Жауынгерлік ұшақтар. Ең жаппай және ең бақытсыз

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Екінші дүниежүзілік соғыстың кемелеріне назар аудара отырып, сіз ұшақтарды кездестіресіз. Шынында да, өзін-өзі құрметтейтін кемелердің барлығы дерлік (біз жүзбелі әуе кемелерін есепке алмаймыз) белгілі бір сәтке дейін ұшақтармен тасымалданды. Белгілі бір сәт оның қайтыс болуына дейін немесе ұшақ радарды ауыстырғанға дейін.

Бірақ қазір біз радарлар басқа қалай жақындау керек екені белгісіз біртүрлі және таңғаларлық адасқан кезі туралы сөйлесетін боламыз. Ал ұшақтар көп ұзамай снарядтарға уақыт болмайтынын айтты.

Сонымен, Жапон Императорлық Әскери-теңіз флоты, отызыншы жылдардың ортасы. Жапон флотында теңізден ұшатын барлаушы ұшақтар туралы екі түсінік бар: ұзақ және қысқа қашықтықтағы барлау теңіз ұшақтары.

Ұзақ қашықтықтағы барлаушы ұшақ-бұл кемелерінен едәуір қашықтықта флоттың немесе эскадрильяның мүддесі үшін ұзақ қашықтыққа барлауды жүргізген, экипажы үш адамнан тұратын ұшақ.

Жақын барлаушы бүкіл байланыс үшін емес, өз кемесінің пайдасы үшін жұмыс істеуі керек еді. Сондықтан оның міндеттеріне тек жақын барлау ғана емес, сонымен қатар оның кемесінің артиллериялық отын реттеу, сүңгуір қайыққа қарсы патрульдеу және тіпті кеменің әуе қорғанысымен бірге жұмыс жасау кіреді. Бұл теңіз ұшақтарының қару-жарақтары болды және олар әуедегі ұрысқа қатыса алады. Кіші калибрлі бомбалардың ілінуі де қамтамасыз етілді.

Қытай-жапон соғысының басталуы мұндай жоспарлардың дұрыстығын растады, өйткені теңіз ұшақтары барлау, бомбалау үшін ұшуға және Қытай әуе күштерінің ұшақтарымен шайқастарға қатысуға мәжбүр болды. Жапон флотында әуе кемелерінің тиісті саны, бұл ұшақ өте пайдалы болды.

Жалпы алғанда, олар жақын барлаушыларға әмбебап ұшақтар сияқты қарай бастады, тіпті оларды бөлек сыныпқа бөлді.

Біріншіден, E8N Nakajima әмбебап және алмастырылмайтын теңіз ұшақтарының бауын алып жүрді. Өткен жылдың наурызында оның орнына жаңа ұшақ әзірлеу туралы шешім қабылданды. Содан кейін теңіз клиенттерінің қиялдары өте байсалды ойнады. Олар жылдамдығы жағынан қазіргі жауынгерлерден кем түспейтін теңіз ұшағын алғысы келді. Жылдамдық 380-400 км / сағ белгіленген! Круиз жылдамдығымен ұшу уақыты кемінде 8 сағатты құрауы керек. Бомба жүктемесін екі есе көбейту керек болды (E8N әрқайсысы 30 кг болатын 2 бомбаны көтере алады), ал алға қарай қарулануды екі есе көбейту керек болды (екі пулеметке дейін). Сонымен қатар, ұшақ сүңгуір бомбаларды лақтыруы мүмкін.

Жалпы, тапсырма қиынырақ. Бір жағынан, мұндай керемет ештеңе жоқ сияқты, сол кездегі барлық жауынгерлер екі синхронды винтовкалық калибрлі пулеметпен немесе төрт қанатпен бекітілген. Екінші жағынан, бомбалар, суға түсу, катапульттан атқылау - мұның бәрі құрылымды ауырлатты, оның жылдамдығы мен ұшу қашықтығы жақсы болуы керек еді.

Дизайн тапсырмасы жапондық авиация өнеркәсібінің барлық үлкендеріне берілді: Айчи, Каваниши, Накадзима және Мицубиси. Дәлірек айтқанда, ешкім Mitsubishi -ге көп қоңырау шалған жоқ, олардың өздері теңіз ұшақтарында табысты жобалары болмағанына қарамастан қатысуға ниет білдірді.

