Алдыңғы мақалада соғысаралық кезеңде жасалған алғашқы жеңіл және амфибиялық кеңестік танктер қарастырылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде француздық FT17 танкінің негізінде әзірленген кеңестік жеңіл танктер «Русский Рено» және Т-18 (МС-1) 20-жылдардың екінші жартысында шетелдік модельдерден айтарлықтай артта қала бастады. Бұл цистерналарды жалғастыру мен жетілдіру әрекеті 1929 жылы техникалық сипаттамалары жақсы Т-19 жеңіл танкінің дамуына әкелді.
Ол кезде Кеңес үкіметі 1930 жылы британдық алты тонналық Vickers екі мұнаралы танкінің құжаттары мен үлгілерін сатып алды, ал оның негізінде Т-26 жеңіл танкінің дамуы басталды. Т-19 сипаттамалары бойынша Т-26-мен бірдей немесе төмен болды, бірақ құны бойынша ол әлдеқайда жоғары болды. Осыған байланысты 1931 жылы Т-19 танкісіндегі жұмыс тоқтатылды, ал Т-26 Ленинградтағы большевиктер зауытында сериялық өндіріске жіберілді.
Жеңіл танк Т-26
Т-26 танкі британдық жеңіл танктің «алты тонналық Викерс» көшірмесі болды және Ұлы Отан соғысына дейінгі Қызыл Армияның ең ірі танкі болды, барлығы 11 218 танк шығарылды.
Т-26 танкі, модификациясына қарай, 8, 2-10, 2 тонналық және корпустың алдыңғы бөлігінде беріліс қорабы бар, орналасуы бар, танктің ортасында жауынгерлік бөлімі бар басқару пульті. және артқы жағындағы қозғалтқыш бөлімі. 1931-1932 жылдардағы үлгілерде екі мұнаралы, 1933 жылдан бастап бір мұнаралы макеттер болды. Танк экипажы үш адамнан тұрды. Екі мұнаралы цистерналарда-жүргізуші, сол жақ мұнарашы және танк командирі, сонымен қатар оң мұнаралы атқыш ретінде қызмет еткен, бір мұнаралы танкілерде жүргізуші, пулеметші және командир, олар тиегіш қызметін де атқарды.
Корпус пен мұнараның құрылымы танктің броньдары атыс қаруынан қорғалған орама бронь табақтарынан жасалған. Мұнараның сауытының қалыңдығы, корпустың маңдайы мен бүйірлері 15 мм, төбесі 10 мм, ал түбі 6 мм.
Екі мұнаралы пулемет танкілерінің қару-жарақтары мұнаралардың алдыңғы жағындағы шар тәрізді қондырғыларға орнатылған 7,62 мм ДТ-29 екі пулеметінен тұрды. Оң мұнарасында зеңбірек пен пулемет қару-жарағы бар екі мұнаралы танкілерде пулеметтің орнына 37 мм «Хотчкисс» немесе В-3 мылтық зеңбірегі орнатылды. Қаруды тік жазықтықта нысанаға алу мұнараны айналдыру арқылы көлденең жазықтықта иық тірегінің көмегімен жүзеге асырылды.
Бір мұнаралы танктердің қару-жарақтары 45 мм 20-K L / 46 жартылай автоматты зеңбірек пен коаксиалды 7,62 мм DT-29 пулеметінен тұрды. Қаруды нысанаға алу үшін PT-1 панорамалық перископтық көрінісі мен 2,5 есе ұлғайған TOP телескопиялық көрінісі қолданылды.
Электр станциясы ретінде ГАЗ Т-26 қозғалтқышы қолданылды, ол ағылшындық Армстронг-Сидли Пуманың көшірмесі, қуаты 91 а.к. 30 км / сағ жылдамдықта және 120 км круиздік қашықтықты қамтамасыз ететін сек. 1938 жылы резервуарға 95 а.к. қозғалтқыштың мәжбүрлі нұсқасы орнатылды. бар.
Әр жақтағы Т-26 шассиі сегіз қос резеңкеленген жол дөңгелегінен, төрт қос резеңкеленген тасушы роликтен, жалпақ және алдыңғы жетектен тұрады. Жол доңғалақтарының ілінуі серіппелерде теңестірілді, олардың әрқайсысында төрт дөңгелегі бар батпақтарда бекітілген.
