қойды, бізбен ойластырды, әзілдеді, өзін қарапайым ұстады. Ал Петров екеуміз оның орасан зор беделінен ешқандай қысым көрген жоқпыз. Ол кішігірім артықшылықты, көнгіштікті немесе өсиетті көрсетпеді. Бұл әріптестер мен пікірлестер арасындағы әңгіме болды. Анатолий Петрович шай әкелуді өтінді және бізден жаңа кеменің ерекшеліктері туралы қызу сұрауды жалғастырды. Жалғыз корпусты архитектура, кішкене жүзу маржасы және жер бетінің батпайтындығы туралы талаптарды қабылдамау туралы естіген ол, бұл керемет және органикалық екенін айтты, бірақ теңізшілер оған келіспейтінін айтты.
Нәтижесінде Александров жобаға толық қолдау көрсетуге уәде беріп, әзірлеу материалдарын жіберуді сұрады. Кеш болды. Сол күні кететінімізді білген соң, ол бізді пойызға апаруды бұйырды.
1959 жылдың маусымында А. П. Александров тікелей ОҚБ -да академик В. А. Жұмыс өріс алды.
Бас дизайнер болып Михаил Георгиевич Русанов тағайындалды. Бұл таңғажайып жақсы таңдау болды. Русанов кеменің конструкторлық шешімдерімен терең сусындады және оларды ерекше табандылық пен ынта -жігермен жүзеге асыра бастады. Алдымен ол А. Б. Петровпен бірге жұмыс істеді, бірақ кейін олар екіге бөлінді. Ерекше талантты және дарынды инженер Петров үнемі жаңа идеяларды ойлап тауып, ұсына алады, көп жағдайда сүңгуір қайық құрылысының негізгі даму бағыттарын анықтайды. Бірақ оған оларды жүзеге асыруға, келесі техникалық және ұйымдастырушылық мәселелерді үнемі жоюға мүмкіндік берілмеді. Русанов мұны керемет орындады. Ол үлкен жауапкершілікті өз мойнына алып, өзінің болмысының мәнін асырды. Оған берілген барлық күш пен уақыт ол осы кемені құруға берді.
Сыртқы түрін анықтаған жобаның негізгі инновациялық техникалық шешімдері келесідей болды:
- техникалық құралдарды кешенді автоматтандыру, экипажды үш есе қысқарту, кеменің бірыңғай орталық басқару пульті, титан корпусы;
- сұйық металл салқындатқышы бар реакторлық электростанция, 400 герц жиіліктегі айнымалы токты қолдану, модульдік бу турбиналық қондырғы, барлық персонал үшін қалқымалы құтқару камерасын қолдану;
- бөлінген рульдер мен аралас тартылатын құрылғыларды қолдану, гидравликалық торпедалық түтіктерді қолдану.
Және мұның бәрі кішкене орын ауыстыру алынған жағдайда орындалуы керек.
Кемені құруға ондаған, болмаса жүздеген түрлі ұйымдар қатысты - конструкторлық бюролар, зауыттар, ғылыми -зерттеу институттары. Оларды жобаның жаңалығы мен бірегейлігі, СКБ-143 қызметкерлерінің, ең алдымен бас дизайнер Русановтың ынта-жігері мен қызығушылығымен қызықтыратын қызықты техникалық мәселелерді шығармашылықпен шешу қабілеті баурап алды. Жаңа өндірістер мен технологиялар, атап айтқанда сериялық құрылысқа арналған титан металлургиясы, техникалық жабдықтарды автоматтандыру мен автоматтандыру, сұйық металл салқындатқышы бар шағын көлемді реактор қондырғысы және жоғары қуатты модульді бу турбиналық қондырғы, гидроакустикаға арналған жаңа радиоэлектронды кешендер, радиолокация, навигация және радиобайланыс. Кеменің барлық жүйелері мен қондырғыларына ең жаңа қондырғыларды, бақылау мен басқару құрылғыларын, жаңа конструкторлық схемаларды жасауға мүмкіндік туды.
705 жобасы кеме жасау, энергетика, радиоэлектроника саласындағы ғылыми және конструкторлық әзірлемелер деңгейін, сондай -ақ зауыттарда, пилоттық зауыттарда және ғылыми зертханаларда жұмыс мәдениетін жаңа деңгейге көтерді деп айта аламыз. Және мұның бәрі өткен ғасырдың 60 -шы жылдарында болды, және бізде сандық электроника мен компьютерлер болған жоқ. 1999 жылы осы жолдардың авторы Лондонда өткен Warships-99 халықаралық симпозиумында 705 жобасы туралы баяндама жасаған кезде, қатысушылар және бұл әлемдік кеме жасаудың элитасы орнынан тұрды. Нәтижесінде осындай кеме дүниеге келді. 705 жобасының бірінші сүңгуір қайығы 1971 жылы Ленинград адмиралтестігі ассоциациясында салынған, серияның соңғысы, 1981 жылы жетінші. Біздің флотқа Ленинград адмиралтейство қауымдастығынан төрт, Солтүстік машина жасау кәсіпорнынан үш кеме келді.