Байқауға қатысудан бас тартқан бірінші компания Накадзима болды. Шындығында, оларда жұмыс жеткілікті болды. Екіншісі «біріккен» «Каваниши», оның жұмысы жай жүрмеді.

Осылайша финалда «Айчи» мен «Мицубиси» брендінің балалары жиналды.

«Айчи» қалтқыларын қозғалмайтын доңғалақ қондырғысына ауыстыру мүмкіндігімен өте аэродинамикалық таза АВ-13 бипланын көрсетті.

Айтпақшы, AV-13-ке дейін басқа жоба болды, AM-10, моноплан, тартылатын қондырғысы бар, ол қалқыма қондырылған. Ұшақ палубалық кеме үшін тым ауыр болып шықты.

Mitsubishi конкурсқа КА-17 прототипін, сонымен қатар аэродинамика тұрғысынан компанияның барлық заманауи жетістіктері енгізілген қос ұшақты схеманы ұсынды. Бір қызығы, әуе кемесінің бас конструкторы Джоши Хаттори ешқашан теңіз ұшақтарын жасамаған, оны бағыныштыларының ешқайсысы да құрастырмаған. Сондықтан Хатториге көмектесу үшін компанияның кеме жасау (!!!) бөлімінен дизайнер Сано Эйтаро шақырылды. Эйтаро сонымен қатар теңіз ұшақтарын жасамады, бірақ оны сынап көру өте қызықты болды.

Бұл энтузиастар тобы КА-17-ні құрастырды …

КА-17 мен АВ-13 прототиптері бір мезгілде, 1936 жылы шілдеде ұшты. Содан кейін флотта сынақтар басталды. Mitsubishi прототипіне F1M1 индексі берілді, ал оның бәсекелесі Айчи F1A1 индексіне ие болды.

Теория бойынша, Айчи прототипі жарыста жеңіске жетуі керек еді. Оны кәсіпқойлар жасаған; сәйкесінше ұшақ жақсы ұшып кетті. Жылдамдығы бәсекелеске қарағанда 20 км / сағ жоғары болды, ұшу қашықтығы 300 км -ге жетті. Маневрлік қабілеті де жақсы болды.

Алайда, болт сияқты, 1938 жылдың соңында F1M1 -ді комиссия үздік ұшақ деп таныды. Ол айтылғандай, теңізге түсетін және тездететін қасиеттерге ие болды.

Дегенмен, бағыттағы тұрақсыздық, ұшу мен қону кезінде иілу (бұл ең жақсы теңізге жарамдылық), рульге ұзақ жауап беру және тегіс айналу кезінде тоқтап қалу сияқты бірқатар кемшіліктер байқалды.

Екі ұшақтың да «жаман» еңбегінің бұған ешқандай қатысы жоқ екені түсінікті, бірақ «Mitsubishi» жасырын ойындарында «Айчиді» ойсырата жеңді. F1M1 ұшағы «шикі» екені анық, бірақ Mitsubishi жоғарғы эшелонда үлкен ойнауды және жеңуді білді. Бұл жолы да болды.

Айта кету керек, Эйтаро мен Хаттори жаңадан келген емес және егер ұшақ күтпеген жерден ұшып кетпесе, оларға не болатынын жақсы білетін. Жапон империясының төмендегілерді қайтару дәстүрлері жақсы белгілі және қосымша түсіндіруді қажет етпейді. Себебі болашақ дизайнерлер бәрін жасады. F1M1 адамша ұшуы үшін.

Алайда барлық кемшіліктерді тез арада жою мүмкін болмады. Бір кемшілік жойылғаннан кейін тағы бір кемшілік пайда болды. Бұл соғысқа бір жарым жыл уақыт кетті.

Флоат Накадзима сынақтан өткен E8N1 -мен ауыстырылды, қанат пен оның пішіні өзгертілді, киль мен рульдің аймақтары ұлғайтылды. Тұрақтылық жақсарды, бірақ аэродинамика нашарлап, жылдамдық төмендеді. Қозғалтқышты неғұрлым қуаттыға ауыстыру қажет болды.

