Әскери емес кемелерді әскери мақсатта пайдалану әлемдік теңіз флотында бұрыннан бар. Сансыз мысалдар бар. Бұл қарапайым дерекке байланысты - бейбіт уақытта соғыс уақытының әлеуетті қажеттіліктерін қанағаттандыратындай үлкен әскери флоттың болуы және оны ұстап тұру техникалық тұрғыдан мүмкін емес. Шындығында ешқандай амал жоқ - кез келген теңіз соғысы үшін саудалық флоттан кемелерді жұмылдыру керек, ал ол жоқ елге қайғы.
Әр түрлі көмекші крейсерлердің, рейдерлердің, оларды аулайтын британдық Q-кемелерінің, миналар қаптарына айналдырылған пароходтардың, әскери көлікке айналдырылған кемелердің және импровизацияланған қондырғыштардың (Керчь-Феодосия қону операциясы кезінде қолданылған дренажға дейін) мысалдары бәріне белгілі..
Мұндай оқиғалардың нақты жағдайы неғұрлым қызықты-авиацияны негіздеу үшін коммерциялық және басқа да азаматтық кемелерді қайта жабдықталған («джип-тасымалдаушылар» сияқты азаматтық жоба негізінде салынғанмен шатастыруға болмайды) пайдалану..
Атлантикалық колонналарға неміс кондорлары негізгі қауіп төндірсе де, британдықтар жауынгерлерді ұшыру үшін сауда кемелеріндегі катапульттарды қолданғаны белгілі. Неміс ұшақтары жақындағанда, мұндай истребитель катапульттан ұшырылды, Кондорды немесе ұшатын қайықты ұстап алды (немесе айдап жіберді) және суға қонды, содан кейін ұшқышты қайықтардан, қайықтардан немесе сүйемелдеу кемелерінен алды. конвой Рас, бірде ұшқыш Кеңес аумағына жетті.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Тынық мұхиты операциялық театрында американдық тікұшақтардың дебюті АҚШ армиясының өзгермелі шеберханаларынан да орындалды. Бұған дейін АҚШ жағалау күзеті губернатор Кобб конверсияланған кемесінен тікұшақтарын сынақтан өткізді. Қосымша ақпарат алу үшін мақаланы қараңыз «Екінші дүниежүзілік соғыс майдандарындағы тікұшақтар».
Қырғи қабақ соғыс кезінде ескі идеялар қайта оралды. Ал авиацияны конверсияланған сауда кемелеріне негіздеу мәселесі қайтадан өзекті болды. «Қырғи қабақ соғыстың» соңындағы кейбір жобаларды еске түсіру орынды.
Британдықтар Фолклендте
Фолкленд соғысы жоғалған Атлантикалық конвейерді кеңінен атап өтті, бірақ бұл тек қана әуе көлігі жұмылдырылған жоқ.
Біріншіден, Атлантикалық конвейердің өзі туралы бірнеше сөз.
Бұл кеме отандық терминологияда «ro-ro-контейнерлік тасымалдаушы» деп аталатын түрге тиесілі болды, яғни ол бір уақытта контейнерлер мен өздігінен жүретін жабдықтарды тасымалдауға жарамды болды.
Кеме асығыс қайта жөнделді.
Конверсияның негізгі кемшіліктерінің бірі - британдықтардың бәрін дұрыс жасауға уақыты болмағаны - Фолклендтегі операция Оңтүстік Атлантикалық дауыл маусымына дейін аяқталуы керек еді. Бұл қарқынға байланысты болды және ол мұқият дайындықты мүмкін емес етті.
Британдықтар кемеге Harrier ұшақтарын, тікұшақтар мен көп мөлшерде оқ -дәрі берді.
Соңғысының өрт сөндіру жүйелері мен құрылымдық қорғанысы бар арнайы бөлмелері болмады, тек контейнерлерге бүктелді. Жалған нысандарды атуға арналған қондырғылар орнатылмаған, бұл кемені Аргентинаның кемеге қарсы қару-жарақ іздеушілерінен құтқаруға кепілдік береді.
Нәтижесі белгілі.
Атлантикалық конвейер ersatz ұшақ тасымалдаушысы болғанына сенімді адамдар әлі де бар.
Бұл, әрине, олай емес.
Кемеде ұшу -қону жолағы болды, ол жерден Харриер тігінен ұшып кетті (бұл - қарусыз), жақын маңдағы әуе кемесіне ұшып кете алады.