30-жылдардың соңына дейін Т-26 танктері Қызыл Армияның танк флотының негізін құрады, ал Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін олардың саны он мыңға жуық болды. Нашар брондау мен қозғалудың жеткіліксіздігіне байланысты олар ескірген және негізгі сипаттамалары бойынша шетелдік модельдерден төмен бола бастады. Әскери басшылық жаңа, неғұрлым мобильді және қорғалған танк түрлерін жасау туралы шешім қабылдады және мүлде ескірген Т-26 танктерін жаңғырту іс жүзінде жүргізілмеді.
Жеңіл танк Т-46
Тәжірибелі жеңіл доңғалақты шынжырлы Т-46 танк 1935 жылы Ленинградтағы № 174 зауытта жасалды, 1937 жылы сыналған төрт танк үлгісі жасалды. Бұл танк Т-26 жеңіл жаяу әскері танкінің орнына, оның ішінде танкті доңғалақты шынжыр табанға ауыстыру арқылы оның қозғалғыштығын арттыру үшін жасалған. Сонымен қатар дизельді қозғалтқышты орнатып, қару мен қауіпсіздікті күшейту жоспарланды. Т-46 дизайнында Т-26 компоненттері мен тораптары кеңінен қолданылды.
Резервуардың орналасу схемасына сәйкес, корпус корпустың алдыңғы жағында орналасқан, сонымен қатар корпустың сол жағындағы шығыңқы брондалған доңғалақ қорабында жүргізушіні орналастыратын басқару бөлімі болған. Мұнарасы бар жауынгерлік бөлім корпустың ортасында және қозғалтқыш бөлімі артқы жағында болды. Резервуардың салмағы 17,5 тонна болды.
Танк экипажы үш адамнан тұрды, механик-жүргізуші корпуста, ал командир мен пулеметші мұнарадағы жауынгерлік бөлімде орналасқан. Экипаждың қонуы жүргізушінің қос люгі мен мұнара төбесіндегі екі люк арқылы жүзеге асырылды.
Корпус пен мұнараның құрылымы бронь табақтарынан тойтарылды және жиналды, мұнара көлемі ұлғайтылды және зеңбірек пен екі пулеметке арналған. Бронь сараланған, мұнара сауытының қалыңдығы 16 мм, корпустың маңдайы 15-22 мм, корпустың бүйірлері 15 мм, төбесі мен асты 8 мм.
Танктің қару-жарағы 45 мм 20K L / 46 зеңбірегі мен екі 7.6-2мм ДТ-29 пулеметінен, біреуі зеңбірекпен коаксиалды, екіншісі шарлы тауашаның артқы тауашасында болды. 76 мм, 2 мм ПС-3 зеңбірегін орнату жоспарланды, бірақ оны өнеркәсіп игермеді.
Электр қондырғысы ретінде 330 а.к. қозғалтқышы пайдаланылды, ол тас жолда 58 км / сағ жылдамдықта және доңғалақтарда 80 км / сағ жылдамдықты қамтамасыз етті. Дизельді қозғалтқыш орнатылмады, өйткені оны өндірісте меңгеруге уақыт болмады.
Шассиде ең күшті айырмашылықтар болды; танкте Christie шассиі қолданылды. Бөгеттердің орнына резеңке шиналары бар екі үлкен диаметрлі жол доңғалақтары және серіппелі аспасы бітелген, екі жағынан екі тірек роликтері мен алдыңғы жетекші дөңгелегі орнатылды. Дөңгелектермен жүру кезінде дөңгелектердің екі артқы жұбы ғана жүрді, ал бұрылу алдыңғы жұпқа беріліс қорабы бар кәдімгі дифференциалды қолдану арқылы жүзеге асырылды.
Т-46 сынақтары өте сәтті өтті, танктің Т-26-ға қарағанда жылдамдығы мен ұтқырлығы едәуір жоғары болды, сонымен қатар жаңа беріліс қорабының көмегімен танктің басқару қабілеті жеңілдетілді.
Цистерна тұтастай алғанда оң бағасын алды, сонымен қатар электр станциясының сенімділігінің жоқтығы және көліктің рұқсат етілмеген жоғары бағасы атап өтілді. Бұл 1937 жылы Т-46-да одан әрі жұмысты тоқтату туралы шешім қабылданды және доңғалақты шынжырлы танктердегі негізгі жұмыс BT сериясының доңғалақты шынжырлы танктерін жетілдіруге бағытталды.