Бақытымызға орай, Mitsubishi -де мұндай қозғалтқыш болды. Ауамен салқындатылатын 14 цилиндрлі, екі қатарлы, радиалды Mitsubishi MK2C «Zuisei 13». Бұл 28 литрлік қозғалтқыш 14 цилиндрлі радиалды A8 «Kinsei» негізінде жасалды, ол өз кезегінде американдық Pratt & Whitney R-1689 «Hornet» лицензияланған көшірмесі болмады.

Жалпы алғанда, американдық қозғалтқыштың бұл көшірмелері жапондық ең жақсы ұшақ қозғалтқыштарының бірі болды. Оның жалғыз кемшілігі - үлкен (500 кг -нан астам) салмағы.

Zuisei 13 жер үстінде 780 а.к., 4000 метрде 875 а.к. 2540 айн / мин. Ұшу режимінде қуат 2820 айн / мин жылдамдықта 1080 а.к. жетті. Қысқа уақыт ішінде қозғалтқыш жылдамдықты максималды 3100 айн / мин дейін арттыруға мүмкіндік берді, бұл кезде 6 мың метр биіктікте қуаты шамамен 950 а.к.

Бақытты жұлдыз (аударма) F1M1 -ді шынымен құтқарды. Рас, қозғалтқыш бөлігін, салмақ таралуын, қозғалтқыш қақпақтарын қайта жасау керек болды. «Зуисей» «Хикари» -ден гөрі жағымсыз болды, себебі F1М1 ұшу қашықтығы одан да төмендеді. Бірақ уақыт өтіп кетті, флотқа жаңа теңіз ұшағы қажет болды, ал 1939 жылдың соңында ұшақ «Type 0 Model 11 Observation Seaplane» немесе F1M2 ретінде қабылданды.

Қару -жарақ туралы бірнеше сөз.

F1M2 7,7 мм үш пулеметпен қаруланған. Қозғалтқыштың қақпағындағы «97 типті» екі синхронды пулемет орнатылды. Барреліне 500 патрон оқ -дәрі, патрондар бақылау тақтасындағы қораптарда сақталды.

Пулеметтер 30-шы жылдардың ортасында өте архаикалық түрде оқталды. Тұтқасы бар пулеметтер палуба кабинасына кіргізілді, ол ұшақты басқара отырып, пулеметтерді қолмен қайта жүктеуге мәжбүр болды.

Жалпы, біздің уақытта адамдар болды, олай емес …

Ұшақтың артқы жарты шарын 7,7 мм калибрлі басқа 92 типті пулеметі бар радио операторы жауып тастады. Оқ -дәрілер 679 патроннан, барабан журналдарынан 97 рет, біреуі пулеметпен және алтауы кенеп қапшығында пулеметшілердің кабинасының қабырғаларына солға және оңға ілінген. Пулеметті гарроттодағы арнайы орынға шығаруға болады.

Бомбалар. Қанаттардың астындағы екі ұстаушы салмағы 70 келіге дейінгі екі бомбаны іліп қоюы мүмкін.

Бомбалық қарудың ассортименті жаман болған жоқ:

- салмағы 60 кг 97 No6 жоғары жарылғыш бомба;

- жоғары жарылғыш бомба 98 түрі No7 Модель 6 Mk. I салмағы 72 кг;

- жоғары жарылғыш бомба 98 түрі No7 Модель 6 Mk.2, салмағы 66 кг;

- жоғары жарылғыш бомба 99 түрі No6 Модель 1 салмағы 62 кг;

- сүңгуір қайыққа қарсы бомба 99 No6 үлгі 2, салмағы 68 кг;

-жартылай қару тесетін бомба 1 тип No7 Модель 6 Mk.3, салмағы 67 кг;

- 99 -типті No3, салмағы 33 кг 3 -ші модель.

- кассеталық бомба 2 -ші тип No6 № 5 модель (әрқайсысы 7 кг 5 бомба) салмағы 56 кг.

Ұшақтың бейресми лақап аты - «Рейкан» / «Зерокан». Яғни, «бақылау нөлдік қатарынан».