Одан тікұшақтар ұшуы керек еді. Бұл кемені әуе кемесі ретінде пайдалануға болмайды. Осы тұрғыдан алғанда, Атлантикалық конвейер мүлдем «таза» мысал емес. Бірақ бұл туралы айтпау да мүмкін емес.
Атлантикалық конвейер жалғыз осындай кеме емес еді - оның әпкесі Atlantic Causeway онымен соғысқа аттанды. Ол үшін дерлік бірдей кеме қолданылған. Бұл көлікте аргентиналық IA-58 Pucara шабуыл ұшақтары Ұлыбританияға жеткізілді. Қайта жабдықталған, бірақ ол сәл өзгеше болды.
Тікұшақтар тасымалдайтын әуе көлігін атап өткен жөн.
Бірінші - төменде суретте көрсетілген Contender Bezant. Көлік те осы соғыстан аман -есен оралды.
Сонымен қатар, ол қайтадан әскери көлікке айналды және әлі де «Argus» (RFA Argus) ретінде көмекші флот қатарында.
Бірақ келесі британдық бөлімше әлдеқайда қызықты.
Сонымен, таныс болыңыз - «Астроном».
Сонымен қатар «Атлантика» - контейнерлік ro -ro кемесі. Тек алты айдың ішінде Польшада (Гданьск қаласында) салынған бұл кеме Harrison Lines кеме компаниясында жұмыс істей бастады. Аргентина Фолкленд аралдарын басып алған кезде, бұл кеме басқалар сияқты жұмылдырылып, әскери көлік ретінде пайдаланылды.
Жоғарыда айтылған кемелер сияқты астроном да тікұшақтар жеткізуі керек еді. Тікұшақтарға арналған ангарлар астрономия корпусының садағына орнатылды, ал корпустың ортасында, тербеліс амплитудасы аз, қону алаңы болды. Бұл формада кеме Фолкленд аралдарынан өтті. Және бұл формада ол Корольдік көмекші флотта қызмет ету үшін қалды.
Фолклендтен кейін оның тағдырында жаңа бетбұрыс болды, сондықтан біз оны кеме деп атауға тиіспіз.
Егер Фолклендте барлық осы көліктердің міндеті ұшақтар мен жүктерді жеткізу болса, онда бұл көлік нақты жауынгерлік миссияларды орындайтын соғысқа аттану еді.
ARAPAHO мен британдықтар іске асыруға тырысады
Шетелге барайық.
КСРО -ға қарсы соғысқа қарқынды дайындық американдықтарға сұрақ қойды - мұхиттық колонналарды кім қорғайды?
Ол кезде Карл Доництің қырынбаған ұлдарының стилінде аң аулау керуені кеңестік сүңгуір қайықтың негізгі міндеті емес екені белгілі болды.
Алайда, біріншіден, АҚШ пен НАТО -ға қарсы Әскери -теңіз күштерінің табысты операциялары бұған әкелуі мүмкін. Екіншіден, конвойларға шабуыл жасауды бәрібір жоққа шығаруға болмайды. Қалай болғанда да, Әскери-теңіз күштері су асты қайықтарының фарер-исландиялық тосқауыл арқылы енуін үнемі тәжірибеден өткізді.
Мұндай жағдайда американдықтар Солтүстік пен Тынық мұхитында Кеңес Әскери-теңіз күштеріне қарсы бір уақытта жоғары қарқынды әскери операциялар жүргізуге және Атлантикалық, ал кейбір жағдайларда Тынық мұхиттық кортеждерді қорғауға ешқандай күш жетпейтін жағдайға тап болуы мүмкін.
Бұл мәселе, мысалы, американдықтардың өздері кейінірек жүзеге асырмаған, бірақ НАТО -дағы одақтастарына «тастаған» «теңіз бақылау кемесі», теңізді басқару кемесі - SCS тұжырымдамасын тудырды.
Нәтижесінде Испания мен Италия осындай міндеттер үшін оңтайландырылған кемелер жасай бастады, ал Фолклендке дейін британдық «Жеңілмейтін класс» бір бағытта қарастырылды.
Шындығында, 1980 жылдардың ортасына қарай Америка Құрама Штаттары Атлант мұхитында кем дегенде төрт осындай кемеге сене алады. Азияда Таиланд өзіне осындай кеме сатып алды. Егер Америка Құрама Штаттары Тынық немесе Үнді мұхитында кездейсоқ шайқасса, адал тайлар өздерінің негізгі одақтасын жалғыз қалдырмас еді. Әсіресе, бұл оларға Вьетнаммен, Кампучия-Камбоджамен және КСРО-мен бірге болуға мүмкіндік беретінін ескере отырып, Таиландқа қарсы осы екі елді қолдады.
