Жауынгерлік ұшақтар. Өте әдемі және керісінше

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Қателік пен импровизация - ілгерілеудің қозғаушы күші. Қателіктердің табиғатында кейде бір нәрсе ұзақ және ұзақ өмір сүреді. Ал, 10 мың жыл бұрын қышқыл жүзім шырынын ішуді кім ойлаған? Міне осылай болды …

Асимметриялық ұшақты кім бірінші жасағанын білеміз. Готадан келген Ханс Буркхард. Және бұл тұрақсыз абсурдтық кейде басқа дизайнерлердің санасын қоздырды. Шамасы, оның ішінде тартымды нәрсе бар сияқты. Шараптағыдай.

Бірақ Бурхардтың 1918 жылғы тәжірибелері соғыспен аяқталды және тыныштық болды.

Ал 1930 жылдары сол кездегі гамбургер Флюгцеугбау компаниясының қызметкері доктор Ричард Фогт тыйым салынған құмыраны сүйді.

Жауынгерлік ұшақтар. Өте әдемі және керісінше

Фирма 1935 жылы Luftwaffe үшін тактикалық барлау ұшағының конкурсына кірді. Доктор Фогттың мұндай идеяны қалай шығарғаны туралы әңгіме белгілі бір ойларды тудырады. Дегенмен, бұл жерде сөзді Вогттың өзіне берген дұрыс:

«Барлаушы ұшақ құрудың жаңа тәртібі маған өте дәстүрлі емес батыл дизайнды жасауға түрткі болды, ол кейінірек белгілі болды, бұл үлкен жетістікке әкелді.

Байқау алға да, артқа да ең жақсы көрінетін бір моторлы ұшақ құруды қарастырды. Қозғалтқыштан алға және артқа 25 градусқа (төменге) қажетті бұрышын қамтамасыз ететін ұшақтың орналасуы өте жоғары фюзеляжды қажет етеді.

Кейінірек түсінгенімдей, Luftwaffe шын мәнінде қос қозғалтқышы бар (!!!) ұшаққа қажет еді, онда ұшқыш пен бақылаушы алдыңғы жағында орналасады. Неліктен қос моторлы ұшақ жасап, одан бір қозғалтқышты алып тастамасқа? Осылайша менің ассиметриялық жүйе туралы ой келді ».

Қызық, иә? Көп нәрсе … Luftwaffe бір моторлы ұшаққа тапсырыс берді, бірақ Фогт тапсырманы орындаған басшылардың «түсінбегенін» түсінді. Және ол басталды …

Егер Фогт әуесқой немесе одан да сорақысы авантюрист болса, әңгіме осымен аяқталатын еді, және, бәлкім, гестапода. Олар ондай адамдарды сол жерге жинады, өйткені бәрі бізге белгілі «саботаж» деген баппен өтеді.

Бірақ Фогт кәсіпқой болды. Сондықтан ол асимметриялық дизайн сияқты схема әкелуі мүмкін мәселелерді білді. Ақыр соңында, симметриялы дизайнда аэродинамика тұрғысынан проблемалар бар - платформасы бар вагон.

Барлығы сөздің шын мағынасындағы бұрандадан басталады. Бұрандалы ауа ағынын бұрып, оны қайтадан кильге жібереді. Түсінесіз бе, иә? Пропеллер сағат тілімен бұрылады, ауа ағыны кильді басады және ұшақты біртіндеп солға бұрады. Бұл қалыпты жағдай, бұл аэродинамика. Киль әдетте бұл құбылысты болдырмау үшін есептік қисықпен орналастырылады - ауа ағысының пропеллерден ауытқуы. Немесе қозғалтқыш жазықтық осінен қисайған.

Асимметриялық дизайнмен бәрі қызықты. Онда конструкцияның өзі, дұрыс есептеумен, винттен ауа ағынының әсерін ешқандай жаңалықтар мен ауытқуларсыз сөндіре алады.