Ұшақтар өндірісі Нагоядағы Mitsubishi зауытында жолға қойылған. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, F1M2 өндірісі Сасебодағы зауытта орналастырылды. Екі зауыттағы жалпы өнім 1118 ұшақты құрады, оның 528 -і Нагояда, ал қалғаны Сасебода. Mitsubishi F1M2 Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жапондық теңіз ұшағы болды.

Бірақ «Зероканның» шығарылуы жай ғана болды, ал Жапония Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде, шын мәнінде, 50 -ден аспайтын ұшақ жұмыс істеді. Кемелерге келетін болсақ және жалпы алғанда бәрі қайғылы болды, F1M2 сыналған жалғыз кеме - «Киокава Мару» әуе кемесі, тіпті сол кезде де, өйткені теңіз ұшқыштары осы әуе кемесінің бортында дайындықтан өтті.

Ал жаңа теңіз ұшағымен бата алатын артиллериялық кемелер 1942 жылға дейін күтті. Және олар жақында пайдалануға берілген кемелерді мүлдем жаңа F1M2 алмады. Теңіз ұшақтарын бірінші болып «Киришима» мен «Хиэй» ардагерлері қабылдады. Ескі, бірақ жапон флотының әйгілі крейсерлері. Жасына байланысты оларға ерекше қамқорлық көрсетілмеді, ал жаңа кемелер порттарда екі жағын сүртіп жатқанда, Киришима, Хиэй, Конго және Харуна жапон флотының барлық операцияларына қатысты.

Егер біз Киришима мен Хиеядағы кеме барлаушыларының өмірін алсақ, бұл қысқа болып шықты. Жауынгер крейсерлер екі күндік айырмашылықпен Соломон аралдарындағы шайқаста өлтірілді. F1M2 жауынгерлік крейсерлері барлауды жүргізе отырып, шайқастарға тікелей қатысты, Гвадалканал теңізшілерін бомбалауға ұшты (120 кг бомба - Құдай білмейді, бірақ ештеңеден де жақсы), әйгілі Хендерсон алаңындағы кемелердің отын жөндеді. Гвадалканалдағы аэродром.

Тіпті жауынгер ретінде өз күшін сынап көруге тырысулар болды. Киришимадан келген F1M2 жұбы Каталинаны ұстап, оны түсіруге тырысты. Өкінішке орай, американдық қайық елекке айналды, бірақ бір теңіз ұшағын атып тастады. Каталина сияқты үлкен ойынды толтыру үшін 7, 7 мм-ге тең төрт дабыл машинасы жеткіліксіз болды.

Содан кейін жапон флотының барлық кемелері F1M2 ала бастады. «Нагатодан» «Яматоға» дейін, 1943 ж. Барлық ауыр крейсерлер скауттарды алды. Әдетте ауыр крейсерлердегі әуе тобы үш ұшақтан тұрды, олардың екеуі F1M2 болды. Ерекшеліктер Tikuma және Tone ауыр крейсерлері болды, оларда әуе тобы бес ұшақтан тұрды, олардың үшеуі F1M2 болды.

Ал артқы мұнараларды алып тастап, ұшақ тасымалдайтын крейсерге айналдырылған және оған жеті ұшақ тобын орналастырған «Могами» ауыр крейсері. Оның үшеуі F1M2 болды.

Кіші кемелерде F1M2 қолданылмады, ұшақтың көлемі зардап шекті.

Ұшақ Жапония енгізе бастаған блицкриг тұжырымдамасында пайдалы болып шықты. Армия мен флот жай ғана алып территорияларды басып алды, олардың жартысы инфрақұрылымы ашық дамымаған аралдық мемлекеттер. Десанттық күштерді қолдаудың және ауадан минималды бомбалау соққыларын берудің негізгі құралы дәл кемелерге негізделген теңіз ұшақтары болды.

Арзан, әмбебап және сенімді F1M2 аралдық аумақтарды басып алу кезінде керемет көмекшілерге айналды. Бұл үшін оларда бәрі болды: шабуылдаушы қарулар (әлсіз болса да), бомбалар (онша көп болмаса да), бомбаларды сүңгу қабілеті. Шабуылға арналған тамаша ұшақ. Кез келген ұшаққа шабуыл жасауға дайын жапондық ұшқыштардың агрессивтілігі мен туа біткен ұқыпсыздығын ескере отырып, американдық теңіз ұшақтары F1M2 -мен де ыңғайсыз кездесті.

