90-шы жылдары кеңестік бұйрықсыз қалған Аэро-Водокко басшылығы бастапқыда біртұтас оқу ұшағын құруды көздейтін JPATS (Біріккен бастапқы авиациялық оқу жүйесі) бағдарламасына қатысу арқылы батыстан «бақыт іздеуді» шешті. АҚШ қарулы күштеріне дайындық. TCB құрумен айналысатын көптеген әлемдік компаниялар бұл бәсекеде өз күштерін сынап көрді. L-139 Super Albatros (немесе Albatros 2000) деп аталатын ұшақта қарқынды жұмыс 1991 жылы басталды. Олар L-139-ды шетелдік өндірістің бірқатар жаңа жүйелерімен жабдықтауға шешім қабылдады. Ең алдымен, F / A-18 истребителінде қолданылатынға жақын ILS бар көру және навигациялық кешенді атап өту керек. L-139 американдық әскери-теңіз күштерінің ұшақтарында қолданылатын OBOGS (бортында оттегі генерациялау жүйесі) оттегі жүйесімен жабдықталған. Есприттен FMS (Fatique Monitoring System) бортында шаршауды диагностикалаудың борттық жүйесін орнату жоспарланған болатын, ол әуе кемесінің қызмет ету мерзімін 10 000 ұшу сағатына жеткізуі тиіс еді. Ұлыбританиялық Мартин Бейкер компаниясы да жобаға қатысты, оның көмегімен чехтар VS-2 шығаратын жаңа орындықтарын дайындады.
L-139
Алғашқы көшірме 1993 жылы мамырда шығарылды. Осыдан кейін ұшақ қару -жарақ көрмелерінде бірнеше рет көрсетілді, онда ол үнемі оң пікірлер алды. Алайда, бұл әлеуетті сатып алушыларды табуға көмектеспеді. L-139 сериялық өндірісі ешқашан іске қосылмаған.
80-жылдардың аяғында 60-жылдардың ортасындағы стандарттармен жасалған ұшақ қазіргі заманғы талаптарға толық сәйкес келмеді. Жауынгерлік және операциялық потенциалды жоғарылату мақсатында «Аэро-Водокко» компаниясы 80-жылдардың басында жетілдірілген нұсқасын құра бастады. L-59 жауынгерлік жаттықтырушысы (бастапқыда L-39MS) L-39 терең модернизациясына айналды. Оның прототипі алғашқы рейсін 1986 жылы 30 қыркүйекте жасады. Алайда, «Шығыс блогының» күйреуі оған АТС Әуе күштерінен тапсырыстар орындалмады. 90-жылдардың ортасында 48 L-59E-ді Египет сатып алды, 12 L-59T-ны Танзания алды. Бұл, әрине, чех өндірушілері Элок күткен жеткізу ауқымы емес еді.
Жауынгерлік оқу -жаттығу машиналарының бәсекеге қабілеттілігі 90 -шы жылдар үшін әлсіз болған электростанциямен төмендеді. Осыған байланысты ұшаққа 2160 кгс серпімді ZMDV Progress DV-2 турбоагрегаты орнатылды. 1995 жылы 2860 кгс қысымы бар 70 Тайвань-Американдық AIDC F124-GA-100 қозғалтқыштарын сатып алу туралы шешім қабылданды. Келісім-шарт сомасы 100 миллион долларды құрайды. F124-GA-100 турбожетті қозғалтқышы-Қытай АӘК Чин-Куо жауынгерлеріне орнатылған TFE1042-70 қозғалтқышының жанбайтын модификациясы. Бұл қозғалтқыш қолайлы өнімділік пен сәйкес өлшемдерді біріктірді. Оның орнатылуы ұшақ конструкциясына ең аз өзгерістерді қажет етті. Алайда, L-59 қондыруға ұсынылған неғұрлым қуатты қозғалтқышқа қарамастан, ұшақ кеңінен қолданылмады. Бұл модельдің 80 UBS шығарылуы чех авиация өнеркәсібінің басты жетістігі деп санауға болмайды. Кеңес Әскери-әуе күштері үшін «Елки» жылына жүзге құрылды, бірақ L-59-дағы жұмыс «Аэро-Водокход» компаниясына суда қалуға мүмкіндік берді.