Жалпы, доктор Фогт бәрін дұрыс есептеп, эскиздермен Берлинге барды. Және ешкімге емес, Удеттің өзіне (Эрнст Удет). Генерал Удет содан кейін Авиация министрлігінің техникалық бөлімін басқарды (Авиация министрлігі, Рейхслуфтфартминистрий, РЛМ), онда ол Luftwaffe -ге жетекшілік етті.

Удет кәсіпқой болғандықтан, эскиздерді зерттеп, соған сәйкес әрекет етті. Яғни, бір жағынан, ол Фогтқа жұмыс уақыты бойынша бір жыл белгілеп, дәстүрлі емес конструкциядағы ұшақты жасауға рұқсат берді. Бірақ ол министрліктің қазынасынан бірде -бір пфенниг бермеді.

Әрі қарай бұралғанның бойында. Авиация министрлігі 8-141 номерлі жобаны тағайындады, бірақ келісім жасамады, яғни ұшақты әзірлеуге арналған барлық шығындар 1937 жылы «Гамбургер Флюгцеугбау» кіретін «Blom und Foss» компаниясына түсті.

Сол ұшақтар алдымен «Na» брендімен шығарылды, содан кейін олар BV ретінде белгілі болды.

Жалпы алғанда, «Blom und Foss» авиацияда ұшатын қайықтарды өндіруші ретінде жақсы танымал болды. Шындығында, доктор Фогт сонымен қатар ұшатын қайықтар бойынша маман болды. Алдымен ол ұзақ уақыт бойы Kawasaki компаниясының пайдасына жұмыс істеді, Жапонияға ұшатын қайықтарды жобалады, содан кейін Германияға қайтып, BV.138 сериясына енген Na.138 құрды. Люфтвафф соғыс кезінде.

Фогттың тамаша командасы болды, сондықтан Удет рұқсат бергеннен үш ай өткен соң, 1937 жылдың маусымында ұшақтың жақтауы дайын болды. Ал 1938 жылдың ақпан айының соңында BV.141 ұшағының прототипі бірінші рейсін жасады.

Алғашқы көшірмелер ауамен салқындатылған BMW 323A 1000 а.к. қозғалтқыштарымен жиналды. бар. Қозғалтқыш қажет болды, ал алғашқы ұшулар ұсақ кемшіліктер жойылса, ұшақтың жақсы екенін көрсетті.

Удет Гамбургке ұшып келді және ұшақты жеке тексерді. Ұшақ ұнады, ал Удет бұл туралы Милч пен Герингке өте жақсы айтты.

Бұл жерде біз Фогт пен оның командасына құрмет көрсетуіміз керек. Дұрыс есептеулер - және машина өте теңдестірілген және басқаруға оңай болып шықты.

Аэродинамикалық түрде бәрі қарапайым және ақталған, тіпті қозғалтқыштың кабинаның сол жағында екені түсінікті, және керісінше емес.

Винт ұшақтың ауырлық орталығының сол жағында орналасқан. Пропеллер ұшақты КГ айналасында айналдыра отырып, ұшақты алға және оңға тартады. Ал пропеллерден ауа ағыны кильді басып, ұшақты солға бұрады. Ал сол жақта пропеллерден реактивті сәт әрекет етеді.

Фогт пен компания бәрін дәл осылай есептеді, бұл сәттер бір -бірін толықтай теңестірді, ал ұшақ бағдардан ауытқымай мінсіз түзу сызықпен ұшты. Сонымен қатар, бұл қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты емес.

Ғажайып бірден болған жоқ, Удет жобаны уәде еткен қолдауды ұсынды, ал RLM жобаны әрі қарай дамытуға және үш прототиптер сериясын шығаруға ресми тапсырыс берді.

Байлар «Блом мен Фосс» уақытты қысқарту үшін өз қаражатына ұшақтар жасап, айналасында ұшуға шешім қабылдады. Na.141-0 атауымен өткен прототип BV.141 V2 болып өзгертілді.

Және соңғы аяқталу басталды. Басты бет - Министрлік барлаушыларды артқа қарай оқ ататын пулеметпен ғана емес, сонымен қатар алға қарай ату үшін атыс нүктелерін жабдықтауды талап етті. «Фокк-Вульфтің» негізгі бәсекелесі пулеметке ие болды, ал министрлік бұл нюансты Фогтқа еш кедергісіз көрсетті.