Түпнұсқалық техникалық шешімдер тактикалық және техникалық сипаттамалары бар, басқа ядролық сүңгуір қайықтардың өнімділік сипаттамаларынан кем түспейтін, көлемі екі мың тоннадан сәл асатын ядролық сүңгуір қайық жасауға мүмкіндік берді.
Әлемде бірінші рет титан қорытпасы әскери кемелердің сериясын құруда қолданылды. Бұл титан металлургиясының дамуына, осы металл негізінде жаңа конструкциялық материалдардың дамуына қуатты серпін болды.
Алғашқы ядролық сүңгуір қайық негізгі техникалық құралдарды автоматтандырумен, жеке құрамның аздығымен, толық сыртқы қысымға арналған қалқалармен шектелген, сонымен қатар негізгі командалық пункт, тұрғын үй мен қызмет көрсетуді қамтитын паналау бөлімінің түпнұсқалық схемасымен жауынгерлік құрамға кірді. үй -жайлар. Купенің үстінде барлық қызметкерлерге арналған қалқымалы құтқару камерасы болды.
Жаңалық-жиілігі 50 герц емес электр қондырғыларын қолдану шешімі, бірақ қабылданғанындай, 400 герц, бұл шағын габаритті электр жабдықтарын құруды қамтамасыз етті. Электр станциясындағы сұйық металл салқындатқыш оның көлемі мен салмағын күрт азайтуға, сондай-ақ қуатты алу мен босату тұрғысынан маневр жасауды едәуір жақсартуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, негізгі электр станциясы (ГЭМ) реактордың жұмысына жаңа көзқарасты қажет етті, өйткені қорытпаның қатып қалу қаупі мен қондырғының істен шығуына байланысты бастапқы тізбек сорғыларының тұрақты жұмысы қажет болды. Бұл кеменің базалық тірегі мен техникалық қызмет көрсетуін қиындатты. Кеменің жоғары техникалық деңгейі мен оның айрықша жауынгерлік сипаттамалары техникалық қызмет көрсету мен негізді жаңадан жетілдірілген ұйымдастыруды қажет етеді деп айту дұрыс болды.
Project 705 суасты қайықтарының құрылысы мен жұмысы кезінде бюро жабдықтардың сенімділігін арттыруға, сонымен қатар шуды төмендетуге бағытталған конструкторлық және инженерлік шешімдерді үнемі іздестіру бойынша үздіксіз қарқынды жұмыстар жүргізді. Бұл бірінші кезекте электр станциясының жүйелері мен құрылғыларына қатысты (бу арматурасы, бу құбырларына бекіту нүктелері, бу генераторларындағы ағып кетулер және т.б.).
Төменде сол кездегі американдық ядролық суасты қайықтарының деректерімен салыстырғанда 705 суасты қайығының (НАТО классификациясы - Альфа) жобасының негізгі элементтері келтірілген.
Кестеде келтірілген мәліметтер Project 705 суасты қайығының ерекше жоғары өнімділігін айғақтайды.
ЖЕҢІЛДІК, ТЕЗ ЖӘНЕ МАНЕВЕРВАЛЬ
Бұл суасты қайықтарының жұмысы олардың жоғары тактикалық және техникалық сипаттамаларын растады. Бұл кемелер сериясына тән көптеген қолайсыз жағдайларға қарамастан - ұзақ құрылыс мерзімі, базалық алаңдардағы инфрақұрылымның сапасы өте төмен (мұнда біз барлық алдыңғы ядролық сүңгуір қайықтардан жаңалық пен күрт айырмашылықты қосуымыз керек), Project 705 ядролық суасты қайықтары сенімді және ұрысқа дайын кемелер екенін дәлелдеді … Оларды қолданудың қарқындылығы өте жоғары болды, олар үнемі автономды науқан жасады, Атлантикалық театрдағы Әскери -теңіз күштерінің барлық жаттығулары мен маневрлеріне қатысты, жоғары тиімділік көрсетті, олардың әрқайсысы шетелдік сүңгуір қайықтармен бірнеше байланыста болды және олардың жоғары маневрлік қабілеті мен жылдамдығына байланысты., олардан белгілі бір артықшылықтар алды. 1983 жылы Project 705 сүңгуір қайықтары кіретін Әскери -теңіз күштері Әскери -теңіз күштеріндегі ең үздік деп танылды.