1938 жылы Т-46 базасында зеңбірекке қарсы сауыттары бар Т-46-5 орташа танкісін жасауға әрекет жасалды, бұл оң нәтижеге әкелмеді.
BT-2 круиздік танкі
20-шы жылдардың аяғында қарсыластың қорғанысында терең серпіліс жасау үшін және жедел тылда үлкен қашықтықта жүру үшін крейсерлік жоғары жылдамдықтағы танктерді қолдану туралы әскери доктрина кеңінен таралды. Бұл доктрина бойынша, Батыста олар крейсерлік танктерді шығара бастады, КСРО-да мұндай тәжірибе болған жоқ, ал АҚШ-та 1930 жылы Christie M1931 крейсерлі доңғалақты шынжырлы танк шығаруға лицензия алынды.
BT-2 доңғалақты шынжырлы жылдам танк американдық M1931 танкінің көшірмесі болды. Резервуардың жобалық құжаттары лицензиямен берілді және мұнарасы жоқ екі цистерна жеткізілді. БТ-2 құжаттамасын әзірлеу және оны өндіру Харьков паровоз зауытына тапсырылды, онда резервуарлар конструкторлық бюросы мен цистерналар шығаратын өндірістік қондырғылар құрылды. 1932 жылы БТ-2 танкілерінің сериялық өндірісі ХПЗ-де басталды. Кеңес Одағында Харьковта және Ленинградта бұрын құрылған, ондаған жылдар бойы кеңестік танк құрылысының даму бағытын анықтайтын екі танк құрастыру мектебі қалыптасты.
BT-2 цистернасы классикалық орналасуы бар жеңіл дөңгелекті шынжырлы танк, алдында басқару бөлімі, ортасында мұнарасы бар жауынгерлік бөлік және артқы жағында қуат беру бөлімі болды.
Корпустың және цилиндрлік мұнараның конструкциясы домалақ броньдан жасалған, көлбеу бұрыштары корпустың алдыңғы бөлігінде ғана болды, олар алдыңғы жетекші дөңгелектердің айналуын қамтамасыз ету үшін кесілген пирамидаға ұқсады. Танктің экипажы екі адам болды, салмағы 11,05 тонна. Жоғарғы фронтальды тақтада жүргізушінің қонуына арналған люк, ал мұнараның төбесінде командирге арналған люк болды.
Танктің қару-жарағына 37 мм B-3 (5K) L / 45 зеңбірегі мен зеңбіректің оң жағындағы допқа бекітілген 7, 62 мм DT пулеметі кірді. Зеңбіректердің болмауына байланысты, кейбір танктерде зеңбіректің орнына 7,62 мм DT екі танк пулеметі бар коаксиалды пулемет қондырғысы болды.
Қару -жарақ қорғанысы тек қару мен снаряд сынықтарынан болды. Мұнараның, маңдай мен корпустың бүйір броньдарының қалыңдығы 13 мм, төбесі 10 мм, ал түбі 6 мм.
Электр қондырғысы ретінде қуаттылығы 400 а.к. М-5-400 «Либерти» ұшақ қозғалтқышы пайдаланылды. сек., автомобиль жолында жылдамдықты 51,6 км / сағ, доңғалақтарда 72 км / сағ және круиздік қашықтық 160 км. Айта кету керек, резервуардың орташа техникалық жылдамдығы максимумнан айтарлықтай төмен болды.
Резервуарда Кристи суспензиясы деп аталатын жеке серіппелі серіппе болды. Корпустың әр жағына қатысты үш тік серіппе корпустың сыртқы броньды тақтасы мен ішкі қабырғасының арасында орналасқан, ал біреуі корпустың ішінде ұрыс бөлімінде көлденең орналасқан. Тік серіппелер артқы және орта жол доңғалақтары бар теңгергіштер арқылы, ал алдыңғы рульдік роликтері бар көлденең серіппелер арқылы қосылды.
Резервуарда доңғалақты шынжырлы дөңгелегі бар, ол артқы жетекті дөңгелектен, алдыңғы бос дөңгелектен және резеңке шиналары бар 4 үлкен диаметрлі жол дөңгелегінен тұрады. Доңғалақты дөңгелекке ауысқан кезде шынжыр табан шынжырлар алынып, 4 бөлікке бөлшектеліп, қалқаларға қойылды. Бұл жағдайда жетекті жол дөңгелектерінің артқы жұбы жүргізді, резервуар алдыңғы роликтерді бұру арқылы басқарылды.
