Ұлы Отан соғысы басталған кезде, MBR-2 ұшатын катері әскери қызметтегі осы кластағы ең ірі ұшақ болды. MBR-2 сериялы өндірісі (екінші жақын теңіз барлау ұшағы) Таганрогтағы №31 ұшақ зауытында жүргізілді. Алғашқы ұшақ 1934 жылы шілдеде жасалды, өндіріс 1937 және 1938 жылдары, сәйкесінше 360 және 364 теңіз ұшақтары құрастырылған кезде шыңға жетті. Өндіріс тек 1940 жылдың екінші жартысында тоқтатылды, осы уақыт ішінде Таганрогта жолаушыларды қоса алғанда, барлық модификациялардың 1 365 MBR-2 жинақталды. Осылайша, бұл ұшатын қайық Кеңес өндірісінің ең массивтік теңіз ұшағы болды.
Ұшақ MS конструкторлық бюросында бас конструктор Георгий Михайлович Бериевтің басшылығымен жасалған. Бериев өзінің ұшағы үшін үлкен бүйірлік өлімге ұшыраған екі аяқты қайықпен аралас конструкциялы бір қозғалтқыш консольді моноплан схемасын таңдады. Бұл теңіз ұшағының жақсы теңізге жарамдылығын, сондай -ақ 0,7 метрге дейінгі толқындарда суға көтерілу мен қонуды қамтамасыз етуі керек еді. Итергіш винті бар қозғалтқыш орталық бөліктің үстіндегі тіректерге орнатылды. Прототипі қуаттылығы 500 а.к. болатын BMW VI 12 цилиндрлі сұйық салқындатылған поршенді қозғалтқышпен жабдықталған, оның көшірмесі Кеңес Одағында лицензия бойынша шығарылған M-17 таңдалған.
Теңіз ұшағы мен өндірістік машиналардың бас көшірмесін сынау 1934-1937 жылдар аралығында жүргізілді, олармен сынақшы -ұшқыш Адольф Аммунович Олсен айналысады. Ел басшылығы ұшақпен 1933 жылы 5 тамызда Сталин кеңес өткізген кезде танысты, онда теңіз авиациясы мәселесі көтерілді. Кездесуге қатысқан дизайнер Андрей Николаевич Туполев MBR-2 ұшатын қайығын «ағаш кесегі» деп атады, бірақ мұндай ұшақ Әскери-теңіз күштеріне қажет болды, сондықтан теңіз ұшағы қабылданды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында MBR-2 теңіз ұшағы ескірген, оның тактикалық және техникалық сипаттамалары қанағаттанарлықсыз еді, әсіресе әскерге оның ұшу жылдамдығы (234 км / сағ дейін), әлсіз қорғаныс қаруы мен шағын бомба ұнамады. жүктеме Осыған қарамастан, оған лайықты ауыстыру болған жоқ. 1937 жылы кеңестік теңіз авиациясының негізгі теңіз ұшағы бола отырып, MBR-2 Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін сол күйінде қалып, кеңестік флоттағы ең ірі ұшатын қайық болды. Соғыс кезінде ұшақ әр түрлі рөлдерді атқарды, бұл Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясының нағыз жұмысшы атына айналды және жеңіске өзіндік үлесін қосты.