Фогт пен компания жағдайдан таңғажайып түрде шықты: бір жерде олар Ju.86 бомбалаушысының алдыңғы бөлігін алды, оның мұрынында атыс нүктелері бар және олардың фюзеляжына бекітілген (бұл сөз басқаша көрінеді).

Мұның бәрі ұшу кезінде құлап кетпеуі үшін, конструкция екі болат құбырмен нығайтылды, олар кокпит еденінің қуат тірегі рөлін атқара бастады. Содан кейін біреу керемет идеямен келді: дәл осы құбырларға пулемет қою керек. Мүлдем жоғалып кетпеу үшін басқару педальдары құбырларға да бекітілген.

Біз қару туралы шешім қабылдадық. Құбырларға екі MG.17 пулеметі орнатылып, ұшақ бағытында оқ атылды. Бұрылу арқылы ашылатын кабинаның артқы жағында секторы бар жәрмеңке орнатылды. Перделердің бір бөлігін бұру арқылы MG.15 пулеметі бар қатаң нүкте ашылды.

Дәл осындай типтегі тағы бір пулемет кабинаның төбесінде, корпусы бар мұнарада болды.

Қорғаныс қару -жарағынан басқа, ұшақ қанаттары астындағы түйіндерге 50 келіге дейінгі төрт бомбаны қабылдай алады.

Үшінші прототипте, BV.141V3, дизайн өзгере бастады. Корпус ұзартылды, қанаттардың кеңдігі ұлғайтылды, мотор ауыстырылды. BMW Bramo N132 небәрі 835 а.к. шығарды, бірақ перспективасы бар перспективалы қозғалтқыш болып саналды.

Бұл модельде, Henschel-129-дегідей, бұл трюк қолданылды: кабинадағы бақылау тақтасының аумағын азайту және көрінуді жақсарту үшін қозғалтқыштың жұмысын бақылауға байланысты құрылғылар солға жылжытылды. капюшонның бір жағы және плексигласспен қапталған. Кім идеяны кімнен ұрлады деп айту қиын, бірақ ол осылай болды.

Ал қанаты мен фюзеляжі ұлғайтылған бұл үшінші прототип ең жақсы нәтиже көрсетті және жаппай өндірістің үлгісі ретінде қабылданды. Құйрық бірлігі осы уақытқа дейін симметриялы болды, бірақ сол кезде де Фогт онымен бірдеңе істеу керектігін түсінді.

Кабина туралы бірнеше сөз. Тұтастай алғанда, мұнда дизайнерлердің қиялы толығымен ойнады. Кабина өте үлкен емес еді, бірақ ол функционалды болды.

Сол жақта ұшқыш отырды және ұшақты басқарды. Барлығы. Бірақ содан кейін ғажайыптар басталды.

Бақылаушы арнайы кабинадағы орындыққа отырды, ол бүкіл кабинаның бойымен рельстерге домалап, айналды және ашылды!

Қалыпты жағдайда бақылаушы отырды және қарады. Егер оған жоғарғы пулеметтен оқ атуға тура келсе, онда ол орындықты артқа айналдырып, 180 градусқа бұрды. Жарты жолда және сағат тілінің бағытымен 90 градусқа бұрылғанда, бақылаушы радиостанцияларға түсіп, радио операторына айналды. Оны сағат тіліне қарсы бұру камера операторына ұқсайды. Егер сіз орындықты алға қарай жылжытсаңыз және орындықты ашсаңыз, онда шалқасынан жатқан жерде бақылаушы бомбашыға айналады, ол бомбаның астында жатып нысанаға алады.

Бомбаларды едендегі матрацқа жайлап лақтыруға болады.

Жалпы алғанда, байқаушы экипаждың ең белсенді мүшесі болды.