Соған қарамастан, жетпісінші жылдардың соңында қолда бар күштер жеткіліксіз болды.
Америка Құрама Штаттарының кейбіреулері қолданыстағы сауда кемелерін жұмылдыру мен оларды сүңгуір қайыққа қарсы және іздестіру-құтқару тікұшақтарымен және минималды қару-жарақпен қаруланған сүйемелдеу кемесіне айналдыруды «кемелердің жеткіліксіздігі» жағдайына табиғи жауап ретінде қарастырды..
Кейбір теоретиктер мұндай кемелерді тік / қысқа ұшу және тік қону ұшақтарымен, яғни «Харриерлермен» қаруландыру керек деп есептеді.
Олар «теңіз бақылау кемелеріндегі» мақсатпен, яғни американдықтардың пікірі бойынша, советтік сүңгуір қайықтарды немістер сияқты конвойларына жіберетін Ту-95РТ-ты жою үшін қолданылуы керек еді. Екінші дүниежүзілік соғыстағы кондор.
АҚШ -та ARAPAKO деп аталатын жоба осылай дүниеге келді.
Бастапқыда контейнерлік кемені алу, ұшу -қону жолағын орнату, контейнерлерге гидроакустикалық қондырғылар, жанармай жеткізу, ұшақтарға қызмет көрсетуге арналған жабдықтар және ұшақтың өзі туралы болды.
Бастапқыда бұл тікұшақтар мен «Харриерлер» болуы мүмкін деп болжанған. Мысалы, кейбір суретшілер контейнерлік кеменің осылайша сүйемелдеу кемесіне айналғанын көрді.
Шындығында, ARAPAHO -ны зерттеу аппетитке жол бермеу керектігін көрсетті.
Гарриерлер азаматтық кемеден еркін ұшуы үшін, ол сол кезде сирек кездесетін үлкен кеме болуы керек.
Мұнда, мысалы, белгілі бір контейнерлік кемеде масштабталған «Харриер» орналасқан. Айырмашылық деп аталатын нәрсені сезініңіз.
Көп ұзамай АРАПАХО тікұшақтың эскортына айналды.
1982 жылдың күзінде американдықтар экспорттық көшбасшы контейнерлік кемесінде бірқатар сынақтар өткізді және тақырыпты жауып тастады - Рональд Рейганның 600 кеме бағдарламасы келе жатқан еді, ал ARAPAKO -ның ersatz тікұшақ тасымалдаушылары, олар айтқандай, «орнында емес». «
Бірақ кедейлер (Америка Құрама Штаттарымен салыстырғанда) британдықтар бұл идеяны қабылдады - әсіресе олар ойлағандай табысты болғандықтан, ішінара (жобамен салыстырғанда) «астрономды» қайта жабдықтады. Ұлыбритания Америка Құрама Штаттарынан барлық қажетті құжаттарды сатып алды. Көп ұзамай «Астроном» жаңа қайта жабдықтауға көтерілді.
Бұл жолы британдықтар байсалды болды.
Олар көлік емес, әскери кеме құруды жоспарлады. Сонымен қатар, олар оны әскери операцияларда қолданғысы келді.
1983 жылы кеме қайта жабдықталды. Квази-жауынгерлік кемеге айналғаннан кейін, кеме Reliant (HMS Reliant) деп аталды.
Кеме (енді солай, иә) модификацияланған ангарды, жанармайға арналған контейнерлерді, ұшуды басқаруға арналған байланыс құралдарын алды. Жоғарыда көрсетілген палубалық құрылымдар контейнерлерден жасалған, сонымен қатар олардың ішінде түрлі шеберханалар жабдықталған. Кеме өзінің мүмкіндіктерімен американдық ARAPAHO жобасына өте жақын болды. Ал қазіргі зерттеушілердің көпшілігі Reliant мұндай жобаның жалғыз толыққанды кемесі деп санайды.
1984 жылы тікұшақтары бар кеме Жерорта теңізіне бірінші және соңғы жауынгерлік қызметі үшін аттанды.
Кеменің міндеті - Ливандағы британдық бітімгершілік контингентінің мүддесі үшін жұмыс істеуге қабілетті тікұшақтардың негізін қамтамасыз ету болды.
Өкінішке орай, нәтиже көңіл көншітпейді.