Алайда, L-59 альбатросының тарихы аяқталған жоқ. 1999 жылы 5 маусымда Братиславадағы SIAD-1999 авиациялық көрмесінде L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-бір орындық жеңіл жауынгерлік ұшақ) жеңіл бір орынды шабуылдаушы ұшағының алғашқы ашық көрсетілімі өтті. Бұл ұшақтың мақсаты Albatros -тың жеңіл шабуылға арналған ұшақ және дыбыс астындағы жауынгер ретінде жауынгерлік мүмкіндіктерін оңтайландыру болды. Қырғи қабақ соғыстың аяқталуымен көптеген елдерде әскери бюджеттерді түбегейлі қысқарту басталды, соған байланысты жеңіл көп мақсатты жауынгерлік ұшақтар санатына қызығушылық қайта пайда болды. Олар өте тиімді және арзан болады деп болжанған, және бұл өте бай емес мемлекеттерге өздерінің әуе күштерін олармен жабдықтауға мүмкіндік береді.
L-159
Алғашқы өндірістік көлік Чехия әуе күштерімен 1999 жылдың 20 қазанында пайдалануға берілді. Жауынгерлік машиналардың жұмысы ешқандай тосынсыйларды ашпады. Ұшқыштар үшін жаңа ұшақ жалпыға белгілі L-39-ға ұқсас болды және борттық жүйелердің компьютерлік диагностикасын қолдану техниктердің өмірін жеңілдетті. L-159 бірнеше рет әуе шоулары мен НАТО жаттығуларына қатысты. Ұзақ ұшулар кезінде ұшақтың туа біткен кемшілігі байқалды - ауада жанармай құю жүйесінің жоқтығы, сондықтан L -159 ұшқыштары екі сағаттан астам уақытқа созылатын миссияны жоспарламады.
Неғұрлым қуатты F124 Garret қозғалтқышы және экипажды бір адамға дейін қысқарту L-39 базасымен салыстырғанда ұшу өнімділігін едәуір жақсартуға мүмкіндік берді. Фюзеляж схемасына елеулі өзгерістер енгізілді. Кокпиттің алға қарай қысымды қалқасына дейін оның дизайны айтарлықтай өзгерді. Мұрын радомы әлдеқайда ұзын және кең болды. Оның астында өлшемі 560x370 мм Grifo L радарының мобильді эллиптикалық антеннасы болды (бастапқыда бұл антенна Сингапур әскери әуе күштері F-5E жойғыштарын модернизациялау бағдарламасы бойынша Grifo F радарына арналған). Ұшақтың максималды жылдамдығы 936 км / сағ дейін өсті. Жеті аспалы түйін салмағы 2340 кг болатын жауынгерлік жүктемені қабылдай алады. Екінші кабина жойылғаннан кейін пайда болған салмақ қоры кабинаны қаруландыру үшін пайдаланылды және отынмен қамтамасыз етуді арттыруға мүмкіндік берді, нәтижесінде жауынгерлік радиус. Жақсартылған көру мен навигация жүйесінің арқасында басқарылатын бомбаларды, AGM-65 Maverick зымырандарын және AIM-9 Sidewinder әуе жауынгерлік зымырандарын қолдану мүмкін болды.
