Соңғы кездері отыз бен қырқыншы жылдардағы кеңестік кеме жасау бағдарламалары бойынша көбірек басылымдар пайда болды. Отандық авиатасымалдаушылардың жобалары да назардан тыс қалмады, дегенмен, осы тақырыптағы жалпы сөйлемдерден басқа, мерзімді басылымдарда нақты ештеңе жазылмаған. Шындығында, соғысқа дейінгі және соғыс жылдарындағы кеңестік авиатасымалдаушылардың барлық дерлік әзірлемелері жобалау алдындағы дизайн кезеңінен шықпады, сондықтан олар туралы егжей-тегжейлі айту өте қиын. Сонда да біз мұндай әрекетті жасаймыз.
1937 жылы 7 қыркүйекте КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі (СНК) жанындағы Қорғаныс комитетінің 1937 ж. 13/15 тамыздағы No 87 қаулысын орындау үшін КСРО Халық Комиссары К. Е. Ворошилов жіберді. Бүкілодақтық Коммунистік партиясының (большевиктер) Орталық Комитетіне И. В. Сталин мен Халық Комиссарлар Кеңесінің төрағасы В. М. Молотовқа Қызыл Армия Әскери-теңіз күштерінің әскери кемелерін салудың нақтыланған жоспары туралы баяндама жасады. Бұл құжатта, атап айтқанда, алдыңғы жоспарлармен салыстырғанда негізгі кластардың кемелерінің жалпы сыйымдылығының артуы ауыр крейсерлер мен авиатасымалдаушыларды құрылыс бағдарламасына енгізуге негіз болды. Жалпы алғанда, Солтүстік және Тынық мұхиты флоты үшін екі авианосецті салу керек еді. Біріншісін төсеу 1941 жылы, екіншісі 1942 жылы, бұл кемелерді төртінші бесжылдықта жеткізумен жоспарланған. Үшінші бесжылдыққа арналған әскери кеме жасау бағдарламасы мақұлданбады, бірақ 71-жоба деп аталатын әуе кемесінде жұмыс басталды.
1938 жылы 27 маусымда тактикалық -техникалық тапсырма (ТТЖ) РККФ кеме жасау дирекциясына осы кемені құрастыруға жіберілді. Сол жылдың қазанында ТТЖ РККФ Бас Әскери -теңіз штабында қаралды және кішігірім ескертулермен мақұлданып, оны құру үшін Кеме жасау өнеркәсібі халық комиссариатына (НКСП) тапсырма түрінде дайындауды бұйырды. жоба алдындағы жоба. 1939 жылға арналған СҚПЖ жобалау жұмыстарының тізімінде бұл тапсырма енді енгізілмеді және ол 1940 жылға 29 қарашада бекітілген өнеркәсіптік тапсырысқа енгізілді. Бірақ 1940 жылдың қаңтарында НКСП жаңа тәртіптің он бір тармағын біржақты түрде қабылдамағаны белгілі болды, оның ішінде авиатасымалдаушының эскиздік дизайны бойынша тапсырма. Бұйрық әуе кемесінен гөрі өзекті мәселелерге айналғандықтан, бұл туралы үкіметте мәселе көтерілген жоқ.
71 -жоба осылай аяқталды, ал Ұлы Отан соғысының басталуы ондағы барлық жұмысты бірден тоқтатты.
Соғыс жылдарында Әскери-теңіз академиясы «Әскери кеменің даму тенденциялары» тақырыбында ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізді, оның шеңберінде 1943 жылы 71-жоба бойынша қолданыстағы әзірлемелерді қолдана отырып, әуе кемесінің эскиздік дизайны жасалды., сонымен қатар соғыс алдында неміс Graf Zeppelin авиациялық кемесінде болған мамандар тобының материалдары. Бұл зерттеу жұмысының 1944 жылы аяқталуы үкіметтің Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесін ескере отырып, жаңа ұрпақ әскери кемелерін жобалау туралы шешімімен сәйкес келді. Бұл жарлықты әзірлеу кезінде 1945 жылдың қаңтарында Әскери -теңіз флотының халық комиссарының бұйрығымен әскери кемелердің қажетті түрлерін, оның ішінде авиациялық тасымалдаушыларды таңдау бойынша ұсыныстар дайындау тапсырмасы бар бірқатар комиссиялар құрылды. Сонымен қатар, 1944 жылы ЦНИИ-45 «Project 72» белгісін алған әуе кемесінің жобасы бойынша жұмысын қайта бастады.