Бүйірлік атқышта конверсиялық орындық болды, бірақ онша шатастырмады. Атқыш камераны өз орнынан басқара алады, ал егер пулеметтен төменге және артқа оқ ату қажет болса, орындық ашылады, ал атқыш сол жерде жатып жұмыс жасай бастайды.

Жалпы, бәрі өте қызықты болып шықты.

Көлік министрлікке ұнады. RLM бес машинаға тапсырыс берді.

1939 жылы 3 шілдеде Речлин базасында ұшақтар Гитлердің өзіне көрсетілді. Гитлермен бірге «Атлантика жаулап алушысы» американдық ұшқыш және нацизмнің үлкен жанкүйері Чарльз Линдберг шоуға келді және демонстрациялық рейс жасады. 9 минут бойы Линдберг BV.141 аэробатикасымен ойнады және өте риза болды.

Жергілікті жерде шоу арнайы эффектілермен ұйымдастырылды. Blom & Foss қызметкерлері 12 минут ішінде ұшақта қозғалтқышты қалай ауыстыруға болатынын көрсетті. Гитлер қатты әсер етті.

Шоуды ұйымдастырушылардың бірі Фриц Алидің естеліктерінен:

«Ост» («Восток») ангарында бізді он екі қызықты минут күтіп тұрды. Онда BV.141 орнатылды, ол қозғалтқышты жылдам ауыстыру рекордын жаңартуы керек еді. Механиктер уақытты босқа өткізбей, барлық қозғалыстарды оңай орындай алатын сияқты болды. Педантикалық тыныштықпен екі орнатушы төрт болтты бұрап, ондаған қосылымды ажыратып тастады. Кран қозғалтқышты көтерді, оны бүйіріне шығарды, ал қайтып келе жатқанда жаңа қозғалтқышты қойды, ол оны дұрыс жерге орнатты. Барлық сарапшылар бәрі дұрыс жасалды деп үміттенді, ал көрермендердің жақтары таңданыспен төмендеді. Он екі минут өтті, ұшақ ұшып, Батыс ангарына қарай бет алды, бұрылып ұшып кетті, көп ұзамай көзден ғайып болды ».

Онда Речлинде E сериялы Messerschmitt Bf.109 көрсетілім шайқасы ұйымдастырылды, бұл шайқас өзінің маневрлік қабілеттілігі мен жылдамдығының арқасында BV.141 жауынгермен күресуге қабілетті екенін көрсетті.

Жетістікке жету үшін келіссөздер барлаушылардың үлкен сериясын құруға кірісті. Бұл сандар 500 автомобиль болды, бұл жалпы Blohm und Voss ұжымына, әсіресе доктор Фогтқа ұнады.

1940 жылдың көктемінде BV.141 ұшағы Гроссенхейндегі AS1 барлау авиация мектебіне келді, онда олар сынақтарды ойдағыдай өткізді.

Ал содан кейін есеңгіреу болды.

Авиация министрлігі байқаудың қорытындысын шығарды және … Focke-Wulf Fw.189 жеңімпаз деп танылды. BV.141 500 ұшағын шығаруға алдын ала тапсырыс жойылды.

BV.141 Fw.189-ға қарағанда жылдамырақ және ұзақ қашықтыққа ие болғанына қарамастан, министрлік қос моторлы барлау ұшағы экипаж үшін жауынгерлік жағдайда бір моторлы көлікке қарағанда қауіпсіздікті қамтамасыз етеді деген қорытындыға келді..

Алайда, Фогт берілмеді және бірден Фокк-Вульфке жауап әзірлеуге кірісті. Сіз BV.141b жұмысының жалғасы деп атауға болады, бірақ іс жүзінде бұл басқа ұшақ.

Қозғалтқыш (BMW -ден шыққан жаңа ауа саңылауы, 801 -ші, 1560 а.к.) барлық жағынан жақсы табыс әкелуге уәде берді. Фюзеляж ұзартылды, бүкіл планер күшейтілді, қанат қайта өңделді, аралықты 17, 46 шаршы метрге дейін ұлғайтты. м. Тұрақтандырғыштың оң жақ жазықтығын кесіңіз, тиісінше солды көбейтіңіз.