Арсенал L-159
Бірақ батыл өндірістің қымбат импорттық компоненттерін, қозғалтқыштары мен электроникасын кеңінен қолдануға байланысты жеңіл шабуылдағы ұшақтардың жауынгерлік сипаттамаларының жоғарылауына қарамастан, шамадан тыс болып шықты. 2010 жылы өндіруші ол үшін 12 миллион доллар сұрады. 2000 жылдардың басында әлемде қайталама нарықта 80-жылдардың ортасында салынған және жақсы жағдайда арзан Элоктың үлкен саны болғанын ескере отырып., әлеуетті кедей сатып алушылар оларды таңдады. Бір орындық L-159 өндірісі 2003 жылы 72 ұшақ құрастырылған соң аяқталды. Кішкентай Чехия үшін жеңіл шабуылға арналған ұшақтардың саны шамадан тыс болып шықты және оларды сатып алушылар болмады. Екі орындық «Элькті» жаңа өмірге қайта тірілту әрекеті онша сәтті болмады, екі орындық L-159T жаттықтырушысы да сатылымды таппады.
Нәтижесінде, құрастырылған L-159 ұшақтарының көпшілігі талап етілмеген болып шықты және ұшақ «сақтауға» кетті. Чехтер оларды Латын Америкасы, Африка және Азия елдерінің өкілдеріне бірнеше рет және сәтсіз көрсетті. Бірнеше ұшақтарды АҚШ Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік даярлығы мен оқу қызметі бойынша қызмет көрсететін американдық жеке авиациялық компаниялар сатып алды. 2014 жылы Иракпен 12 L-159 жеткізуге келісім жасау мүмкін болды. Келісім сонымен қатар қосалқы бөлшектердің көзіне айналатын тағы 3 L-159 жеткізуді қарастырады.
Бірнеше ақпарат көздері бұл келісімнің Америка Құрама Штаттары тарапынан басталғанын айтты. Осылайша американдықтар еуропалық одақтастарына қажет емес ұшақтардан арылуға көмектесті және Ирак әуе күштерінің ИМ -мен күресудегі мүмкіндіктерін нығайтты. Келісімшарт бойынша 4 жауынгерлік ұшақ Чехия әуе күштерінің қатысуымен келуі керек, ал қалғаны қоймадан алынады. Алғашқы екі L-159 ұшақтары 2015 жылдың 5 қарашасында Иракқа жеткізілді. Ақпарат құралдарының хабарлауынша, ирактық L-159 ұшақтары 2016 жылдың жазында исламисттердің позициясына шабуыл жасау үшін қолданылған.
Ресей өзінің Як-130 жаттықтырушысын құруға шешім қабылдағанына қарамастан, L-39 операциясы бүгінгі күнге дейін жалғасуда. 2016 жылғы Әскери баланс бойынша Ресейдің күш құрылымдарында 154 L-39 жаттықтырушысы бар.
1987 жылы ДОСААФ Вяземск авиациялық оқу орталығының базасында «Рус» аэробатикалық командасы құрылды, оның ұшқыштары әлі де Л-39-де өнер көрсетеді. Қазіргі уақытта топта 6 ұшақ бар. Әр түрлі уақытта L-39 ұшақтары аэробатикалық командалар құрамында ұшты: Белая Рус (Беларусь Республикасы), Балтық аралары (Латвия), Black Diamond және Patriots Jet командасы (АҚШ), Apache және Breitling тобы (Франция), Ақ альбатросс (Чехия), украин казактары (Украина).
Шығыс Еуропа елдері мен бұрынғы КСРО республикаларының әуе күштерінің әр түрлі модификациялы көптеген L-39 ұшақтары АҚШ-та аяқталды. Әсіресе, қолданылған кеңестік ұшақтар саудасында Украина билігі жетістікке жетті. L-39 американдық ескі ұшақтарды жөндеуге, қалпына келтіруге және сатуға маманданған бірқатар жеке компаниялар үшін нағыз «алтын кеніші» болып шықты.
Көптеген бай әуесқой авиаторлар жеңіл реактивті ұшақта өздігінен ұшу мүмкіндігі үшін көп ақша төлеуге дайын. Pride Aircraft L-39 ұшақтарын қалпына келтіруге және одан кейін сатуға пионер болды.