Контейнерлік кеменің корпусы тым қатты сілкінді, оның өлшемдері жеткіліксіз, контурлары сәйкес келмеді. Контейнерлерден салынған палубалық конструкциялардың қабырғалары суды өткізеді, содан кейін олар жоғарғы палубадан төмен ағып кетеді.
Кейбір бөлмелерде тобыққа дейін су болды, оның ішінде шеберханаларда. Соңғысының контейнерлерге орналастырылуы да өзін ақтамады және өте ыңғайсыз болып шықты.
Жерорта теңізінің ыстық климатында ұшу -қону жолағының болат едені тікұшақ шиналарының тез тозуына әкелді.
Тұтастай алғанда, ARAPAHO жаман идея болып шықты - контейнерлік кеме шынымен әскери кемеге айналуы үшін әлдеқайда көп өңдеу қажет болды.
Алайда, жобалардың артында мұндай нәрсе болған жоқ.
SCADS
АРАПАХО сүңгуір қайықтарға қарсы ersatz кемелерінің жобасы болуы мүмкін, сонымен қатар әуе шабуылына қарсы қорғаныс мәселесі болды.
КСРО-да Ту-95 және Х-22 кемеге қарсы зымырандары болды. Теориялық тұрғыдан алғанда, Батыспен текетірестің логикасы бір күні орыстардың бұл платформа мен зымыранды біріктіретінін болжады. Айтпақшы, кейін белгілі болды, алайда ТУ-95 Әуе күштерімен Х-22 жер үсті нысандарына қарсы (және онша көп емес) қолданылуы жоспарланған. Ту-95К-22 80-ші жылдардың екінші жартысында пайда болды, бірақ бастапқыда болжау қиын болған жоқ.
Жүректерінде Атлантикалық конвейердің күлі әлі де соғылып тұрған британдықтарға қатысты, бұл мәселе тек орыстармен шектелмейтіні анық еді. Бұл сізге ұнайтын кез келген нәрсе болуы мүмкін, және көліктер әдетте ресейліктермен байланыссыз да әуе соққыларынан қорғалуы өте қажет. 1982 жылы Атлантикалық конвейердің жоғалуы британдықтардың жердегі операцияларын едәуір қиындатты.
Тасымалдауға әуе қорғанысын қамтамасыз ету мәселесіне жауап SCADS жобасы болды - кемеде контейнерленген әуе қорғанысы жүйесі. Орыс тілінде - кемеге негізделген контейнерлік әуе қорғанысы жүйесі.
SCADS контейнерлерге орнатылған Sea Wolfe зениттік -зымырандық жүйесінің блоктары мен қосалқы жүйелерінен, жалған нысанды ұшыру қондырғыларынан, контейнердің еселі өлшемдері бар Харьерлерге арналған ангардан тұрды. Трамплині бар жылдам алынатын ұшу-қону жолағы, контейнерлерде, шеберханаларда және Харриердің ұшуы үшін қажет барлық нәрселерде орналасқан әуе кемелері мен қоймаларында жанармай құйылған контейнерлік цистерналар. «Харриерлер» мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі кемені қорғауға қабілетті болады деп болжалды.
Сонымен қатар, онда таза жүк контейнерлері үшін орын болар еді - SCADS инфрақұрылымының барлығы контейнерлердің екі деңгейіне сәйкес келеді.
Кешенге арналған радарларды AWS-5A радарын жасаған Плессей жасады. Олар сондай -ақ сөндіру қондырғысын жобалады. British Aerospace компаниясы контейнерлік әуе қорғанысы жүйесін, контейнерлік инфрақұрылымның қалған бөлігін және ұшақтың өзін жасады. Fairey Engineering трамплин жасады.
Алдын ала дайындалған және сақталған SCADS жиынтықтарын кез келген контейнерлік кемеге 48 сағат ішінде орнатуға болады деп болжалды, бұл оны әуе соққыларынан азды -көпті қорғайды. Әуе тобында AWACS тікұшағы болуы керек еді.
Жалпы алғанда, бомбалары бар бір ұшаққа қарсы мұндай жинақ өте жақсы жұмыс істейді.
Бірақ тақырып, олар айтқандай, «бармады».
Не себеп болуы мүмкін.
Кеменің қажетті көлемінен бастап, кемені бір немесе екі ұшақтың ауадан жаппай шабуылынан қорғауға қабілетті жобаның «біржақтылығына» дейін, тіпті одан кейін де әрқашан емес.
Айтайық, бір-екі Х-22 бар Ту-95К-22-ге қарсы мұндай кешеннің мүмкіндігі онша жоғары болмады. «Туполев» жұбына қарсы - нөлге жуық. Ту -16 және 22М ұшақтарымен - бұл дәл осы оқиға.
