SM-170 Fouga Magister-бұл француз дизайнерлері жасаған екі орынды реактивті жауынгерлік жаттықтырушы, бұл ұшақтың негізгі мақсаты Әуе күштері ұшқыштарының ұшу дайындығы болды. Бұл ұшақ Fokker S.14 Machtrainer -ден кейін әлемдегі екінші арнайы жасалған реактивті жаттықтырушы болды. Дегенмен, бұл Фуга CM.170 Magister болды, ол әуе күштері қабылдаған алғашқы жаппай шығарылатын реактивті жаттықтырушы болды. Барлығы 1000 -нан астам CM.170 түрлі модификациядағы Magister ұшақтары құрастырылды.
Fouga Magister өзінің әсем формасымен ерекшеленді және әуе күштері ұшу персоналын оқыту үшін сатып алған әлемдегі бірінші реактивті жаттықтырушы болды. Реактивті жаттықтырушылар санынан оның барлық предшестірлері жаттығу үшін айырбасталған жауынгерлер (Lockheed T-33 және Gloster Meteor T. Mk 7) немесе өте үлкен және қуатты ұшақтар болып қала берді, олар өндіруге және кейінгі пайдалануға тым қымбат болды. (Fokker S.14 және Fiat G. 80). ХХ ғасырдың 50 -жылдарының басындағы жағдайды талдай отырып, француздық «Фуга» компаниясының дизайнерлері нарыққа шұғыл түрде жеңіл реактивті жаттықтырушы ұшақ қажет деген қорытындыға келді. Бұрын жеңіл спорттық ұшақтар жасауға маманданған компания әскерилерге сол кезде әлемде теңдесі жоқ заманауи машинаны ұсына алды. CM-170 Magister пайда болғаннан кейін жеңіл реактивті жауынгерлік жаттықтырушыларды басқа компаниялар жасай бастады, бірақ олардың барлық әзірлемелері «Магистер» сияқты рақымға ие болмады.
Реактивті ұшақ конструкциясы инженерлер Пьер Мубуссен мен Роберт Кастеллоның басшылығымен жүзеге асырылды. Негізгі электростанция ретінде кіші габаритті «Палас» (3x160 кгс) турбоагрегаттық қозғалтқышты қолдану жоспарланды. Сонымен қатар, 1940 жылдардың аяғында Францияда авиациялық технологияның негізгі тапсырыс берушісі болған Технология және өнеркәсіп департаменті көп ұзамай бұл жобаға қызығушылық танытты. Бірақ көлік құралының салмақ пен салмақтың жеткіліксіз коэффициенті француз әуе күштерінің талаптарына жауап бере алмады. Сондықтан Fouga компаниясы өз жобасының келешегіне сенімді бола отырып, 1950 жылы CM.170R деп аталатын ауыр ұшақ ұсынды. Әуе кемесі CM.130R (қозғалтқыштар корпусының бүйіріндегі қозғалтқыштар, тандемдік экипаждың орналасуы, салыстырмалы түрде жоғары пропорциялы дерлік тікелей қанаты) бойынша өзінен бұрынғыға ұқсас схемаға ие болды. Сонымен қатар, ұшақ И. Шидловскийдің жетекшілігімен жасалған, әрқайсысы 400 кгс екпінді, әлдеқайда қуатты «Marbore» II турбо -қозғалтқышымен жабдықталған.
1950 жылдың желтоқсанында Францияның авиация министрлігі Фугаға 3 прототиптің құрылысына тапсырыс берді. Жаңа жауынгерлік жаттықтырушының айрықша ерекшелігі-жоғары пропорциялы қанат, сонымен қатар көкжиекке 45 градусқа көлбеу беті бар бірегей V-тәрізді құйрық. Салыстырмалы бағалау үшін экспериментальды ұшақтардың бірі қалыпты құйрығымен жабдықталған, бірақ ол ешқандай артықшылық көрсетпеді және сонымен бірге массасы үлкен болды.