L-39, Pride Aircraft қайта өндірілген және сатылған (фото компания веб-сайтынан)
Американдық ұшуға жарамдылық сертификатын алған осындай қалпына келтірілген бірінші ұшақ 1996 жылы сатылған. Содан бері Pride Aircraft арқылы қалпына келтірілген және сатылған ондаған көлік болды. Жөндеу кезінде ақауларды жоюдан, компоненттер мен тораптарды ауыстырудан және қалпына келтіруден басқа, қазіргі заманғы байланыс және навигациялық қондырғылар да орнатылады. Бір қалпына келтірілген L-39 бағасы өндірілген жылына, ұшақ қорына және жағдайына байланысты 200-400 мың долларды құрайды.
Қалпына келтірілген L-39 салоны (Pride Aircraft веб-сайтынан алынған фото)
Бірнеше L-39 және L-159 ұшақтарын әскери қызмет көрсетуге маманданған АҚШ-тың ірі жеке әуе компаниясы Draken International басқарады. Пентагон мүддесі үшін ұшатын компанияның барлық ұшақтары өте жақсы техникалық күйде және үнемі жоспарлы және жөндеуден өтеді. Компания флотының негізгі базасы Флорида штатындағы Лакеланд Линдерв аэродромы болып табылады.
ATAS тиесілі L-39ZA
Бірнеше альбатросс ATAS -тың (Airborne Tactical Advantage Company) қарамағында, ол сонымен қатар АҚШ Әуе күштері мен Әскери -теңіз флоты ұшқыштарына әуе қорғанысы экипажын даярлауды және әуедегі жауынгерлік дайындықты қамтамасыз етеді. Әдетте, L-39 жаттығулары қарсыластың шабуылдаушы ұшақтарын еліктегіштермен немесе әуе қорғаныс жүйелерімен қорғалған объектіге енуге тырысады. Олар сондай -ақ нысандарды кептейді немесе сүйрейді. Albatros -тың маңызды артықшылығы - олардың ұшу сағатының құны ұқсас тапсырмаларды орындайтын жауынгерлік ұшақтарға қарағанда бірнеше есе төмен.
Альбатросс шытырман оқиғалы фильмдерде өте белсенді болды, онда олар реактивті жауынгерлерді жиі бейнелеп, бас айналдыратын аэробатиканы көрсетті. «Элки» он беске жуық фильмде атап өтілді, олардың ішінде ең әйгілісі: «Летальды қару-4» Мел Гибсонмен, «Ертең ешқашан өлмейді» Пирс Броснанмен, «Барон мылтықтар» Николас Кейжмен. L-39 киноиндустриясының танымалдылығы ұшу сағатының төмен бағасымен, басқарудың қарапайымдылығымен, ұсақ жолақтардан ұшуға және фотогенді келбетке мүмкіндік беретін жақсы ұшу мен қону сапасымен түсіндіріледі.
L-39 ұшағының посткеңестік кеңістіктегі мансабының шыңы әлдеқашан өтті, және мәселе ұшақтың қазіргі заманғы талаптарға сәйкес келмейтіндігінде ғана емес. Саяси және экономикалық жағдай өзгерген кезде КСРО болған негізгі тапсырыс беруші чехиялық Аэро-Водокходен жоғалып кетті. Алайда, альбатросс жақын арада аэродромдардан мерзімінен бұрын мүлдем жоғалады деп айтуға әлі ерте. Тіпті Ресейде «Елокты» заманауи Як-130-мен ауыстыру баяу жүріп жатыр, ал бірқатар елдерде оларға балама мүлде жоқ. 80 -ші жылдардың соңында салынған альбатросс әлі де ресурстардың берік резервіне ие, автокөлікті модернизациялаудың жақсы әлеуеті бар. Украина бұл тұрғыда ең озық болды.2010 жылы алғашқы екі Л-39М1 Украина әскери әуе күштеріне берілді. Модернизация кезінде ұшақ AI-25TLSh қозғалтқышын алды (қозғалыс 1720-дан 1850 кг-ға дейін ұлғайтылды және үдеу уақыты екі есе қысқарды (8-12 секундтан 5-6 секундқа дейін), электр станциясының басқару жүйесі мен борт. қосымша датчиктер мен қондырғылары бар авариялық жедел ұшу ақпаратын тіркеуші. 2015 жылы Украинада L-39M қабылданды. Бұл машина МИГ-29 жойғышының көру кешенінің жұмысын модельдеуге арналған БТК-39 борттық оқу кешенінің болуымен негізгі нұсқадан ерекшеленеді. Бұл МиГ-29 истребителінде жауынгерлік жұмысқа ұшқыш дайындауға арналған ұшатын тренажер. Алайда, украин өнеркәсібі қолданыстағы жаттықтырушылардың жаппай модернизациясын жүргізе алмады, ал әскерлерде бірнеше жаңартылған көшірмелері бар.