Ұшқыштар мен техниктер MBR-2-ді «сарай» деп атады, сонымен қатар «сиыр» атауын кездестіруге болады. «Амбарчик» - оның жұмысының кейбір ерекшеліктерін көрсететін ағаш ұшақ. Атап айтқанда, әр ұшқаннан кейін (және тиісінше суға қонғаннан кейін) ұшақты кептіру керек болды - су өткізбейтін форма киген техниктер теңіз ұшағын құрлыққа итеріп жіберді, онда жағалауда от жағылып жатыр, құм отқа қыздырылды, сөмкелер, содан кейін ұшатын қайықтың корпусына оралған. MBR-2 корпусын кептіру үшін бірнеше сағат қажет болды, содан кейін теңіз ұшағы қайтадан ұшуға дайын болды. Айта кету керек, Георгий Бериевтің өзі бастапқыда ұшақты металға айналдыруды жоспарлаған, бірақ сол жылдары елге алюминий жетіспеді, сондықтан ағашқа бет бұру қажетті шара болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басына қарай Солтүстік флоттың әуе күштерінде 118 МБР-2 теңіз ұшағы болды, олар 118-ші жеке барлау авиациялық полкінің (орап) және 49-шы жеке эскадрильяның құрамына кірді. Сонымен қатар, 118-бригада Солтүстік флоттың негізгі авиациялық барлау бөлімшесі болды; 1941 жылдың маусымында оған 37 MBR-2 ұшатын қайық (оның ішінде 32 жарамды) және 7 GST теңіз ұшағы (оның ішінде 5 қызмет етуге жарамды) кірді. Ұшатын қайықтар Кола шығанағының Грязная шығанағындағы гидроадромда болды. Айта кету керек, MBR -2 көмегімен ең жас кеңес флоты - Солтүстік флоттың Әскери -әуе күштерінің тарихы басталды. Бұл типтегі алғашқы теңіз ұшақтары 1936 жылы қыркүйекте Ленинградтан Мурманскке дейін жөнелтілді.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен теңіз ұшақтары Солтүстік флоттың операциялық аймағында барлау операцияларына қатыса бастады. Көп ұзамай оларды Мурманскіде келе жатқан «Норвегия» неміс таулы корпусының бөлімшелерін бомбалау үшін қолдануға тура келді. MBR-2 қанатының астына 500 кг-ға дейін әуе бомбасын қоюға болады. Күндізгі бомбалау соққыларын қолдану тәжірибесі тез арада жаудың жойғыштары жұмыс істейтін аймақтарда баяу қозғалатын қайықтардың пайда болуы өте қауіпті екенін көрсетті. Ұшу жылдамдығының төмендігі және мұнаралардағы екі пулеметпен шектелген қорғаныс әлсіздігі (кейбір модельдерде артқы мұнарасы жабық) оларды неміс жауынгерлеріне оңай олжаға айналдырды. 1941 жылы 29 маусымда МБР-2 Лиинахамари портында орналасқан қоймаларға бомбалау шабуылдарына қатысты. Бес ұшатын қайықпен жүргізілген бірінші рейд шығынсыз өтті, бірақ үш MBR-2 ұшағының екінші тобын жау Мессершмиттер ұстады, олар үш ұшақты да атып түсірді. Екі экипаж қаза тапты, үшіншісі Титовка шығанағына шұғыл қонуға қол жеткізді.
Құрлық әскерлерінің мүддесі үшін барлау мен бомбалаудан басқа, 1941 жылдың жазында Солтүстік флоттың MBR-2 теңіз ұшақтары 6-флотилияның неміс жойғыштарының құрамында ауыр жаумен күреске тартылды. ол кеңестік жағалаудағы коммуникацияға рейд жүргізді. Рас, ұшатын қайықтар бұл мәселеде айтарлықтай табысқа жете алмады. Неміс жойғыштарын іздеу сәтсіз аяқталғаннан кейін, MBR-2 әдеттегі жауынгерлік жұмысына оралды. Сонымен қатар, олар жауынгерлік қақпақсыз ұшуға мәжбүр болды, сондықтан Арктикадағы неміс жойғыш ұшақтарының аздығы ғана жылдамдығы төмен «сарайларға» елеулі шығындарды болдырмауға мүмкіндік берді. Қарсыластармен әуедегі кездесудің уәдесі 27 тамызда Баренц теңізінде болған шайқаста, барлауды жүргізетін МБР-2 қондырғысы жаудың жауынгерлері атып түсірілгенде тағы бір рет көрсетті.
1941 жылдың қазанынан бастап Солтүстік флоттың теңіз ұшақтары қараңғыда ғана жауынгерлік тапсырмаларға ауысты. Ауа райы рұқсат етілгеннен кейін, ұшақ тікелей жау шебінде қарсыластарға қарсы қорқытушы бомбалау соққыларын беру үшін тартылды. Олардың міндеттері мұнымен шектелмеді, 1941 жылдың 5 желтоқсанынан 6 желтоқсанға қараған түні МБР-2 Лиинахамари портындағы жау кемелеріне шабуыл жасады. Әуе шабуылының нәтижесінде «Antje Fritzen» көлігі (4330 брт) тікелей соққыға жығылды, бортта үш теңізші өлді, тағы бес адам жарақат алды.
