Чехословакия ешқашан үлкен авиациялық держава болған емес, бірақ Экономикалық Өзара Көмек Кеңесіне (СЭВ) және Варшава Шарты Ұйымына (ОВД) мүше болу бұл елді 60-80-ші жылдары оқу ұшақтарын өндіру бойынша көшбасшыға айналдырды. Бұл сыныптағы жеңіл реактивті ұшақтар Кеңес Одағында жасалуы және шығарылуы мүмкін екендігіне күмән жоқ, бірақ кеңестік авиация өнеркәсібі, қазіргі заманнан айырмашылығы, тапсырыстармен толып кетті, сондықтан оны қолдау мен дамытудың маңызды қажеттілігі туындады. социалистік лагерь елдерінің авиация өнеркәсібі.
МиГ-15УТИ ұзақ уақыт бойы КСРО Әскери-әуе күштерінің негізгі реактивті жаттықтырушысы болды. Бұл машина үлкен серияларда шығарылды және 80 -жылдардың басына дейін Кеңес Әскери -әуе күштері мен ДОСААФ -та қолданылды. Алайда, тиімділігі, авионикалық құрамы мен ұшу қауіпсіздігі бойынша ол бастапқы ұшу дайындығының талаптарына толық сәйкес келмеді. 1956 жылы құрылған Чехословакиялық L-29 Delfin ATS елдері үшін реактивті жаттықтырушы конкурсының жеңімпазы болып жарияланды. Жарысқа поляк PZL TS-11 Iskra мен кеңестік Як-30 да қатысты. Бұл шешім негізінен саяси себептерге байланысты болды: КСРО Әскери -әуе күштерінің өкілдері Яковлевтің конструкторлық бюросы жақсы және одан әрі жетілдіру үшін үлкен әлеуетке ие деп есептеді. Нәтижесінде кеңестік ұшқыштар L-29 Delfin-де оқыды, ал поляктар өздерінің TS-11 Iskra жаттықтырушысын таңдады. Дельфин конкурста жеңіске жеткеннен кейін, СТБ құру мен салу СЭВ мүше елдердің арасында Чехословакия Социалистік Республикасының (Чехословакия) прееративіне айналды.
Дельфин ұшуға өте қарапайым және техникалық қызмет көрсетуде қарапайым болғандықтан, ұшқыштарды даярлаудың жаңа дәуірін белгіледі және авиаторларға тез ғашық болды. Сонымен қатар, ұшақта бірқатар кемшіліктер болды, және оларды жою әрекеттері L-29 модернизациясының резервтері өте аз екенін көрсетті. Сонымен қатар, жауынгерлік авиацияны жетілдіру жас ұшқыштарды дайындауға жаңа талаптар қойды. Осылайша, жаңа TCB қажет болды.
Жаңа реактивті жаттықтырушының техникалық тапсырмасын КСРО Қорғаныс министрлігі құрды, бірақ ресми тапсырыс беруші - Чехословакияның Ұлттық қорғаныс министрлігі (МҚҰ). Атап айтқанда, L-29 артықшылықтарын сақтай отырып, салмақ пен сенімділікті жоғарылатуды қамтамасыз ету және ұшуға дайындық уақытын қысқарту қажет болды. Ұшудың максималды жылдамдығы сағатына 700 км -ден аспайтыны көрсетілді. Нұсқаушы мен курсанттардың кабиналары олардың орналасуы мен аспаптардың құрамы бойынша қазіргі заманғы жауынгердің кабинасына мүмкіндігінше жақын болуға міндетті болды. Ұшақтың бос салмағы 3400 кг -мен шектелген. Жаңа ұшақ мектептерде ұшу жаттығуларының барлық түрлерінде, оның ішінде бастапқы ұшақтарда қолданылуы керек еді.
Aero Vodochody ұлттық кәсіпорнына жаңа TCB құру сеніп тапсырылды. Бұл чехословак авиациялық зауыты 1953 жылы Прагадан 20 км солтүстікте Водоходы ауылының маңында салынған. Содан бері кеңестік лицензиясы бар және Чехословакияда жасалған реактивті ұшақтардың сериялық өндірісі болды. Онда МиГ-15, МиГ-19С, МиГ-21Ф-13 және Л-29 оқу ұшақтарын құрастыру жүргізілді.