Украинадан айырмашылығы, Ресейде L-39C модернизациясы пайдасыз деп саналды. Олар LII -мен бірге болса да. Gromov Russian Electronics ЖАҚ, Gefest кәсіпорны және Иркут корпорациясы өздерінің жаңғырту бағдарламасын ұсынды. Бірақ мәселе TCB бөлігін жаңартумен ғана шектелді.
L-39 туралы айта отырып, оны жауынгерлік қолдану туралы тоқталмау мүмкін емес. Шамасы, шайқастарға бірінші болып ауған альбатросы қатысқан көрінеді. 1979 жылдың тамызынан бастап Мазари-Шарифте орналасқан Ауғанстан Әскери-әуе күштерінің 393-ші БЖҚ ТКБ тұрақты түрде бомбалау мен шабуылдауға және әуеде барлауға қатыса бастады. Наджибули үкіметі құлағаннан кейін тірі қалған L-39C ұшақтары өзбек генералы Достумның Әскери-әуе күштерінің құрамына кірді. Олар ауғанаралық әр түрлі ішкі «разборкаларда», соның ішінде Талибанмен шайқастарда қолданылды. Бірнеше ұшақ Талибан мен Өзбекстанға ұшып кетті.
Америка Құрама Штаттары Ауғанстанда «антитеррорлық операциясын» бастаған кезде, Альбатросс ұшақтарының ешқайсысының жағдайы нашар болды. 2007 жылы Америка Құрама Штаттары Ауғанстан Әскери-әуе күштері үшін жаңа L-159T немесе қалпына келтірілген L-39 сатып алу нұсқасын қарастырып жатқаны туралы ақпарат пайда болды. Ұшақ пилоттық жаттығулар үшін және жеңіл шабуылдаушы ұшақтар мен барлау ұшақтары ретінде қолданылуы керек еді. Алайда, болашақта таңдау бразилиялық турбовинтті А-29 Super Tucano пайдасына жасалды.
Ирак Чехословакиядан 22 L-39C және 59 L-39ZO сатып алды. Альбатрос Иран-Ирак соғысы кезінде белсенді қолданылды. Олар ТЖК көмегімен барлау жүргізіп, қарсыластардың позициясын шауып қана қоймай, сонымен қатар артиллериялық атысты дұрыстады. Бірнеше L-39ZO ұшақ құю құралдарын тоқтату үшін жабдықталған. 80 -ші жылдардың соңында Киркук пен Мосул әуе базаларынан ұшатын бұл ұшақтар күрдтердің ықшам тұратын жерінде химиялық соғыс агенттерін шашу үшін қолданылды, бұл, әрине, әскери қылмыс. Шөлді дауыл кезінде одақтастар Ирак әуе күштеріне барынша зиян келтіруге тырысты, бірақ елуге дейін Альбатрос соғыстан аман қалды. Келесі Парсы шығанағы соғысы кезінде аман қалған бірнеше көлік коалициялық күштердің олжасы болды.