1941 жылы МБР-2 кеңестік теңіз авиациясында сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс міндеттерін шешуге болатын жалғыз қол жетімді ұшақ болды. Сол себепті, Ақ теңіз әскери флотилиясының (БВФ) құрамына енген Солтүстік флоттың 49-шы эскадрильясы 118-ші бригаданың MBR-2 ұшатын қайықтарымен бірге жаудың сүңгуір қайықтарын іздей бастады. Ақ теңіз және оған жақындау … 1941 жылы 4 қыркүйекте 49-шы эскадрильядан МБР-2 жұбы Канин Мос мүйісінің батысында бетінде неміс суасты қайығын тапты. Ұшақ нысанаға шабуыл жасады, оған PLAB-100 тереңдік зарядтарын түсірді, қайық шұғыл сүңгуді бастады, шабуылдан кейін теңіз бетінде мұнай шөгіндісі пайда болды. Оқ -дәрілерді толықтырып, жанармай құятын «қоралар» мұнай қабығының аймағын тағы бір рет бомбалады. U-752 қайығына мұнда совет ұшақтары тиді, оның жанармай бактары зақымдалды. Бұл кезде қайық батпады және жөндеу үшін базаға оралды. Немістер сүңгуір қайықтарда шығынға ұшырамаса да, кеңестік авиация мен сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдердің қызметі оларды акватория мен Ақ теңізге жақындаудағы белсенділікті біршама төмендетуге мәжбүр етті. Алайда, МБР-2-ден тек жау ғана алған жоқ, 1941 жылдың 7 қазанында жұп ұшатын катерлер қателесіп Беломорстан Полярныйға ауысатын С-101 суасты қайығына шабуыл жасады.
Сондай-ақ, MBR-2 ұшатын қайықтары Кеңес теңіз порттарына кеткен одақтастардың солтүстік колонналарын сүңгуір қайықтарға қарсы жабу үшін қолданылды. 1942 жылдың 6-13 шілдесі аралығында МБР-2 барлауды жүргізді, сонымен қатар PQ-17 жеңіл автоколоннасының көліктерін іздеді, олар PQ-18 ең үлкен солтүстік колоннасын алып жүру кезінде де белсенді қолданылды. 1942 жылдың 10 қыркүйегінде MBR-2 жұп теңіз ұшақтары Гроза патрульдік кемесімен бірге неміс суасты қайығына шабуыл жасады. Шабуылдан кейін бетінде дизель отынының дақтары мен ауа көпіршіктері пайда болды. Сол жылдың 16 қыркүйегінде МБР-2 жұбы Белушя шығанағынан батысқа қарай 45 миль қашықтықта орналасқан сүңгуір қайыққа сүңгуір қайыққа қарсы 4 бомба тастады.
1942 жылдың жазында неміс сүңгуір қайықтары Новая Земляда белсенділік танытқаннан кейін және Қара теңізде неміс қалталы адмирал Шер кемесі бұзылғаннан кейін, Солтүстік флоттың қолбасшылығы Новая Земляда теңіз базасын құруға шешім қабылдады, онда 3 -ші әуе тобы орналасқан, оның негізін MBR-2 ұшатын 17 қайық құрады. Сонымен қатар, мұнда Каспий теңізінен көшірілген 22 -ші барлау әуе полкі Ақ теңіз әскери флотилиясына енгізілді, полкте 32 «қора» болды. Новая Землядан жасалған Қара теңіздегі MBR-2 тұрақты барлау ұшулары 1942 жылы 5 қыркүйекте басталды. Бұрын бұл аудандарда полярлық авиацияның кеңестік ұшқыштары ғана ұшатын.
1943 жылы флот авиациясының сандық және, ең бастысы, сапалық өсуі басталды. Алайда, жаңа авиациялық технологияның пайда болуына қарамастан, MBR -2 теңіз ұшақтары әлі де белсенді қолданылды - полярлық түндер толығымен осы ұшатын қайықтарға тиесілі болды. 1943 жылдың 24 қаңтарынан 25 қаңтарына қараған түні олар Норвегияның Киркенес портын бомбалады. Соққыны МБР-2 118-ші бригададан берді. 12 ұшатын қайық сол түні 22 рет шабуыл жасады, барлығы 40 FAB-100 бомбасы мен 200 ұсақ бөлшектенген бомбалары АО-2, 5 тастады. Жау кемелеріне тікелей соққы болған жоқ, бірақ бомбалардың бірі жақын маңда жарылды. Ротенфельс көлігінің (7854 б.т.) жүк түсіруін күтіп тұрған жолда. Кемедегі жақын алшақтық басқа жүктермен бірге борттағы пішенді тұтандырды. Барлық шараларға қарамастан (қауіпті жүкті теңізге тастауға бұйрық берілген кемеге шұғыл түрде Норвегияның өрт сөндіру қызметі мен 200 кеңес тұтқыны шақырылды), өртті сөндіру мүмкін болмады, ал немістер батып кетуге мәжбүр болды. кеме. Көп ұзамай көтерілгенімен, бату кезінде 4000 тонна түрлі жүк жоғалып кетті, ал кеменің өзі жөндеуге ұзақ уақыт тұрды. Кейінірек белгілі болды, бұл «сарайлардың» бұл табысы 1943 жылы барлық операциялық театрлардағы кеңестік теңіз авиациясының ең үлкен жеңісі болды.