Кемелерге негізделуден басқа, F1M2 теңіз ұшақтары жағалау аймағынан барлау ұшақтары мен жеңіл бомбардирлер ретінде пайдаланылатын 6-10 F1M2 қоса алғанда, әр түрлі типті ұшақтарды қамтитын аралас құрамдағы әр түрлі кокутайлардың (полктердің) бөлігі болды..

Мысал ретінде Соломон аралдарының батысындағы Шортленд -Харбордағы теңіз ұшақтарының үлкен базасын айтуға болады, онда 1942 жылдың көктемінде 1943 жылдың соңына дейін Тынық мұхитындағы жапондық ең ірі әскери -теңіз авиациялық базасы жұмыс істеді.

Бірақ Хомен Коку Бутай немесе Strike Force R деп аталатын, сонымен қатар Шортланд Харборында базасы бар, Гвадалканалдың солтүстік-батысында Санта-Изабель аралындағы Реката шығанағында орналасқан.

R формациясы 1942 жылы 28 тамызда Мидуэйде қаза тапқан ұшақ тасымалдаушыларға уақытша өтемақы ретінде құрылды. Теңіз ұшақтарының төрт тасымалдаушысы («Читосе», «Камикава Мару», «Санё Мару», «Сануки Мару») теңіз ұшақтарының 11 -ші дивизиясына біріктірілді. Бөлімше теңіз ұшақтарының үш түрімен, «Айчи» E13A1 ұзақ қашықтықтағы барлаушы ұшақтармен, A6M2-N «Накаджима» («Нөл», қалтқыларға салынған) және «Mitsubishi» F1M2 жеңіл бомбалаушы ретінде жабдықталған.

Жалпы алғанда, жапон флотының кеме тасымалдаушыларының қызмет көрсету тарихы - бұл бөлек бет, оған назар аудару әдетке айналмаған. Сонымен қатар, бұл қымбат емес және техникалық жағынан күрделі емес кемелердің өмірі қызықты болды, олар қымбат ағалары сияқты бағаланбады. Жалпы алғанда, жапондықтар ауыр авиатасымалдаушыларға шартты түрде қамқорлық жасағанымен, әуе кемесінің паркі алты ірі шайқаста жоғалды.

Ал теңіз ұшақтары немесе басқаша айтқанда, әуе тендерлері Соломон аралдарынан Алеут аралдарына дейінгі бүкіл соғысты тыныш және байсалды жүргізіп, берілген тапсырмаларды мүмкіндігінше орындады. Қытай соғысынан Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін.

Тіпті ең озық теңіз ұшақтары да АҚШ-тың тасымалдаушыларына қарсы ұшқыштармен жылдамдық пен маневрде бәсекеге түсе алмайтыны анық, сондықтан мемлекеттер жапондықтардың әні-авианосецтерді шығаруға арналған конвейерді (соққы мен эскорт) іске қосқан бойда. теңіз ұшағы айтылды.

F1M2 жапондық әуе тендерлерінің барлығына қатысты. Олардың саны 6 -дан 14 бірлікке дейін болды. Теңіз тасымалдаушылары өте қарқынды қолданылғандықтан, F1M2 жұмысы жеткілікті болды. Жалпы, бұл теңіз ұшағының әмбебаптығы оны кеңінен қолдануда маңызды рөл атқарды.

Әрине, толыққанды соққы беретін ұшақ F1M2-ден жұмыс істемеді. 60 келілік екі бомба нағыз жауынгерлік кемеде болмайды. Кішкентайлармен бірге бұл әрқашан әдемі бола бермеді. Мысал ретінде Cahuit аралынан (Филиппин аралдары) американдық RT-34 торпедалық қайығын басып алған Sanuki Maru теңіз ұшағының төрт F1M2 ұшағының шайқасы. Қайық түнгі шайқаста зақымданды. Америкалықтар «Кума» жапон крейсеріне шабуыл жасады, бірақ соңғысы торпедалардан жалтарып, кемеге біраз зақым келтірді.