80-ші жылдардың ортасында Ливия L-39ZO Хиссен Хабре әскерлеріне қарсы Чадтағы соғыс қимылдарына қатысты. Олар өз аумағынан да, Чад авиабазаларынан да, соның ішінде Вади Дум аэродромынан да жұмыс жасады. 1987 жылдың наурызында француздық шетелдік легион күштерінің қолдауымен заманауи батыс қаруын алған Хабренің күштері кенеттен Вади Дум аэродромына шабуыл жасап, 11 Альбатроссты басып алды. Кейіннен алынған ұшақтар Мысырға сатылды, онда олар 20 жыл қызмет етті. Тағы төрт L-39 ұшағы Ливияның Маатен эс-Сара базасына жасалған шабуылда жерде жойылды. Ливиядағы азаматтық соғыстың алғашқы кезеңінде L-39ZO бірнеше рет көтерілісшілердің позицияларын бұзып, олар басып алған елді мекендерді бомбалау үшін көтерілді.
Бірақ мотивацияның төмендігі мен біліктілігінің төмендігіне байланысты Муаммар Каддафиге адал ұшқыштар соғыс қимылдарына әсер ете алмады. Көтерілісшілер басып алған Бенгази аэродромына ұшқан ұшақтардың ішінде екі L-39ZO болды. Қазіргі уақытта «Жаңа Ливия» Әуе күштері ресми түрде 20 «Альбатросс» тізімінде, олардың қаншасы аспанға ұшуға қабілетті екені белгісіз.
Қырғи қабақ соғыс кезінде, 1980 жылдардың басында Кеңес Одағы Никарагуада билікке келген сандинисттерге әскери көмек көрсетті. Чехословакиядағы басқа техникалар мен қару-жарақтардың арасында L-39ZO кеңестік ақшаға сатып алынды. Олардың артынан МиГ-21бис жүруі керек еді, бірақ Рейган әкімшілігі реактивті истребительдерді КСРО Никарагуаға жеткізгеннен кейін Американың тікелей араласуы болатынын ашық айтты. Немесе КСРО басшылығы жағдайды ушықтырмауға шешім қабылдады, немесе басқа да себептер болды, бірақ соңында Эльки Никарагуа АӘК -тегі ең жылдам ұшақ болып қала берді. Алайда, альбатросс дыбыстан жоғары МиГ-21-ге қарағанда Джунглидегі американдық Контрастың лагерлерін бомбалауға ыңғайлы болды. Никарагуаның L-39ZO ұшақтары Никарагуаның жағалауындағы нысандарға үнемі шабуыл жасап, балық аулау мен сауда кемелеріне шабуыл жасаған жоғары жылдамдықты қайықтармен күресте жақсы нәтиже көрсетті.
Ұшқыштарды дайындауға арналған «оқу үстелі» ретінде ойластырылған КСРО ыдырағаннан кейін L-39С посткеңестік кеңістіктегі ең соғысушы ұшақтардың бірі болды. Таулы Қарабақтағы қақтығыс кезінде оларды бірінші болып әзірбайжандар қолданды. Бұрын әзірбайжандық Элки Краснодар мектебіне тиесілі болған. Арменияның әуе қорғанысы зениттік артиллериямен байыпты түрде нығайтылғаннан кейін, Albatros әуе шабуылдарына қатысатын MANPADS және SAM жүйелері елеулі шығынға ұшырай бастады. Әдетте, армяндар оларды Су-25 шабуылдаушы ұшағымен шатастырды. Олар кем дегенде бес шабуылдаушы ұшақ құрлықтан атылғанын хабарлады, бірақ әзірбайжандарда тек 2 немесе 3 Су-25 болды, және біз жоғары дәрежеде сенімді түрде айта аламыз: жойылған ұшақтардың ішінде Альбатросс.