Стандартты ығысуы 23700 және жалпы көлемі 28800 тонна болатын бұл кеменің ұзындығы 224 су ені, ені 27,9, бүйір биіктігі 20, 9, жобасы стандартты ығысуы 7, 23 және сыйымдылығы 36000 литр 8, 45 м турбо-редукторлардың толық ығысуы. бар., қуаты 73 т / сағ сегіз қазандықтан жұмыс істей отырып, 30 түйіннің толық жылдамдығымен және 18 түйіннің крейсерлік диапазоны 10 000 миль болатын ұшақ тасымалдаушысын қамтамасыз етеді. Брондау қарастырылды: бүйірлік-90 мм, 30 мм ұшу және 55 мм ангарлық палубалар. Кемеде тек зениттік қаруды орнату жоспарланған болатын. Сегіз жұптасқан 130-мм әмбебап мұнаралы артиллериялық қондырғылар B-2-U екі сөндіру қондырғыларының жиынтығымен (ПУС) «Смена» соғысқа дейінгі жылдарда жойғыштар 35 мен пр. 40 көшбасшыларына арналған. Алайда, олардың сол кездегі даму жобалау сатысынан қалмады, кейіннен бас тартылды. Жағдай жақсы болды, 85 мм-дік 85-мм әмбебап артиллериялық артиллериялық қондырғылар «Союз» ПУС төрт жиынтығымен 92-К. Артиллериялық қондырғылар мен атысты басқаратын құрылғылардың өзі қазірдің өзінде жаппай шығарылды, ал екі зеңбірек мұнарасы тестілеуге дайындалды. Кейіннен бұл қару жүйесі Z0K және 30-bis жойғыштарына орнатылды. Сонымен қатар, әуе кемесі 37-мм он екі жұптық В-11 зениттік қаруын және жиырма төрт жұптық 23 мм зениттік зеңбіректерді жеткізуі керек еді. Соңғысы әлі де жетілдірілуде, бірақ содан кейін 84-км артиллериялық жүйеге негізделген 25 мм зеңбіректерге артықшылық берілді. Кеменің авиациялық қаруы 30 ұшақтан тұрды. Олардың ұшуын қамтамасыз ету үшін катапульттер, аэрофинизаторлар, ролл тұрақтандырғыштар, арнайы қону шамдары және т.б. қарастырылған, авиациялық отынды сақтау және оны ұшақтарға жеткізу мәселелері ерекше пысықталған. Сонымен, газ қоймасы іргелес бөлмелерден су басқан арнайы коффердамалармен бөлінді.
Резервуарлардағы авиа отын инертті газды ортада қысымға ұшырады, ал газ желілерінің өзі сол газбен толтырылған құбыр арқылы өтті. Кеме экипажы 2000 адамға дейін болды.
Жоғарыда аталған арнайы комиссия, 1945 жылдың басында жұмыс істеді және ұшақ тасымалдаушыларға қойылатын талаптарды пысықтады, 72 жобасының кемесі оларға мүлде сәйкес келмейді деген қорытындыға келді. Анықталғандай, флоттың қолбасшылығы Әскери -теңіз күштерінде осы сыныптағы кемелердің болу қажеттілігін нақты түсініп, олардың құрылысының тұжырымдамасына өзінің қатынасын толық анықтамаған.
Мүмкін, бұл жағдай негізгі себеп емес еді, бірақ бұл 1945 жылдың 27 қарашасында бекітілген 1946-1955 жылдарға арналған кеме жасаудың жаңа бағдарламасында ұшақ тасымалдаушылардың болмауына әсер етті.