Өкінішке орай, қайық оған тасталған 8 бомбаның барлығын айналып өтті. Оның үстіне, теңіз ұшақтарының бірін қайық экипажы атып түсірді, бақытымызға орай, одан бірдеңе шықты. Торпедалық қайықтар кемінде 20 мм зениттік зеңбіректі Оерликоннан және үлкен калибрлі Браунингтің қос қондырғысынан алып жүрді.

Жалпы жапондықтардың бірінің жолы болмады, ол теңізге құлауға мәжбүр болды. Қалған үшеуі өздерін ерекше ұстады: шеңберде тұрып, төменгі деңгейдегі ұшу кезінде олар қайықтан пулеметінен атып бастады. Нәтижесінде, қайық өртеніп кетті және ағаш құрылымның арқасында құтқару мүмкін болмады, өртеуге болатын нәрсе болды. Бірақ экипаждан тек екі адам қайтыс болды, қалғандары жарақат алды.

Ұшқыштар F1M2 және одан да ауыр кемелерге шабуыл жасады. Жалпы алғанда, батылдық пен ақылсыздықпен күресу деңгейімен жапондар толық тәртіпте болды. «Мидзухо» теңіз кеме тасымалдаушысынан 11 F1M2 ескі американдық «Папа» эсминецтеріне шабуыл жасады (бұл «Клемсон» класының тегіс палубалы жойғыштар үйірінен). 60 келілік бірнеше бомбалар кеме жағына өте жақын қонды және машиналық бөлмені су басты. Папа жылдамдығын жоғалтты. Аяқтауға ештеңе болмады, бұл жерде пулеметтер жарамсыз болды, өйткені теңіз ұшақтарының ұшқыштары ауыр крейсерлер Миоко мен Ашигараны Рим Папасын аяқтаған иммобилизацияланған жойғышқа бағыттады.

Соғыстың басында олар F1M2 -ді жауынгер ретінде қолдануға тырысты, өйткені одан жақсысы жоқ. Бірақ бұл соғыстың басында, одақтастардың аспанда мұндай артықшылығы болмаған кезде ғана маңызды болды.

1941 жылы 17 желтоқсанда кешке екі голландиялық Дорниер До. 24К-1 ұшатын қайықтары Голландияның шығыс Үндістандағы жапон басқыншыларына шабуыл жасады. Бірінші қайық байқаусызда ұшып кетті және бомбалардың барлық қорын Шинономе жойғышына тастады. 200 келілік екі бомба жойғышқа өте сәтті түсті, ол жарылып, түбіне батып кетті. Барлық экипаж қаза тапты, 228 адам.

Екінші қайықтың жолы болмады, ал F1M2 үлкен үш моторлы қайықты пулеметімен жарып жіберді. Дорниер өртеніп, теңізге құлап, суға батып кетті. Жалпы, голландиялықтар өз колониялары үшін болған шайқастарда F1M2 -ден қатты зардап шекті.

Алайда, неміс сапасы басым болды. Яваға көлік конвойын сүйемелдейтін тағы бір Do.24 K-1 ұшатын қайық Дорниермен шайқас болды. Голландиялық экипаж үш F1M2 экипажынан кем емес қыңыр болып шықты және жапондық теңіз ұшақтарының барлық шабуылдарын тойтарды. Алайда, қайтар жолда жапондықтар тағы бір голландиялық «Fokker» T. IVA теңіз ұшағын атып түсірді.

Ал 1942 жылдың ақпанында болған шайқаста Камикава Мару мен Сагара Марудан алты F1M2 ұшақтары көлік конвойына шабуыл жасаған голландиялық Martin-139WH алты бомбалаушысына қарсы шыққанда, жапондық ұшқыштар бір F1M2 бағасы бойынша алты Мартиннің төртеуін атып түсірді…

Бірақ, мүмкін, ең ессіз F1M2 жекпе -жегі 1942 жылдың 1 наурызында болған. Жапон флоты Ява аралына әскерлерін бірден үш шығанағында қондырды. Sanye Maru және Kamikawa Maru авиациялық топтарынан F1M2 ұшақтары ешнәрсе жасамай, ауаны бақылап жүрді. Голландиялықтар ерекше қарсылық көрсеткен жоқ.