Ал мұндай Фолкленд, мұндай кешен шын мәнінде маңызды факторға айналуы мүмкін, жақын арада жоспарланбады.
Нәтижесінде SCADS қағазда қалды.
Аспан ілгегі - аспан ілгегі
Тағы бір қызықты жоба «аспан ілмегі» - Skyhook болды.
Сонымен қатар, 80 -ші жылдары өзінің керемет ойыншықтары «Харьерлерді» еш шектеусіз жақсы көретін британдықтардың тағы бір тапқыр ойы болды - бұл ұшақтарды жабдықтау … Жоқ, бір нәрсеге айналған сауда кемелері емес, әбден әскери кемелер «фрегат» класы.
Мәселе мынада, Харриер мұндай шағын объектіге тек ерекше жағдайларда, соның ішінде нөлдік питчингті (мысалы, Солтүстік Атлантикада) және ұшқыштың күтпеген сәттілігін қоса алғанда қонуы мүмкін болды.
Алайда, жанармай болған кезде бұл ұшақ қозғалатын кеменің қасында оңай қалықтай алады.
BAE ішегінде бір идея пісіп жетілді - егер сіз ұшақтарды арнайы ұстағышпен тікелей ауада байланыстырып, содан кейін оларды палубаға қою үшін кранмен қолдансаңыз ше? Бұл идея шабыттандырды, және фирмада жұмыс қайнады.
Нәтижесінде аспан ілгегі жобасы болды.
Идеяның мәні келесідей болды.
Әуе кемесін көтеріп, жартылай автоматты режимде оны арнайы қондыру құрылғысындағы палубаға түсіре алатын компьютер басқаратын арнайы тұтқа құрылды. Бұл әрқайсысы 4-8 Харриерден тұратын фрегат пен эсминец көлемінде кемелер жасауға мүмкіндік береді деп болжалды.
Алайда, идеяның басталуы үшін ұшатын реактивті шабуылдаушы ұшақты абайлап алып, зақым келтірмей оны палубаға түсіруге қабілетті ұстау қажет болды.
Және мұндай жүйе - жобаның негізгі бөлігі - құрылды!
Грэппинг ілгегі де, 80 -ші жылдардағы компьютерді басқарудың жетілдірілген жүйесі де нақты ұшақтармен сәтті сыналды.
Рас, бұл тестілеудің алғашқы кезеңі болғандықтан, кеме мен теңіздің орнына Харриер қарапайым автокранмен ұсталды.
Бірақ олар ұстады!
Бұл сынақ команданы одан әрі алға жылжуға шабыттандырды. Және Харьерлерге жанармай құю жоспарын ойлап табыңыз. Сонымен қатар, бұл үшін «ілгектер» мен жанармай құю қондырғылары тек кемелерге ғана емес, сонымен қатар мұнай өндіру алаңдарына да орналастырылуы керек еді.
Алайда, жоба бұдан әріге кетпеді.
Кез келген бейтарап бақылаушыға түсінікті әскери сезімсіздікке сәйкес.
«Skyhook» техникалық қызығушылық болып қала берді.
Кімнің шаруасы Мұнда Бұл жүйеге АҚШ патентінің толық мәтіні орналастырылды.
Енді конверсияланған азаматтық кемелер мен олардағы авиацияға оралайық.
Кеңестік тәжірибе
Әзіл бар:
«Қарудың болуы оны қолдануға азғырады».
КСРО Әскери -теңіз күштерінің тәжірибесі осыны растайды.
Як-38 әскери-теңіз авиациясына ұшып келе салысымен, оларды сауда кемесінен қолдануға талпыну бірден пайда болды.
Тәжірибелер үшін британдықтарға ұнаған кеменің түрі таңдалды - ro -ro контейнерлік кемесі. Біздің жағдайда бұл В-481 жобасының поляктан жасалған кемелері-«Николай Черкасов» және «Агостиньо Нето» болды.
SCADS -тен айырмашылығы, біздің жағдайда бұл іс тек зерттеу ретінде ғана ойластырылған, себебі бұл жалпы алғанда - сауда кемесінен реактивті ұшақтағы ұшулар.
1983 жылы екі контейнерлік ro-ro кемелері өзгермелі әуе жолақтарына айналды. Олардың палубалары қайта реттелді, олар әрқайсысының өлшемі 18 × 24 метр болатын ашық ұшатын және қонатын платформалармен жабдықталған, платформалар Як-38 қозғалтқыштарымен жойылмаған ыстыққа төзімді болаттан жасалған палубада жасалған.