БТ-2 танкі кеңестік танк өнеркәсібі үшін маңызды кезең болды, күрделі танк агрегаттарының сериялық өндірісі ұйымдастырылды, өндірісті техникалық және технологиялық қамтамасыз ету ұйымдастырылды, қуатты қозғалтқыш өндіріске енгізілді және танктің «шам» суспензиясы енгізілді., ол кейінірек Т-34-те сәтті қолданылды.
1932-1933 жылдары ХПЗ-де 620 БТ-2 танкі шығарылды, оның 350-сінде тапшылығына байланысты зеңбірек жоқ. 1941 жылдың 1 маусымында әскерлерде 580 БТ-2 танкі болды.
BT-5 круиздік танкі
BT-5 доңғалақты шынжырлы танк BT-2 модификациясы болды және оның прототипінен айырмашылығы жоқ. Айырмашылық жаңа эллиптикалық мұнарада, 45 мм 20K L / 46 зеңбірекінде және сенімділікті арттыруға және танктің сериялық өндірісін жеңілдетуге бағытталған бірқатар конструкторлық жетілдірулерде болды.
Танктің салмағы 11,6 тоннаға дейін өсті, ал экипаж үш адамға дейін болды, командир мен пулеметші мұнараға орналастырылды.
Танкті үйрену қиынға соқпады, ол қарапайым техникалық қызмет көрсетуімен және жоғары ұтқырлығымен ерекшеленді, соның арқасында ол танкерлермен танымал болды. БТ-5 соғысқа дейінгі кезеңдегі негізгі танктердің бірі болды, ол 1933-1934 жылдары шығарылды, барлығы 1884 танк шығарылды.
BT-7 круиздік танкі
BT-7 доңғалақты шынжырлы танк BT-2 және BT-5 танктерінің жалғасы болды. Ол броньды қорғаудың дәнекерленген модификацияланған корпусымен және жаңа қозғалтқышпен ерекшеленді, танктің қаруы БТ-5-ке ұқсас болды.
Мұнара кесілген эллиптикалық конус тәрізді болды. Корпус пен мұнара сауыттары ұлғайтылды. Мұнара сауытының қалыңдығы 15 мм, корпустың маңдайы 15-20 мм, корпустың бүйірлері 15 мм, төбесі 10 мм, ал түбі 6 мм. Резервуардың салмағы 13,7 тоннаға дейін өсті.
Жолдарда 50 км / сағ жылдамдыққа және доңғалақтарда 72 км / сағ жылдамдық пен 375 км круиздік қашықтықты қамтамасыз ететін жаңа 400 а.к. M-17T ұшақ қозғалтқышы орнатылды.
Резервуардағы негізгі проблемалар қозғалтқыштан туындады. Көбінесе оның сенімділігі мен жоғары октанды авиациялық отынды қолдануына байланысты тұтанған.
Цистерна 1935-1940 жылдары шығарылды, барлығы 5328 БТ-7 танктері шығарылды.
BT-7M круиздік танкі
BT-7M цистернасы BT-7 танкінің модификациясы болды, басты айырмашылығы M-17T ұшақ қозғалтқышының орнына сыйымдылығы 500 а.к. болатын V-2 дизельді қозғалтқышты орнату болды. Резервуардың корпусының қаттылығы бекіткіштерді орнатуға байланысты өсті, дизельді қозғалтқышты орнатуға байланысты дизайндық өзгерістер енгізілді, резервуардың салмағы 14,56 тоннаға дейін өсті. Резервуардың жылдамдығы рельстерде 62 км / сағ дейін, ал доңғалақтарда 86 км / сағ дейін және 600 км -ге дейін қуат қоры болды.
Дизельді қозғалтқышты орнату тасымалданатын отын қорын азайтуға және қалқанға қосымша цистерналардың қажеттілігін жоюға мүмкіндік берді. Дегенмен, дизельді қозғалтқыштың бензин қозғалтқышынан басты артықшылығы оның жанғыштығы төмен болды, ал бұл қозғалтқышы бар цистерналар бензинге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз болды.
BT-7M танкі 1938 жылы жасалды, 1939-1940 жылдары сериялық шығарылды, барлығы 788 BT-7M цистерналары шығарылды.
Жеңіл танк Т-50
Т-50-дің дамуына 30-шы жылдардың екінші жартысындағы кеңестік жеңіл танктердің атыс қуаты, қорғаныс және шетелдік модельдерден ұтқырлықтағы артта қалуы себеп болды. Негізгі кеңестік жеңіл танк Т-26 үмітсіз ескірген және ауыстыруды қажет етті.