Қайтар жолда артта қалған бір F1M2 -ді RAF 605 эскадрильясынан БЕС -тегі дауылшылар ұстады. Әуе шайқасы өтті, нәтижесінде … F1M2 аман қалды !!!

Ұшқыш, прапорщик Ятомару дауылдардың шабуылынан аулақ болып, ауада ғажайыптар жасады. Жалпы алғанда, керемет маневрлікпен ерекшеленбейтін, дауыл, әрине, маневрлік жағынан жүзбелі болса да, қос ұшақтан төмен болды. Жалпы, медбике жаңғақ болып шықты, ол дауыл ұшқыштары үшін тым қатал болды. Иә, және британдық жауынгерлердің бірін атып түсірді! 40 -қа қарсы 2 пулемет - бұл нәтиже!

Оның үстіне адал британдық сержант Келли ұшағының жоғалғанын мойындады. Ятомару ҮШ «Дауылдың» жойылуы туралы хабарлады, бірақ сол соғыста бәрі абайсызда өтірік айтты. Бірақ бұл сыныптың бір жауынгерін (олардың бесеуі болғанын ескерсек) жеңуі өте әдемі. Ал Ятомару кетті! Жалпы ол тоқаш болып шықты.

Ашуланған британдық эскадрилья командирі Райт содан кейін қарамағындағы өлімнен кек алу үшін осы аймаққа қайтып оралып, Камикава Мару тобының екі F1M2 ұшағын атып түсірді. Ол өзінің беделін сақтап қалған сияқты, бірақ тұнба қалды. Жекпе -жек керемет болды, сіз келісуіңіз керек.

Осы шайқаспен F1M2 -де экипаждың кіші офицері Киёми Катцуки басқаратын экипаж «Читосе» теңіз ұшағы әуе тобынан жүргізген шайқасты салыстырайық.

1942 жылы 4 қазанда Катсуки Рабаулға бет алған колоннаның үстінде әуе кеңістігін бақылады. Көкжиекте американдық ұшақтар тобы, төрт F4F жойғыш және бес В-17Е бомбалаушы ұшақтары пайда болды. Жауынгерлер жапондық теңіз ұшағын қалай жіберіп алғаны толық түсініксіз. Бірақ факт-В-17 ұшақтары «Ниссин» теңіз тасымалдағышына шабуылға дайындалып жатқан кезде (бұл кортеждегі ең үлкен кеме еді), Катсуки В-17 ұшақтарынан жоғары көтеріліп, шабуылға көшті.

Шабуыл өте жақсы нәтиже бермеді, Кацуки барлық оқ-дәрілерді атып тастады және бұл В-17-де ешқандай әсер қалдырмады. Өз кезегінде, B-17 мергендері F1M2-ді Браунингпен ерекше тескен. Содан кейін Кацуки қошқарға кетті, ұшағын «Ұшатын бекіністің» қанатына бағыттады. F1M2 соққыдан ауада құлады, бірақ Кацуки мен пулеметші парашютпен қашып кетті, оларды жойғыш Акицуки алып кетті. Бірақ лейтенант Дэвид Эверайт басқаратын В-17 экипажынан бірде-бір адам қашып құтылған жоқ.

Индикативті рейдті Сануки Марудан Филиппиндегі Дель Монтедегі американдық аэродромға дейін төрт F1M2 жүргізді. 1942 жылы 12 сәуірде төрт теңіз ұшағы қонаққа келді және әуежай үстінде аспанды күзетіп жүрген Северский П-35А жойғышын атып түсіруден бастады. Кезекші П-40 ұшақтары шұғыл түрде басталды, бірақ зерокандықтар бомба тастап, бір В-17-ді жойып, екі бомбалаушы ұшақты елеулі түрде өшіре алды.

Америкалық ұшқыштар F1M2 ұшағын атып түсірді, бірақ қалған үшеуі қашып үлгерді.