Бұл бірден екі себеппен жасалды: біріншіден, бұл мергеннің ату секторын едәуір кеңейтті, екіншіден, ұшу тұрақтылығы жақсарды, өйткені мұндай құйрық (дұрыс тұрақтандырғышсыз) пропеллерден шығатын ағынмен жақсы әсерлеседі.

Жалпы, бәрі ойдағыдай болды, ұшақ лайықты сипаттамаларды көрсетті. Алдын ала сынақтардың нәтижелері бойынша, Blohm und Voss RLM-ден бес эксперименталды көлік шығаруға келісімшартқа ие болды. Содан кейін тағы 10 сериялық BV.141 B-1 шығару жоспарланды.

В нұсқасындағы барлығы 18 ұшақ құрастырылды.

Blohm und Voss жасамаған басты нәрсе - олар шассидің тартылуымен байланысты мәселені шешпеді. Тазалау механизмі ұшақтың симметриясыз дизайнынан туындаған қондырғышқа әр түрлі жүктемелердің әсерінен үнемі қоқысқа тасталды.

BV.141B төрт түрлі нұсқада шығарылатын болды: жақын барлаушы, түнгі скаут, жеңіл бомбалаушы және түтін экраны.

Smoke Screen Plane - бұл жаңалық. Идея қарапайым болды: ұшаққа Nebelgerät S125 немесе 250 типті 2-4 түтін генераторы орнатылды. Қажет болған жағдайда ұшақ қарсыластар арасында төмен деңгейдегі ұшу кезінде түтін экранын орнатуды жүргізді.

Бастамашы Кригсмарин болды, өйткені түтіннің жедел орнатылуы кемелер шегіну кезінде немесе (біздің нұсқа бойынша) жау ұшақтары шабуыл жасаған кезде жасырудың ең тиімді құралдарының бірі болды. Идея - жау күштері жақындаған кезде кемелерді түтінмен тез жауып тастау және осылайша бомбалауды нысанаға алуды қиындату.

Соғыс аяқталған кезде, Гитлер жер бетіндегі флоттың барлығын дерлік тоқтата тұрғанда, ол жақсы жұмыс істеуі мүмкін еді. Бірақ бұл жоспар орындалмады.

Жалпы алғанда, BV.141B әр түрлі жаңа өнімдерді сынаушы ретінде соғыс бойы жұмыс істеді. Ұшақтардың бірі бірінші дүниежүзілік соғыста сәйкес келетін өте қарама -қайшылықты Ente («үйрек») қондырғысын сынақтан өткізді. Бұл құрылғы лебедкаға ілінген жүздері бар диск болды. Дискіні ауа ағыны айналдырды, ал пышақтар қарсыластың ұшақтарының құйрығын жойып жіберуі керек еді, автордың айтуынша (бәрі бірдей Удет).

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде «үйрек» абсолютті делирияға ұқсағаны анық. Тіпті егер біз ешқандай бомбалаушы экипаж өз ұшақтарына кабельмен қарама -қарсы жақындауға оңай мүмкіндік бермейтінін ескермесек те. Жалпы алғанда, зеңбірек пен пулеметтер сөзсіз тиімдірек қару болды. Сондықтан, 1940-1941 жылдар аралығында Энтеден зардап шеккен РЛМ бұл идеядан бас тартты.

BV.141B-07 қатысқан тағы бір бағдарлама-бұл ұшақ торпедаларына арналған су бетінің датчигін сынау бағдарламасы.

Жаңа L11 «Schneewittchen» (Аққала) торпедасы жаңа қару болды. Бұл торпедо қарапайым емес, бірақ сырғанау болды (яғни оның кішкентай қанаттары мен тұрақтандырғыштары болды). «Аққала» кәдімгі торпедаларға қарағанда әдейі үлкен биіктіктен тасталуы мүмкін. Бұл шынымен де торпедалық бомбалаушылар экипаждарының өмір сүру мүмкіндігін айтарлықтай арттырды.