1939-1940 жылдардағы кеңес-фин соғысының нәтижелері бойынша кеңестік танктерді резервтеуді едәуір ұлғайту қажеттілігі анықталды, ал 1939 жылы броньды қорғанысы 40 мм-ге дейінгі жеңіл танк, V-3 әзірленді. дизельді қозғалтқыш пен бұралу штангасының ілінуі басталды. Резервуардың салмағы 14 тоннаға жетуі керек еді.
Т-50-нің дамуына Германияда сатып алынған PzKpfw III Ausf F орташа танкінің сынақ нәтижелері де әсер етті. Оның сипаттамаларына сәйкес ол КСРО-да өз сыныбындағы ең жақсы шетелдік танк ретінде танылды. Жаңа кеңестік танк жаппай болуы керек және жаяу әскерге арналған Т-26 танкі мен жоғары жылдамдықтағы БТ сериялы танктерді алмастыруы керек. Т-34 танкі жаппай цистернаның бұл рөліне әлі сәйкес келмеді, өйткені оны өндірудің жоғары бағасы сол кезеңде болды.
Жеңіл танк Т-50 1939 жылы Ленинградта No174 зауытта жасалды. 1941 жылдың басында танктің прототиптері жасалды және сәтті сыналды, ол пайдалануға берілді, бірақ Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін жаппай өндіріс іске қосылмады.
Т-50 танкінің орналасуы классикалық болды, оның алдында командалық бөлім, танктің ортасында мұнарасы бар жауынгерлік бөлімше және артқы жағында қозғалтқыш-беріліс бөлімі. Танктің корпусы мен мұнарасы көлбеу бұрыштарға ие болды, сондықтан Т-50 сыртқы түрі Т-34 орташа танкіне ұқсас болды.
Танк экипажы төрт адамнан тұрды. Орталықтан солға қарай ығысуы бар басқару бөлімінде жүргізуші орналасқан, қалған экипаж мүшелері (пулеметші, тиегіш және командир) үш орындық мұнараға отырды. Зеңбірекшінің жұмыс орны зеңбіректің сол жағында, тиегіш оң жақта, командир оң жақта мұнара артында орналасқан.
Мұнараның төбесінде сегіз триплексті қарау қондырғысы бар бекітілген командирдің күмбезі және жалаушалық сигнал беруге арналған топсалы люк орнатылды. Командирдің, пулеметші мен тиегіштің қонуы командирдің күмбезінің алдындағы мұнара төбесіндегі екі люк арқылы жүзеге асырылды. Мұнараның артқы жағында оқ -дәрілерді тиеуге және пайдаланылған патрондарды шығаруға арналған люк болды, ол арқылы командир танкті төтенше жағдайда тастап кете алды. Жүргізушінің қонуына арналған люк алдыңғы бронь тақтасында орналасқан. Қатаң салмақ талаптарына байланысты резервуардың орналасуы өте тығыз болды, бұл экипаждың жайлылығына байланысты мәселелерге әкелді.
Мұнара күрделі геометриялық пішінге ие болды, мұнара жақтары 20 градус көлбеу бұрышта орналасқан. Мұнараның фронтальды бөлігі қалыңдығы 37 мм цилиндрлік бронды маскамен қорғалған, онда зеңбірек, пулеметтер мен көріністі орнатуға арналған ойықтар болған.
Танктің корпусы мен мұнарасы броньды табақшалардан дәнекерленген. Фронтальды, үстіңгі және артқы бронь табақтарының қисық бұрыштары 40-50 ° болды, бүйірдің төменгі бөлігі тік болды. Резервуардың салмағы 13,8 тоннаға жетті. Қару -жарақ қорғанысы снарядты және сараланған болды. Жоғарғы фронтальды тақтайшаның қалыңдығы 37мм, төменгісі 45мм, мұнарасы 37мм, төбесі 15мм, астыңғы жағы (12-15) мм, бұл басқа жеңіл цистерналарды қорғаудан едәуір асып түсті.
Танктің қару-жарағы 45 мм 20-K L / 46 жартылай автоматты зеңбіректен және мұнара алдындағы трунниондарға орнатылған 7,62 мм DT пулеметінен тұрады.