Жалпы алғанда, 1942 жылдың ортасына дейін F1M2 бомбалаушыларды ұстаушы ретінде де, барлаушы ұшақ ретінде де маңызды болды. Бірақ одан әрі «Зерокан» одақтастармен бірге қызмет ете бастаған заманауи ұшақтарға төтеп бере алмады. Жасыратыны жоқ, соғыс басталғанға дейін Тынық мұхитында ең жаңа ұшақтар емес, керісінше.

Ал ауыстыру болған кезде және F1M2 одақтастардың жаңа жабдықтарымен кездесе бастады, содан кейін қайғы басталды.

Мұнда мысал ретінде 1943 жылы 29 наурызда капитан Томас Ланфиер (адмирал Ямамотоны келесі әлемге жөнелтуге қатысқан) жетекшілік ететін бес П-38 найзағайының рейдін келтіруге болады. Шортландтағы әуе базасы.

Жапондықтар найзағайдың жақындағанын байқады, сегіз F1M2 алдын ала көтерді, бірақ тәжірибе көрсеткендей, олар бекер жасады. Американдықтар бірнеше минут ішінде барлық сегіз теңіз ұшағын атып түсірді, содан кейін автотұрақтардың үстінен өтіп, тағы бірнеше ұшақты атып тастады.

Жалпы алғанда, 1935 жылғы стандарттар мен мақсаттарға сәйкес құрылған, 1943 жылы F1M2 үмітсіз ескірген. Әсіресе жауынгер ретінде, өйткені американдық бомбардировщиктер мен жауынгерлерге қарсы қару-жарақпен қаруланған екі пулемет шынымен де ештеңе емес еді. Ақ бомбалаушы F1M2 кемелердегі әуе қорғанысының күшеюі мен аса қуатты жауынгерлердің пайда болуына байланысты өзектілігін жоғалтты. Су асты қайықтарына қарсы ұшақ ретінде оны әлі де қолдануға болады, бірақ тағы да күндіз F1M2 жауынгерлердің құрбаны болуы мүмкін, ал бортта радардың болмауы оның түнде жұмыс істеуіне кедергі келтірді.

Тіпті споттор болып жұмыс істеудің де бағасы төмендей бастады. Радарлар одан әрі айқынырақ «көре» бастады. Және оларға ауа райы мен жарыққа қарамастан оқ атуға рұқсат етілді.

Нәтижесінде, соғыстың екінші жартысында F1M2 партизан стилінде жұмыс істейтін біздің Po-2-ге ұқсастыққа айналды.

Зерокандар алыстағы аралдарға, қосалқы жауынгерлік аймақтарға жақын жерде орналасқан, олар жерден жау ұшақтары мүлде жоқ жерлерге соққы бере алады.

Төмен жылдамдық пен жүктеме токкотай қатарында F1M2 үшін кең қақпаларды ашпады, яғни камикадзе. F1M2 -дің өте аз бөлігі ғана камикадзе бірліктерінің құрамына кірді және сәтті шабуылдар туралы мәліметтер мүлде жоқ. Сірә, егер ұшақтар жарылғыш заттармен соңғы рейске шықса, оларды атып түсірді.

Осылайша F1M2 соғысты өте тыныш және өте қарапайым түрде аяқтады. F1M2 орналасқан ауыр кемелердің негізгі бөлігі шайқастарда жоғалды. F1M2 Ямато, Мусаши, Хиюга, Исе, Фусо, Ямаширо, Нагато, Муцу, Конго, Харуна, Хиэй, Киришима, барлық жапон ауыр крейсерлерінің әскери кемелеріне негізделген.

Жалпы алғанда, F1M2 теңіз ұшағы үшін өте жақсы болды. Бірақ ол Mitsubishi -ден кәсіпкерлерді алып тастаған Айчи бәсекелесінен әлдеқайда жақсы болды ма деген күмән бар.

Алайда, бұл, әрине, соғыс барысына әсер етпес еді.

Бүгінгі күні мұражайлардың экспозициясында бірде -бір Mitsubishi F1M2 жоқ. Бірақ олардың көпшілігі Тынық мұхитының жылы суларында, түбінде шайқастар болған аралдардың қасында. F1M2 әлемдегі сүңгуір көрмелерінің бөлігі болып табылады.