Бастапқыда L-39 Albatros тағайындалған ұшақ екі қозғалтқышты пайдалануды қарастырды, бұл сенімділік тұрғысынан қолайлы болды. Бірақ екінші жағынан, бұл сөзсіз массаны, ұшақтың құнын, ұшуға дайындық уақытын және отын шығынын арттырады. Нәтижесінде тапсырыс беруші бір қозғалтқыштың жеткілікті екеніне көз жеткізді, әсіресе жаңа турбожетті қозғалтқыштардың сенімділік деңгейі қазірдің өзінде өте жоғары болды. Прогресс ЗМКБ-да А. Г. Ивченко, таңдау екінші нұсқаның пайдасына жасалды. Бұл кеңестік тараптың қысымы туралы болмады: М-720 жеңіл жаттықтырушы үшін тым үлкен болды, сонымен қатар орындық сынақтарынан кейін оның дәл бапталуы тез аяқталмайтыны белгілі болды. Прагадағы «Motorlet» компаниясы қозғалтқыштар шығарумен айналысады деп болжанған, бірақ нәтижесінде Запорожьеде «Альбатросс» үшін АИ-25ТЛ құрастырыла бастады.
1973 жылы мамырда Чехословакияда зауыттық сынақтардан кейін КСРО -да мемлекеттік сынақтар басталды. Кеңес ұшқыштары ұшақ туралы жақсы пікірде болды. Олар, жалпы алғанда, L-39 ұшқыштарды барлық кезеңдерде оқытуға арналған бір реактивті жаттықтырушыға қойылатын талаптарға сәйкес келетінін атап өтті. Әуе кемесінің жағымды қасиеттерінің ішінде нұсқаушы мен тағылымдамашының кабинасындағы жұмыс жағдайының жауынгерлік машиналардың кокпитіне жақындығына, екі жұмыс орнынан да жақсы көрінуіне, жақсы құтқару жүйесіне, іске қосуға ерекше назар аударылды. қозғалтқыш жердегі құрылғылардың көмегінсіз, сонымен қатар жауынгерлік қолдану негіздеріне үйрету. Қақпақтар тартылған кезде қону әдісі МиГ-21-ге ұқсас болды. Ұшақ жақсы аэробатикалық қасиеттерге ие болды, бұл оған аэробатиканың барлық спектрін орындауға мүмкіндік берді.
Артықшылықтардан басқа, бірқатар кемшіліктер атап өтілді: көрсетілген ұшу диапазонынан қысқа, қону жылдамдығы мен жүгіру ұзақтығының жоғарылауы. Біз ұшақтың айналуынан шығу сипаттамаларына толық қанағаттанған жоқпыз, ол кейіннен мұрын мен тік құйрықты өзгертуді талап етті. Электр станциясы ұшақтың ең әлсіз жері болып шықты. Газ-динамикалық тұрақтылық проблемаларына байланысты, шабуылдың жоғары бұрышына жету турбинаның көтерілуі мен қызып кету қаупін туғызды. AI-25TL қозғалтқышының дроссель реакциясы төмен, ол 9-12 с ішінде «максимумға» жетеді. Ұшқыш іс жүзінде маневр жасау мен қону кезінде жылдамдықтың жоғарылауына сене алмады, топтық ұшуды жасау кезінде де қиындықтар туындады. Анықталған кемшіліктерге қарамастан, «Альбатросс» КСРО Әскери -әуе күштерімен ұшу училищелерін жабдықтау үшін қабылдауға ұсынылды.
Aero-Vodokhody кәсіпорнында L-39 сериялық өндірісі 1974 жылы басталды. КСРО Әскери-әуе күштерінде алғашқы L-39C ұшағы 1975 жылы Чернигов жоғары әскери авиациялық ұшқыштар училищесінің 105 БЖА-да жұмыс жасай бастады. Ұшақ өзінен бұрынғы L-29-дан асып түсті және ұшқыштар мен техниктердің көзайымына тез ие болды. Жаңа TCB жұмыс орнының керемет көрінісімен, жақсы кондиционерлеу жүйесімен және жақсы эргономикамен ерекшеленді.