Осы сәтте торпедо су бетіне тиді, қанаттары мен рульдері кері атылды, торпедо нысанаға қарай бет алды. Торпедо суға дұрыс бұрышпен енуі үшін қажет болғандықтан, сумен байланыс ұшудың маңызды сәті болды.

Қанаттар мен тұрақтандырғыштарды ататын сквигті басқаратын зонд өте маңызды бөлік болды, өйткені бүкіл процестің сәттілігі осыған байланысты болды.

BV.141 дәл конструкциясының арқасында таңдалды, ол тамаша көріністі қамтамасыз етті және торпедо мен зондтың әрекетін ұшудың соңғы сәтіне дейін және сумен байланыста бақылауға мүмкіндік берді.

Сынақтар сәтті өтті, торпедо пайдалануға берілді, соғыс аяқталғанға дейін олар 1000 -ға жуық торпедо шығарды, оларды қолдану туралы ақпарат жоқ.

Бірақ BV.141 өзі бастапқы көрінісінен басқа өте қызықты ұшақ болды. Онда өте қызықты әзірлемелер қолданылды.

Мысалы, қозғалтқышты ауыстыру жиынтығы, ішінде кран бар, арнайы бөлімшесі бар ұшақ туралы не айтар едіңіз? Ал BV.141 -де болды. Бірде -бір қарапайым экипаж бортында кранмен жауынгерлік ұшуға шықпайтыны анық, бірақ жинақ бар еді.

Бір қызығы, неміс қозғалтқыштары кранға қажеттілік туғызатындай ашық шикізат емес сияқты.

Келесі жаңалық экипаждың ұшақтан кетуін жеңілдету үшін люктерді атуға арналған сквибтер болды. Үш люк те жауап берді.

Ал төтенше жағдайда қонған жағдайда - ұшақта жою ақысы болды. Ұшақты жаулар басып алмау үшін оған арнайы заряд орнатылды. Қонғаннан кейін арнайы сақтандырғышты бұрап, оны артқы люктегі қосқышпен қосып, қону алаңынан тез кету керек болды, себебі 3 минуттан кейін 5 кг жарылғыш зат апаттан кейін ұшақта қалған барлық нәрсені айналдырды. металл толтыруға қондыру.

1940 жылдың көктемінде алғашқы BV.141A-0 ұшақтары Гроссенхэйндегі авиациялық барлау мектебіне (Гроссенхайн, Гроссенхайн) қабылданды. Онда ұшақ соңғы эксплуатациялық сынақтардан өтті. BV.141 қарапайым болып шықты, ұшуға оңай және мектеп ұжымының алдында жақсы беделге ие болды.

BV.141B сериялық ұшақтарын шығаруға тапсырыс шыққаннан кейін «141 арнайы эскадрилья» деп аталатын және Шығыс майданындағы жұмысқа бағытталған жедел бөлімшені құру басталды.

Бірақ бұл жоспарлар бас штабтың бастамасымен 1942 жылдың көктемінде біржола тоқтатылды. Бұл кезде барлау миссиясын сенімді екі қозғалтқышты Focke-Wulf Fw.189 сәтті орындағаны белгілі болды.

Әрине, жобаны «қамтыған» Удеттің өзін -өзі өлтіруі мен BV.141 -дің көптеген ұсақ ақаулары рөл атқарды.

Сонымен қатар, одақтастар Focke-Wulf зауыттарын бомбалауды сәтті аяқтап, өз үлестерін қосты, ал зауыттарға зақым келгеннен кейін Fw.200 Kondop өндірісіне тапсырыстардың бір бөлігін Blohm und Voss берді.

Нәтижесінде, BV.141 -дің барлық өндірісі қысқартылды, ал қазірдің өзінде шығарылған ұшақтар жаттығу мен сынақ ретінде қалды және соғыс қимылдарына қатыспады.

Ұшақ тым ерекше болды. Иә, ол ұшуда жаман болған жоқ, ол әрі қарайғы мансабында табысқа жетуі мүмкін еді, бірақ … Шектен тыс ысырапшылдық оның көңілін қалдырды. Жалпы, бұл доктор Фогттың керемет және қызықты жұмысы болды.