1983 жылы 14 қыркүйекте полковник Ю. Н. Козлов Агостиньо Нетомен бірге бірінші рейсті орындады. Кейіннен 20 ұшу «Нето» және 18 рейс «Николай Черкасовпен» орындалды.
Қорытындылар көңілсіз болды, кемелердің үлкендігіне қарамастан, олардан екіден артық ұшақ ұша алмады, ал қону өте ыңғайсыз болды - қондырма артқы жағынан қонуға кедергі келтірді, оны диаметрлі бұрышпен жасауға тура келді. (бойлық) кеменің осі және кішкене аймаққа «соғылады».
Ұшу мен қону тек тігінен мүмкін болды, бұл жауынгерлік радиус пен жауынгерлік жүктемені айтарлықтай шектеді.
Жалпы алғанда, алынған тәжірибені бағалау өте қарама -қайшы болды:
«Сіз ұша аласыз, бірақ мүмкін болса, сізге қажет емес».
Бұл эксперименттер «металда» әрі қарай дамымады.
Тағы бір тәжірибе әзірленбеді.
1 -дәрежелі капитан А. Е. естеліктерінен. Солдатенкова
«1991 жылы әлі де DMURGB сияқты кеме иеленуші ұйым болды - Қиыр Шығыс теңіз барлау терең бұрғылау дирекциясы.
Бұл ұйымның кеме регистрінде «TRANSSHELF» сияқты күшті кеме болды. Негізінде бұл алып көліктік док кеме болды. Ол теңіздегі бұрғылау платформаларын алыс қашықтыққа тасымалдауға арналған.
Сырғанау жолында арнайы бұрғылау платформасы үшін стендтер салынды, кеме қажетті ойыққа батырылды, тартқыш платформа су астындағы кеме астында қалатындай етіп әкелінді, кеме жоғары көтерілді, ал платформа торда бекітілді кейінгі тасымалдау үшін және теңіз арқылы планетаның кез келген бөлігіне жеткізілуі мүмкін …
Трансельфтің көлемі әсерлі және теңізге жарамдылығы шексіз болды.
Мұны су асты қайықтарына қарсы үш MI-14PLO тікұшағы мен бір MI-14PS құтқару тікұшағының байланысы үшін өзгермелі ВВПП ретінде қолдану идеясы туындады.
Олардың TTD арқасында МИ-14 тікұшақтары ауада сегіз сағатқа дейін тұра алады. Бұл Сахалин аралының айналасындағы теңіздерде сүңгуір қайықтарға қарсы миссияларды орындау үшін жағалаудағы аэродромнан көтерілуге және қажетті бағытта алдын ала орналастырылған Трансшельфке қонуға мүмкіндік берді.
Кейіннен жағалаудағы аэродромдардың біріне немесе «Трансфельфке» қайтып оралу арқылы су асты қайықтарына қарсы операцияларды жалғастыру үшін жанармай құю, демалу немесе экипаждардың ауысуы, техникалық қызмет көрсету, RGAB қорлары мен оқ-дәрілерді толықтыру.
Ол кезде Симушир (Бротон шығанағы) аралында әлі де жетілдірілген база болды, онда төрт МИ-14 тікұшағын қондыруға барлық жағдай жасалған.
Осылайша, Охот теңізінің ортасы сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтар үшін жағалауға қол жетімді болды ».
КСРО -ның ыдырауына дейінгі құбылыстар мен құлдыраудың өзі осы жоспарларға түзетулер енгізді, бірақ қызығушылық индикативті.
КСРО жұмылдыру дайындығына үлкен көңіл бөлді. Сауда және басқа да әскери емес кемелердің ықтимал әскери қызметке бейімделуіне де үлкен көңіл бөлінді. Ал, енді түсінікті болғандай, мұндай жұмылдырылған кемелерден авиацияны қолдану мүмкіндіктері де бар.
Қорытынды
Азаматтық кемені әуе кемесіне айналдыру сияқты мүмкіндік бүгінде де өз маңызын жойған жоқ.
Бірақ тиімділік туралы көптеген ескертпелермен, қайта жабдықтауға және кеменің өзіне қойылатын талаптар, оның ауытқуы кәсіпорынның тиімділігін төмендетеді.
Бірақ бірқатар елдер бұдан қорықпайды. Ал бүгін ол батыл түрде эксперименттерге барады.