Ұшақтың сипаттамалары L-39С
Бірақ сонымен бірге Albatross -ты алғашқы ұшу жаттығулары үшін ұшақ ретінде пайдалану туралы шешімді толық ақталған деп санауға болмайды. Бастапқы ұшу дағдылары жоқ курсант үшін L-39 тым қатал және жылдам болды. Курсанттарға 35-40 экспорттық рейстен кейін алғашқы тәуелсіз рейсті орындауға сенді, ал кейбіреулеріне одан да көп қажет болды. Алайда, рейстер қысқа болды, ал экспорттық бағдарлама, әдетте, 20 сағаттан аспады. Қонуға жаттығу кезінде көптеген жаңа ұшқыштар төмен жылдамдықпен ұшақтың басқару қабілетінің өзгеруіне байланысты қиындықтарға тап болды. Круиз режимінде автокөлік тұтқасы мен педальдарының майысуына тез әрекет етті, содан кейін ол қону кезінде баяу болды. Ұшу қателіктері жиі болды: жоғары туралау, ұшулар, ешкілер, бірақ Альбатросс жеткілікті қауіпсіздік шегіне ие болды және әдетте бәрі жақсы аяқталды.
Қару қолдану дағдыларын қолдану үшін ұшақ ASP-ZNMU-39 авиациялық винтовкамен (алдыңғы кабинада), ФКП-2-2 фото бақылау құрылғысымен, АПУ-13М1-де И-318 басқаратын екі тренажермен жабдықталған. ұшыру қондырғылары, L39M-317 немесе L39M-118 екі қанатты арқалық ұстағыштары, оларда салмағы 50-100 кг немесе NAR UB-16-57 блоктары бар әуе бомбаларын тоқтатуға болады.
Оқу бағдарламасы курсантқа 100-120 сағат ұшу уақытын алуға мүмкіндік берді. Ұшу мен қонуды меңгеруден басқа, ол перде астындағы маршруттық және аспаптық ұшуларды қамтыды, жауынгерлік қолдану элементтерін меңгерді. Болашақ жауынгерлерге жердегі нұсқаулық бойынша әуе нысандарын ұстау негіздерін үйрету қажет болды. Әуе шайқасы техникасы R-ZU оқу зымырандарының ұшатын бастарымен оптикалық көздеу мен нысанды алу мақсатында қолданылды. Барлық мектептердің курсанттары 57-мм NAR S-5 және 50-кг жаттығу бомбаларын қолдана отырып, «жердегі жұмыс» бойынша жаттығады.
L-39C жаттықтырушы ұшағы тез арада КСРО Әскери-әуе күштеріндегі ең ірі ұшақтардың бірі болды. Ұшақ «орыстанды» болды және шетелдік ретінде қабылданбады. Белгілеудегі «L» әрпі бірден ресейлік «L» әрпімен ауыстырылды. Модификацияны көрсететін «С» әрпі мүлдем жоғалып кетті, өйткені КСРО -да бір ғана модификация қолданылды. Ал өзінің «Альбатрос» есімі іс жүзінде «Элька» жаргон лақап атын жиі қолданбаған. Ұшақтар ұшу мектептерінің көпшілігіне кірді: Качинское, Черниговское, Харьковское, Армавирское, Барнаул, Йейское, Борисоглебское, Тамбовское, Краснодарское. Бұл мектептер майдандық авиация полкі мен әуе қорғанысы күштері, жойғыш-бомбалаушы және майдандық бомбалаушы авиация үшін ұшқыштарды дайындады. Жаттығу полктерінің күші жауынгерлік полктарға қарағанда әлдеқайда жоғары болды, ал олардың кейбірінде «Альбатросс» саны жүзден асып кетті.
L-39C оқу-жаттығулары Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының бөлімшелерінде КСРО ғарышкерлерін даярлау орталығының жеке оқу-сынақ полкінде жауынгерлік даярлық және ұшу персоналын қайта даярлау орталықтарында да болды. Элоктың аз бөлігі DOSAAF ұшу клубтары мен оқу орталықтарына берілді. Қауіпсіздік құрылымдарының сыртында «Эльками» LII картасы болды (Мәскеу Жуковский жанында); олар сынақ ұшқыштар мектебінде болды. Альбатросс ұшу зертханасы және жаңа авиациялық технологияны сынау үшін ұшақтармен бірге жүретін.