1992 жылдың қазанында көтерілісші Абхазияда L-39 жұбы пайда болды. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, оларды Шешенстан басшысы Джохар Дудаев ұсынған. Кейінірек Ресейден тағы бірнеше ұшақтар келді. Жауынгерлік жүктеме ретінде Элки екі УБ-16 қондырғысын алып жүрді және Гудаута аймағындағы Сочи-Сухуми тас жолының бөлігінде жабдықталған импровизацияланған аэродромнан жұмыс жасады. Оларды КСРО АӘК бұрынғы ұшқыштары - абхаздар басқарды. Олар Абхазия астанасы орналасқан грузин әскерлерінің позициясына шабуыл жасады, бірақ көбінесе тұрғын аудандар да шабуылдан зардап шекті. Грузин-Абхазия соғысы кезінде бір Элька жоғалды. Бір қызығы, ол ресейлік Бук әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен жойылды, дегенмен Мәскеу Грузияға қарсы соғыста Абхазияны қолдады. 1993 жылдың 16 қаңтарында абхаздық ұшқыш Олег Чанба шекаралық аймаққа кезекті сапармен барды, бірақ ешкім бұл ұшу туралы Ресей әскеріне хабарлаған жоқ. Нәтижесінде зениттік кешеннің радар операторлары белгісіз және жауап бермейтін ұшақты тапқанда, ол жойылды. Ұшқыш көлікпен бірге қайтыс болды. Соғыс аяқталғаннан кейін абхаздардың «альбатросы» қоймаға қойылды. Алайда, 2003 жылы Кодори шатқалында грузиялық диверсанттарға қарсы абхаз әскерлерінің операциясына L-39 қатысқаны туралы хабарланды. Ұшақтардың ұшақтарында кім отырды, тек болжауға болады.
Шешенстан тәуелсіздік жариялағаннан кейін генерал Дудаевтың Калиновская мен Ханкала аэродромдарында Л-39 Армавир әскери мектебінің жүзден астамы болды. Олар үшін дайындалған 40 -тан астам ұшқыш болды. Алғаш рет шешендік «Елки» 1994 жылы күзде «антидадаевтік оппозиция» күштері Грозныйды басып алуға тырысқан кезде ұрыс қимылдарына қатысты. Ұшақтар барлау жүргізіп, басқарылмайтын зымырандармен шабуыл жасады. 1994 жылы 4 қазанда шешен Л-39 оппозициялық тікұшаққа шабуыл жасамақ болғанда, оны MANPADS жерден атып түсіріп, екі ұшқыш қаза тапты. 26 қарашада Дудаев Альбатросы «оппозицияның» Грозныйды басып алуға деген тағы бір әрекетінің тойтарысына қатысып, жаудың артиллериялық позициясын бомбалады. 29 қарашада Ресей ашық соғысқа қатысқаннан кейін, шешен авиациясының барлығы оның аэродромдарында бірден жойылды.
1992 жылы Қырғызстан Фрунзе әскери авиациялық училищесіне (322-оқу авиациялық полкі) тиесілі МиГ-21 және УТС Л-39 жойғыштарының едәуір санын (жүзден астам) алды. Қырғызстанда 2002 жылы Альбатросс елдің шығысындағы исламистік топтарға қарсы операцияларда үкіметтік күштерді қолдады. Ұрыс кезінде қырғыздардың L-39 ұшақтары NAR C-5 зымыран соққыларын жасады және әуеде барлау жүргізді. Жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі болмағандықтан, оларда шығын болған жоқ. Қазіргі уақытта Қырғызстан Әскери-әуе күштерінде 4 L-39 бар.