CM.170 Magister жаттықтырушысы-тежегіш қақпақшалармен және бір ойықты қақпақшалармен жабдықталған ортаңғы қанатты моноплан. Ұшақтың құйрық бірлігі V-тәрізді болды және камералық бұрышы 110 градус болды. Кокпит ұшқыштардың орындықтарының тандемдік орналасуымен ерекшеленді, ол мөрмен бекітілді. Кабинада кондиционер жүйесі болды, сонымен қатар оттегінің жеке жеткізілуі болды. Экипаж орындары шығарылмады.
Ұшақтың электр станциясында 2 Turbomeca Marbore IIA турбоагрегаттық қозғалтқышы (2x400 кгс), сондай-ақ CM.170-2 Magister нұсқасында Marbore VIC қозғалтқыштары (2x480 кгс) орнатылды. Қозғалтқыштар фюзеляждың екі жағында орналасқан. Сонымен қатар бүйірлерінде жартылай шеңберлі ауа қабылдағыштар болды. Жанармай сыйымдылығы 730 литр болатын фюзеляждағы екі резервуарда болды. Сонымен қатар, қанаттың ұштарына әрқайсысы 250 литрлік 2 цистерна орнатуға болады. Әуе кемесінде 30 секунд ішінде төңкерілген ұшу жағдайында электр станциясына қуат беретін арнайы резервуар да болды.
Ұшқыш -нұсқаушы мен курсанттың позициясы тандемде жасалды (экипаж мүшелері бір -бірімен қатар орналасқан Cessna ұшақтарынан айырмашылығы). Әуе кемесінің екі корпусы тығыздалған, олар төтенше жағдайда өшірілуі мүмкін үлкен жеке шамдармен жабдықталған. Нұсқаушының көрінуін жақсарту үшін машинаның алғашқы ұшу сынақтарынан кейін оған арнайы перископты орнату туралы шешім қабылданды. CM 170 Magister -де алғашқы рейсін жасаған әрбір ұшқыш бұл ұшаққа таң қалды. Студентке де, нұсқаушыға да арналған кабиналар өте ыңғайлы болды, ал алдыңғы кабинадан көріну өте жақсы болды.
Борттық жүйелер мен әуе кемелерінің конструкциясы өзінің жоғары сапасын алғашқы ұшудан дәлелдеді, сонымен қатар есептеулердің дұрыстығын растады. CM.170 Magister мұрын қондырғышы дірілді басатын қондырғы алды, сонымен қатар көлікте бастапқы көтерілу жылдамдығы өте жақсы болды. Ұшақты пайдалану өте оңай болды және тамаша ұшу сипаттамаларына ие болды. Шындығында, ұшақтың жұмыс кезінде анықталған жалғыз кемшілігі - орамдағы бұрыштық жылдамдықтың жеткіліксіздігі.
Барлық Magister ұшақтары жоғары жиілікті радиостанциялармен жабдықталған (негізгі 12 каналды және екі арналы төтенше жағдай). Машиналар тек аспаптармен ұшуға қажетті жабдықтармен жабдықталған, оларға радио компас орнатылған. Қару алып жүретін және жеңіл тактикалық ұшақ рөлін атқаратын CM.170 Magister-де TACAN радионавигациялық жүйесі мен дұшпанды тану жүйесі қосымша орнатылуы мүмкін.
Жеңіл тактикалық шабуылдаушы ұшақ рөлінде ұшақ фюзеляждың тұмсығында орналасқан 7, 5 немесе 7, 62 мм екі пулеметпен жабдықталған. Әр пулеметтің оқ -дәрілері 200 патроннан тұрды. Екі ұшқыштың да орындарында гироскопиялық көріністер болды, ал артқы жағында перископиялық көрініс болды. Әуе кемесінің екі тірек нүктесі болды, оларға салмағы 50 кг, төрт NAR (120 мм), екі NAR блоктары (7X68 мм немесе 18x37 мм) немесе екі Hopd SS әуе қондырғысын орнатуға болады. жер үсті зымырандары. он бір.