Электр станциясы ретінде қуаты 300 а.к. болатын V-3 дизельді қозғалтқышы пайдаланылды, ол 60 км / сағ жылдамдықта және 344 км круиздік қашықтықты қамтамасыз етті.
Танктің шассиі кеңестік жеңіл танктер үшін жаңа болды. Автокөлікте бұралмалы штанганың жеке аспасы болды, оның әр жағында диаметрі шағын 6 доңғалақты жол дөңгелегі болды. Әр жол ролигіне қарама -қарсы, корпусқа суспензия теңгерімінің жүру аялдамалары дәнекерленген. Жолдың жоғарғы тармағын үш шағын тасымалдаушы ролик қолдайтын.
Жеңіл танк Т-50 сол кездегі әлемдегі өз класындағы ең жақсы танк болып шықты және сыныптағы «әріптестерінен» түбегейлі ерекшеленді. Автокөлік серпінді және серпінді болды, сенімді суспензиямен және танкке қарсы және танк атысынан жақсы броньды қорғаумен.
Танктің басты әлсіздігі оның қарулануы болды, 45 мм 20-К зеңбірегі жеткілікті түрде атыс қуатын бермеді. Нәтижесінде әлдеқайда қуатты қару-жараққа ие болған Т-34 орташа танкі кеңестік танк ғимаратында перспективалы болып шықты.
Зауыт Ленинградтан Омбыға эвакуацияланғаннан кейін, қозғалтқыштардың болмауына және ұйымдастырушылық мәселелерге байланысты, цистернаның сериялық өндірісін орнату мүмкін болмады, әр түрлі мәліметтер бойынша 65-75 Т-50 танктері шығарылды.
Олар эвакуацияланған зауыттарда сериялық өндірісті дамытуды бастаған жоқ, өйткені V-3 дизельді қозғалтқышы өндірісі ұйымдастырылмаған және зауыттар Т-34 танктерін шығаруға қайта бағдарланған.
1942 жылы олар Т-50 жаппай өндірісін құруға тырысты, бірақ объективті факторлар бұған кедергі жасады. 1942 жылдың жазында ауыр жеңілістен кейін танкілердегі шығындарды тез арада толтыру қажет болды, барлық күштер Т-34 пен оған арналған қозғалтқыштардың өндірісін кеңейтуге жұмылдырылды, сонымен қатар бірқатар кәсіпорындар жаппай өндірісті бастады. қарапайым және арзан жеңіл танк Т-70, ол өзінің сипаттамалары бойынша Т-50-ден айтарлықтай төмен болды. Цистернаның сериялық өндірісі ешқашан ұйымдастырылмаған, кейінірек тіпті Т-34-76 оны қарулануға жарамады, және одан да қуатты қаруы бар танктер қажет болды.
КСРО -да жеңіл танктерді әзірлеу тәжірибесі де, танктер жасаудың өндірістік базасы да жоқ, шетелдік үлгілерді көшіруден басталды. «Русский Рено» танктері, МС-1 және Т-19 француздық жеңіл танктің FT17 көшірмесі, Т-27 танкі мен Т-37А, Т-38 және Т-40 амфибиялық танктері британдық жеңіл амфибиялық танкеттің көшірмесі болды. -Loyd Mk. I және Vickers-Carden-Loyd амфибиялық танкі, Т-26 және Т-46 танктері британдық алты тонналық Vickers жеңіл танкінің көшірмесі болды, BT сериялы танктер желісінің көшірмесі болды. Американдық Christie M1931 танкі. Бұл көшірілген жеңіл цистерналардың ешқайсысы әлемдік танк құрылысында серпіліс болмады. Шетелдік прототиптердің артықшылықтары мен кемшіліктерін зерттеп, танктерді әзірлеуде тәжірибе жинақтай отырып, кеңестік танк жасаушылар 30-шы жылдары Т-50 жеңіл танкі мен Т-34 орташа танкі сияқты әлемдік танк құрылысының шедеврлерін жасай алды. Егер Т-34 бүкіл әлемге әйгілі болса, онда Т-50 қиын тағдырға және лайықты ұмытылуға тап болды.
Соғысаралық кезеңде КСРО -да 21658 жеңіл және амфибиялық танктер шығарылды, бірақ олардың барлығы ескірген конструкциялар болды және олардың сипаттамасымен жарқыраған жоқ. Бұл сериядан тек Т-50 жеңіл танкі елеулі түрде ерекшеленді, бірақ оны жаппай өндіріске енгізу нәтиже бермеді.