Эфиопиялық L-39 ұшақтары өте белсенді шайқасты. Алдымен олар Эритреядағы көтерілісшілерге қарсы әрекет етті, содан кейін Эфиопияның өзінде азаматтық соғысқа қатысты. Менгисту Хайле Мариам режиміне қарсы күрескен көтерілісшілер 1991 жылдың мамырында Аддис -Абебаға жақындағанда, Альбатрос ұшқыштары астананы күзге дейін қорғады. Содан кейін біз көрші Джибутиге ұшып кеттік. 1993 жылы Эритрея провинциясы жеке мемлекетке бөлінді, бірақ 1998 жылы көршілер арасындағы аумақтық келіспеушіліктерге байланысты тағы бір соғыс басталды. Бұл шайқастарға L-39 қатысқаны байқалмады, Эфиопия ресейлік Су-27 ұшақтарын әуе шайқастарында қолданды, ал Эритрея Украинадан МиГ-29 ұшақтарын сатып алды. Алайда, жаттығулар кезінде Альбатросс өздерінің зениттік зеңбірекшілеріне үнемі оқ жаудырып, оларды Эритрея АӘК-те қызмет ететін МБ339 жеңіл шабуыл ұшағымен шатастырды. Осындай оқиғалардың бірі сәтсіз аяқталды. 1998 жылы 13 қарашада Мекеле аэродромының жанында Л-39 ұшағы С-125 әуе қорғанысы зымыранымен атып түсірілді, оның экипажында Эфиопия Әскери-әуе күштерінің капитаны Эндеген Тадесса мен аты-жөні жоқ орыс нұсқаушысы болды. баспасөзде аталған. Екі ұшқыш та қаза тапты.
L-39 Сириядағы азамат соғысының қатысушысы болды. Бұрын Сирия әскери-әуе күштері L-39ZO және L-39ZA модификациялы 99 альбатрос алды. Соғыс басталғанға дейін қанша автокөлік күйде болғаны туралы нақты деректер жоқ. Кейбір мәліметтер бойынша олардың саны елуге жетуі мүмкін.
Исламшыл содырлар үшін L-39 жек көретін ұшақтардың біріне айналды. Альбатроссты Сириядағы шайқаста белсенді қолдануға әсер ететін маңызды фактор - бұл екінші ұшуға қысқа дайындық уақыты және пайдалану шығындарының төмендігі. Салыстырмалы түрде төмен ұшу жылдамдығы, жақсы көріну мен төмен биіктіктегі бақылау зымыран мен бомбалық соққыларды өте дәл жеткізуге мүмкіндік береді. Негізінен 57 мм NAR C-5 және FAB-100 және FAB-250 әуе бомбалары қолданылды. Зеңбірек жердегі нысандарға оқ ату үшін сирек қолданылды, өйткені ұшақ зениттік атуға өте осал болды.
Ұшақтың бір қозғалтқышы болса да, ұшқыштар броньмен қорғалмаған болса да, оларды дұрыс қолданған кезде шығындар аз болды. Қазіргі уақытта 10-ға жуық Элок бөлімшелері зениттік қарудан атылды. Тағы бірнеше көлік қатты зақымданды, бірақ авиабазаларға оралды. Ұшақтардың көпшілігі нысанаға бірнеше рет жақындаған кезде немесе сол бағыт бойынша аэродромға оралған кезде соққыға ұшырады. Екінші экипаж мүшесінің болуы нысандарды іздеуге және ұшқышқа әр түрлі қауіптер туралы хабарлауға және зениттік маневрлерді уақытында орындауға мүмкіндік береді. Рас, кейде жерде қауіп төніп тұрды: мысалы, 2014 жылдың қазан айында террористтер TOW-2A ATGM көмегімен Алеппо әуежайында L-39ZA өртеп жіберді. Тағы 7 ұшақ Кшеш авиабазасын басып алғаннан кейін содырлардың олжасына айналды.
Альбатросстың жауынгерлік мансабы әлі аяқталмаған десек қателеспейміз. Өкінішке орай, Сирия үкіметінің флотын ұшу жағдайында ұстау мүмкіндіктері өте шектеулі, ал жаттығулар мен жауынгерлік міндеттемелерді қажет етпейтін L-39 жеңіл шабуылдық ұшақ ретінде экономикалық тиімділігі жағынан өте тартымды. бақылау ұшақтары. Ресейдің аэроғарыш күштерінің Сириядағы операциясы басталғаннан кейін L-39 ұшақтарының бомба мен шабуылға қатысы аз болды. Бірақ бақылаушылар бұл ұшақтардың елдің солтүстігінде Сирия армиясының операциялары кезінде барлаушы ұшақтар мен зениттік өрт сөндірушілер ретіндегі рөлінің артқанын атап өтеді.