Суасты қайықтарына қарсы ұшақ ретінде қолданылғанымен, MBR-2 бұл рөлде ешқашан тиімді бола алмады. Бұл көбінесе сол жылдары басқа елдерде сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтардың қарулануының бір бөлігіне айнала бастаған ұшатын қайықтың бортында радиолокациялық қондырғылардың болмауына байланысты болды. Осыған қарамастан, MBR-2 суасты қайықтарына қарсы мақсаттарда, әсіресе 1943-1944 жылдары полярлық байланыс бойынша күрестің күшеюі аясында белсенді түрде қолданыла берді. 1943 жылы Ақ теңіз әскери флотилиясының ұшақтарымен жүзеге асырылған сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс мүддесіне арналған 130 серияның 73-і МБР-2 теңіз ұшақтарымен жасалды.
Тіпті соғыс жылдарында Лендлейт Каталиндер Арктика аймақтарында MBR-2 ауыстыра бастады, ал Ақ теңіз әлі де кеңестік теңіз ұшақтарында қалды. Мұнда олар мұз бен әуеде барлау жүргізді, жаудың сүңгуір қайықтарын іздеуді жалғастырды, әсіресе Святой Нос және Канин Нос мүйістерінің аудандарында, конвойлар жүргізді. 1944 жылдың маусымына қарай Ақ теңіз әскери флотилиясының құрамында 33 MBR -2 ұшатын қайықтар болды, олар өте қарқынды қолданылды, 1944 жылы олар 905 рет, 1945 жылы - 259 соғыс жасады.
«Каталина» ұшатын қайықтарын алу кезінде бір мезгілде өз міндетін атқарған МБР-2 есептен шығарудың табиғи процесі жүрді. Сонымен қатар, сол кезде қатты ескірген ұшақтарының барлық кемшіліктеріне қарамастан, қатты жауынгерлік тәжірибесі бар МБР-2 экипаждары кейде неміс суасты қайықтарына қиындықтар туғызды. Мысалы, 1944 жылы 22 қазанда BVF Әуе күштерінің 53 -ші аралас полкінің жұп «сарайлары» 15 сағат бұрын радио барлаумен табылған сүңгуір қайықты іздеп ұшып кетті, сол қайық RT-89 траулеріне сәтсіз шабуыл. Сүңгуір қайық (және бұл U-737 болды) іс жүзінде іздестіру үшін көрсетілген аймақта болды. Ұшатын қайықтар су асты қайығын жер бетінен тауып, бірден шабуыл жасады. Алдымен сүңгуір қайыққа қарсы бомбалар қолданылды, содан кейін жаудың суға батып бара жатқан қайығы автоматтан атылды. Нәтижесінде сүңгуір қайық жеңіл зақымданды, оның экипажының үш мүшесі жарақат алды. Суасты қайығы әскери науқанды тоқтатуға мәжбүр болды және жөндеуге Норвегияның Хаммерфест портына оралды.
Кәдімгі жауынгерлік жұмыстан басқа, MBR-2 ұшатын қайықтары бірнеше ерекше операцияларға қатысты. Мысалы, 1944 жылы қыркүйекте MBR-2 ұшатын қайығы Параван операциясына қатысқан британдық Ланкастер бомбалаушы экипажын эвакуациялауға қатысты (Tirpitz әскери кемесіне шабуыл). Жарылғыштардың бірі Архангельск маңындағы Ягодник аэродромына жете алмады, жанармайы таусылғаннан кейін ол Талағи ауылының маңындағы батпақтардың біріндегі «қарынға» шұғыл қонды. Ағылшын экипажын осы шөл даладан алып шығу үшін олар ұшқыштарды ең жақын көлге апаратын гидті парашютпен апаруға мәжбүр болды. Тағы бір қызықты оқиға 1944 жылдың 20 қазанында болды, неміс BV 138 теңіз ұшағы техникалық себептерге байланысты Моржовец аралының аймағына қонуға мәжбүр болды. Радиобайланыс арқылы көмек сұрау тек белгісіз радиостанцияға ғана назар аударды, нәтижесінде іздеу үшін бұл жерге MBR-2 ұшатын қайығы жіберілді, ол сәтсіз әріптестерді тауып, оларға гидрографиялық «Могла» кемесін көрсетті, олардың теңізшілері неміс экипажы мен олардың ұшағын тұтқында ұрлады.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін аман қалған MBR-2 қайықтарының әскери қызметі аяқталды. Олар 1950 жылға дейін шектеулі көлемде қолданылған Тынық мұхиты флотында ұзақ қызмет етті.