Осылайша, Малайзия патрульдік міндеттерді орындайтын «Bunga Mas Lima» кемесін пайдалануға берді. Оның бортында және тікұшаққа арналған ангар, тікұшақтың өзі және сізге оны пайдалану үшін қажет нәрсенің бәрі бар. Бұл кеме контейнерлік кемеден түрлендірілген.
Иран жақында тікұшақтардың қысқа мерзімді қондырылуын қамтамасыз етуге қабілетті Макран қалқымалы базасын көрсетті. Ол сондай -ақ сауда кемесін қайта құру арқылы алынады.
Сіз бұл әрекетке қалағаныңызша күле аласыз, бірақ ирандықтар бұл кемені Венесуэла жағалауына әкеліп, сол жерде қандай да бір авиациялық операцияларды жүргізе алады, сонымен қатар жер үсті кемелерін және, мүмкін, сүңгуір қайықтарды топтастырады. барлық қажетті заттар (міндетті түрде отынмен және тамақпен).
Конверсияланған кемелерді қолдану, егер қалқымалы артқы бөлігі басқалардан артық болса, сәтті болуы мүмкін.
«Макран» тікұшағын ұзақ уақыт пайдалану үшін АРАПАХО-ға қарағанда қолайлы емес болғанымен, оның палубасы үлкен және одан ұшуға ыңғайлы болғанымен, тіпті ангар жоқ. Айтпақшы, Иран үшін бұл мұндай қайта жабдықтаудың бірінші тәжірибесі емес.
Британдық мысал теориялық тұрғыдан жақсы әуе көлігін коммерциялық кемеден алуға болатынын көрсетеді - егер оны толық қайта қарауға уақыт болса. Егер олай болмаса, онда астроном мен Contender Bizant емес, Атлантикалық конвейер алу қаупі бар.
Бірақ конверсияланған сауда кемелерін Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әскери авиация тасымалдаушысы ретінде қолдану тәжірибесі әлі де теріс.
Бұл кемелердің корпустарының көлемі үлкен болса да олардың теңізге жарамдылығы жоқ. Қайта жабдықтау арнайы конструкциялы кемелермен салыстырғанда ұшақтарды пайдаланудың ыңғайлылығын қамтамасыз етпейді. Кеме корпусын тез және өте қымбат емес қайта құру мүмкіндіктері шектеулі. Оларға күшті әуе тобын қою мүмкін емес.
Бұл таза азаматтық кеме жасаудың ерекше ерекшеліктеріне сәйкес келеді, мысалы, кеме конструкциясында жауынгерлік өміршеңдікті арттыруға бағытталған шешімдердің болмауы және әскери кеме үшін жылдамдық жеткіліксіз.
Малайзиялық кемені пайдалану тәжірибесі азды -көпті оң. Қалғандары әлдеқайда нашар болды. Дегенмен, мүмкін, ирандықтар таң қалдыруы мүмкін.
SCADS жобасынан басқа барлық жағдайларда назардан тыс қалған тағы бір мәселе бар - ұшуды басқаруға арналған радиоэлектронды және байланыс құралдары.
Мұндай кешендерсіз ұшу мен қонуды ғана емес, дәл авиацияның жауынгерлік жұмысын ұйымдастыру мүмкін емес. Және бұл жабдық қымбат және күрделі, дегенмен кейбір қарабайыр нұсқада оны «контейнерлеуге» болады. Бірақ дәл қарабайыр нәрсе.
Қалай болғанда да, контейнерлік кемеден ұшақ тасығышты осылай жасауға болмайды.
Авиациялық бақылаудың толыққанды кешені-бұл миллиардтаған рубльді құрайтын ондаған тонна жабдықтар.
Дегенмен, біз брондау жасаймыз.
Құрылыс кезінде әскери кемеге айналу мүмкіндігі қарастырылған кеме, қосымша дизель генераторларын қосумен, кабельдерді жүргізумен, корпустың төменгі бөлігінде қорғаныс бөліктерін орнатумен (жақсырақ су құбырының астынан) әуе қаруын сақтауға арналған., «таза» азаматтық кемелерден гөрі, жылдамдық пен теңізге жарамдылық үшін біршама оңтайландырылған контурлар, ерсатц әскери кеме бола алады.
Жаман, әрине.
Бірақ мұндай кеме бортында бірнеше тікұшақ тасымалдай алады. Және контейнерлерден жиналған ARAPAKO үлгісіндегі тауық қорасында емес, кәдімгі ангарда. Бұл қолайлы беті бар қалыпты ұшу алаңынан ұшып кетеді.