Су асты қайықтарына қарсы торпедалардың жылдамдығымен салыстырылатын максималды қозғалыс жылдамдығымен «Альфа» команда берілген сәттен бастап бір минут ішінде толық жылдамдықты дамыта алады. Бұл оған кез -келген кеме мен сүңгуір қайықтың көлеңкелі артқы секторына енуге мүмкіндік берді. Су асты командирлерінің айтуынша, ол іс жүзінде «патчпен» айналуы мүмкін.
Солтүстік Атлантикада Альфаның біреуі НАТО -ның ядролық сүңгуір қайығының құйрығына 20 сағаттан астам ілініп, қашып кетуге тырысқан жағдай болды. Бақылау тек жағалаудағы бұйрық бойынша тоқтатылды.
Бұл кемелердің жауынгерлік қасиеттерін жоғары бағалаған сүңгуір қайық экипаждарының куәлігі бойынша Project 705 сүңгуір қайықтары келесі қасиеттері бойынша басқа ядролық сүңгуір қайықтардан жоғары болды:
- іске қосу жылдамдығының жоғары болуына байланысты (үш есеге жуық) электр станциясы іске қосылмаған кезде бастапқы күйден теңізге шығуға дайындықтың едәуір жоғары болуы, бұл максималды жылдамдықтың едәуір жоғары болуы. баратын аудандар;
-жоғары маневрлік, бұл қолданыстағы шетелдік сүңгуір қайыққа қарсы торпедалардың барлық түрлерінен сәтті түрде қашуға мүмкіндік береді (АҚШ Әскери-теңіз күштері МК-48 торпедосын қабылдағанға дейін) және шетелдік ядролық сүңгуір қайықтарды жеткілікті ұзақ бақылауды қамтамасыз етеді;
- кемені, қару -жарақ пен электр станциясын басқару процестерін автоматтандыру, тіпті сол кездегі деңгей үшін де тиімді және сенімді болды, барлық кемелердегі жалпы кеме жүйелері мен электр станциялары үшін автоматтандыру құралдарының қызмет ету мерзімі екі еседен астам өсті..
Соған қарамастан, бұл ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысы тоқтатылды және жоба одан әрі дамымады. Бұл көбінесе сұйық металл салқындатқышы бар өңделмеген реактор қондырғысын мерзімінен бұрын таңдауға байланысты болды (PPU жер асты тірегі ешқашан жасалмаған) және, өкінішке орай, Project 705 сүңгуір қайығының озық және бірегей конструкторлық шешімдерінің тағдырына әсер етті. Жалпы деңгей отандық өнеркәсіп пен өндіріс технологияларының жағдайы, инфрақұрылым мен базалық жағдайлар, сондай -ақ кадрларды даярлау және флотта қызмет көрсетуді ұйымдастыру бұл кемелердің толық және сенімді жұмыс істеуін қамтамасыз ете алмады - олар өз уақытынан тым озып кетті..
1986 жылдан бастап 705 жобасы бойынша суасты қайықтарын, басқа да сүңгуір қайықтарды және тұтастай флотты пайдалану қарқындылығы төмендей бастады, олар жөнделмеді, күрделі жөндеу кезеңдері аяқталды, автоматтандыру ресурстары таусылды, реактордың негізгі ресурсы 30%-дан аз болды. 90 -жылдардың басынан бастап флотты қаржыландыру іс жүзінде тоқтады, бұл өз кезінен әлдеқайда ертерек осы керемет кемелердің нақты жойылуына әкелді.
Біздің потенциалды жауымыздың қуанышын және қызғанышын тудырған осындай керемет жобаның бірде-бір кеме кем дегенде SPMBM дизайнерлерінің «Малахит» шығармашылық ерлігіне ескерткіш-мұражай ретінде қалдырылмағанына өкіну үшін ғана қалады. құрылыс зауыттары, мердігер ұйымдар мен осы сүңгуір қайықтардың экипаждары.
705 -ші сүңгуір қайықты әзірлеуге арналған конструкторлық идеялар мен техникалық шешімдер үшінші және төртінші буын ядролық суасты қайықтарын құруда көптеген конструкторлық және технологиялық шешімдерге негіз болды.
Кемелердің тағдыры керемет және қайғылы болды. Дәл осындай тағдыр көптеген авторларға, жобаны әзірлеушілерге, соның ішінде жобаның бас дизайнері М. Г. Русановқа да тиді, ол оған бүкіл өмірін арнады. Мұны асыра айтуға болады - мақсатсыздық, жігерлік, эрудиция, тәжірибе мен кәсіпқойлық, сендіру күші, Михаил Георгиевичтің ұйымдастырушылық қабілеті болмаса, 705 жобасының кемесі әрең құрылады. 1974 жылы бас дизайнер қызметінен босатылды.