L-39 ұшағы американдық Т-33, кеңестік МиГ-15УТИ мен Л-29 Дельфиннен кейін шығарылған автокөліктердің саны бойынша құрметті төртінші орынды иеленіп, ең кең тараған реактивті жаттықтырушылардың бірі болды. Барлығы 2950 -ден астам өндірістік көлік құрастырылды. Ең массивті модификация L-39C болды, ол 2280 бірлік көлемінде көшірілген. Оның ішінде КСРО 2080 ұшақ алды. КСРО-дан басқа L-39C жаттықтырушысы Ауғанстан, Вьетнам, Куба және Чехословакия әуе күштерінде болды. L-39C негізінде L-39V мақсатты сүйреткіш машинасы шағын сериямен шығарылды, бірақ бұл модификация КСРО-ға жеткізілмеді. Кеңес Әскери-әуе күштерінде Ил-28 бомбалаушысы 50-жылдардың ортасынан бастап әуе нысандарын сүйреу үшін қолданылды.
«Альбатросс» оқу -жаттығу ұшағы ретінде жасалғанына қарамастан, оның белгілі бір соққылық әлеуеті болды. Әрине, КСРО Әскери -әуе күштері үшін мұндай жағдай маңызды емес еді, бірақ үлкен және заманауи авиациялық паркі жоқ үшінші әлемнің көптеген елдері TCB -ны жеңіл шабуылға арналған ұшақтар деп санайды. Оның үстіне L-29-да мұндай тәжірибе болған. 1973 жылы Йом-Киппур соғысы кезінде, арабтар үшін күтпеген Суэц каналы арқылы Израильдің мобильді бөлімшелерінің серпілісінен кейін, мысырлықтар NAR мен еркін бомбалармен жабдықталған оқу ұшақтарын шайқасқа тастауға мәжбүр болды.
1975 жылы L -39ZO ұшағының (Zbrojni - қаруланған) нұсқасы жасалды, оның күшейтілген қанаты және төрт сыртқы нүктесі бар. Ереуілдің күшейтілген нұсқасын құру Ливияның өтініші бойынша басталды. 1980 жылдары бұл машина ГДР (52 ұшақ), Ирак (81 ұшақ), Ливия (181 ұшақ) және Сирияға (55 ұшақ) жеткізілді. Бұл модельдің сериялық өндірісі 1985 жылы аяқталды. Бір жылдан кейін L-39ZA жеңіл екі орынды шабуылдаушы ұшақтары мен барлау ұшақтарының модификациясы пайда болды, бұл L-39ZO ұшағының одан әрі дамуы болды. Автокөлікте төрт астыңғы және бір вентральды аспалы қондырғы, сондай -ақ күшейтілген қанат пен шасси құрылымы болды. Бес түйіндегі жауынгерлік жүктің массасы 1100 кг. NAR мен еркін түсетін бомбалардан басқа, фюзеляж астында 23 патроны бар 150 мм патроны бар GSh-23L зеңбірегі ілулі тұр. Қарсыластар мен жауынгерлік тікұшақтардан қорғану үшін екі К-13 немесе Р-60 әуе зымырандарын тоқтата тұруға болады.
L-39ZO ұшағы Алжир (32), Болгария (36), Чехословакия (31), Нигерия (24), Румыния (32), Сирия (44) және Таиланд (28) Әуе күштерін алды. Батыс авионикасы бар L-39ZA ұшағының нұсқасы (атап айтқанда, әйнегіндегі индикаторы және қаруды басқару жүйесінің цифрлық процессоры) L-39ZA / MP белгісін алды. L-39ZA өндірісі 1994 жылы аяқталды. Сол 1994 жылы L-39ZA / ART израильдік «Элбит» авиакомпаниясымен бірге пайда болды, бұл нұсқа Тайланд әскери-әуе күштері үшін арнайы әзірленген. Жалпы алғанда, L-39C-дің ең ауқымды модификациясына қосымша 516 альбатросы күшейтілген соққы мүмкіндіктерімен салынған. «Елки» әуе күштерімен әлемнің 30 -дан астам елінде қызмет етті. Олардың бәрі заңды түрде аяқталмады: Шығыс Еуропа мен бұрынғы КСРО республикаларының қолданылған ұшақтары көбінесе «үшінші қолдар» арқылы көршілермен аумақтық келіспеушіліктері немесе ішкі этносаяси қақтығыстары бар елдерде аяқталды..