Мұндай кемеде оған келетін торпедаларды анықтауға арналған мини-ГАЗ болуы мүмкін, қайта жабдықтау кезінде орнатылған, бірнеше ұшыру түтігі немесе торпедоға қарсы стандартты ТПК, бірдей модульдік әуе қорғанысы жүйесі (олардың барлық кемшіліктерімен), отын қоры мен орындары персоналды орналастыру үшін.
Оны конвойды күзету үшін су асты қайықтарына қарсы тікұшақтардың тасымалдаушысы ретінде қоюға болады. Немесе оны қарақшыларға қарсы операцияларда қолданыңыз (бірнеше тікұшақты есте сақтаңыз). Ал қарапайым жағдайларда - әлсіз қарсыласқа қарсы. Егер оның жылдам жүретін қайықтар мен қайықтарға арналған қондырғы қондырғылары болса - тіпті қолда бар базадан қашықтықта арнайы операциялық күштердің әрекетін қолдау үшін.
Бұл әуе арқылы болуы мүмкін. Ал амфибиялық операцияда одан әр түрлі мақсаттағы тікұшақтар көтерілуі мүмкін.
Мұндай кемеден айырылу қаупі шамалы болатын операцияларда ол байланыс құралдары мен борттық команданы алып жүруі мүмкін. Ұшуды басқаруды осындай кемемен бірге жұмыс істейтін корвет қабылдауы мүмкін.
Кеме кадрларының жетіспеушілігі жағдайында мұндай жағдайлар болуы мүмкін, бірақ оларға алдын ала дайындалу қажет, жақсырақ тіпті бастапқы азаматтық кемелердің жобалау сатысында. Қолданудың тактикалық модельдері де қажет. Және де алдын ала.
Егер жоғарыда аталған барлық талаптар орындалса, кеме өте жақсы болып шығуы мүмкін, бірақ ол барлық жағынан арнайы конструкциялы әскери кемелерден төмен болады.
Бұл опцияға сәйкес кемелерді тез арада әскери кемелерге айналдыру үшін әр түрлі модульдік және контейнерлік жүйелер пайдалы болуы мүмкін, бұл қалыпты кемелер үшін өлі туылған ұғым.
Тағы бір қызықты жаңалық ұшақтарға қатысты.
Атап айтқанда, қысқа немесе тік ұшатын және тік қонатын ұшақтар.
Ал қорытынды мынада. Бастапқыда бейімделмеген кемелерге базалық реактивті ұшақтарды орналастыру - бұл SCVVP шынымен алмастырылмайтын жалғыз орын. Барлық басқа жағдайларда бұлай емес. Ұйымдастырушылық күш -жігердің белгілі бір деңгейімен мұндай ұшақтарды әрқашан өз бағасына қарағанда әлдеқайда пайдалы зат алғаннан кейін шығаруға болады.
Бірақ егер контейнерлік кемелерді сол эскорт міндеттері үшін ерсатц ұшақ тасымалдаушыларына қайта құру немесе конвойларды әуе қорғанысында әуе кемелерін қолдану туралы сұрақ туындаса (сол SCADS), онда «вертикальдар» балама құралға айналмайды.
Ұзын палубада (250 метрден астам), олардан және тікұшақтардан басқа, мұндай кемеге катапульт, секіру немесе аяқтаушы қажет емес, жеңіл шабуылдаушы Бронко типті ұшақтар және басқалары негізделуі мүмкін. Бірақ бұл ерекше жағдай, мұндай палубаны әлі де қандай да бір түрде жасау керек. Біз әлі де қайта жабдықтауға арналған осындай кемені табуымыз керек. Сонымен қатар, мұндай кемелердің жоғарыда айтылған елеулі кемшіліктерін есте ұстау керек, тіпті егер таңдау қалмаса да және оларды жасау керек болса да, тұжырымдаманың кемшіліктері еш жерде жойылмайды. Олар тек шыдау керек.
Тиісінше, егер әскери жоспарларда жауынгерлік ұшақтарды әрбір үлкен «шұңқырға» орналастыру қарастырылмаса, онда сіз «вертикальсыз» оңай жасай аласыз. Басқа жағдайларда, бұл жалғыз мүмкін болатын немесе алмастырылмайтын шешім емес.
Өздері, мұндай ерцалық кемелерді алдын ала ойластырып, оларды қайта жабдықтауға мүмкіндігінше мұқият дайындау керек.
Әйтпесе, бұл фиаско болады.
Бұл салыстырмалы түрде соңғы тәжірибенің қорытындылары.
Біздікі де, шетелдікі де.