Бұл сондай -ақ Анатолий Петровқа қатысты, оның конструкторлық идеясы мен автоматтандырылған кіші суасты қайығы туралы тұжырымдамасы дамудың негізін құрады. Оның есімі лайықты танылмағаны ұят.
ТЕК СЫЙЛЫҚТАР МЕН ЕСТЕЛІКТЕР ҚАЛДЫ
705 ядролық сүңгуір қайықтары жобасы отандық және әлемдік сүңгуір қайықтардың креативті ұшуының үлгісі болды. Бұл бюроның ең табысты жетістіктерінің бірі болды, оны біздің әлеуетті қарсыластарымыз да бағалады. Сүңгуір қайық ғимаратында 705 -тің аналогтары болған жоқ, тек Ресейде ғана емес. Атақты американдық теңіз тарихшысы және талдаушысы Норман Полмар «Суық соғыс» сүңгуір қайықтары кітабында Project 705 сүңгуір қайығын «Керемет Альфа» деп атады. Бұл сүңгуір қайықтар көп мақсатты сүңгуір қайықтарды құруда жаңа бағытқа жол ашты - шағын автоматтандырылған жоғары жылдамдықты және маневрлі автоматтандырылған кемелер. Өкінішке орай, 705 және 705К жобаларының ядролық сүңгуір қайықтарының қарқынды жұмысының аяқталу уақыты, бұл кемелерді жасау тәжірибесін түсіну және оларды одан әрі жетілдіру Кеңес Одағының ыдырау кезеңіне сәйкес келді. өнеркәсіп пен флот. Ядролық сүңгуір қайық 705 жобасының командирлерінің бірі В. Т. Булгаков былай деп жазды: «10 жылдың ішінде құрылыс аяқталды, Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік құрамына кірді және сақтау мерзімі шектеусіз корпустары бар бірегей, теңдесі жоқ кемелер дивизиясы жойылды. бір оқ жоқ ».
Болашаққа деген ұмтылыс бүгінде ешқандай күшейтулер алған жоқ; сүңгуір қайық дәстүрлі жолмен дамып келеді. Жетілдірілген технологиялардың заманауи деңгейі Альфа идеяларының уәдесін көрсетеді және оның одан әрі дамуына үміт береді.
КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 1981 жылғы 16 желтоқсандағы Жарлығымен 705 ядролық сүңгуір қайық жобасын құру кезінде қол жеткізілген жоғары ғылыми -техникалық деңгей атап өтілді. SPMBM «Малахит» командасы Октябрь революциясы орденімен, ал 113 қызметкер ордендермен және медальдармен марапатталды. Ленин орденімен М. Г. Русанов пен Л. А. Подвязников марапатталды. 1974 жылы бас дизайнер болып М. Г. Русановтың орнына келген В. В. Ромин Лениндік сыйлықтың лауреаты болды, ал Ю. А. Блинков, В. В. Крылов, В. В. Лаврентьев, К. А. Ландграф және В. В. Борисов.
Міне, марапатталғандардың ішіндегі ең көрнекті: А. Б. Петров, Ю. В. Соколовский, Н. И. Тарасов, И. М. Федоров, Б. П. Сушко, М. И. Королев, Л. В. Калачева, В. Г. Тихомиров, В. И. Баранцев, В. П. Богданович, Б. В. Григорьев, И. С. Сорокин., И. Н. Лощинский, В. А. Устинов, Б. М. Козлов, С. П. Катков, В. Г. Бороденкова, Ю. А. Чехонин, В. А. Данилов, И. М. Грабалин, И. М. Валуев, Б. Ф. Дронов, В. Я. Векслер, Г. Н. Пичугин, Н. А. Садовников, В. В. Юрин, О. А. Зуев-Носов, В. Р. Виноградова, Ю. Д. Перепелкин, О. П. Перепелкина, М. М. Холодова, А. И. Сидоренко, В. А. Лебедев, Г. И. Туркунов және бюроның басқа да бірқатар қызметкерлері.
Сонымен қатар мердігер кәсіпорындардың, ғылым мен флот мамандарының үлкен тобы марапатталғанын және олардың 40 -қа жуығы Лениндік және Мемлекеттік сыйлықтармен марапатталғанын атап өткен жөн.
Project 705 кемесінің жасалуы 60-70 жылдардағы Кеңес Одағының ғылымы мен өндірісінің жоғары әлеуетін сенімді түрде көрсетті.