Ұшақтың прототипі алғашқы рейсін 1952 жылы 23 шілдеде жасады, ал 10 ұшақтың алғашқы өндірістік партиясы 1953 жылы француз әуе күштеріне тапсырыс берді. Бастапқы тапсырыс елдің әуе күштеріне арналған 95 ұшақтан тұрды және 1954 жылы Фугаға тапсырылды. Алғашқы өндірістік ұшақ CM.170 Magister 1954 жылы 13 қаңтарда аспанға көтерілді. Жалпы Францияда осындай 400 -ден астам реактивті жаттықтырушы ұшақ шығарылды. Сондай -ақ, ұшақтың теңіз нұсқасы арнайы француз флотына арналған, ол CM.175 «Zephyr» белгісін алды. Барлығы 2 прототип, сондай -ақ осы нұсқада 30 өндірістік ұшақ шығарылды. Осы ұшақтың көмегімен француз әскери -теңіз авиациясының ұшқыштары әуе кемесінің бортынан соғыс қимылдарын жүргізудің бастапқы тәжірибесін алды.
Франциядан басқа, CM.170 Magister реактивті жаттықтырушысы Батыс Германияда Flügzeug-Union-Süd лицензиясы бойынша шығарылды. Ұшақты Luftwaffe ұшу мектептері сатып алған.1960 жылдардың соңында Luftwaffe ұшу персоналына арналған дайындықтың АҚШ -қа ауысуына байланысты бұл ұшақ Германияда пайдаланудан шығарылды. Сонымен қатар, ұшақ Финляндияда лицензия бойынша шығарылды, Францияда сатып алынған тағы 18 ұшақтан басқа мұнда 62 «Magistras» жиналды. Сондай -ақ, бұл модельді шығаруды Израильдің авиация өнеркәсібі игерді. Сонымен бірге Израиль ұшқыштары бұл ұшақты жеңіл тактикалық ұшақ ретінде пайдаланды.
Бастапқыда шығарылған 437 автокөліктің шамамен 310-ы ХХ ғасырдың 80-жылдарының ортасына дейін француз әуе күштерінде қызмет етті. Ұзақ уақыт бойы бұл ұшақтар Финляндия мен Бельгиядағы ұшу -жаттығу бөлімшелерінде басқарылды. Израиль бұл ұшақтарды жеңіл шабуылдаушы ұшақтар ретінде тиімді пайдаланды. CM.170 Magister әсіресе сәтті болды және 1967 жылдың маусымында Араб-Израиль соғысы кезінде жаппай қолданылды. Бұл кезде ұшақтар араб әскерлерінің жердегі нысандарына екі жағынан да шабуыл жасады: Иордания мен Египет. Бұл ұшақ әр жылдары Австрия, Бельгия, Финляндия, Нидерланды, Ливан және басқа да бірқатар елдердің әуе күштеріне жеткізілді. Ол Финляндияда, Германияда және Израильде лицензия бойынша шығарылды.
Fouga CM.170-2 магистрінің ұшу өнімділігі:
Өлшемдері: қанаттардың ұзындығы - 11, 40 м, қанаттарының ұшында цистерналармен - 12, 15 м, ұзындығы - 10, 06 м, биіктігі - 2, 8 м, қанатының ауданы - 17, 3 м2.
Ұшақтың бос салмағы-2310 кг, максималды ұшу салмағы-3260 кг.
Жанармай көлемі - 730 литр (ішкі), сыртқы цистерналарда - 2х250 немесе 2х460 литр.
Электр станциясы - Turbomeca Marbore VI турбоагрегатының 2 қозғалтқышы, тартылуы - 2x480 кгс.
Ұшудың максималды жылдамдығы - 725 км / сағ.
Практикалық ұшу қашықтығы - 1400 км.
Әрекет ету радиусы - 910 км.
Қызмет төбесі - 12000 м
Экипаж - 2 адам.
Қару-жарақ: 2х7, 62 мм пулемет (бір баррельге 200 рет) және екі қатты нүктеде 140 кг дейін (ҰҚЖ, бомбалар, әуе-жер зымырандары).
